【鉄道】九州新幹線：うちに多く停車を、県境5.8キロで綱引き…新鳥栖(佐賀)久留米(福岡)｢誘致合戦｣ [09/05/24]

>>445
県として成り立たないぐらいしょぼかったので福岡に強制編入された。

長崎新幹線用に作ってる部分は道路にしてしまえば。

鳥栖〜大牟田間の博多や熊本行きの在来線は、通勤通学での需要も有るだろうから
新幹線を無理矢理止める必要性は無い。

そもそも九州に新幹線なんて必要無いだろ

いやもう全部止めてしまえばいいと思うよ。
何かと競争するわけじゃないんだしさ。

今北産業。

駅の周辺人口なら、
久留米＞＞新鳥栖
だが、
長崎本線と九大本線の乗り換え乗降客数なら、
新鳥栖＞＞＞久留米
で桶？

乗換えなら新鳥栖じゃなくて鳥栖だろ？
新鳥栖で長崎本線に乗り換えて、そっから鳥栖行ってまた乗り換えてなんて
すると思う？

どうせ枝線を作るなら長崎新幹線より大分新幹線とか宮崎新幹線のほうが効果がありそうだけど。

>>450よ、もれの表現が悪かったようだ。
長崎本線と九大本線との乗り換えのことではない。
もれは新幹線と長崎本線、新幹線と九大本線との乗り換えのことを言っているのだが…。

>>446
筑後（久留米県→三潴県）と佐賀で1つの県になっていればこんな揉めることはなかったのにな。
地形的にも平野で一続きだし。

唐津は福岡県に割譲ということで。

長崎本線から新鳥栖で新幹線に乗り換えるひともそんなにいないだろ。
博多方面なら在来特急でそのまま行くほうが乗り換えの手間や料金などでメリットがある。
長崎新幹線ができる時に新鳥栖駅を造る計画でいいと思ったんだが。
鹿児島方面に行くのだって、鳥栖乗換えで久留米から新幹線で構わない。
駅間考えても新鳥栖はジャマなだけだし。

現在の「速達型リレーつばめ」停車駅の比較
2007年のデータで各駅の乗車客数は、
鳥栖＝6,667、久留米＝5,927。2005年の大牟田＝7,037
このうち、鳥栖と大牟田は新駅設置。新鳥栖は長崎本線との乗換駅設置の方向。新大牟田は新幹線単独駅。
都市圏人口は久留米42万、大牟田24万、鳥栖は福岡都市圏に含まれる。
久留米は筑後地域の商業の中心都市（ただ、最大の売上高の施設は「ゆめタウン久留米」という郊外型SC）
大牟田は有明地域の工業都市。鳥栖は交通の要衝で工業団地・流通団地が多数立地。

このスレの親記事は、九州新幹線の福岡〜熊本間には、「速達」「準速」「各停」の３種類の列車が設定される方向なので、
それらの停車本数を巡って久留米と鳥栖の間で綱引きが始まっているというもの。
一般的に言えば、「速達」＝山陽新幹線直通の「さくら」なので、これが久留米や鳥栖に停車する可能性は極めて低い。
「さくら」は京阪神⇔熊本・鹿児島の旅客がターゲットで、長崎方面は博多乗り換えで十分。久留米も同様。
つまり、久留米と鳥栖は事実上「準速」の停車本数を巡って争っているってことになる。
そうなると現在の「速達型リレーつばめ」の停車駅をまず参考にすべきこと、
また、佐賀県への配慮を考えると新鳥栖を無碍に扱えないことなどからすれば、
結局、久留米・新鳥栖ともに「準速」は全停車になるようにおもいます。

駅間5.8kmって、そこらの中距離列車より短いぞｗ

全便停車はムリだろうってのはどちらの市もわかってるでしょ。その上で、少しでも多く停まるように要望してるんだと思う。需要で言えば博多〜久留米間の利用頻度が西九州と比べたら高いだろうと思うけどね。

新作駅弁を創らせて、ウマい方の駅により多くの列車を停めるとしよう。

>>452
>もれ
ちゃんと話がしたいのなら、2chだからと言って「もれ」とか使うのはどうかと。

>>458
味っ子

将太の寿司じゃね。

本来、新鳥栖駅はフリーゲージトレーンを継ぐための役割じゃなかったの。　乗り換え目的じゃないよね。

しかし、フリーゲージトレーンは新幹線の路線を高速走行には向かないらしい。
だから、長崎、諫早間と武雄、新鳥栖間は三本レール敷いてミニ新幹線方式で山陽に乗り入れたら良さそうだけれども。

さくらがn700コピーだったのでミトーカの出番が無いので、ここらでミニ新幹線のデザインをしてもらってよくないか。
勝手な妄想だけども。

残念ながら、乗り換え目的です。

>>434-435
未だにそんな事を唱えている馬鹿がいたとは驚いたよ

鳥栖は久留米都市圏だろ地元の感覚じゃ
久留米に通勤する人も遊びに行く人も多いし、
その昔県境越えて久留米と合併されるという案があったくらいだし

けど車は佐賀ナンバーなんだよな･･･orz

今や久留米の方が鳥栖都市圏の一部だがな。

鳥栖は福岡都市圏でもあり、久留米都市圏でもあるって感じだね。鳥栖単体では弱いけど、長崎分岐あるからね。でも鳥栖に都市圏はないよね？

一般的な「都市圏」の定義くらいググれ
鳥栖が都市かね

佐賀県民にとっちゃ大都市なんだが

>>455
久留米はどうかわからんが、新鳥栖は時間１〜２本でいいんじゃ。
熊本方面からの乗り換え需要考えると。博多からは『かもめ』
だってあるんだし。

新鳥栖は、鹿児島から博多方面へは長崎方面への乗り換え需要を見越して「準速」が停車してもいいが、
博多から鹿児島方面への「準速」停車は需要がまったくないし、全通過で構わない。

長崎線って時間1本だろ？
なら、新鳥栖は、長崎新幹線が開通するまで使用しないで良いんじゃないか？
現在の長崎線に合わせてダイヤなんかくめないだろうし、
どちらも長崎線に合わせてよけいな停車時間ができたりしてしまう。
新鳥栖駅は長崎新幹線用の駅という事で。

JR九州にしてみれば、
新幹線＞一般特急＞＞＞＞＞＞普通
つまり、博多⇔新鳥栖間であっても一般特急より新幹線を使ってもらいたいんじゃないのかね
そうなら長崎→山陽新幹線方面の旅客を取り込むためのダイヤを組むかもしれんね
もっとも新鳥栖を佐賀県が貢ぎ物として差し出すことが大前提だけどな

また長野が暴れているのか。

新鳥栖への停車は少ないように思うけど。
九州新幹線が全通すると悲願の佐賀ゆき特急時間３本が実現すると思うので！

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●●━━○●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━━●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

静静富三熱小相横小品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
空岡士島海田模浜杉川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
←＝＝＝＝＝＝━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　最速達
←＝＝＝＝＝＝●━━●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●　速達
←●━○━○━●━●●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●　準速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅

＝＝＝中央リニア＋鈴鹿トンネル　ルート経由

鳥栖は流通の中継拠点だから高速道路だけ優遇されてれば良い。

人の流れまでは面倒見なくていいよ。

九州新幹線は、佐賀・長崎・宮崎・大分の連中が近くの新幹線駅に到着するまでの費用を往復無料にしてやれば無問題。

よって長崎新幹線は無駄。

>>476
もういいから。

長崎新幹線着工を急いだ為、新鳥栖駅の在来線ホーム設置が国の事業に移行なってますよね。
2018年までは新鳥栖での乗り換えは無理でしょう。

でも鳥栖市は鳥栖〜新鳥栖間はシャトルバスで対応予定するとか言っていたな？

>>479

フツーに考えて、かもめやみどりやハウステンボスの利用者はそのまま博多までいくわな。

つばめたんハァハァスレ

鳥栖を九州道の州都にすればいい。

喧嘩両成敗で久留米も鳥栖も駅は無し！

これは・・・リニア新幹線の長野や相模原並みのDQNぶりですねｗ

>>484
そこまでDQNじゃないでしょ。結局JR九州が需要を考えて決めるだけさ。

万が一、新鳥栖駅に在来線駅が設置されないなら、新鳥栖停車は最低限にとどめたいってのはJR九州
だども西九州新幹線のことがあるんで佐賀県を無碍に扱えない
で「準速」１「各停」１の計２本が停車するとおもう
久留米は「準速」全便停車を狙いたい所だろうけど、さてどうなるのかな

>>482
九州道だったら道都であり州都とは言わんなｗ
しかし九州各県は九州府としたいらしい今の流れだから、そうなると府都のほうが正しいかな
だけど府都だとすると道州制ではなく都道府県制のほうに入ってしまうわな
でも今の大阪や京都は府都とは言わず府庁所在地と言ってるわな
よって、
鳥栖を九州府の府庁所在地にすればいい。
と書くのがこの場合には正解だな。もちろんスルーだけど。

>>486
>新鳥栖駅に在来線駅が設置されないなら、
長崎新幹線ができまで、全列車無停車だろ。（駅機能無し）
長崎行きは、博多で乗り換え。
新鳥栖で降りて長崎に行く為には、新鳥栖ー鳥栖をバス移動するぐらいなら
博多で乗り換えた方が早くないか？

かもめやみどり等が廃止されない以上 、
所要時間を考慮すれば博多乗り換えが有利でしょう。

vvフロッピー麻生が、秋葉原でヲタクたちの笑い者になってたころ、麻生炭鉱や派遣会社｢アソウ・ヒューマニーセンター｣で賃金未払いを続けておきながら
「とてつもない金持ちに生まれた人間の気持ちはわかるまい」と言ってハバカラないフロッピー麻生の大豪邸を見学に行こうと、１００人ほどの人たちが集まってた。
賃金を払わず泥棒すれば大金持ちになるのは当たり前だｗ
「株式会社麻生（福岡県飯塚市）」が、欠陥があることを知りながら、「ＡＳフォーム�T型」と呼ばれる建設用パネル材を販売、九州・北陸新幹線や
つくばエクスプレスで高架橋建設に使われていた。危険な欠陥品を政治力で売りつけ大儲けして大金持ちｗ

そして、大豪邸見物に向かおうとして、待ち伏せてたものすごい数の警官と衝突したって報じられたけど、その真実はまったく違う。
どの報道機関も、見学者たちが無許可で「デモ」を行なったとか、見学者が「警官に殴りかかった」とか報じてるけど、
これらはまったくのデタラメだ。
ホントのことは、この企画に参加してて、目の前で警官による暴行を目撃した作家の雨宮処凛さんが、自身のブログ、
「すごい生き方ブログ」に生々しく書いてる。だから、腐りきったマスコミの報道なんか、絶対に信じちゃいけないと思うし、
腐りきったフロッピー麻生の薄汚いやり方になんか、絶対に負けちゃいけないと思う今日この頃なのだ
http://asoudetekoiq.blog8.fc2.com/
http://jp.youtube.com/watch?v=3Uw701vV15U
10/26 麻生邸宅見学に向かおうとしたら逮捕

>>488
そういう合理性では量れないのが政治ってもんです

多くの意見にある様に鳥栖駅併設できなかったのが痛い。南下する際、筑紫地域や小郡朝倉地域の大部分は久留米利用、乗り換えになってしまう。鳥栖基山地域でさえ久留米乗り換えになってしまう可能性ありだよ。まぁ、南下に関してはだけど。

途中駅で停車すればするだけ熊本からは利用しづらくなるだけ

364 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 14:46:06 ID:YEQXZunz0
＠455 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/24(月) 18:49:15 ID:0VhGNXIb0
だいたい，バカ古賀の地元が大牟田なら，筑後船小屋駅も瀬高インターもできなかっただろうよ。
その２つができることによる、一番の被害者は間違いなく大牟田市民なんだから。

457 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/24(月) 18:52:44 ID:0VhGNXIb0
唯一の功績といえるのは有明海沿岸道路だが，
あれにしたって手鎌や唐船あたりの大牟田川副線の交通量減少によって沿線の店には打撃を与えている訳でｗ

そんでもって，本来の地盤であるみやま（瀬高）と蜜月の関係にある柳川市内はちゃっかり一般道区間にしちゃって。
今どき制限速度40km/hの道路を新規開通させてどうすんの？って思うけどｗ
458 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/11/24(月) 18:55:49 ID:0VhGNXIb0
それと，毎回古賀を当選させてんのは瀬高・八女・筑後あたり。
矢部村なんて有権者の９割以上は古賀に投票してるよｗ
前回の選挙だって，福岡７区にある市町村の中で，候補者全員の得票総数に占める
古賀の得票率が５割いかなかったのは大牟田市だけだし。

249 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/09/30(火) 12:35:34 ID:XtdCqup10
無縁仏になりたい。
400 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/10/01(水) 23:24:19 ID:Dah0coA30
||便所||Ю　o(▽｀ o) =3 =3 =3 ｵﾔｽﾐｰ♪
606 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/10/07(火) 20:46:45 ID:11YMgwu20
理科は正直苦手だが，この程度なら半分以上答えられそう。
635 ：有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. ：2008/10/07(火) 22:25:25 ID:4gdb4tB00
私の場合，食べたらその分だけﾝｺするので。。。。ｗ

今日も既に３回行った。

5.8キロならチャリンコで30分で走れる距離なのにね