【鉄道】JR東日本が“考える”列車開発 [05/23]

列車が無線を使って自分の位置を知り、前の列車との間合いを“考え”ながら走る
新しい信号システムをＪＲ東日本が開発した。２０１１年春を目標に仙石線の
東塩釜−あおば通（宮城県、約１７キロ）に導入。設備が簡易になりメンテナンスも
しやすいため、同社は「将来は首都圏にも導入したい」としている。

同様のシステムは香港ディズニーランドのアクセス鉄道にあるが、都市鉄道では
世界初という。

新システムの名称はＡＴＡＣＳ（アタックス）。すべての列車はＩＤが割り当てられ、
地上の目印を基に現在位置を算出しながら走る。割り出した位置は沿線の地上局に
無線の双方向通信で送られ、ほかの列車の位置情報も受信する。

列車にはカーブやこう配など沿線の全データを入力したコンピューターを搭載。
前の列車との間隔から、最適な速度やブレーキをかけるタイミングなどを自動計算する。

自動列車停止装置（ＡＴＳ）など従来の信号システムは「閉塞区間」と呼ばれる
１つの区間に１列車だけを進入させる仕組み。レールに流れる電流の変化で、
区間内に列車がいるかどうかを検知し、後ろの列車には信号表示で「進行」「注意
（減速）」「停止」を指示している。軌道周辺にはケーブルや電気回路など多くの
設備が必要。（共同）

◎JR東日本 [コード/9020]　http://www.jreast.co.jp/

◎ソース　http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009052301000153.html

んなことより広軌

高速道路を１０００円にする金があるんだったら、
日本全国の鉄道を標準軌（１４３５ｍｍ）にする
工事を行ったほうがよっぽどエコだし、
５０年、１００年後の日本の未来にも役立つ。

本当に今の政治家はくそったれ。

JR九州並のいちいちｶｯｺｲｲ列車の開発

トラブルだらけ

アナル禁止

馬鹿か
末端区間の事故なのに全区間運休するのを先に改善しろ

そのうち喋りはじめてトーマスになるんですねｗ

アタックって。。。
電車にアタックって名前は向かないだろ。もうちょっと考えなかったのか

>>3
用地買収や実際の施工にかかる金、工事車両や工作機械の運用や代替輸送手段の確保、
工事期間中に鉄道輸送が止まることで受ける経済的損失なんかも勘案したら、高速道路を
1000円にするどころか全線永久無料にするよりも金かかるしエコじゃないんだが。

決められたレールの上を走るだけの人生に気付いてしまうのか・・・。
知らない方が幸せって事多いよね

JRは鉄道営業法を読め

座席が無い場合の乗客の乗車は違法だと書いてある
満員電車は違法営業だ
法律を無視するな

>>3
正直何十万もの人が自分の脳みそ使って車運転するのって
考えてみると馬鹿らしいよな
　運転手に運転させて
　新幹線の中でDVDか新聞でも見たほうが社会効率はいい

999は何時出来る

>>7
いくら考える列車を開発しようがトップや輸送指令が碌な事を考えてなければ全く意味が無いのにね

アタックは物騒だろｗ

それより考える踏切作れよ
いや、作ってくださいお願いします

カミナリに弱そうだな。

>>17
アホな車を閉じ込める踏切みたいなのどや？

山陽電鉄の垂水−板宿間の線形改良をしろ。

人間を貨物くらいにしか思ってないJRが、なに言ってんだか。

アタックスチャンスの狙い目は何番？

>>3
トンネル拡張もしないといけないぞ

家畜以上に車内に詰め込まれる乗客
外国なら人権侵害訴訟が起こるんじゃないか

奴隷を押し込めるだけ押し込んで
半強制的に広告見せて
Ｗのアガリでボロ儲け

>>3
新幹線はそういうことなんだろうと思うが。
新しい幹線で（古い）幹線を置き換え。

あとは平行在来線をなくせばいいだけ。

>>7
上下の渡り線が少ないからね

なぜ少ないかというとポイントに固定資産税がかかるから
普段使わないポイントは撤去撤去

東北新幹線は、椅子をリクライニングする前の状態って、
人間がくの字にならないと座れないほどの状態。
九州新幹線は普通席でも横４列

束の新幹線車両は自動座席転換装置が入ってるから背ずりが前のめりになってる
あのまま座る設計じゃない

名前、悪くないか？
事故起こすぞ

リニアや整備新幹線もってこいとか身の程知らずな要求するやつが
多くて困りますね。　在来線の外装をちょっとだけ変えたなんちゃって
リニアやパッチもん新幹線を開発するのだ。　

標準軌利点は車体幅を広げられることとカーブを
速いスピードで走行できることぐらいか？

>>28
そりゃそうだ、利用者数が20倍も違うもの。
九州のような閑散路線と
首都圏を通る東海道・東北と一緒にしては困る。

2007年度　新幹線旅客数量 

東海道新幹線　　1億5132万人 
東北新幹線　　　　　　8483万人 
山陽新幹線　　　　　　6343万人 
上越新幹線　　　　　　3829万4千人 
長野（北陸）新幹線　 1013万2千人 
九州新幹線　　　　　　 418万4千人 

国土交通省　鉄道輸送統計年報 
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-5res.xls 
http://toukei.mlit.go.jp/10/10a0excel.html 

将来
運転士はただ確認するだけになりそうだな

>>34
でも事故が起こると責任取らされるんですね。わかります。

日本人技術者に設計させて中国でコピーさせる。

>>34
実際南北線とかATO路線は監視カメラ確認してボタン押してるだけだよ
操作がエレベーターと変わらん

ぼくのかんがえたれっしゃ。

>>12
通勤車は吊革の数も定員に入っている件
盆正月の、特急車の通路に客ぎっしり・・は確かに違法状態かもしれんが。
今年の夏は高速道路が駐車場になる分だけ列車が空くぞ、たぶん。

万一バグったら福知山線の二の舞だ
オソロシス

東は案の定、中国にパクラレやがって。東海が止めてるのに馬鹿かと。

>>32
車体幅は建築限界もいじらなきゃいけないし
カーブは線形改良のほうが安くなりそう。
新幹線との直通ぐらいしかいいところないかも。

>>12>>39
乗客が座席ない事を承知で、それでも乗りたいから乗ってる。
だから違法ではない。

そういう解釈らしい。

アタックは洗剤メーカーが登録しますからね
アタックスにしたんでしょ

横浜鶴見あたりで人身事故起きると、東海道線、京浜東北線、横須賀線が全滅になるほうが重大なんだけど。。。

マンションアタックは西日本の専売特許じゃないのか・・・

ＧＷや年末年始にマヒしないで走るよう、機械が自分で考えるのはいいね。
もう人に任せてては東日本はだめでしょう。

>>44
業種が違えばあらかじめ話付けるだけで後は無問題でしょ

東日本の場合機械に頼りすぎているから異常時の回復能力が無さ過ぎるんだけどね

JR東日本が“考える”列車開発？中国の規格に合わせて中国向けに開発する事か？

無線使う信号システムなら世界で初めてでもないだろ。

>>49
ATOSの進化版かと思われ。

列車の開発ばかりしてないで痴漢対策と満員電車をなんとかしろよ
考えることがNHKと変わらないな

豚箱につめやがって、客のことを少しは考えろ

>>53
改軌とエコがどう結びつくんだよ？

>>54は>>3に対して

最初からそうしろよ。
田園都市線→メトロ半蔵門線にも是非導入して欲しいね。

一方、ドイツは1930年にﾌﾟﾛﾍﾟﾗで走る列車を開発した
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Schienenzeppelin_Steilrampe.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Bundesarchiv_Bild_102-11902%2C_Berlin%2C_Schienenzeppelin.jpg

>>33
>上越新幹線　　　　　　3829万4千人
>長野（北陸）新幹線　 1013万2千人

関越道の藤岡JCTの下り線だと、
上信越道＞＞＞＞関越の交通量なのだがな。

>>57
すげー

>>52
現実問題ＪＲに痴漢犯罪をなくせるだけの力があるの？
駅員やら運転士やらも、あいつらはもはやただの民間会社員だろ。
具体的なアイデアを頼む。

>>57
マジかっこいい
詳細知ってたらＵＲＬでもいいからおしえて

考える、ではなく計算する列車、だと思うんだが。

>>60
電車内の痴漢を合法化すればいいんじゃないの？

>>60
まずは通勤電車内に防犯カメラを完備しる。

乗客を全員殺そうと考えたらどうするの？

そんなことより朝ラッシュ時の京浜東北線の遅れを何としろ。
田町から浜松町に行くときの、凄い揺れる場所もいい加減対応しろよ！
せめて事前にアナウンスして欲しい。

>>1
最近のJR東が開発する技術って、走ルンですとか省力化軌道とかインテグレート架線とかTIMSとか、コスト削減・メンテフリー系
ばかりな感がありますなぁ・・・
バブル崩壊以降の日本企業全般に共通することなんだけど、なんだか夢のない時代になったなぁと思わなくもない。
まぁ、平均所得減少に少子高齢化、人口減少で長期的経済成長が見込めない社会だから無理もないんですが・・・


>>27
おかげでローカル線も交換駅減らされまくってるしね・・・
税制にしろ安全対策関連の規制にしろ、国も杓子定規じゃなくて、もう少し柔軟に対応してくれと思う。
まぁ、今の官僚に期待するのは酷ですが・・・

>>61
1931年、230km/h達成　ﾋﾞｰｴﾑの飛行機用V12搭載
ﾊﾞｶと天才は紙一重だなwww

http://www.kotaro269.com/archives/50523060.html　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%83%B3%E3%83%84%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%9A%E3%83%AA%E3%83%B3

>>68
さんくす
構造上、連結出来なかったってのが笑えるなｗ

>>57
今ちょっと考えたんだが、
プロペラを前に取り付けて羽で押し出される空気を外側に逃がせば
空気抵抗をゼロにできないかな

ゲートで人数を自動的にカウントして、定員以上乗るとアナウンスが流れる電車を作れ。
エレベータでも出来るんだからやってくれ。ほかの事は、満員電車を解消したあとで考えてくれ。

横浜線から八王子乗り換えで中央快速線に毎朝乗ってるが階段の下が雌車とかやめてください。

むしろ雌車やめてください。

>>57
クラフトワークのヨーロッパ特急に似てるね
http://www.youtube.com/watch?v=LWlgbAc3bbM

>>71
駆け込み乗車により必死になるな
首都圏の各駅は阿鼻叫喚の地獄絵図が展開されるだろう

>>71
そんなの危険だから、駅の入場制限しか無いが
駅前に長い列ができるだけだな。

根本的に社会の制度を見直すしかない
首都圏の会社と学校を複数のグループに分けて始業時間を１時間ずつずらすとかねｗｗｗ

>>71
自動改札である程度できそうだな。
複数路線がある駅とかだとややこしそうだけど、
ホーム階段前にでもつければいい。

>>67
ネコミミモードとか、高速化の努力だってしているではないか

>>58
長野新幹線・高崎以南の利用客や高崎までの区間利用客も上越新幹線利用客にもカウントされている。
確か現在で長野新幹線:上越・新潟方面が4:6だが、金沢開業で逆転すると想定。

んなことより、扉側の席には壁を作ってくれ
総武線みたいな

革マルテロリスト自作自演信号トラブル企業か。

>>75

＞根本的に社会の制度を見直すしかない

東京一極集中の是正という壮大なテーマに行き着く訳で

あずさ号が何かペナペナの通勤電車みたいになった
高速バスで十分、

>>34

ゆりかもめとかは、運転士すらいないよ。

>>75
一度都心を更地にして、ワシントンＤＣみたいに計画的に作り直すしかないなｗ

鉄道総研が15年前に作ったCARATの刷り直しいつまでやってるんだ

ちょっと前に見たことあると思ったらこれだな
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20090406.pdf

なんで4/7にプレスリリースしたやつが今頃記事になるんだ？

>>86
技術(商売?)の記事はそんなのばかり。
トヨタの新車が出るとなると、発表、発売、予約・販売状況…
果ては部品メーカの「＊＊＊部品がトヨタに採用されますた」まで
似たようなのがいつでも何度も出てるぞ。

新幹線ビュッフェや食堂車を再開してくれ。

最寄り駅に超超高層タワーマンションを建ててくれ。そこに住むから。

オーバーな見出しだな
閉塞方式の変更じゃん

どうせ考えるなら事故後の迅速なダイヤ回復プログラム組めよ
京急の神業みたいなのｗ

そんなことよりも、川越線の川越〜大宮間を複線にしてください。

そして中国様に新幹線技術と同様また捨て値であげちゃうんだろ。
ＪＲ東管内の人間ながらマジで情けない。

>>67
そういった許認可権を握る中央官僚らが自前で費用抑制をしていると思えないのだが・・・
他人に厳しく自分に甘い・・・

>>93
しかし技術提供に否定的だった東海が反中政権だった台湾新幹線に技術提供するも
親中政党に取って代わられ・・・どうなることやら・・・

で今度はこのシステムが障害起こして電車が止まるとw

>>67
それらの開発で本当にコスト削減がなったのならまあＯＫだろうけど、
京葉線を走っていたE331系という新型電車はドアが開かないという謎のトラブルが
克服できず、ついに運用から離脱した。
元々、編成あたりの台車が減らせるとかモーターを車軸に直付けして駆動装置を省略するとか
後ろ向きの目的しかない車両だったが、この開発がこのまま失敗に終わってしまうようなら、
コスト削減を目指して無駄にコストをかけただけになる。

よくわからんが、首都圏には導入してくれるなよ

高頻度化がどの程度できるかってのと
車上装置のコストダウン次第だね

>>1
トーマスか
やえもんか

>前の列車との間隔から、最適な速度やブレーキをかけるタイミングなどを自動計算する。

天候や乗車率によって状況は変わるんだが、それも考えてくれるのかねぇ

舞の海と提携して

単線区間で対面してもぶつからないようなシステムを実用化すべし

>>97
ドア系はマジで難問
勝手にドアが開くとか開かないとかなると他社でも平気で1年超離脱レベルだしね…
連接DDM関係ないジャン、おいおいと思うけどねｗｗ

>>97
ドア云々関係なしに、E331は鬼っ子確定ですが。

1人のキチガイ放火病韓国人のせいで・・・

>>104
変わった車両ではあるんだが、利用者側から見て魅力に欠けるんだよな。
これが完成したってスピードアップするわけじゃないし、
最近の新車と比べて車内設備も優れてるわけでもない。
そりゃ、今京葉線を走ってる車両に比べれば進歩は著しいが、
比較対照が国鉄時代の車両なんだからｗ
むしろ、普通に今の最新型を投入してくれないかな？って思う。