【交通】"高速千円"、バスに打撃--乗客減少、大渋滞で延着も [05/23]

地方の高速道路の大幅値下げの影響で高速バスの利用客が減っていることが、
日本バス協会の調べでわかった。渋滞のあおりで大幅な到着遅れも報告された。
協会は「想像以上の影響。高速バスは収益力が比較的高く、一般道の路線バスを
補う側面もあるだけに痛い」としている。

協会がＪＲバス関東や名鉄バス、神姫バスなど大手５社から大型連休を挟む
１１日間の状況を聞き取ったところ、運行回数あたりの輸送人数は前年同期比で
１０％減。マイカーが「上限千円」となった土日祝日の７日間は同１２％減で、
平日４日間の同６％減に比べて落ち込み幅は２倍だった。

到着遅れも各地で相次いだ模様だ。名鉄バスによると、ゴールデンウイーク中の
同社の到着遅れの幅はおおむね例年の２倍に達し、定刻なら約６時間２０分で結ぶ
名古屋―香川・丸亀では最大で４時間遅れた。「リピーターが離れないか心配」
という。

国土交通省は「景気後退だけでなく、高速値下げも影響したことがうかがえる」
（自動車交通局）と副作用を認める。

◎ソース
http://www.asahi.com/business/update/0523/TKY200905220366.html

◎関連スレ
【交通】アクアライン値下げ　効果は？--財源20億円は国費、フェリー会社は反発 [05/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243012660/

【交通】高速1000円、お盆は9日連続へ　年末も適用検討［09/05/21］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242871955/

【交通】京成バス、千葉市−東京駅で高速バスを運行開始＝5月20日から［09/05/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242662857/

乞食バスの終焉だな

これからはバスを主体とした公共交通機関の時代になるんだろうからいいんじゃないの？
まあ過渡期ということでさ。

不景気の影響とか、連休の長さとかは関係ないの。
国交省はどういうインタビューでこのような返事したの。

最初に結論ありきじゃねか。

麻っ生

国策、それも選挙目当てのバラマキ政策と競争させられたんじゃ
民間企業はたまったもんじゃないな

連休中だったか、東京→大阪USJのドリームが7〜8時間の遅れで、閉門まじかのUSJ着ってのがあった。

っていうか名鉄バスや神姫バスって大手だったんだｗｗｗ

高齢ドライバーが妙に増えてきて
毎日どこかで変な渋滞してる

>>9
若いのも酷いよ。

俺からのお願いは、併走しなくてもいい交通量で併走するのだけ辞めてくれればいい。
俺は勝手に抜いていくから・・・

たぶん、空間把握能力と他人への配慮の両方を欠いた奴が多いんだと思う。

むだなガソリンですぐ回収できちゃたな

結局価格以外にメリットが無いからだろう

高速１，０００円と定額給付金のアメ玉に騙されるオメデタイニホンジン。

ＣＯ２排気量表示のメーターを車の後部に表示義務付けてほしい

一時的なことでしょ
マイカーやらで行くのってガソリン代考えれば数人で行かないと損だし
現地での駐車スペースも確保しないといけない
それに行き帰りの疲れ考えるとバスの方が安くて楽
金さえ出せれば新幹線が一番楽なのは言うまでもない
まあ諸外国ならバスやら当たり前にある国はあるし日本もこれからも存在して欲しい足だね

>>13
生活保護で生活している在日に言われたくない。

新幹線が高すぎるのよ。あれ、適正な料金だと思うかい？

>>16
トイウコトハ、アンタモダマサレテルクチデスネ。プッ！

家族での使用がなくなったんだよ。一人じゃ高速1000円でもまだ高速バスの方が安い。
あいつら迷惑だから、むしろ有り難い。

そもそも、高速バスの普段の乗客層はサラリーマンと暇な主婦、学生
これらの層が自家用車にシフトするわけがない

大型連休をカウントしてもまったく意味が無い

行き当たりばったりで決めた政策だし、あまりにも偏りすぎてるんだよな。
道路会社はどうせ税金で補填されるし、
ORSEはもうかってウハウハだろうがな。

減ってありがたいって乗客減少は本数の減少につながるだけだろ

>>17
正当っちゃ正当だろう
空席率も平均して考えるとそんなもんじゃね

ところで高速1000円でもその分渋滞したら高速の存在意義が薄くならないのかな
高くても高速で走れる第2高速を作るべき・・・ってあれこれ今までの高速でよくね？って話だよ

本末転倒だな

深夜バスの早朝着が魅力で乗ってるんだけど
遅れるのは非常に困る。
自家用車は疲れるってのを浸透してくれないと。

>>17
国鉄時代につくった、途方もない赤字のせいだよ
民営化のときに、高値で新幹線買い取らせたからな

安ければ良いだけのサービス
生き残れるかなバス業界？

>>27
運転手のなり手はどんどん増えるだろうけどねえ。

高速1000円じゃなくてもGWに高速バスに乗るのはあり得ない

>>17
飛行機も早く予約すればめっさ割り引いてるしな。
新幹線が異常に高く感じるわ。

全長２０メートルぐらいのバスを作ったほうがいいと思う。

>>31
どうやって曲がるんだ？ｗ

>>31
それを２つに分けてしまったら小回り利いていいんじゃないのか？

個人は高くていいんだよ。バス、飛行機、新幹線の乗客が減るだけで経済効果は無いに等しい。
物流や事業者向けを優遇したほうが景気対策になるのに

>>17
高速道路ではなく新幹線を1000円にしてほしいな。
そうすれば東京へ遊びに行くのに

>>31
つメガライナー

エンジン不調で２台燃えたが

>>35
新幹線じゃなくていいから急行・快速の乗り継ぎを楽にしてほしい
それで1日で鹿児島−青森をいける様にダイヤ組んでほしいわ
今は高い新幹線乗らすのに乗り継ぎしづらくしてやがるからなあ

>>7
笑えんｗ

まぁ、何かをすれば何かが変わるのは当然なんだから、しょうがないわな。
これからの時代、
電気自動車を普及させて人の巡りをよくしてやらんとなぁ。
地方は沈む一方だわ。

>>17
というか在来線が高すぎる。

土日の渋滞で名古屋-京都間のバスが使い物にならなくなってやむなく新幹線にシフトしたクチだが
高速下げた政治屋と車屋と用もなく出かける自家車ユーザーはマジで死ねと思ったね
通院で公共交通使ってる人間には迷惑この上ない

高速1000円で地方はどうなったか
ニュースにならないけどなんで？

>>42
効果があったからじゃない？

>42
さっさと一日乗り放題￥1,000に改めないと　主要都市＆観光地だけがﾒﾁｬ混みで
逆に一般道の道の駅の売上なんて　むしろ下降してんだかんな

現実には地方の為になってねぇんよ　素通りｗ

交通量で料金決めればいいのに・・入口と出口にカメラ付いてんだからできるでしょ技術的に

目先の選挙対策でバスにフェリーに被害続出。
自公の政権担当能力の現実がこれ。
まあ年金詐欺の時点で駄目だが。

もともと高速がタダな国もあるのにいまさら？用もないのに出かけるアホ続出。

今回のも酷かったけど、最初にETC深夜割引が始まった年のお盆の帰省時も最悪だった。

栃木→福島まで断続的に100キロ以上の事故渋滞。
深夜零時半に岩槻ICから乗って、朝の5時でまだ福島の安達太良SA。
さいたま→仙台の夜行路線バスで二時間半遅れ。
まだこれでも軽い方で、新宿→仙台線なんかでは8時間遅れとかぱかり。

>>42
麻生の経済対策に効果があったっていう報道はしたくないんじゃないか？

>>49
どんな効果があったの？

>>49
売国マスゴミ乙！ということですね、わかります

政権交代が必要だな

>>45
今日は空いてるので今から○○〜△△に限って1000円ぽっきり！
ただし今から2時間以内に走破した方のみ！


とかあったら嫌だなｗ

>>6
民主が政権取ったら高速はずっと無料らしいな

>>54
自家用車だけ1,000円よりは、大型車を含めて高速道路料金完全無料の方が、バスの競争力の観点からはマシだろう

渋滞の方はは知らんが

長距離バスも全部1.000円にすればいいじゃん

まさに民業圧迫

>>54
鉄道の競争力は失われガラガラになるな。

JRも激減しました、経営がやばくて地方は路線がやばい。岡山は山陽本線が大減便された。うちのローカル線もやばい
公共交通破壊政策でつな
税金を注ぐのは止めて欲しい

>>17
>新幹線が高すぎるのよ。あれ、適正な料金だと思うかい？

　新幹線が高いのは仕方がないが。格安で利用できた長距離列車が軒並み無くなったのは痛い。
　国鉄時代に、料金を２倍に値上げした……なんて事は、今の世代は知らないか

>>42、>>49
東京だけど香川県のうどん屋の有名店が
客が多すぎて近所迷惑なんで臨時休業したとニュースやってたぞ。

君達がニュースみてないだけだ。全ての情報が2CHにあるとは限らんぞ。

>>7
笑ったｗ

高速代安くするのはいいけど定額1000円っていうのはおかしいわなぁ

>>61 予想以上の経済効果なんだな。

>>48
帰省時期はしょうがないでしょ。
ほかの車もそうなんだし。

平時の運行が大きく乱れなければ
問題ないと思う。

ぅわーい！！
渋滞知らずのドリーム北陸乗車の私は勝ち組！！

基本的に高速原則無料で無駄な道路作らないって方向性がいいと思ったけど、
そうするなら、暫定税率維持は当たり前で、
他にも何かしらの工夫が必要だな。
今回も大型バスは500円とか、無料とかにすればよかったのに。
こんな事しても車は売れないし、エネルギーコストでいえば、
電車やバスの方が効率的なんだから。
公共交通が寂れて結局は自分たちの首絞める事になるんだけどな。
全ては一貫性のない自民の責任だけど。

麻○のほっぺをつねってやりたい！

ところで、CO2削減の環境問題はどうすんだ？
自民党さんよ

日本の観光産業は年間２３兆円
今回の高速1000円打ち切りは、観光産業支援の意味合いが強い。

ただ観光産業に補助金をバラ撒いても批判されるけど、
こういった形で国民参加型の支援策なら文句も少ない。

今回のイベントが、日本の観光産業の底入れとなり、産業規模が増加することを願う。
国内観光が成長した分だけ、外国旅行やパチンカスが減ればメシウマである。

エコに真っ向から喧嘩売ってるクソ政策
得するのって誰？

高速千円と関係ない有料道はがら空きなんだよな。
声だけでかい１８きっぱー乞食の道路版を量産してるようなもの。

10 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/23(土) 09:38:24 ID:PvSFtrED
>>9
若いのも酷いよ。

俺からのお願いは、併走しなくてもいい交通量で併走するのだけ辞めてくれればいい。
俺は勝手に抜いていくから・・・

たぶん、空間把握能力と他人への配慮の両方を欠いた奴が多いんだと思う。

↑　俺もそう思う

>1

役所はいらね

天下りのオルセは確実。

さあ
お盆が楽しみだ。

期待してるよ、渋滞１００キロ。

あっちを優遇すればあっちが立たず
もぐらたたき状態なんだよな世の中は

なぜか報道されない自民党に強行採決された補正予算

７．６兆＋１．５兆＋３兆＝１２．１兆円
　↓　　　　　↓　　　　↓
天下り先　道路族　大企業

補正予算１４兆円−１２．１兆＝１．９兆

わかりやすいな

残り１．９兆円しかない、国民にはほとんど使われない

ナンバーの下１桁で高速への通行許可を下すかバスをパトカーが誘導する

今年のGWは新幹線が空いてて快適だった
N700系のグリーン車最高

>>79
中国かよｗ

税金を湯水のように注いでダンピング民業圧迫

車持ってれば1000円で遠くまで行けて、交通弱者のバス民は大渋滞はゆるせんぞ。

値上げｏｒ便数減の可能性もある。

新幹線を1000円にしろよ
エコ好きなんだろ？

脱法路線のツアーバスはともかく、路線認可を受けてる高速バスは
その収益で地方路線を支えてるんだよな。
ただでさえ税金投入しまくりの道路に更に税金突っ込んで、バスや船等の
公共交通を追い込む。

JR、航空会社、バス会社は、麻生閣下の政策に反対する反日売国奴だ。

元々、公共交通ってのは、反日の労働組合が支配してる危険な組織。
徹底的に痛めつけて、弱らせた方がいい。

自民党員はマジで>>86-87に思っていそうだから困る

福田先生は何のために暫定税率維持を決断したのか
福田先生の意思を忘れてはいけない

公共交通を徹底的に痛めつけて、道路工事業者と自動車会社、観光業に金を回す。
自民党の支持層を考えたら、ごく自然な話だ。
公共交通にいくら媚びても、奴らは民主党に投票するから。

土建屋と公務員が日本を潰す！

>>88
反日で在日な連中が支配しているカルトと連立組んでる所だし、あり得るな

(1)幹部の政治任用　キャリア「うまみ」が激減
　官僚が民主党を敵視する最大の理由は、安楽いすを針の
むしろにかえる「幹部職員の政治任用」。国家公務員第1種試
験に合格したキャリア官僚が横並びで課長級に昇進でき、局
長級や事務次官になれなくても天下りできるという「おいしい人
事システム」をぶち壊す制度だ。（略）
(2)厚労省は炎上？　年金・薬害追求され続け
　（略）「民主党議員が大臣として乗り込んで来ることを一番恐れているのは厚労省。」
(3)取調べ可視化　弁護士と取り組み「全面」主張
　（略）日弁連からは「当局に都合よい部分だけ可視化するのはか
えって危険」との反応が出ており、弁護士とタッグを組んで全面可
視化にこだわる民主党は煙たい存在だ。（略）
(4)裁判員制に注文　「制度そのものを見直す」！？
　今月21日からスタートする裁判員制度についても、小沢氏が昨
夏、爆弾発言をした。「日本の風土になじまない。政権を獲得すれば
制度のあり方そのものを見直す」と表明。さまざまな問題を解決して
からの施行を」と、延期を主張した他の野党も腰を抜かした。（略）
(5)「共謀罪」も阻止　修正案で与党をほんろう
　窃盗罪など600種以上の罪について、実行しなくても話合っただけ
で罪に問える―という共謀罪法案。民主党は国民に不評な共謀罪
の成立阻止に動いた。（略）
　小泉純一郎政権下の2006年、与党が衆院法務委員会での強行採
決に王手をかけたが、民主党が対象となる犯罪を約300種類に減ら
した修正案を提出。（略）
　修正案という「まき餌」で与党を釣り上げてしまった民主党に、法務
外務両省と警察庁はうらみ骨髄だ。

>>86
どういうところが売国奴か言ってみろよ
反対するだけで売国奴とか言い掛かりもいいとこだな

>>87
因果関係が逆だろ

>>91-92
で、民主党が外国人にも参政権を与えようとしているのは無視ですかそうですか

まぁ、九州行きの寝台特急を全滅させたのは高速バスだから、
今度は高速バスが全滅してもそれは因果応報。

別に気にすることじゃあ無い。

今年と来年の２年間の辛抱だ。

地方は、不況分の観光客が補填されたのでバンバンザイです。
バスだと狭い範囲か決められたルートしか客来ないし

>>96
これからの地方の課題は、より魅力のある観光地整備だろう。
地方だって、政策と努力の差で勝ち組と負け組が発生するのは必定。

頑張ってください。
そして勝ち残って下さい。

より魅力のある観光地整備
　　　　　　　　↓
中国人韓国人にとって、より魅力のある観光地整備

こうなるのが落ちだろ

在日脳のアサヒ新聞乙

今後、為替レートが1$=\80を切ったら、グックやチンクの観光に頼っている観光地は壊滅するだろう。
そうなることを見越しての自家用車1000円政策ともいえまする。

まぁ、そこまで行かなくても、国内観光が盛り上がって、休日の朝鮮玉入れ屋が打撃を受ければ結構です。
朝鮮玉入れを潰すには、より魅力有るレジャーを提供して、玉入れ人口を減らすのが基本。

>>94東京から九州までは高速バスはあまり無いからな。あまり関係無いのでは？

客がいない言い訳が出来てよかったね、ってな気もする

>>100
大阪からだろｊｋ

>>94
同意。
「あやめ」、「しおさい」、「さざな」みなんかもそうだな。

ゆっくり座れるバス作れボケ

景気対策ではなくて、ＥＴＣ普及策なんだから、民業が圧迫されようが知ったことではないんだろ？国交省よ

>>31-33,36
全長18ｍで途中で２つに分かれて曲がれるヤツなら既に幕張にいるんだが

>>78
お台場に漫画館造るとかもうね
無駄遣い極まりない補正予算だね
官僚曰く、50年に1度あるか無いかのチャンスらしいよ

自公政権はこの補正予算案で完全に自分の首絞めたね
さようなら漫画大好き麻生太郎・・・総理の器じゃねーんだよ身の程を知れ

どう考えてもCO2出さない新幹線や鉄道1000円にした方がエコなのにな

それを動かす電気はCO2を沢山出してる火力発電だからエコじゃない。

だから目先だけの誤魔化しに惑わされたらダメ。

俺はチャリンコにこそエコポイント付けるべきだと思うぜ？

今の状態のほうが正常。
今まで旧道路公団グループの不正のせいで、高速料金が高すぎた。

せっかく造ったのに料金が高すぎて、いつもガラガラの地方の高速とか、
高速を尻目にスピード出しすぎの国道とか、高額の国道バイパスの二重投資の無駄とか。

たしかに、パチンコの換金禁止して、
その分浮いたお金を、旅行なり、食事なりに費やしてもらったほうが
はるかに景気対策になるな。すぐできる対策じゃん。
警察の天下りが抵抗するってか？

発電だろうが人一人運ぶためのエネルギーは新幹線のが少ないし
1000円高速は税金で割引分を補填してることすら
忘れてる奴がいるな。

税金投入の穴埋めは増税でなく公務員の給料を減らしてほしいね

鉄道やフェリー・バスなど大量輸送エコシステムを衰退させ、
個人の普通自動車での移動を増やす愚鈍。
さらに二年間で1兆円もの税金を投入するという放漫財政。
一時の選挙対策とETCやらNEXCOの天下り利権の拡大のために
長期の民間のビジネスモデルを破戒しても意に介さぬ傲慢。

＞１１２
長い目でみればそうだけど、高速道路としての機能を考えれば、
今のところは最大５割引までにすべき。
でないと周りが混乱。
＞１１２
高速利権も高速会社本体や役人まで。下請けは大変らしい。

盆休みは高速バス使おうと思ったけど
4時間遅れとかシャレにならんな。

安いとか値引きに反応し過ぎるのは、乞食の始まり。

GW中、短距離含めて、4回高速料金払った。
1000円のおかげで、親ともあえたし、普段行かないところにまで連れていけたし、
珍しい文化や旧蹟をみれた。1000円じゃなかったら、もっと小旅行で済ませてたと思う。

渋滞や混乱は増えたけど、それ以上に日本全体の幸福度がかなり上がったと思う。
経済効果も重要だが、幸福度や満足度のアップも効果に入れるべきだ。

5回だ。5回も使ったんだ。うち1000円枠を使えたのが4回。

幸福度ねえ
俺みたいな人間は一切幸福だとは思ってない
ちゃんと金は利用者が払ってくれ

クルマで高速走りたいって思ってるやつがおおいっつうこっちゃ

>>122
ビジネス板で、経済学の入門書で書かれているようなことを言い出す
奴がいたのにびっくりだ。

でも、このGWの高速道路の大盛況を見る限り、幸福な人のほうがはるかに多いんだよ。
結果、全体的に見れば、現代の関所廃止は大成功。

日本の高速道路って、他の物価に比べて、なんでこんなに高いんだろうって、
昔から疑問に思ってた。

>>124
あ法学部だから、マクロ、ミクロさえ不勉強なんだ。訴訟物理論しか知らない。

>>3
消える寸前に激しく燃え上がる蝋燭のようなものか

バスｗ

>>120

しかし、その幸福度を得た差額（実際の料金−１０００円）は
国から高速道路会社に支払われる事実。
この点をマスコミはなぜか報じてないが、国民の税金で補填されるんだよな。

一部の人の幸福を、多くの国民の不幸（税金）で薄く広く分担するわけだよ。

今まで儲けすぎ、\1,000なら顧客へ還元セールと思って…心を大きく持って。

1000円は期間限定だったような。
いつかはもとに戻るから無問題。

>>131

2年間でしょ。その間にバス会社が潰れるんじゃね。

別に安くてもいいとは思うんだ。
1000円はアレでも長距離は8割引とかで。

しかし問題は値引きの原資が税金ってことだ。
個人的に道路を使う人からだけ金を取るっていうのには
反対だし車を持たない人でも物流を支えるという意味で
道路にお金を払うべきだとも思うんだがな。

今回の施策は一部の利用者の娯楽のために他の人が
税金で補填してるようなもの。

バス会社を税金で救おう

1,000円でも上京すると首都高に駐車料金
一人だとバスが優位。
ＪＲは問題外

駐車場代だと考えれば
首都高の料金は破格ｗ
１日500〜700円なんて都心では見たことないな。
(首都高沿いで800円なら見たことある)

クルマ置いて外へ出れないけどな

>>129
そこが政策の面白さなんだな。
高速通行料の差額は高速道路会社に払われ、これが２年で１兆円。

で、高速を使ってレジャーを楽しむ人が、自分の財布から、
２年で8500億円を車用品店や地方の観光業に払うと予測されている。

お金を払うのは、国(1兆円)と個人(8500億円)なのたが、
美味しい思いをするのは、高速道路会社と個人と車用品店や
国内観光業となり、これは対価として支払ったり受領するわけ。

今回の政策は、幸福の増産方法としてはなかなか面白い。

高速道路が無料でもアメリカでは高速バスが運行されているんだから、
関係ないような気もしないでもない。

>>120
＞渋滞や混乱は増えたけど、それ以上に日本全体の幸福度がかなり上がったと思う。
＞経済効果も重要だが、幸福度や満足度のアップも効果に入れるべきだ。

>>138
＞今回の政策は、幸福の増産方法としてはなかなか面白い。

学会員サマですか？
会員増産方法としてはなかなか面白いんですか？

ETC利権と天下りで誰が幸福になるかも教えてくれよ

>>139
バス・トラックが払う料金は1000円じゃないから。

ただ今までも事業用車は相当優遇されていた。
それが少し自家用車に有利な話が出たとたん
「不公平」「死活問題」だの騒ぐのはどうだか。

税金を投入すべきだ

ＥＴＣはもっといろんな使い方ができると思うけど、
なんでやらないんだろう。
ドライブスルーやガソリンスタンドの支払いに使うとか、
高速の出入りの時刻から平均走行速度を計算して、法定速度を超過してたら
罰金を自動的に引き落とすとか。

満足って表現を、効用って用語で置き換えれば普通に経済学で通じるよ

車を買える金持ち優遇政策だな。
元々、車を買えない貧乏人には、全く、関係ない話し。
それよりも、18切符を365日使え、さらに、3セクも利用可にしてもらったほうがありがたい。
あとは高速バスが1000円とかね。
新幹線は値段では期待してないので、いいや。

>>145
そのとうりだよ。
今回の政策の目的は、普段レジャーに車を使う人間を優遇するためのもの。

国民を平等に救済しようとすると、定額給付金をバラまきと批判されるから、
政府は貧乏人への支援は止めたんだろう。

根も葉もない批判を繰り返した奴らの自業自得じゃよ。

>>146 クルマも買えない貧乏人なんてどこにいるんだ？

>>147
東京には車を持たない家庭が結構いるようだが

>>146
というより、老後のためだ何だと理由をつけて金を溜め込む
平均年収前後のリーマンに無駄消費を担わせたいんだろう。
貧乏人は優遇しても無駄な消費を増やしてくれないから。

>>147
ここにいるぞ！

>>138
二年で5000億なりーw

月6万円の駐車場代が掛かる場所に住めば、
貧乏でなくても車なんか買わずに電車、バス、タクシー、レンタカーを選ぶよｗ

>>149
車も買えない様な人が何を国に貢献してるの？買わないのではなく買えないんだろ
貧乏人は一人前ではないんだよ
生活保護、保険、教育、インフラすべて頼ってるわけだよ
例えば、飛行機なんて今の料金で飛べると思う
空港などのインフラを国が整備してるから今の値段なんだよ
貧乏人はインフラなどには貢献せず、金持ちが取られる
ハッキリ言って金持ちに保護されてる側なのに、被害者意識だから救えない　だから貧乏なんだろうけど

>>149
努力しろよ、甘えんな。

>>151
お気の毒様wwwwww

>>143
それはやるそうだ、罰金以外は。

不動産に金をかけるという無駄さ

>>147
昔から貧乏暇なしと申しまする。

今回の場合は、車を買えない貧乏人というよりは、
車をレジャーに使えない貧乏人を想定しております。


国土交通省と高速各社の調査によると、土日祝の普通車の高速料金の平均は1000円。
これは約30km分に相当します。そこで、この30kmを車を使った休日のレジャー進出距離と想定した。
そこで、高速道路を1000円打ち切りにして、休日レジャーの目安である半径30kmの制約を大きく緩めて、
それにより、レジャーの支出を増大してもらう狙い。

車を持っていたとしても、今回の政策は土日祝のレジャーに使わない方々にはあまり期待していない。

>>152
車で貧乏人のラインを決める時点で、あまり金を使ったことが無いような気がするｗ

長岡まで６５００円だった
パチンコでは３０分もたない

>>10
自動車に限らず、ルールを守るより気の向くままに振舞う事を優先する奴はどの世代にも多いんだよ。
そういうのは合計で1.5トン以上ある金属部品の集合体を操作してるっていう自覚はないの。
そんでもって原油価格暴騰で自転車乗るようになっても同じようにやっぱり我侭に振舞う。

公共交通機関がそこそこ発達してる政令指定都市なんか、自転車に乗るようになったdqnが目立って
どこも酷いもんだぞ。

別に煽ったつもりも不満を表した訳でもなく自分の見方を書いただけなのに、
なんで政策批判しているように叩かれなきゃならないんだ。
>>152や>>153みたいなのって気持ち悪いな。

時間性にすべきだった

３時間１０００円で
渋滞で金額上がるからいいのでは

自民党の失政。

>>158
田舎者の僻みだから、相手にするな。

普通に考えたらこういう結果になるのはわかってたのに
バス会社は何もしなかったのか？

>>165
何をしろと言うんだね？
バス会社なんてただでさえ他との競争で体力が無くなっているしコストカットももう限界だというのに
更に値下げしろとでも言いたいのかね？

>>139
日本の場合は、バスは値引きがないから。
完全に、嫌がらせとしか思えない料金設定だ。

>>166
リストラか路線廃止のことかも。

文句言う前に、鉄道もバスもフェリーも廃止表明しちゃえばいい。

値下げに文句言うと国民の思っていることと逆行すること言うな。
そんな業界つぶれろと言う人が多数になっちゃうが、
廃止と言い始めた瞬間、コロッと態度が変わる人（特に地元）が出てくるからね。

廃止したければ、廃止しちゃえばと言う意見が多数になれば、
従業員の再就職先斡旋を条件に、本当に廃止しちゃえばいい。

>>139
その代わり、アメリカには、鉄道がないから、公共交通機関を使いたい人は、
バスを使うしかない。

それに対し、日本は、高速バスに、新幹線、在来線と中距離の移動でも、
これだけの選択肢がある。

バスが止まった気配に気づき、そっと瞼を開けてみると
ここは山頂のサービスエリア、次の街まであと何百キロ、
ホコリまみれの長距離バスが鼻先並べる闇の中、
自販機のコーヒーは甘ったるいけど、 暖まるならそれでいい。

どこにあるの、どんなんだったの？バスを捜しているのです。
そうだよオイラはバスを覚えていないよ、チケット手元に無いんだよ
カバンはバスの中。

>>45
そこまで細かく制御しなくても、割引しなくても渋滞予想される休日や時間帯は
割引対象外にして流量制限するのは常識だと思う。

JRの指定席特急料金みたいな硬直した料金システムにすら繁盛期割増はあるのにな。

>>48
今年のお盆の休日渋滞が楽しみだな。

>>166
国の政策に責任を押し付けて、休日運行を廃止すればいいんじゃないか？
同一運賃で、渋滞の中を運行するのはたとえ満席でも割に合わないだろう。

>>172
どう考えてもそんな事をしたらバス会社が自滅するだけだと思うが

>>1最大で４時間遅れた


今後は４時間早く出れば大丈夫。

欧米ならバスやらトラックがとっくにスト起こしてるだろ

派遣村の時みたいに行動に移せばいいのにな

バスは鉄道と比べて大幅に課税が優遇されているんだが

オレは毎年５０００万からの税金をはらってるが
官僚天下りの財布に入らないのであれば高速道路のETC財源に使われてもいい

だから、こういう変な区切りを付けて割り引き導入するなら、ちゃんと走行レーンも区切るべきだろ
「正規料金支払い車レーン」と「割引車用レーン」で
有料の高速道路は「時間」を金で買ってるわけなんだから、多く払った人間が優遇されるべきだろ

全車区別なく割引、無料にするなら別だが

>>175
派遣村の実態を知ったら奴らに同情は絶対に出来ない
九条教や核廃絶教の熱狂的信者まで紛れ込んでいたのが確認されているからな

バスの高速料金も値下げすればいいのにね。
どこまで乗っても2000円とか？

まず、献金を。話はそれからだな。

電車に乗れ

全国で路線バス事業者が次々倒産してるんだから
トラックも含めて運送業者を保護する政策やれってーの

まあクルマ屋と土建屋という二大権力老人に貢ぐためには
若い世代のための効率性・環境適合性の高いものも平気で
つぶしてしまうというわけだわな。

現実を見ろよ、誰も乗ってないからバス路線廃止されてるんだろう
今じゃ家族の誰かは車乗れるから年よりも登下校の学生すら駅まで家族が送り迎えしてるし

公共交通を安定して運営させるには
住居地域の集約が避けて通れないんだよ
極端な事言えば関東東海関西に寄せ集めるとかねｗ

いずれにしても、
高速バスやトラックなどの大型自動車の高速料金を、
一律いまの6割引か7割引にするべきだろう。
日本だけだろ、こんな馬鹿みたいに高速道路代が高いのは。

>>179
中身はどうあれ、あのパフォーマンスにビビって即対応してたよな

政権交代したら次は霞ヶ関と天下り団体の連中が路頭に迷うんだろうな

天下り村とか・・・誰も支援しないわなｗ

ドイツとか大型トラックに課金で普通自動車は無料じゃなかった

>>146
バラマキっていうのは特定多数の人に配る物
平等に救済するのはバラマキじゃない

つまり今回の政策はタダのバラマキ

つか1000円になる日は高速バスもその分値下げすれば
どんなに時間かかっても安く行きたい奴が乗るし文句も言わんだろ
ただそれだけのことだ

やっぱり阿呆は何も考えてない

値下げ前の高速料金とＮＨＫ受信料は、長く続いたデフレで物価がどんどん下がったのに比しても、異常に高すぎた。
その甘い汁を吸ったのは、これら、ほとんど競争のない団体の職員。
被害者は日本国民とトラック運転手。
値下げして、実質的な税金はもっと世の中が必要なところに使うべきだし、インフラももっと有効活用すべき。

高速無料化なんかしたらどんなことになるか・・・

>>194
なんもならんよ、代替路が無いところと、今でも許容以上の
交通量があるところが混雑するだけ。

>>195
しかし、ETCのない車まで高速になだれ込むわけだが。

>>194
公共交通機関崩壊。
車買える金持ちだけが、気軽に旅行できるようになる。
貧乏人でも、唯一、旅行が楽しめた18切符も、路線網崩壊で、役に立たなくなる。

>>196
無料化なら料金所もなくなるわけで

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>>195
その分ガソリン税上げてくれるなら、車持ってない俺も歓迎したい。
一般道よりも容量のある高速があるのに貧乏人は無駄なガソリン使って
排気ガスをばら撒きながら一般道を走る。止めてくれ。

>>188
放置したらマスゴミが騒いで海外に悪意ある発信をされて
外交に影響を与えるのはまずいからな

まあどっちにせよ、一過性の現象だから政府の対応としてはあれでいい。

>>194
新車を買う香具師が確実に激減する
ただでさえ負担が重い重量税の大増税でまかなうつもりらしいからな

高速バスだけならいいじゃん
つか今でも高速バス激安に変わりないし
金ないやつは使うだろ

>>201
割賦販売法改正でローン会社と車メーカー死亡確定してるけどな。
官製不況続々続いてﾜﾛﾀってレベルじゃねえ。

>>203
まああれはあれで貸金業法の最高裁判決のとばっちりを喰らっているからな・・・

高速道路料金は、ＪＲ在来線の自由席特急料金程度で十分だろう。
距離伸びた場合は別途考えなきゃならないが。

高速料金無料化や自動車税を廃止してガソリン税や軽油税を上げるのがいいな
そうすれば走った分だけ課税されるから。

よくＳＡの名物を食べるために高速乗るとかいうけど
「ＡＡＡ」っていうＩＣで乗って「ＢＢＢ」っていうＳＡでご飯食べて
「ＡＡＡ」っていうＩＣで降りれば1000円ですむ？

>>206
地方は車がないと生活できないけど、ますます地方が疲弊してしまう。

>>207
それやると1000円が正しいんだが、何を勘違いしたのかバグで0円になるICもあるそうな。

>>207
AAAICの前後のICで乗り降りしろよ。
1000円掛からん。

高速料金は本来無料でいいとおもうけどな。

高速道路を走るためのガソリンにもガソリン税として１リットル当たり５３円なりの税金を払っているわけで、
国道を走るときとなんら変わりない。

100km走ったら，燃費10km/lの車なら530円を国に支払っているのと同じ。

>>1
エコはどうなったの？白痴日本人

以前から日帰り小旅行が好きで少なくとも月に一度は遠出している。
高速1000円が始まってからは朝、出る時間を早めているがそれでも7時台にはもうすでに渋滞が始まっていて嫌になった。
通常料金出すから普通に走らせてくれと本気で思ったつい昨日の話。
大阪からで、京都・神戸あたりを抜けたら渋滞もなくなったのでその間の辛抱なようだが。
次に北へ向かうときはその間だけでも高速降りてみようか。

>>126
不勉強を自慢する馬鹿

>>211
一般世帯が高速を利用する頻度を考えれば
利用者負担の方が家庭より企業に負担させられていいと思うよ

ＪＲに補助金出して青春１８きっぷを２年間発売するべし！

>>193
長いデフレだったけど、
航空運賃とかガソリン代とかは値上がりしていたからね。
飛行機代は9000円とかで飛べた区間が1万4000円にまで値上がり。
ガソリン代もリッター90円だったのがいつの間にかリッター180円に。

>>198
＞無料化なら料金所もなくなるわけで

自動車専用の国道バイパスを原付自転車でカッ飛んでいる勇者が時々おるが、
東名高速道路で同じような事態になったらどうするんだよ？

二輪でパンクしてしまい、路肩を次のIC迄トロトロ走ったときにはマジ死ぬかと思った。

ワラワラとミンスやアカヒ・在日が沸いててワロタｗｗｗ

>>215
企業活動にかかるコストも，結局は最終消費者（要は家計）が負担する。
それに，「高速代節約のために商用車が並行した一般道を走る」「料金徴収・料金所設置・複雑なIC」という無駄がなくなるから，
最終的に全体で考えると家計が負担するコストは下がると思うぞ。

企業は高速で６時間，一般道で１０時間かかる場合に，「４時間分の人件費＋機械損料＋余分な燃費」と「高速料金」を比較している。
でも高速道路を走った場合と一般道を走った場合は，本来は社会的負荷は一般道を走ったほうが大きい。
たくさん燃料を消費して，たくさんの労働時間を消費し、さらに事故リスク・周辺環境への影響も一般道のほうが高い。道路の磨耗も。
負荷が高くその分を最終消費者が負担することがわかっていても，目先の高速料金のために無駄を続けるわけ。

企業の一般道利用は社会的には「高速の建設費」の償還が遅れるだけでコストアップの要因。
結局消費者は、「４時間分の人件費＋機械損料＋余分な燃費」を余分に企業に払わされた上、最終的には「高速の建設費」を払わざるを得ない。

>>218
いまでも無料区間はあるし，有料区間だってどこからか歩行者が入っていることもある。
規則違反の特殊例を持ち出してもしょうがない。

>>218
JAF呼べよ。歩いたらいけないんじゃね?

緊急電話使っていいのかな。そんな時。

休日限定で影響とかアホか

>>221
パンクしたまま時速25kmで走って地上に下りた。
下りた頃にはタイヤからワイヤーが飛び出してグルグル回っていたナリ。

ちなみにバイクで高速エンスト起こしたときは、流石に歩くわけに行かず、
素直に緊急電話使って、高速の監視センター経由でJAFに来てもらった。

二輪はJAFの対象外だが、最短のインターまでレッカー搭載して運んでくれたよ。
本当はそこで打ち切りなのだが、200m先のバイク屋までオマケしてくれた。

>>223
当たり前かもしれんが、レッカーで金いくらかかるの?

保険屋のロードサービスなら大抵無料だな

都市高速しか乗らんから意味がない

払う料金が千円以下だし、めったに乗らないし

回数券を復活してくれた方がよっぽどいい

>>220
企業の流通コストがたとえば商品単価に含まれたとしても
価格競争のある商業活動のなかでそれをダイレクトに価格に転嫁なんて出来ない
単に高速道路整備に税金を当てることを考えれば直接企業に利用分の負担を課したほうが家計への影響は軽いよ

>>224
私が10年前にJAFにお世話になったときは1万4千円だったかな？
5km位だったと思うけど。

>>218

ボケ老人が高速に入ってきてるけどな
料金所を潰して無料化したほうがいい

>>229
マジレスすると、逆走で死人増えるぞ。

料金所あっても、逆走するやつ増えてきているんだからさ。

新感線を1000円にしろよ

>>231
古田新？

>>207
乗るＩＣと降りるＩＣが同じでは
ＥＴＣはエラーになってのゲートが開かない。
降りるとき、職員のゲートに進んで説明すれば１０００円になるはず。
すでに対策されていると思う。

実際に起きたこと記事
ttp://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20090402102.htm

>>230
そんなのこじつけだなぁ。
高速道路完全閉鎖すれば逆走事故も減るけど、誰もそんなこと望んでいないだろ。

>>234
ずいぶん、極端だなあ。
アクアライン800円にできないのなら、壊してしまえばいいと言った某知事みたいだ。
物事には、何でも、プラスとマイナスがあるのだから、そこを判断して、政策は実施する必要がある。
まあ、そんなこと言っても実際に死者が急増したら、裁判で国を訴える人が出でくるぞ。
それだけでなく、無料化したら、たぶん、フェリー、バス、鉄道会社あたりが不公平だって、裁判起こすよ。
逆走が増えようが、公共交通機関が崩壊しようが、二酸化炭素が増えようが、渋滞が増えようが、事故が増えようが、そんなのは仕方ないことだと言うなら、無料化すればいいし、そうでないなら、時期尚早だ。

>>235
＞ずいぶん、極端だなあ。
そのとおり。
＞まあ、そんなこと言っても実際に死者が急増したら、裁判で国を訴える人が出でくるぞ。
＞逆走が増えようが、公共交通機関が崩壊しようが、二酸化炭素が増えようが、渋滞が（ｒｙ
極端だって自分で書いてても思うでしょ。

デフレが悪化する症状が出てきたなｗ

どうしてわざわざデフレ加速するような政策したかなｗｗｗ

安易すぎたな
沖縄でのマングースの話みたいだ

民業圧迫だといって郵政民営化したのに、この税金による廉売は民業圧迫ではないというのが不思議。

フジがNHKにすり寄ってからは、NHKは民業圧迫だ! と言われなくなったな。ご都合主義。