【自動車関連】アイシン精機、新開発のエンジン冷却用電動ウォーターポンプが新型プリウスに搭載＝国内初［09/05/22］

これってWRCでプジョーだかどっかが積んでたやつか

ウォーターポンプだけで燃費２％改善なら、
パワステの電動化と同じくらいの効果だな

>>115

サーモの故障モードはオープンでの固着だよ
君の言ってのは低品質なサーモなのだろう

バカじゃないの？　いまだに、水冷式発動機で発電かよ？明治じゃないぞ、トヨタさん。
断熱、セラミックとか、もうちょっと益しなこと考えろや。この記者も世界初とは
驚きだな、日本人は驚く程の遅れ。

>>153
なる。
オーバーヒートって致命傷だってわかるか？

>>160
致命傷ってのは、エンジンが焼きつくとか、
バルブリセスのないエンジンでタイミングベルトが切れるとかのことじゃねーの？

まあ、ウォーターポンプが壊れて水温が上昇しても、
やばくなる前にエンジンを停止するフェイルセーフくらいついてるだろｊｋ

あぁ？

普通の車は、よっぽど外気温が低くても
冷やさなければならないほど無駄熱が多かった。
プリは場合によっては冷やさない工夫が必要。
電動ポンプなら、エンジン熱制御が細かくできる。

え？
パワステとウォーターポンプの電動化って、とうの昔にやってなかった？

従来型
一定回転でないエンジンの場合（車用）：回転上がる→熱ロス増大→水温上昇→流量増加→クーリング
CVTでは不要技術かもな。
パワスてとくにFF車：回転上がる→トルク増大→トルクステア増加→キックバック→アシスト量増加→とルクスてあ解消

やはり磁石関連かな。

>>161
お前無知。

従来のウォーターポンプだとタイミングベルトや補機類ベルトの交換時に同時に交換してたけど
これはどれぐらいの耐久性を持ってるんだろう？

>>167

まあテストはしただろうがディーラーの整備パーツのストック管理レベルはSだな。
実車テストで故障時に無償交換で。

問題はモーターの交換が冷却水を抜かないで出来る設計になってるかどうかだな。

インペラーとローターは一体だから冷却水は抜ける。
ブラシレスだからモーター故障は皆無でしょう。
インペラーもフランシス水車使ってるから今までの
ポンプよりも効率良いだろう。

http://www.aisin.co.jp/material/image/products/090521/%E8%A3%85%E7%9D%80%E4%BD%8D%E7%BD%AE.jpg
補機類ベルトはなくなったのにクランクプーリーは残ってるのな。外周に溝まで有るし。
何も駆動しないからマスバランサーとでも呼ぶのが正しいのかな。

>>160
それを言うなら
ポンプ故障でのエンストで停車中に突っ込まれて" 死 ぬ "よりはエンジン壊れてでも安全な場所まで走れるウォーターポンプ故障のほうがマシ。

>>171
あほ。極論杉じゃぼけ。

>>172
路肩に停車中に突っ込まれて死ぬ事件はいくらでもありますが。
今年になって何回みたっけなあ。

>>173
馬鹿は引っ込んでろ。邪魔だ。

プリウスならモーターだけでちょっと走れるから無問題でしょ

プリウスの性能見てトヨタ凄いと言うより、下請けの技術が凄いわ。

>>175
エンジンが止まるときって言うのはバッテリーも消耗してるからモーターだけで走れたりはしない。
そもそもエンジンが止まるのはハイブリッドなら当たり前のことなので、エンジントラブルなのかどうか、警告が出ない限り分からない。
だからバッテリーが切れるまで普通に走り続けるだろう。

>>174
人の命よりエンジンのほうが大事と思ってるキチガイこそ引っ込め。

>>177
おまえ自分の言っている事の矛盾に気づいているか？

>>177
ウォーターポンプの故障でエンジンがシステム的に停止されたときの話だよ

>>178
エンジンにとって致命傷という意味なのになんで人命の話になるんだ？
そこが馬鹿だといわれている事に気づいているか？

う〜ん・・・・どこがすごいのかよく解らん。
そういえば、ラジエターファンを電動モーターに
した時も大々的に広告してた記憶が・・・・。

>>181
え？そんな下らん勘違いしてると思ってたの？やっぱ車屋は頭が悪いな。

ていうかやっぱり人命より車のエンジンが大事ですか。
ほんと車オタと鉄オタはキチガイが多い。

>>183
自分で極論言っているのに気づいてないか。
それとも引っ込みつかなくなってるのか。。。。。

早いうちに釣り宣言すべきじゃないか？

>>182
冷却水をエンジン回転に比例して流す必要はない。
多くの場合ロスとなり無駄なパワーを消費してしまう。
適量だけ適時に流せば良いのだがエンジン直結だとそれが困難なので
電動化し適時に適量流す制御が出来る。
さらに回生したエネルギーも使えるので効率的になる。

>>183
もう引っ込みつかないだろｗ

>>182
燃費２％の改善というのがすごい

空力やらエンジンのフリクション低減やら、０．１％レベルの改善を寄せ集めて、
フルモデルチェンジで数％の燃費を改善しているのに
一つのアイテムで２％なんて夢のよう

エンジンで発電

しょっぱい技術ですいません




by内藤

>>187
> 一つのアイテムで２％なんて夢のよう

よく考えてみれば、ウォーターポンプひとつで２％改善ってありえない数字だよな。
と思ったけど、エアコンOnだと最大で40%落ちるって話だから案外妥当な数字かも知れん。
ttp://www.nenpikoujyou.com/camp/airconditioner.htm

トヨタのことだから従来方式より安いから採用したんだな。

>>191
働いたことないのばればれだぞww

先行して市販したBMWのも徹底的に研究した上で、信頼性、耐久性に目処が付いたから
市販したんだろうし、そんなに心配する事ないかと。

BMWの3Lツインターボに比べれば1.8LでNAだから発熱量は遥かに少ないし
ハイブリッドでエンジンの負荷も少ないから条件的にはラクだろうし。

冷えすぎて耐久性が低くなったりして。
今の車ってエアコン使わなきゃ真夏が一番燃費伸びる。

モーターは水量低下で空打ちするから、なるべく下に付いてると思う
あとは給排気バルブの電動化が残ってるぐらいか

>>195
バルブトニック

>>196
それは全然違う

プリウスみたいなエンジンの使い方じゃバルブの
電動化はメリットで難いと思うけど。

車両停止時の暖房が効率的に出来るようになるのかな。

従来の車でアイドリングしながら暖房だとラジエータまで冷却水が循環し
ラジエータを電動ファンで冷却する事になって無駄が多かったけど。

ラジエータに冷却水を回さないよう制御し、暖房用にヒーターコアが必要とする
最低限の熱量を発する分だけエンジンを断続的に稼動させたり。

それでも燃焼式エアヒーターよりはガソリンの消費量は多くなるだろうか？

>>199
サーモスタットって知ってるか？

>>199
それと
>燃焼式エアヒーター
の方がはるかに効率的。

>>170
何もついてないプーリーだけ回る構図ってのはなんか面白いというか間抜けというかｗ
元の２ZRがプーリー込みでバランス取ってるから取れなかったんだろうね、
確かにマスバランサーだな。溝まであるのは愛嬌だなコスト面の問題だろうがｗ

>>202
マスバランサー無しのエンジンってあるんだろうか。
クランクのマスでいいのかな？

これって何ボルトで駆動してんの？

1000万V