【交通】アクアライン値下げ　効果は？--財源20億円は国費、フェリー会社は反発 [05/23]

森田は中華街の回し者

>>43

つまり、森田うそつき知事（自民党）は、
土地の値上がりで儲けたいために、この公約だけは守ろうとしている？

ってことか

さすが土地ころがし二段

まぁ、爆破されるよりはいいかな

常時安いとありがたみがなくなる

結局採算ぎりぎりで有料にしていたらいつまでたっても償還できず、
天下り先として確保できたんだろうな。
とっとと無料化もしくはＥＴＣで安値で通行させればいい。
衰退するのは無駄な仕事で暴利むさぼってた連中。

通勤や物流は無理だろ。
あの道路しょっちゅう通行止め食らうじゃないか。

東京湾フェリーの今後
http://83.xmbs.jp/ch.php?ID=apb&c_num=113857

フェリー側の気持ちもわからなくはないが、便利になることに反発するのはやめてほしい。

船終了＆値下げ終了で不便に。

買い物は横浜や都内へ、観光業以外は壊滅ですね。

２０億でできるなのか。

これで湾岸の渋滞も劇的に改善しそうだ。

これって民主党は大賛成のはずなんだけどケチつけるんだろうなw
テレビの司会者なんかがどういうコジツケ言うか楽しみだわ
何でも採算採算とバカのひとつ憶えを言っていた時代は終わり

>総選挙を前に、民主党の推薦候補
>を破った自民党出身の森田知事のメンツをつぶすわけにもいかず、与党に配慮した
>国交省が実現に向けて道筋をつけた。

これって最後に「のではないか」とつけるならわかるけど、
断定しちゃっていいもんなのか。

あぁ、朝日か・・・

>>75
フェリーは天下り出来ないからな

千葉神奈川東京で
三割が一番纏まる話しだろ

国税かよｗ

車利権なんとかしろよ。持ってないやつ損じゃねーか

自称、値下げ士２段

毎日やる必要ないだろ。
総理でさえ毎日同じ質問ばっかなのに

誤爆ごめん

簡単な計算をしてみよう。

１台あたり１５２０円割り引く（普通車）
１日の通行台数を３万台とする
社会実験期間を６００日とすると

１５２０×３００００×６００＝２７３億６０００万円

となる。実際には大型車が混入するからもっと割引総額は膨らむ。

２年後、フェリー会社が潰れていれば、料金値上げし放題。

なんだかんだ、他の自治体もパクりそうだよなwww

東京湾アクアラインと周辺の道路
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1243145716/

フェリーなくして税収減でも
道路で景気対策

あ　あと　東　京　湾　口　道　路　建　設　計　画　あるから
フェリー無くとも自動車で往来出来るようになる
既得権益企業は淘汰される時代

エコエコ言ってる割にはエコに反する政策ばっか出すよなｗｗｗ

みなさんは休日高速1,000円乗り放題どう思います？

　わが国の総理は先日行われた某会議で
地球温暖化で水没の危機にある島国に多額の援助をする旨を発表しました

　しかしわが国では正反対の政策を行っていますよね
休日高速1,000円乗り放題なんて二酸化炭素を無駄にばら撒くだけでしょ？
そして従順な国民は期間限定のこの乗り放題でつかの間の満足
しかし、旧道路公団は利用者増えてぼろ儲け
渋滞になろうがSAが満車になろうがぼろ儲け
通常料金での不足分は全て国庫から支払われますからね
国税から補填です！自動車を利用しない人は迷惑なだけですよね
物流の要のトラックが渋滞で大迷惑
普段高速利用しない運転ど下手ドライバーのせいで事故渋滞


対象は普通乗用車と軽自動車のみ・・・
バスもトラックも対象外ですよね
どうせやるなら高速バスや新幹線、列車などの乗車に補助をだせばいいかと
もう、小手先の景気刺激政策はその場しのぎでしかないんですよね
エコポイントにしてもそうですよ、特定業種のみですよね
エコカー減税もそうですよね
そして待っているのは消費税のアップ・・・

森田健作の偽装無所属、違法献金、幸福の科学の健をごまかすために無駄に税金を使っている感じ
話題そらしのために税金を使うような県と政府は国民のことを何も考えていない。
政権交代が必要な理由。

千葉あたりから伊豆の先端まで1台3000円で出せばいいと思うよ

財源は国がで終わりでなく、国はどうやって財源を確保するのかまで記事にして欲しいところ。

エコになるんじゃまいか？
今年のＧＷ中のガソリン販売量は去年やおととしと比べて微減だったらしいし。

>>71

海ほたるが渋滞するのはわかるが、川崎⇒木更津間の道路も渋滞していたの？
俺は、アクアラインで渋滞にあったことは無いんだが

ゴルフ場でもあるのか？　＞　千葉

>>101
その計算には、「値引きされていなかったら通行していない台数」が考慮されていないな。
値引きされなければ、間違いなく通行台数は減ってるハズだから。

>>101
>>115

アクアライン交通量56％増…通行料値下げで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000020-rps-soci

平均で、交通量が3割増えたと仮定しよう

１台あたり１５２０円割り引く（普通車）
１日の通行台数を３万台とする
社会実験期間を６００日とすると

■割引金額
１５２０円　×　３００００台　×　６００日＝２７３億６０００万円

■交通量増による売り上げ増加
１０００円　×　３００００台　×　６００日＝１８０億円

■税金による補填分
２７３億６０００万円−１８０億円　＝　９３億６０００万円

「いつまでもフェリーがそのまま食えといかん」って発想、

バカそのものだと思う。

落花生と菜の花流通に貢献

東京マスコミは自分とこには
バッシングしないねーｗ

オラが村は東京だろと突っ込みたくなる

ちば県は東京

＞一方、千葉県の山間部は首都圏などからの廃棄物の不法投棄の多さでも知られ

＞また、利用客の減少が見込まれる東京湾フェリーの斉藤昌哉社長は「とんでもない政策だ。補償を求めたい」と反発している。

産廃で浦賀水道埋めちゃえ！！

川崎木更津間のフェリーはとっくに廃線になってるだろ。

さてCO2排出してくるか。住んでるところは寒いので温かくしてやりたい。

>>117
自由競争の結果ならわかるが、政府が民営化された企業に税金を投入した結果だから船会社としたら文句も言いたくなるだろ？

トラックなど生活に不可欠な車両=観光客以外の車を無料にしようよ。
認定が難しいけど。そうすりゃ認定機関の天下り先もできて官僚も文句は言わないだろうｖ

>>122
金谷から久里浜までのフェリーがある

トラックを観光客より優遇しろという考えが俺には全く理解できない。
一般人とか観光客こそ最も尊重されるべきでないの？

企業に都合の良い考え方だよなぁ。

民主が一回だけ政権とってチャンチャンですよ。
ETC利権があるからどこでするかっていう空気ですわ。

>>127
自由競争ではないし税金が投入されるわけでアクアライン使おうが使うまいが後々負担を強いられるのは一般客な。

>>124
アクアラインの運営業務の一部をフェリー会社に委託する、とか
ある程度はバーターがあっても良かったよね。

ランプ屋が困るから、電気を普及させるなと同じ論理。

いつでも撤退できるよう身構えとけって。
公共交通機関根性してるから．．．