【自動車部品/英国】ついにスーパーチャージャーも電動化!?--Compound Power Technologies社［09/05/22］

>>11
そんな感じの電車が走っているらしい。(鉄ヲタからの情報)

電動のメリットはレスポンスの良さだから、最初だけ電動であとは従来手法にしちゃえば良いんだよ。
つまりハイブリッドね。

車にはラムエア過給って無いの？

クランクからベルト引っ張ってきて、モーターとクランクの回転のハイブリッドにすればいいのに

>>43
吸気温度下げるためとか。
車種は？なんかスバルっぽい

125-250ccの二輪に搭載してほしい。
今のミドルクラスは、80年代のバイクより性能悪いからな。

>>47
三菱の90年代前半の車でした

これスポーツモデルの車種なら、ハイブリッドの電源をそのままタービンに使えばいいんじゃねーの？
飛ばして歩くならエコとかそれほど関係ないんだろうし。技術的に無理？

おｋ
分かった。


ハイブリッド車でバッテリー使って過給だよ！
どうせ高速走行時はエンジンだから、こいつでパワーアップだっ！！
プリウスにオーバーテイクボタンがっっっっ

まぁ、一瞬しか使わないんで、採用されないだろうけど。
ドカっと使ってチマチマ充電だし。

モーター使ってるんだから熱ダレしないの？
電動工具とか使った事ある人なら経験があるはず・・・

エンジンでジェネレーターを回してその電気でモーターを回して過給

効率悪くね？

電動チャージャー、日立がかなり前に研究しててと思う

>>34
>スーパーチャージャー：エンジンの回転力でタービンを回して過給
>
>そういう意味では、これはどちらでもない、いわば「第三の過給器」。

2kWの消費電力をカバーする発電機を
駆動するにはエンジンの動力が必要。
結局、従来のものと大差ないと思うが。

>>45
飛行機と違って風の流れが安定してないから無理だと思う、自然風の影響も受けるし
知り合いがNA車で一度ためしたら若干過給かかるけどそれに対応した燃調マップがないから意味なかったらしいw

ターボ
スーチャー
電チャー　？

フランス人が発明して
イギリス人が試作して
日本人が使えるように改良して
アメリカ人が買うんですね。

>>55
そう。だから今までなかったし、今回うまくいくかも眉唾。

一応、イロモノみたいな後付けパーツは見たことあるけど。

電子ジャー

ここまでポルシェ・ティーガーなし

電動ターボは昔からいろんな所がやってるが、効率が悪くて
殆ど量産車には採用されていない筈。
排気温度の低下というデメリットがあっても排気ターボの方が遥かに良い。
自動車だけに限らないけどシンプルなのが一番やね。

>>22
その嫁にこれを装着してみろ。ものすっごい事になるから。
パンパンになったりおもぃっきり吸ってくれるから。

>>48
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?？ミドルクラスってのは650だけど何だって？
80年代の骨董品のゴミが何だって？最新の650SS知らんの？

もしかして、125とか250とか400の事をミドルクラスって言ってんの？
それは歪んだ免許制度から作られたものであって世界的に見れば異常な基準だよ
125-250なんてオモチャ。ついでに250に固執し続ける爺は害虫

これって、ホンダのハイブリッドの事だろ？　w

>>11
内燃機関は一定の力で動かすのが得意だからね。最も効率のいい回転数で淡々と発電し続ける
というのがいいのかもしれない。

マジな話、超小型のバッテリーを積んで充電し、
加速時に駆動補助した方が、よっぽどいい。

トヨタみたいな本格は無理でも、急加速オンリーの駆動補助というハイブリッドでいいじゃないか。

>>41
なるほど。

>>55
そうだね。
多分それが普及しなかった理由だと思う。
そして多分に加給力も足りなかった。。。

排ガスの熱に耐えるタービン必要ないから早くから研究されていた
はずだもんね。

エンジンの回転と排ガスの力と電動モータを
ミックスして加給すればいい
スーパーターボ電動チャージャー

圧力ひくくね？

タービンとモーターを繋いで、ターボがきくまで電動過給、ターボがきいたらターボ過給orターボ過給しながら発電なんてのは、どうかな？

スーチャか。
昔乗ってたVIVIOを思いだした。

>>18
それって、なんてハイブリッド？

>>25
過給器の総称がスーパーチャージャー。
一般に自動車についている奴は、機械式スーパーチャージャー。
排気タービン式スーパーチャージャーを、略してターボと呼んで
いるだけ。

タービンで直に吸気を加給してやっても、一定値以上はウェイストバルブで捨てちゃうワケじゃん？
だったら、タービンで発電機を回して、電動のスクロールコンプレッサーを駆動させた方が効率的じゃね？

>>55
プリウスなら楽勝かも？

>>74
排気系に直接取り付ける発電機ってのが条件厳しそう…

HKSがエンジンからベルト駆動するターボ圧縮機販売してたけどあれは流行らんか

>>67
でも、ターボ代わりのモーター補助(ドッカンハイブリッド)は、
ハリアークルーガーをかわきりに、一連のレクサスやクラウンなどで、
ボコボコにされてね？あれはありだと思うんだけど、動きが不自然なんだよな。

>>76
でもあれだよ、ターボに付物の応答遅れからは開放される
つーか、今まで一生懸命やってたタービンの慣性マス削りだけど
逆に慣性マスがある方が回転の安定に具合が良くw

F1で始めた電子パワーアシストと何が違うのか偉い人、教えて？

バルブも電動化

>80
> バルブも電動化

電磁式とオイル式が出そうなんだな。

”Fiat Multiair”でようつべでそんな感じのが見れる。

電動ターボはＨＣＣＩとか特殊な燃焼させる時には必要になるだろうね。

>>81
それでどうｴﾝｼﾞﾝの性能が良くなるの？

>>48
もうバイクは電動化しないとダメだよね。
早くしないとバイク市場が死んじゃう。

強制的に５０ccは電動のみとかしないと、普及しなさそう。

回生ブレーキで得た電力を、過給で使うのか。
効率的にどうだろう？

>>83
やめれ
雪でも走れるのが良いんだから

>>80
そんなコンセプトもかつてあったな。
電気部品の信頼性もさることながら、バルブを駆動するための電力が大きすぎて使い物に
ならないじゃ無かったっけ？
記憶違いだったらすまん。

>>86
電磁バルブの応答と位置制御に難あり。

スロットルも兼ねるようにすれば
発電もできるだろ

バイブを電動化するとピストン運動の労力は軽減するのか？

ターボチャージャーのターボラグの解消の為に使うとかは良いアイデアだと
は思うけどね。
小さいエンジンに過給して燃費を稼ぐのは今のトレンドでしょ。

>>89
バルブの開閉タイミングとリフト量を自由自在に出来るなら
事実上の可変排気量エンジンの実現になる、と思う

>>44
こうめちゃん

2kwかぁorz　エアコン並だなエアコンの電動化に困ってる現状だとオルタネータが追いつかん
ターボの方が現実的じゃん