【鉄道】JR西日本：運輸収入が7％減、不況による出張抑制で…中長距離券、5月は同88.5％に悪化 [09/05/21]

　JR西日本は20日、平成21年度の運輸収入の累計実績(19日現在)が前年対比92・9％で、
とくに5月は同91・8％に落ち込んでいることを明らかにした。不況による出張抑制で
中長距離券は累計で同90・1％、5月は同88・5％に悪化。新型インフルエンザで修学旅行の
キャンセルなども響いている。

　一方、高速道路1000円に対抗した、こだま指定席往復きっぷは1日当たり660枚で
累計4万7100枚、西日本パスは1日当たり2200枚で累計9万2600枚と好調。国がお盆期間の
平日にも高速道路割引1000円を実施する可能性が出てきたが、山崎正夫社長はこの日の
会見で｢影響は大きいが、対抗する割引を実施するつもりはない｣と述べ、列車増発により
着席率を高めたい考えを明らかにした。


▽News Source　MSN産経ニュース 2009年5月21日00時29分
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090521/biz0905210030000-n1.htm
▽西日本旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.westjr.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9021
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9021.1

2

こだま指定席往復きっぷは二人以上でないと使えない。
一人旅の好きな人にはまったく関係ないのでETC。

地域を細かく分け過ぎた弊害だな
NTT固定みたく東西二社で良かったんじゃね？

どうでもいい
こんなバカなスレ立てんな

地方路線にあまりな仕打ちしてたら、そのうちJR西利用する人いなくなるよ

いいことだ
利用する人いなくなったらすぐ廃線にできるからね
お荷物が減る

高速1000円は民業圧迫

>>6
地方路線なんてほとんど赤字だから
西としてはさっさと廃線にしたいんだよ
ぶっちゃけ新幹線とアーバンだけで
収入の８割以上あるし

新幹線とアーバン区間と山陽本線と瀬戸大橋線と博多南線以外は廃止でいいよ。

毎回選挙になると使う自民党の手口

「民主党は自治労がバックにいるので公務員改革はできない
公務員天国は許さない！」と叫び

「じゃあ自民党が政権党なのになぜ今やらない？」という声は無視

選挙が終わると
　　＝＝＝　「　官　僚　の　抵　抗　が　キ　ビ　し　い　」　＝＝＝
で終わりw

政権担当能力などまったくない自民党

自民党へは投票してはいけません。

　国の借金１０００兆円
　道路特定財源　５９兆円で道路建設（今後１０年間）→　内訳無しｗ
　天下りによる随意契約　約１２兆円　→　無駄撲滅の決意だけ
　公務員改革（海外の約２倍の給与）　→　放置
　特別会計（約２〜３００兆円）見直し　→　放置
　社保庁　→　ほぼ再雇用 ﾌﾌﾝ 　
　移民１０００万人受け入れ（予定）
　消費税　→　あと1年半で１０％
たばこ税・外為取引課税・環境税 他　増税（予定）
　社会保障費 ２２００億円 圧縮 　　　　
　日本人の教育費削減 ５６００億円
　無駄な田舎への整備新幹線建設　６兆円
　補正予算で４兆円を役人に献上ｗ

天理、金光両信者に頼むしかないな

>>11
民主厨の頭の悪さがよく分かるレスですね

JRはなぜ価格破壊をしようとしないのか？
国鉄債務を国民負担にしてみんなの税金で処理させて
迷惑をかけても恥ずかしいという認識がなく平然としており
そのなかの大事故で税金を納めることにまで嫌悪感や不信感まで抱いている。
利用促進のためにも値下げを進めなければ
極論すれば財務省や国税庁そして税務署までも信用できないことになる。

>>14
よくわからんから一文字でまとめてくれ

いずれ、地方の路線は廃止もやむなしになるだろうな。

関東東海関西以外は都市間輸送に特化すればイインダヨ
無理して地域の足に拘れば良いってもんじゃない

中国地方とか中部地方のローカル線は段階的に廃止もやむなしだな。

赤字になったら税金投入すべきだ

とりあえず、三江線・木次線・越美北線については直ちに廃止すべし

↑和歌山線・紀勢本線こそ廃止にすべきだろ

和歌山線なんかはきっちり運賃収受を行えば黒字になるだろうな。

>>20
木次線はともかく芸備線はあぶないよ。

山陽電鉄の大反撃が始まる

おっ　　さんよう電車

>>22

人口減が深刻だから廃止にした方がいいだろう

たまには美祢線のことも思い出してあげてください

おう、忘れてたわwww
でもなんで美祢線って幹線扱いなんだろう？
貨物輸送とか多いの？

>>26
岩出市は人口増加してますな。

と言うか4両ワンマンと言う運賃取りこぼし誘発方式にしたのは、
他ならぬ西自信なんだよな>和歌山線。
4両編成が無人駅で全部ドアを開けてびっくりしたわ。

それと地方線区要らないなら分離すればよろし。
元富山港線とか見てると、西より余程うまくやりそう。
>>28
宇部興産の専用道路完成前は、石灰石輸送列車が結構走っていたよ。

>>29

でも岩出市は鉄道不便すぎね？
県内はますますマイカーシフトが加速するよ。

>>30
岩出駅の利用者自体は増加しているぞ。

粉河橋本間を減便したり、シフトを加速させている感じを受けるな。

和歌山線って、かつて近鉄が国鉄から買収しようとしたって、ホント？
それを足がかりにして、和歌山市に進出しようとしたそうな。
たしかに近鉄百貨店はあるけど。

>>28
昔は多かったから幹線扱い。線路もしっかりしてたでしょ。

宇部興産に降参させられて終わったけど。

>>32
和歌山線は近鉄になったほうが幸せになれそう。
JR西はあまりにやる気がないからな。

首都圏を持っている東日本とかと比べて、
あまり需要の多くない近畿圏の鉄道と、
赤字必死の地方ローカル線を抱えた西日本だと、
整備に金をかけるほどの予算がないのは最初からわかってたこと、
尼崎の事故も国鉄分割民営化した国の政策にも問題があるはず。

JR西の路線の輸送密度H17

地方交通線上位
和歌山線　5,584/赤穂線　5,430/播但線　5,387/吉備線　5,376/桜井線　5,072/七尾線　4,813
あとは全て4000以下

幹線下位
美祢線　714/宇部線　2,700/山陰本線　5,066/紀勢本線(西)　6,352/伯備線　6,536/
あとは10000以上

最低は　三江線　107


JR四国

地方交通線一位　内子線　4,435
同ビリ　　予土線　292
幹線
土讃線　3,226/高徳線　4,694/予讃線　7,084/本四備讃線　26,391

JR西：輸送密度1000未満のカス路線
三江線 107/大糸線 179/木次線 289/越美北線 421/小野田線 574/美祢線 714

JR西：輸送密度2000未満の準カス路線
小浜線 1262/姫新線 1371/岩徳線 1633/高山本線 1675/山口線 1809/芸備線 1997

JR西：輸送密度4000未満の慢性赤字路線
福塩線 2198/因美線 2276/加古川線 2523/氷見線 2614/宇部線 2700/城端線 2829
境線 2840/舞鶴線 3283/津山線 3776

――――輸送密度に1000以上の差がある壁――――

七尾線 4813/山陰本線 5066/桜井線 5072/吉備線 5376/播但線 5387/赤穂線 5430/和歌山線 5584/紀勢本線 6352

準カス路線の小浜線は最近電化されましたね