【鉄道】イメージは「風」…京成電鉄、山本寛斎氏デザインのスカイライナーを公開＝都心−成田を36分で結ぶ［09/05/20］

これ、日暮里始発？

浅草線に乗り入れる電車も160キロ出せばいいのにね

京急も大喜びで新車作るだろう

>>139
kwsk

成田まで３６分？
はえーな

つーか成田エクスプレスが高すぎな上に不便過ぎる

スカイライナーは京急の横浜と羽田空港発にすればよいのに
品川や日本橋あたりに停まれば日暮里よりは需要あるかと

>>128
成田空港のバスは、バス会社が道路事情をリアルタイムで把握して、高速を走るか
下道にするかの指令を出すことで、できるだけの定時運行をしているそうだね。

>>137
一時間も乗らないからトイレは不要と思われ

トイレは必要では？？
南海のらぴーとにはないのか？

いくら時間短縮されようがトイレ無しというのは有料特急が越えてはならない一線

NEXにもトイレがあったからな。
京成のスカイライナーにもあるはずでしょ？

>>44
都心って言うのは概ね千代田区とそのの周りの区
上野は台東区だから都心なわけ
都心3区とか都心5区とか区分もある

>>151
千代田、港、中央が都心三区だな。
ターミナルでいうと都心は東京駅周辺

副都心が新宿　渋谷　池袋、
三大副都心に加え、臨海、大崎品川地区、上野浅草、錦糸町、
これら四地区を加えた七つが副都心として定義されていたと思う。

だから日暮里だと都心とも副都心とも言いがたい地区になる。

>>147
一様先頭車にはあったほうがいいかも
40分弱乗ってるわけだし、特急だし。

マジでカンサイ？ファッションはチンドン屋みたいだが
これ山本寛斎の最高傑作wじゃん

NEXは変態仮面だっけ

>>138
東京駅まで行っても深すぎて他の路線から乗り換えるのに少なくとも10分は余裕みないといけないけどな。
標準乗換時間は15分と定められているし

>>145
ところが浅草線内はスピード出せないわ追い越せないわで50分〜1時間ぐらいは掛かる見込みなんだがな。
浅草線の日本橋なんて昔は『江戸橋』という違う駅名を名乗っていたほど遠いし、浅草線経由で品川まで
チンタラ行くぐらいなら日暮里乗り換えでも大差ないだろ

総武線東京を深い深い言うやつは嫉妬してる常磐の田舎っぺ

>>148
ラピートもこのスカイライナーも
トイレついておりまつよ

>>158
所要時間が、
東京駅から20分〜25分とかなら、仮に地下4階ぐらいでも、
東京駅から20分で乗り換えできるだろうから、
東京駅周辺に住んでいたら、かなり便利にはなるんだけどね。
でも、普通の人は、だいたい郊外に住んでいるわけだから、
東京駅まで1時間以上かかると、成田空港まで実質2時間ぐらいかかってしまうね。

新宿まで15分のおいら用に
新宿-成田36分の電車を作ってくれ

日暮里在住の俺にはメリットあるけど、西側の人にはないね。
日暮里とか上野って、新宿や渋谷から時間かかるんだよね。

>>161
新宿から成田エクスプレス乗るより
日暮里まで行ってスカイライナー乗ってます

森田松沢の妄想リニアつくるぐらいなら、東京、品川、羽田、京急横浜直結の地下鉄新1号線作った方が安上がりだな。

京成パンダはキモイ、キモすぎます

ラッパじゃねえって

新日暮里

>>163
東海道貨物線を活用すれば比較的費用がかからずにいけそう。

日暮里ってのが残念すぎるｗ

>>157
マジレスするのもどうかしているかもしれないが港区民ですが……。
当然N`EX使うなら品川駅から利用しますが、高輪口から遠過ぎなんだよなorz

で常磐線利用者って我孫子線経由か金町線経由じゃないの？開通後なら武蔵野線→北なんちゃら？

正直、我孫子経由は最後の選択肢だろうな。成田に着いてからいつ空港行が来るかわからんから。
ぶっちゃけ、松戸ぐらいだったら日暮里まで戻る方が楽だ。

>>169
常磐線沿線の茨城県民だったらつくばとか土浦、水戸あたりから空港行きの
バスが出てるでしょ。千葉県民だったら迷わず日暮里目指せ。

>>171
茨城県民は百里ができるんだからそれを使えばいいでしょう。成田羽田なんか使わないでね。
千葉県民も荒川渡るなよ

>>169
来年からは、新鎌ケ谷→北総線、が一番早くなりますよ

>>I3b4mweS
港区?港南にお住まいですかそうですかw

やはり、高砂か青砥あたりから、新線を建設するしかないね。
完全な空港専用線で、
青砥あたりから、
ノンストップで東京駅までいけたらいいな。

【過激】阪急電鉄がジミー大西デザインの電車を発表

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1095756225/

>1
これでもう成田が遠いといわれずに済むなあ。
ヒースローと同じやなあ。

こういういい話をする前に、青砥〜お花茶屋、高砂〜青砥を完全高架にしてほしかったな。
いい加減高砂駅横の踏み切りと、お花茶屋駅前の踏み切りをなんとかしてくれ。

>>178
高砂〜青砥は橋の近くだし線路やポイントが多すぎて高架にするのはほぼ不可能じゃない？
踏み切りの問題解決するんだったらむしろ道路の方を高架にするか
トンネルでも通した方が早い気がする。

>>172
うるせーよ上京人の息子

>>179
高架はちゃんと検討されてる。
案が4つほどあると報道された。建築業界向けの新聞だが。

>>181
まじかよ…船橋駅高架にするのにすら何年もかかったのに本当にできるのかね？
だけど万が一東京駅−青砥（高砂？）間のスカイライナー直通路線が現実になったら
そういう工事もやるんだろうなあ。

欧州の巨大都市、っても東京よりふた回り小さいけど、でも都心ど真ん中に着く空港鉄道なんてほとんどない。
アムステルダムみたいな小都市ぐらいだそんなん。

大体は町外れのターミナル。

関屋から先、日暮里までなんとか汁

>>155
それは初めて聞いた。
俺が知ってるのは、炊飯器。

>>181
車両基地ごとそのまんま持ち上がったら噴くなw

AE100全車廃車とか言ってるけど本当は台車は3300の置き換え用にとっておくつもりなんだろう。

>>187
けっこう激しい使い方してるから、もう長くは持たないと思うよ。
旧AE車の台車を再利用できたのは、成田の開港が遅れてなかなか運用に入れなかったから。
登場当時からバリバリ運用に入ってるAE100は全てがそろそろ限界。ちょうどよかった。

ことでんが買わないかな