【鉄道・バス】東急、北海道など地方バス子会社を売却　投資ファンドに［09/05/19］

東京急行電鉄は19日、地方でバス事業を手がける連結子会社を10月に
投資ファンドのジェイ・ウィル・パートナーズ（東京・千代田）へと
売却すると発表した。
売却するのは宗谷バス（北海道稚内市）や上電バス（長野県上田市）など
北海道と長野県内に本社がある子会社と、東急鯱バス（名古屋市北区）の
バス事業など。
地方のバス路線は採算性が低く、今後、古い車両の更新などで
多額の設備投資が必要となるため。

売却額は非公表。東急側は今回の売却に伴い、
2010年3月期の連結業績に与える影響はないという。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090519AT1D1906419052009.html

■東京急行電鉄
http://www.tokyu.co.jp/
2009年5月19日　東急電鉄　当社連結子会社株式の譲渡について
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090519-2.html
株価
http://rd.nikkei.co.jp/stock/h/9005
依頼を受けてたてました。

プハｗ
何の冗談だよ

禿に公共交通の経営は無理だろ

東急　北海道　長野
西武　長野　伊豆箱根

１００万で仕入れて自治体相手に１０億で転売できたら投資成功

投資ファンドって、再生っていってるけど、
こういった企業は基本、給料削減・人員削減して再生させる場合がほとんど

鉄道会社とか、組合の都合で人員削減・給料削減とかやりにくいからな

>>1
> 売却するのは宗谷バス（北海道稚内市）や上電バス（長野県上田市）など
> 北海道と長野県内に本社がある子会社と、東急鯱バス（名古屋市北区）の
> バス事業など。

あれ？
宗谷バスってなんか特殊な萌えやってなかったっけ？

ジェイ・ウィル・パートナーズの今までの投資先ってすげーとこばっかだな。

またおかしな外資系か

東急、やっちまったな・・・
まあ背に腹は代えられないってところか

歴史のある大企業はなかなか人件費カットができないんだよな
だから本業は順調でも微妙な不採算部門を抱えて解決できない

外部に売却すれば、もう東急グループじゃないから、
社員の待遇を東急グループ並にする必要がなくなる

>>7
それは沿岸バス（東急ではない）。

マイナーバス会社は不便なので
世界共通コードをつけて欲しい
Googleでも検索できんて どういうこっちゃ

今朝から目黒線止まるわ、東横線はダイア乱れるわ酷いんですけど。 奥沢の信号トラブルって。。。 二月には田園調布駅でも信号トラブルでバックアップまでダメだったことのあったばかりだろうによ(;_;

東横イン

ついにこのときが来たか･･･｡
本当は全部売却したいんだろうね｡

買収していった過程を小説で読むとなかなか面白いよ｡

そしてどうなる？

北海道ってどうなってんの？
何のニュースもないけど･･･

じょうてつ残るのか
まだまた札幌都市圏だけはマシか

ファンドがそんなもの買ったのか？
いくらだよ？150円か？

五島慶太と縁深い上田電鉄（旧上田交通）は手放さないのね

子会社売却は

　宗谷バス
　北海道北見バス
　斜里バス
　網走交通バス
　上電バス
　上田電鉄タクシー

事業譲渡は　

　草軽観光バス
　東急鯱バス

こういうことかな？

譲渡する連結子会社の一覧

１．宗谷バス株式会社
２．北海道北見バス株式会社
３．斜里バス株式会社
４．網走交通バス株式会社
５．上電バス株式会社
６．上田電鉄タクシー株式会社
７．草軽観光バス株式会社
　　草軽交通株式会社のバス事業等を、草軽観光バス株式会社に吸収分割したうえで、草軽観光バス株式会社の株式を譲渡。
８．東急鯱バス株式会社が新設する分割準備会社
　　東急鯱バス株式会社のバス事業等および同社の１００％子会社である株式会社東急サービスの株式を、新設する分割準備会社に吸収分割したうえ、分割準備会社の株式を譲渡。

本当に金儲けしたいならこんなゴミみたいな会社は切ったほうが利益だなあ

道内のバス輸送網がガタガタになるな…

買い手がなかったところが、投資ファンドに売却？

相鉄と東横線が合体して、東急相模線になって今の渋谷駅も取り壊されるから
東急の価値はどんどん無くなっていくよ

意味がよく分からない。

群馬バスと函館バスは一転勝ち組に変わったなｗ

鬱苦しい時代へ…東急グループ

宗谷バスは
二億の赤字

バス路線廃止して
都市間高速バスだけ残せ
生徒はスクールバスでいいだろ

>>31
高速バスに絞るとツアーバスにやられたらもう後がない。
…って名古屋のツバメ印の会社がそうなってるな。

>>27
むしろ東急に相鉄が吸収されるんだろ

やっちゃったな

>>32
稚内や枝幸の人が
旭川や札幌に出かけるためにあるんだよ

東急クヲリテイ炸裂

宗谷バスの稚内市内線は何気に本数が凄い。
人口4万台であれとは…。

これを見てどう動く、こっちも全国各地に色々買っちゃった名鉄。

>>38 北海道北見バス、斜里バス、網走交通・・・とくれば、名鉄系列の網走バスはどう動く？

だいたいなんのメリットがあって田舎のバス会社なんて買ったのかと

>>40 地方における運輸行政の権益確保のためでしょ。
田中角栄の越後交通のように「政商」と言われたバス会社も多かったし。

国際興業はどうなのだろう。
北東北辺りからは撤退したいのが本音では。

ここのファンドの情報求む。

北見バス、斜里バス、網走交通は営業エリアも近いんだから効率考えて全部まとめろよ。
北海道って小さいバス会社多すぎ。

>>21
上田電鉄まで手放したら東急に何が残る?
伊豆急と子会社のバス会社くらいかな？

東京急行電鉄が持ってる株を売却するのは納得できるが、
上田交通が持ってる株までまとめて売却するなんて、
東急のやる事は分からんな…

上田はなんといっても東急の聖地だからなあ。
上田交通は残したいよね。
電車も昔とは比べ物にならんほどいいやつ走ってる。
昔はアマガエルみたいなのが超揺れまくりでつり革が網棚にぶつかってガッチンガッチン言わせながら走ってたのに・・・。

上田交通は東急インも運営してるから、グループ外に手放しはしないだろうけど、
かと言って、上田交通の保有株を東急がまとめて売却するのは納得できないな。

私なら中国資本に売却する

中国韓国台湾の日本周遊バスツアーの需要はあるから
特に北海道は人気だし、長野なら本州周遊の拠点となるだろう

経営資本と許認可を考えると、高く買ってくれる所はあるよ

オーストラリア資本が日本のスキー資源に手を出したのと同じ

てかファンド屋さんのことだから、事前通告も届出も無しの運休とか路線廃止とか
運賃値上げとかやるんじゃないのか？

>>13
世界はgoogleを中心に回ってるわけではない
googleはネットの帝王でもなんでもない

田舎のバス会社買ってどうしようっていうの？
再生可能なのか？

地域の足を人質にとって必要以上に補助金を分捕るのが目的だろ

>>50
ファンドをなんだと思っているの？

都会の名古屋地区での買収寂しいな
北海道の一部と名古屋地区から東急が無くなるのかＴ　Ｔ
大阪地区は、東急グループの運輸関係が無かったから関係ないか＾＾
でも、運輸関係の次が他の職種も買収するのかな？？（ホテル・ゴルフ場・スキー場　等）

上田は名古屋地区じゃねえええええええええ。
名古屋に含めていいのは飯田だけ。

ハゲにつけ入られるようなことあったのか

外国人観光客や整備工場の外部委託、高速バスの設定やら、東急グループのしがらみやメンツを傷つけないようにするには最適だね。

北海道って意外とバスの本数多いよな
国鉄の廃止路線置き換えバスとか
１時間に2本くらいあったりとか

>>59
１時間に2本って多いのか？
使い物になるギリギリの本数だろ。

>>60
JRでも2時間で1本とかは普通にあるわけで。

>>60
1時間に2本もあれば、地方では主力路線レベルだな。

５５です。
名古屋地区のバス会社（鯱バス）も買収されるんでしょ。

なんでそんなバス会社を子会社化してたの？

>>50
ファンドは儲かる見込みがあるから買うんでしょ？
もちろん、儲けるためには、鉄道会社の子会社じゃできなかったような、
クビ切り、賃金下げ、不採算部門廃止、不採算路線廃止とかやって利益出すのに決まってるじゃん

解体投資ファンド作ったのか？
企業イメージも悪くならないよい作戦じゃの

地域の足がズタズタになりそうだな

あれ、定山渓鉄道バスは？

不採算路線廃止は無理だろうな。
もう既に廃止しまくってて主要路線しか残ってない。
上電バスにしても今は上田駅〜菅平高原、上田駅〜丸子町などの主要路線しか残ってない。
これ廃止したら会社そのものの清算と同じ。

>>69

そこが一番問題でしょうね・・・

上電バスはすでにあまり路線ないようだから
http://www2.ueda.ne.jp/~jbus/rosen/rosen.html

これがなくなったら会社自体が消えてしまいますからね・・・・・

宗谷バスってサイト見てみたら利尻礼文でも運行しているんだな

>>69
上電バスの上田駅-丸子町は随分前に無くなった。
今は菅平高原行と長野病院行がメインだな。

但し、主要路線以外はほとんど上田交通バスの廃止代替バスを
上電バスが運行しているから、補助金によって赤字は相殺されている。
純粋に赤字を出しているのは、廃止代替ではない塩田線などのごく一部だよ。

政治やファンドには腰の低い投球

>>43
ジェイウィルパートナーズは地域再生ファンドだよ。
元々国内発祥で、地銀再生とか強かった。

ちなみに路線バスや観光バス会社なんかは数年前からかなり手に入れはじめてる。
ジェイコーチグループのホームページみてごらん。
帝産観光を軸に数社あるよ。
たしか、茨城だか栃木だかの路線バス会社も傘下だよ。
このファンドはたち悪くないよ。

そういえば、クリスタルってどうなった？

>>74

> たしか、茨城だか栃木だかの路線バス会社も傘下だよ。

栃木の「関東自動車」
（トロピカルじゃないほうの関東バス）ですね

破綻しそうな市町村の運営もファンドにやらせればいい

投資ファンドの傘下に入ったらどうなるの？
傘下に入ってる会社受けようと思ってるんですけど

>>77
戸籍と個人情報を売り飛ばすんですね、わかります。

宗谷バス　超ヤバス・・・

道東道北壊滅

百貨店もそろそろか

チョイ遅レス
>>60
田舎の場合だと大体こんな感じ。

毎時2本以上:基幹路線
毎時1本程度:ある程度の客が使う路線
2時間1本程度:客が仕方なく使う路線
3時間1本程度:使う奴いる？
1日3本以下:こんなの要らん

>>83

ワロタ

うちのほうはものすごく田舎だからこれ納得した

ジェイコーチグループに入るんですね？
その会社中途の労務職で面接に行ったけど、伸びそうな感じがしました。
８か月前で、１５人しかいない会社だったよ。

面接の結果ですが、人材紹介会社を通りしているにもかかわらず、その場で不採用を言い渡されています。
結論早い！

北海道北見バス
群馬バス

>>31
老人がどうやって病院に行くんだよ

>>87
勝手に死なせときゃいいだろ、んなもん。

もうNPOが巡回バスでも運営するしかないな

>>88
オレもお前も、いつかは老人になるんだぞ
そういうこと簡単に言うな

投資ファンドかよ

>>88の訳「老人は僻地に住むな」

僻地居住禁止法をつくって強制移住を進めるしかないな

>>78

別に投資ファンドに目付けられたから悪い訳じゃないよ。
キトーみたく、大胆なリストラ、方針転換し大幅黒字にして、
再上場出来れば莫大な上場益手にして本来の目的達成。
なかには買収した瞬間、資産売り捌いて精算なんかもあるけど。

多分アデランスなんかは、社会問題なりすぎたから、スティールもバラバラ出来ないけど。

つーか投資ファンドうけるとかネタだと思うけど。

北海道は名鉄と長野は西武と勢力闘争の名残。
定山渓鉄道も五島慶太の脅迫に屈し、上田丸子電鉄も東急派のクーデターで東急入り。
鯱バスは名鉄との提携で。
その前にはおんたけ交通の取り合いし、木曽は尾張藩と言う理屈で名鉄に。
日本中であった大手私鉄による地方交通業者の実行支配(私鉄帝国主義)も過去のもの。

↑上田丸子電鉄(上田電鉄、上電バス)は五島慶太の出身地が上田近郊の青木村という縁も。
上田丸子電鉄はバスも千曲バスより不利な立場にあった。
本来なら上田丸子電鉄が上田地方のバスを独占できるはずだったが、戦時統合では鉄道のみでバスは千曲バスに統合され不利になったから。

>>上電バス
強盗慶太涙目

>>90
ならないから安心しな。
老人になる前に死ぬから。

ヒント 年金

五島慶太は上田丸子電鉄を買収しても
自分や東急にとってメリットはほとんど無いと思っていたらしいが、
地元だから助ける意味で買収したそうだぞ。

五島家の力が弱まり、慶太の想いは東急に見捨てられたようだな…

地域切り捨て

軽井沢地区は草軽電鉄、上田地区は上田丸子電鉄、長野地区は長野電鉄と戦時統合の時中小バス会社は、その地区の鉄道が統合すれば違ったかもな。

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>>95-96
ついでに言うと「滋賀の近鉄」こと近江鉄道は少々変則的で、堤康次郎が沿線の出身だったことから
地元から乞われて西武の傘下入りしたと言われている。
時代が下がると奈良電鉄(近鉄京都線)をめぐる近鉄と京阪の株買占め合戦とかもあったがw

　

滋賀の近鉄ww

東急バスの中古を子会社に売却しまくり