【自動車】新型「レガシィ」発売　富士重、6年ぶり全面改良［09/05/20］

富士重工業は２０日、主力モデルの「スバル　レガシィ」シリーズを６年ぶりに
全面改良し、発売した。
１９８９年の登場から５代目となり、スポーティーな走行性能を楽しめる４輪駆動で、
車体を現行型より一回り大きくして室内空間の居住性を高めた。

ステーションワゴン「ツーリングワゴン」は、全長が従来型より約１０センチ大きい
約４・７８メートル、全幅が５センチ大きい１・７８メートルとなった。
排気量２５００ｃｃのエンジンを搭載し、無段変速機（ＣＶＴ）を採用した
主力グレード「２・５ｉ　Ｌパッケージ」はガソリン１リットル当たりの走行距離が
１４キロに達し、車両価格は２６７万７５００円。

同時にセダン「Ｂ４」、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の「アウトバック」も
売り出し、国内販売目標はシリーズで月３０００台。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009052001000255.html

■富士重工業
http://www.fhi.co.jp/
2009/05/20　新型スバル レガシィ シリーズを発売（PDF/966.2KB）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_53090.pdf

画像をレスポンスのサイトから数枚貼ります。
B4
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232646.jpg
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232711.jpg
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232712.jpg
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232722.jpg
アウトバック
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232724.jpg
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232725.jpg

デカ杉

仕方ないんだろうけど…トヨタっぽくなったなあ

うわーこれトヨタじゃねーか

吊り目にしすぎだろ

なんでブクブクデカくするんだ

2リッター以下でターボ付いてるなら検討する。

アウトバックはイメージ踏襲できてると思うけど、B4とツーリングワゴンは終わった感があるな

トヨタっぽいボディだな。
輸出向けかこのサイズは。

トヨタのパチもんみたいなデザインだな

どんどん吊り目になってくなｗ
しまいにゃー縦目になるんじゃね？

ベンツもそうだが、みんなトヨタみたいなデザインになっててﾜﾛﾀｗ

でもﾃﾞﾆｰﾛカッコいい！

アメリカ向けのデザインだね。

大丈夫か？

B4終わったなー
前まで好きだったけどこれはないわ

>>11
70年代後半のマツダルーチェみたいな？

ケツなんかLexusそのままだろ。
逆にブランドイメージ墜としそうだけどな。安価すぎで。
エンブレム換えて、なんちゃってLexus？

アテンザ・アコード・レガシィ
なんか猛烈にでかくなってしまったな・・・・
バブル崩壊は予定外だったんだろう、開発スパンが長いから自動車産業は難しい。

ゴツくなりすぎ

２リッターのレギュラーガソリン仕様が、維持費も安くて高性能な良い車だと思ってたのに！！
新型は2.5からかよ〜。でも価格は結構抑えてるね

内装が安っぽく見える

MTの設定がGTのSパッケージにしかない件。
他のメーカーならともかく、スバルなのに・・・。

ヒュンダイのパクリですねｗｗｗ

スバル信者がいるから大丈夫だろ

>>16
DQNなら「レクサスみて〜でかっけ〜」など呟きながら購入するぞ。

もう自動車分野におけるSUBARUブランドは、ほぼ終ったと思う。
航空分野を始めとした法人向け事業に期待したい。

辞書によると、

レガシー(Legacy) = 過去の遺産

中身は基本的に先代から変わらないんだろうからそこそこ売れるよ

スバルらしいのは、もはやサンバーだけ。

そのサンバーも間もなくお終いだもんね。

レガシー(Legacy) = PS2マウス

先代の方が明らかにかっこよかったな・・・

トヨタ＋ホンダ

>>13
サイズからしてアウトバックありき、みたいに思えるな。

>>19
標準オーディオレスにしたり、装備は削ってるけどね。
どうせ替えちゃうよ派には、丁度いいかもしれんね。

もうスポーツセダンじゃなくなってしまったな
とにかくデカクしすぎだよ。

>>30
�dﾀﾞですね、わかります。

お尻がGS...

FMCでデカくなって盛大にコケたボルボV70/XC70と同じ臭いがする…

アウトバックの方がカッコ良く見えるな

B4って、リアのデザインがいつも素晴らしかったのに、今回は平凡。

メタボ。

もうスバルは、新型は国内販売なんて考えてませんと
はっきり断言すべきだな。

しかし、屋台骨のレガシーがこんな評価で
スバルはホントに大丈夫なのか？

ワゴンが商用バンっぽく見えるなｗ

日本で売る気がないだろ
どーせアメ公向けだろうがw

ひどいな・・・
内装なんて中古レベルじゃん。

うへぇ。かっこわるい。

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　　　　　　　　　　　　 lk i.l　　／',!ﾞi＼ i　　我々が愛したスバルは死んだ　なぜか！！
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　　　　　　　　　　　　　Y ﾄ､　 ﾄ-:=┘i 　　あえて言おう、カスであると！！
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レガシーガ誕生！

B4はアメリカ　アコードとGSのまぜこぜ　日本で売る気が無いサイズ　スバルは日本車の
中でも好きな車でしたが次からは購入リストに載らないです。

リアがレクサスだな。

レガシー

BMの3シリの2doorの尻にもクリソツ

トヨタのバカ共が　orz

初代レガシーから一筋だったが、次は他社のハイブリッドへ行くわ。

トヨタ社員が「トヨタっぽい」と言ってレガシーけなしているｗ

ヒュンダイの車に見える

レガシィワゴンにハイブリッド積んでくれたら絶対買う

スバル存続のためにも、アメリカで売れることを祈るのみ。

日本では、おそらく売れないでしょう。
俺も買えないな.....

俺はとりあえず実物をこの目で見てから決めるとするか…

問題は走りがどうか
走りがよければ問題なし

さ・よ・う・な・ら スバル
さ・よ・う・な・ら レガシィ

スバル車買うなら中古一択だな。
初代インプ、2代目レガシィ、初代フォレスター、このあたりはよかったなぁ。

こりゃいかん。
何が理由で売れていたか、忘れてしまったのね。

>>23
そのスバル信者が一番引くとおもう

カムリになってしまった

>>10
だからチョン車みたいなのか
道理で（笑）

>>44
ジークれがしい！！

見事な日本市場切り捨て。

燃費がなぁ
代車で乗った現行型インプハッチバックの燃費が9.8km/Lなの見て吹いたｗ

フロントマスク見ただけで、スバルがトヨタに乗っ取られたことがよく分かる
「売れる」「利益が出る」て視点で言えばDQNオヤジ好みかつアメリカで売れそうなので
これでいいのかもしれんがスバオタはオワタな

ださい(笑)

レガシィを育てた優秀な人は、今ＳＴＩにいるんだっけ？
つまりメカは引き継いでもマインドは引き継がなかったって事か。

でか過ぎ

>>トヨタのパチもんみたいなデザインだな

スバルがまたやったんだろ。先代インプの２つ目の顔もザバティナス着任前の段階で
勝手に涙目のアルファ（ザバティナスデザインと噂されている）風味にした。
アルファ風味の軽も。実際にザバが関与した作品は現行インプのみ。
デザイナーが客以外に媚びてるのが丸見え。

プリウスが出た後にこれか。
タイミングが悪過ぎるな。

いやいやお前らコンパクトがいいとか呪縛から逃げろよ　車は大きいほうがいいに決まってるよ

この目がどうしても嫌だ

現行のアウトバック乗り続ける

>>73
路地の奥の狭小住宅に住む貧乏人なんだろ

>>73
問題は大きさよりも中身でしょ。
これの中身がプリウスだったら、みんな驚くと思うんだ。

維持費が高くなっただけだな

スズキが一番いいね

車庫に入りません

一昔前は、乗用車売り上げベスト10に入ったりもしたのにな。

歴代レガシィで最もかっこいいのは、先代アウトバックのマイナーチェンジ前。

これを270万で買う人の気がしれない
BMWの奇麗な中古が買えるだろ…

こりゃレガったな。

スバルは顧客を突き放しますｗ

誰が買うんだ？

こんなヒドいデザインをｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ティアナ+シルフィ+ＧＳかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


２５００？ゴミだなｗｗ

富士重工にデザイナーっているのか？

>>82
BMWのほうがもっと酷い車だろｗｗｗ
知り合いが欲しがっててディーラー行って乗ってみて狭くてショボくてワロタ。
でもBMW欲しい人にはそれが気にならない。宗教みたいなものだな・・・

>>85
昔はジウジアーロが担当してたはず。最近はトヨタ謹製。

>>85
パラダイス山元

安いなぁ

中古のBMWってｗ
さすがにレガの方がマシ。

2.5が220万は安いな。アコードみたいに280万は最低でも行くかと思ったのに。

グリルの四角のちっちゃいとこに
スバルが押し込められてる感じ

インプのS−GTと同じ位の値段かよ
安いな〜売れるとかは別として

ロバート・デニーロのファンが買うんじゃね？w

レガシーはよく頑張ってきたよな
スバルのイメージを押し上げた功労車

トヨタと部品共通化してる？

終わったなー

トヨタレガシィ？

ディーゼルの水平対抗出したら、日産破産。

目がにやけ過ぎる…

反省した次期型を出そうにも
スバルが消滅していては
なんとも手の施しようがない

日産の車みたい

やっぱトヨタになっちゃうんだなぁｗ

ヒュンダイかとおもた

なんていうか、ヒュンダイっぽくね？
特にフロント。

最近5ナンバー時代のB4がやたらかっこよく見える。
中古でもそっちの方がいいや

>>98
レガシィーディーゼルはすでに出てるから新型も出るだろう

2代目レガシーGTを３００万で購入した当時の俺はまだ若く希望に満ち、
年収５００万超で彼女もいた。

今は失職し職探しもあきらめ年収ゼロ円中年ニート、彼女には愛想を尽かされた。
同時に車は手放した。

これが現実だ、富士通さん。
あんたのとこも色々あったが、ユーザー各自も色々あったんだ。
とてもじゃないが、あんたのところの車はもう買えない。

リアはBM7のパクリっぽい

>>107
サーバー運ぶ台車でも買ってろよｗｗｗ

富士交通か？

もう俺だめだな・・・　発熱外来逝ってくるわ。

プリウスと比べてどう？
発表前の受注数はどれくらい？

ライトバンごときに300万も出したくネーw

カッコよくするとTOYOTAが売れなくなるから、わざと格好悪いデザインに
しているんだよね？本当のレガシイはもっと格好良くなるハズだったよね？

そして池田大作は大阪市に続き、名古屋市でも負けた・・。
http://www.youtube.com/watch?v=wCgeFJWemLM&feature=related
公明党の大口善徳は比例区東海。「比例に公明」という自殺行為はこの国賊にエサを与えることになる。
7月の都議会議員選挙で公明を0に追い込み宗教法人格の取り消しですべてを根本から解決しよう！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /::::::／　　ﾉ.:.:::::::::::::::::::ﾍ.ノ/((.! {|D)N
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　　　　　　　　　　　　　　　　 /´　 　 ￣￣｀ヽ}′　　 `::ｰ-ﾆ二三三三三二ﾆ丶、
.　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　）ｰく　 }　　　　｀ヾﾃヽ｀ヾ'' . : ::;;;;{｀ヽ三三::ヽ
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　　 　 　 　 　 　 　 ／::::::＼　　　/　　　　 ／ 　 　 　 　 ,　 　 ｜/
そして、池田大作は大阪市に続き名古屋でも負けた。
http://www.nicovideo.jp/watch/nl6418573　【国際】韓国さん、今夜謝罪会見
平成４年　８月１１日 日蓮正宗　池田大作を信徒除名処分 http://ex-iinkai.com/news/
なぜ公明党の冬柴議員（兵庫8区）は国会議員で最初に在日参政権付与法案を出したのか？
それは創価学会の幹部はほとんどが在日韓国・朝鮮人であるからだ。在日韓国人地位向上委員会　(特別委員会)　
http://www.nikkan-giren.jp/product3.html　委員長・冬柴鐵三　副委員長・北側一雄、坂口力、浜四津敏子
創価学会　日蓮正宗　除名処分　池田大作　謝罪　http://www.nichirenshoshu.or.jp/page/jpn/link/sokagakkai/soka_1j.htm
お笑い創価学会信じる者は救われない（テリー伊藤）「池田大作って、そんなにエライ？」

諸経費入れて300万でしょ、気が知れねぇ〜
水平対抗エンジンの燃費の悪さには定評あるさな、改善したのかな？

プリウスフルオプションの方が安く感じるな・・・
まあ信者が多いから半年はもつかな。

重ったるいボディーにプジョーの様なツリ目で後ろ姿はヒュンダイか
写真より実物はどうかな。

正直、この顔はいらん。

レガシーツーリングワゴンってこんなに安かったっけ？
もうチョイ上のレンジの車と思ってた。

インプレッサが３ナンバーになって嫌な予感がしたのだが・・・

カルディナのようなボディになってきたなｗ
もしかして共通？ｗ

CVTの時点で終わってる
他はいいのになあ

以前見たときよりはショックが小さいが相変わらずダサい
3代目はそれなりに良かったが、泥臭さを無くすつもりは無いんだろうな
どんどん劣化してる気もするけど・・

さらば〜スバルよ〜♪

　　　 　　　　　　 ┼`　 .土_　　┼‐　　l7 l7
　　　 レガシイ　<ﾉ⌒)　>|　 )　/　こ　o o
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , -､
. 　 , --､　　　 　 　, -､　　　_　　　　　 （　　j
　 （　 　j　　　　 ／　　 ⌒´　 ＼　　　 /　/´
　　 ＼　＼.　 ∠　　　ﾊ M　,　 　',　　/　/
　　 　 ＼　＼　/　ヽ ﾄ､ｌ　!/ |　　ﾊ　/　/
　　　　　 ＼　ヽ!　l八⌒＿⌒ﾙ　ﾄﾘ/　/
　　　　　　　＼∧{l ﾘ 　V_ﾉ　ｲ j∧′/
　　　　　　 　 // .ヽ { ＞‐＜ j/ ＼ヽ
　　　　　　　　＼　 メ/^<>^',ヽ　 ／
　　　　　　　　　 ｀{ 　〉 f::l .〈o Y
　　　　　　　　　　 } /　l::::ｌ　V .}
　　　　　　　　　　くﾑ.　∨　 }!人

どこも同じだが、完全に日本市場は無視したデザインで責めまくりますねｗ

B4乗りは無茶する奴が多いわ

営業困ってんじゃねぇかな。
嫌ならアネシスにしませんか？って言えないよな。

ウルザス・レガシィ

当然私もこの外観は酷いと思うが、日本人ウケするデザインが良いってのはないんだよな
凹凸が足らなくて日本人の身体そのものから来る趣味性でしかないよな。
早めに日本人がもう少し変わる気があれば違ってきたのかもしらんが、
肉を食うようになってもガラパゴスデザインは変わらなかった。
中国人が台頭してから、日本人好みの質素なエコノミックデザインは淘汰されてきてるね。

日本人がロリ好きの所以でもある

なんかえらく値上がりしてない？

レガシイは恥ずかしかったな

いかにプリウスが凄いかわかるね。

B4がサッシュレスだったんで、仕方なくアコードを買ったのに
新型のB4はダサすぎて、買い換える気もおこらない。
スバルにはガッカリだ。

どこまで大きくなるのか楽しみだ

安いがデカい

>>133
してない。同じような装備で比べると、
排気量やスペックが上がったのに本体価格は下がったくらい、。
でも、GTが1500kg超えちゃったよorz自動車税も重量税も上がるじゃん。
かと言ってインプレッサSGT(20GT)はヌルンとしてるし。
アクセラだと四駆じゃないし、フォレスターかなあ。
ランサーといい車重を上げすぎだよなあ。
1540kgとかで、2tの税金払いたくないよなあ。
ティアナ250ですら1500kgジャストなのに。

プロボックスの四駆仕様の商用バンを
マイカーで乗ってる俺は勝ち組＾＾

ダッシュボード素材はやはり固いのだろうか

>>114
しかし、トヨタとくっつく前のスバルデザインはあのスプレッドなんとかだろ？
おにぎりがブーンしてるみたいで激しくカッコ悪かった
だからと言って新型レガシィが良いとも思えんが

5ナンバーだったころは良かった
B4だっけ？

BGまでだな

プリウスと同タイミングじゃ完全に話題食われてるだろ。
スバルはバカなのか？トヨタと提携してるんだろうに少しは考えろよ。

富士重が新型「レガシィ」を発売、新興国でも拡販
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-38112420090520
＞月販計画１万５０００台のうち、北米で５割、欧州で２─３割、日本で２割程度を見込み、残りを新興国に投入する。

2代前のB4が好きだったが、あの位のバランスの車はもう生産しないんだろうな

意図的か知らんが
車雑誌だと新型レガシィの前後どちらかのページに
インフィニティＥＸの記事が載ってるんだよな

ページ捲った瞬間もう
ヒュンダイ謹製・ＥＸのパチモンにしか見えんから困る

>>145
プリウスに話題喰われようが喰われまいが、
レガシイ買うのはスバル好きだけ
他からは来ないよ

>>148
今回は、スバル好きも来ないかもしれないな。。。

資本が入ると　どーなるか良く分かるな、
全ての物がユーザーや社員、下請け等に悪い方向で動き出す。

旧型はおろか、旧々型BEBH型よりかっこ悪いってどういう事よ？

まずは4ドアハードトップ形状を踏襲しろ
マークXもマーク�Uの血筋ならサッシュレスドアにしろ
話はそれからだ！

>>151
今時サッシュレス賛美は無いわ・・・

トヨタレガシィ

なんかダサいな…
3代目のB4が個人的には好きだ
インプレッサもフォレスターもダサくなったし、最近のスバルはだめだ

しかし公式サイト使えねーなまったく

レガシィはモデルチェンジするたびに「今度のはダメだ、格好悪い」「前のモデルは良かったのに」と言われるから、
今度のも時間が経過しても評価が変わらないかどうか、甚だ疑問が

なんで最低が2.5なんだ？
これじゃたぶん次のフォレスターも2.0は無くなるな。

もう買わん。

(´･ω･`)なんかイマイチだな

欧米人八割だからこんな感じ。
ますます昴は遠くなる。

大雑把にしか見てないけど、思ったほどバカ高くなってる訳じゃないのは評価していいかな。
しかし何なんだよ今のスバルのHPは。やたらフラッシュだか何だか使いすぎて見難いったらありゃしない。
グレード別の紹介の所なんて、クリックしても一向に開きゃしないし。マツダともども変に飾り立てんなよ。

日本では売れそうもないな

海外で売れなかったら終わるな

レガシイの現行オーナーたちは今後何年も愛車が陳腐化しないし下取りや売却も高く取ってもらえるから大喜びだな

全然スポーティじゃなくなかったから、アウディ買う

B4後ろからみるとGSだな。
アウトバックはまあなんとか見られるかな。

金かかる外タレ使ってんじゃねーよ

ディーラーに見に行ったら、Ｂ４・ツーリングワゴン・アウトバックの３台があったよ。

問題は定休日だったから中で見られなかった事だけどな(笑）。

>>166
エビちゃんのほうがずっといいに決まってるよな

ボクサーエンジンと四駆のノウハウをトヨタに持ってかれたら捨てられるんだろw

劣化した・・・

アリスト（レクサスＧＳ）とフーガを混ぜたようなデザインだな・・・

どうしてこういう方向に行ってしまうのかね・・・

文句があるなら、どんなデザインが良かったんだよ？
個人的にリアデザインは先先代がベストだがｗ

>>169
ボクサーとか四駆の技術なんてトヨタ欲しがってんのか？
スバル出資の主目的はGM救済と、スバルの米国工場の生産能力確保でしょ。
勝っちゃったもんはしょうがないから、トヨタも何とか活用しようと
するだろうけど、はっきり言って今となっちゃお荷物以外のなにもんでも
無いと思うよ。

3.5リッタークラスなら大きさはこんなもんだろ？
何時までも2000cc気分の奴は馬鹿なの？

>173
本当にボクサーもＡＷＤの技術も要らないよな（笑）。

ＦＲ用のＡＷＤ技術はトルセンとクラッチ式が既にあるしねぇ。

アメリカだとけっこう多いんだよね、レガシィ。

トライベッカの発売はまだでしょうか

富士重の中の人「貧乏な黄色猿れんちゅうには購買力が無さそうなので、
　　　　　　　　カムリ・アコード・アルティマのシェアを喰うべく北米市場に賭けました」

こんなのレガシィじゃねぇよ・・・
これはひどい

トライベッカか
呼称も既に痛々しくなったな

デザインや大きさはともかく、排気量の設定は明らかに失敗だろ。

顔がデカすぎ。

>>1の画像のアウトバックにはルーフレールが付いているが、
日本のアウトバックにはOPですら用意されてないのな。

買ってね〜皆さん！
売れても売れなくても７月までフル生産ですよ〜
売れないと８月以降仕事が亡くなりますわ・・・

初代レガシィの幅を拡げただけで良かったのに。

マスク隠すとレクサスっぽいシンプルなラインしてるので
和風顔してるのかと思いきや妙にマッチョ感ある面してるから
違和感あるんだな。なんかデザインの統一感が無い。

個人的な印象では、雨の東名での単独事故ってスバル率高いんだよなぁ。
過信しちゃうのかね？

だっせぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>187
過信って言うか、下手が乗りすぎて飛ばしすぎ
平気で他のクルマ煽るのもレガシイが多い
レガシイなんか遅くて相手にされてないのに気付かないバカが多い

吊り目は嫌いなんだよな

ホンダのレジェンドを日産が作ったら、今回のB4みたいになると思う

スバルの車乗ってる人ってなんでオタク気質な人が多いの？

>>189
>平気で他のクルマ煽るのもレガシイが多い
確かに・・・スバル乗りの義務感みたいなモン？

酷くジジ臭くなったな。買い換えるならＢ４と思ってたけど前モデルの中古で良いわ。

今、各メーカーが出すクルマって数年前の好景気の頃に企画されたヤツなんだよな。

六連星よりもLマークの方が似合いそうだな・・・・

トヨタの顔をしたスバルバッチ。
トヨタマークつけたらまったく区別がつかなくなった。
でかすぎ。
レガシーは５ナンバーだったから売れていたはず。
いらん。

どう考えても北米好調マーケットを狙って企画された車だよね。
一年早く出せていれば売れ行きはだいぶ違ったんだろうけど
このご時世でプリウスの翌日の発表ってなんか罰ゲームみたいだ。

この調子だと、インプも次のフルモデルチェンジで
ひとまわりでかくなりそうだな。

　完全にオワタスバル。　先代を大事に乗るよ。

60万匹なら買いそう・・・
最低でも用品込みの価格から2割引きだな

>>200
俺は、丸目インプだよ
涙目になってから明らかに乗り味が変わったんだよなぁ。

普通に先代のほうがかっこいい。

ダサイ車作らせたら天下一だなｗ

ヒュンダイとどっこいどっこい

こんなダサい車に乗せるなんて、デニーロに失礼すぎる

次期インプは廉価モデルでは水平対抗を捨てて、
スバル・トヨタ・ダイハツの共同開発車にしてくさい。

　　　　　　　　　　　　　　　_,..----､_
　　　　　　　　　　　　　 ／ ,r￣＼!!;へ
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　　　　　　　　　　　　 i,__ i　‐=･ｧj,ir=･ﾞ)
　　　　　　　　　　　　 lk i.l　　／',!ﾞi＼ i　　我々が愛したFD3Sは死んだ　なぜか！！
　　　　　　　　　　　　 ﾞiヾ,.　　 ,..-ﾆ_　/
　　　　　　　　　　　　　Y ﾄ､　 ﾄ-:=┘i 　　あえて言おう、rx-8はカスであると！！
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なんかﾁｮｿ車っぽい
スバルはいつもデザインで損してるな

もし、この形状での姉妹車種として、プレミオとかアリオンを
出したら一巻の終わり。

旧型の中古価格が高騰する勢いだな。
旧B4のマニュアルなんてプレミアものだと思う。

もう一回り大きくして
日本市場を完全に諦めろよ

その代わり、5ナンバー2000ｃｃのレオーネを復活させる。

>>1
アウトパックは絵になるな
でもでかすぎだろ
SUV並みじゃないか

レガシィがでかいのは仕方ないけどインプレッサまで3ナンバー幅にすんな

見た目はアピーリングでないな。
トヨタの親父臭さをスバルに注入しただけにみえる。
後は、走りとコストダウンがどこまでできているかだ。
それもダメなら、スバル株を空売りしよう！

好きなシリーズだが、相変わらず内装がダサい。。。

スバルのお偉方が乗るにはいいかもしれない。

トヨタ傘下になっただけに、やっぱりトヨタ臭さが・・・。

ドロドロマフラーもなくなったり、
内装品はほぼトヨタ車種の流用だし、

まぁ傘下になったから仕方ない流れなのねん

新型は衝突安全性能に期待。
ルーフの補強の入れ方がハンパないｗ

完璧オワタな

アルミボンネットじゃないのか

デカイ車で山道入って来る奴
全員死ねよ

値段も思ったより安いし走らせれば良い車なのかもしれないけどね。
国内だと大きさと見た目でかなり損しそうだなあ。

5ナンバーに戻せー

このレガシィセダンはNewヴェロッサとして、ネッツ店に投入ですか？

今回はアコードの方がいいな

まあ価格は2.5リッターにしては良心的だな。そこは評価しよう。
つか普通こんなもんだろ。
FFしかないアコードがボリすぎなんだよ。
ホンダ安くしろよ。

Tall厨へ
D・Eセグ全高全幅全長まとめ

　車種名　　　全高　　全幅　　全長
インスパ　 　1475　　1845　　4940
FUGA　　　　1510　　1805　　4930
A6　　　　　　1445　　1855　　4925
5シリーズ 　1470　　1845　　4885
クラウン　 　1470　　1795　　4870
Eクラス　　　1465　　1820　　4850
パサート　　1490　　1820　　4785
スカイライ　1450　　1770　　4775
アテンザ　　1440　　1795　　4735
新レガシィ　1505　　1780　　4730
アコード　 　1440　　1840　　4730
マーク罰　　1435　　1775　　4730
A4　　　　 　1440　　1825　　4705
旧レガシ　 　1425　　1730　 4635
3シリーズ　 1440　　1800　　4540
Cクラス　　　1445　　1770　　4585
シビック　　　1440　　1750　　4540

おまけ
フォレ　　　　1675　　1780　　4560
エクシーガ　1660　　1775　　4740
ワゴンR　　　1660　　1475　　3395
オデッセイ　1545　　1800　　4800
フィット　　 　1525　　1695　　3920
プリウス　 　1490　　1745　　4460
デミオ　　　　1475　　1695　　3885

みんなでレガろうぜ

MTが2.5リッターターボモデルのみとか終わってる

トヨタレガシー。

今のレガシィを大事に乗るわ・・・つっても、もうすぐ１０万km・・orz

次期レガシィまで待つわ...

内張りが安っぽかった。あのシボ加工は無いわ。

オヤジ臭い車だなおい。

5ナンバーサイズって税金安いとかないよね？

5ナンバーサイズに何も意味ないようなｗ

内装の安っぽさには泣けるわ。

今日青山通りの本田本社近くで新型見たけど商用車みたいだった
はっきり言ってかっこ悪すぎｗｗｗ

ホイールデザインが車体のデザインと合わない。違和感ありすぎ

どうしたらこれほどまでに劣化するのか知りたい・・・

残念なシィレガ

ワゴン
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/index.html
Ｂ４
http://www.subaru.jp/legacy/b4/index.html
アウトバック
http://www.subaru.jp/legacy/outback/index.html

先代(D型？)の頃は、SIドライブすげえって思ったけど、プリウスの直後だとなんか物足りないなぁ。

何年もかけて地道に築き上げてきたレガシィのブランドイメージを
トヨタがものの見事に一気にぶち壊してくれた件について

トヨタの手が入ってるならもう少しまともな気がするけどな
特に内装は。

>>241
カメラマンの苦心が伝わってきます・・・てかウイングロードまんまだね(吐き捨てるように言ってますから)

>>243
レガシィの意味は「過去の遺産」

モデルチェンジして、その名前の意味を考えろって事じゃね？
シリアルポート接続マウスとか懐かしいな。

まあ異論は聞く
http://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_136578.jpg

ワゴンムービー（ＣＭ）
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/index.html
Ｂ４ムービー（ＣＭ）
http://www.subaru.jp/legacy/b4/index.html
アウトバックムービー（ＣＭ）
http://www.subaru.jp/legacy/outback/index.html

>>247
すみません　Ｂ４を風雅と言った俺の立場は？

でかすぎ
日本じゃ売れねえよ

完全にタイミング逸したよな・・
ディーゼル水平対向なら考えたのに

そろそろ買い換えたいと思ってたBE乗りの俺涙目

>>249
貴様の目は節穴か！

>>252
すみませんすみませんすみませんすみません

トヨタにカムリとしてOEMすると見た
国内向けには別に開発してる都思いたい。

きっと中身はいいんだろうが名器のデブス。

実車がカッコいい事を祈ろう

レオーネファンでした　当時は小学生だったけど...
正直、こんなでかくなるなんて無茶すぎです

Legacy の魂を売っ払ったらまた同じ
新宿のビルを売りに出るとか言われていたスバルに
戻ってしまう気がする

トヨタからはカルディナで発売されるのかな？

トヨタ車のＡＷＤのグレード名に落ちる日も近いな
カローラ　レガシー
マークＸ　レガシー
クラウン　レガシー

スバルはレガシイがコケると屋台骨に影響するくらいヤバイのにコリャないなぁー。
死亡確定！

http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234585.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234584.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234588.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234574.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234577.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234581.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234583.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234582.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234572.jpg
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

せっかくお金貯まったので、買おうとおもっていたが、レガシィ終わって
しまったね　こりゃ・・・・

B4とか洗練されてきたのに、なにこのデザイン・・・・

俺はトヨタ車を買うつもりは毛頭無いんだよ。ましてや、このラグジュアリ
セダン風になっちまったレガシィなんざね。中古のB4探すか・・・・

レガシーを失敗させれば
このあとはトヨタとの共同開発車しか出せなくなる
のが
トヨタの戦略

何でどの車も大型化するかなぁ。
レガシィにそんな事を誰も望んでいないだろ。

Cピラー？Dピラー？
（サイドとリアゲートの角の柱）が窓と一体化で
なくなったのが最もレガシィらしさを
失ったポイントかと思いますが・・。

よっぽど海外で成功しない限り、
いよいよスバルの経営はヤバくなるなあ。
日本ではまず売れないから、海外で頑張って欲しい。

ヨタはなんでスバルを傘下においたんだ？
ヨタに作れないようなデザインを出すためじゃあねぇのか？

これじゃあ何の意味もないじゃない。

一年後にはＭＣで収まり悪いＤＱＮ顔になっている

こりゃダメだ、25万円の補助金もらって買い替え考えてたが、
R30あと6年乗るわ。

大型化する事ないのになー・・・

昔のレガシィのノーマルマフラーで漁船みたいな排気音が良かったわ。
今のは静かやのう。

しかしこれ、スバルディーラーの中の人的にはどうなの？居ないか？

いつだったか・・・　車の雑誌を珍しく買ったことがあった。でかでかと、レガシィ
の画像があって、そこには、レガシィグランドワゴンの画像が。

で、当時はまだ5ナンバーだった。その雑誌の中では、スバルはいかに、この
5ナンバーの中に詰め込めるだけ詰め込むかを追求していると書いてあった。

排気量・エクステリア・インテリア　本来なら３ナンバーでもおかしくないもので
も、それをあれこれ工夫して詰め込んでいたってね。で、あのエクステリアだた
わけだ。

後にB4が出て、完成系と思われたが、そこからおかしくなっていった。
時代の流れってことで、3ナンバーになるのは、まぁ、由としても、そこからデザイン
がおかしくなりはじめ、最後はこれか・・・・

この車見て　「あ、レガシィ」　なんて言う奴いねぇよ。レクサス？つって何かと勘違い
することはあってもね。

サイドモールついた車を探すと、自動的に欧州車になる。
しかしその欧州車も日本仕様になると・・・

エクシーガ＋ティアナ

レンタカー店における扱いが、ツーリングワゴンじゃなく、商用バンになりそうだ

そのうち出るであろう、ソニックブルーに金のアルミホイールを履いた特別仕様は、スバルらしく見えてきますのでご安心ください。

スバルの大人っぽいデザインが好きだったのに・・

それより安っぽい☆のマーク変えたほうがいいよ

>>187
雨天でもそこそこの速度域まで安定してるしね。
雪道と同じで「加速・巡航はできるけど止まるほうは・・・・」

>>227
セダンが軒並み背高になったのはいつごろからだろうね。
そのうちタワーパーキングに入らないなんて冗談みたいなセダンが出てきそうだｗ

合掌

素人だからよくわかんないけど、
2500ccで4気筒て効率悪そう

アウトバックだけがしっくりくるな

富士重・マツダ・日産　対ＨＶ、環境エンジン開発加速
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200905200012a.nwc

あ〜あ、スバルで欲しい車が一台も無くなった。
中身は良いんだけどねぇ

見てくれについてどうこう言う気はない、ダサいのがスバルの伝統だからね。
でも2.5ＬターボしかMTが選べないとかはあり得ない。今まであえてスバルを選んできた人達のことを何も考えてない。
インプからそろそろレガに移ろうと思ってたけど、インプが動かなくなるまで乗るかな。

アテンザを先物買いしていた俺勝ち組ｗｗｗ

>284
2020年へのCO2削減戦略メーカー6社の研究開発リーダーが語る
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20090513/170049/

>>286
スバルでMTモデルなくすってのは、３流メーカーになるって言っている
ようなもんだしなぁ。

はっきりいって、ATで何か選ぶっていうなら、スバルは最初から選択肢
からはずれるわ。

しかし、2.5リッターか・・・　時代よのぅ。デブになり排気量まで上がる・・・
スポーツセダンと呼べるものは、なくなってしまった。

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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣

アテンザと同じで実物見たらかっこいいかもしれん。
Web上じゃ終わってるとしか思えないが。

そういや新型登場に合わせてディーゼル水平対向エンジンも日本市場投入とか
言ってたような気がするんだが。立ち消えか？

日産も未だエクストレイルにしか積んでないが、需要はともかくアピールポイントにはなりえるだろうに。
何だかんだでまだ日本では軽油の方がリッター10〜20円は安いんだから、売り方次第だと思うんだがね。

360°VIEWをAUTOでぐるぐる回してたら。
だんだんかっこよく見えてきた。

>>293
それはね、目が疲れたからだよ

>>292
ディーゼル水平対抗MTでもうちょっとスタイリッシュなら、B4ではなく

別の、マークXのMTモデルと思えば買えなくもない。

>293
節子それ目回ってるだけや

>>124
3代目？なんでいまさらBHの話なの？馬鹿？

インパネ回りが先代よりもダサく、チープに見えるのは俺だけか？

でかすぎてオレの女房なら３日以内に角が擦り傷だらけだな！！
ダッシュボードの位置が高すぎて近所（都内）のスーパーの駐車場で苦労しそうだ
高規格幹線国道のみ走るなら、いいクルマだと思う

>>293
あの角度はウンコ座りしないと見えない
どんな車もカッコよく見える角度

完全にアメリカ向きな車になってしまったな
そのアメリカもサブプライム問題で新車販売数ガタ落ち。
しかも時代はエコ、小型車がメインになっているのに。
スバル終わったな……。

>>301
どこが米国向けなのかさっぱりわからんな。

>>298
ノ

レクサスSB250ｯﾃ名前にすればよいのに

>>284
おおマツダがディーゼル投入か

STIバージョンに一応期待

>>302
排気量が2.5〜3.6Ｌになったからじゃない？

>>305
欧州仕様アテンザにディーゼルターボを搭載（既に発売済？）

ディーゼルに関しては、トヨタ以外どの系列も
積極的な動きが見られるな

スバルも早いことディーゼルを・・・

デニーロさん爺すぎ
プッシュスタートのアップとかガレージとか、
団塊様に買ってもらえればイインダョみたいだなぁ

＞302
http://jp.reuters.com/article/resultsNews/idJPnTK028519420090520
だってスバルが公式に発表してるもん。

下品な顔

>308
トヨタも海外ではディーゼルに積極的だよ、Ｖ８を作ったし１４００ｃｃもピエゾインジェクターにした。

車重も1.5�d超がほとんどとは…セレブな車になりはってｗ

ディーゼルも2.5�gで出せやｗ

>>312
そうなのか
ハイブリッドのイメージが先行していたけど、
抜かりなく進めていたのねorz

新型マークＸと被るな。
俺なら･･･うーん。

>>313
自動車税・重量税共にうｐ・・・ｗｗｗｗｗ

最後のレガシィになる可能性が高くなってきましたなorz

>>145

これだよね?
携帯だから映り悪いかも
http://www.youtube.com/watch?v=ZK48eAVK1ks

インプレッサにワゴンを追加するしかないな。

>315
欧州メーカーには劣るけど、高性能なＶ６３０００ｃｃクラスが抜けてるだけでディーゼルエンジンの種類は多いよ。

ホンダみたいにシビックにも２２００ｃｃディーゼルを積んじゃうとこあるけどね（笑）。

>>317
親方日の丸の防衛省にも切られて
10年後には会社も無いと思う

早く「レガシィのすべて」で戦犯デザイナーのツラを拝みたいぜ

>>319

現行型インプはハッチバックのワゴンだよ。

2.5iって素は安いんだろうけど、いろいろ付け足すと高くなるんじゃ…
ホイールキャップじゃ走りたくねー

重量税と自動車税の安さが売りだったのに
あぁもうほんとがっかりだぁ

いったい誰に向かって車作ってんだ？

たかが５�aでも幅が広がると狭い道ではすり抜けに苦労するものです
この車はもはや日本ではなくアメリカがメインになった証拠ですな

日本市場捨てたみたいだけど、てんとう虫作った技術者の魂も捨てたんだろうな
そんなメーカーに、存在価値ある？

>>326
同乗者です。

5ナンバー車らしからぬ存在感のある車だったのに、合掌

毎年この時期に来る自動車税に辟易
新車購入時と車検の度に払う重量税に辟易
任意保険更新の度に上がって行く車両保険料に辟易

全てがワンランクアップとはこれ如何に

パソコンで新型レガシィの画像ちょっと見たけど、バックランプは左一個しかないの？

SVX復活してくれ

其れが無理なら”ラシーン”が欲しい

全幅が50mmも広がったって、今までは1730mmだったのか。意外に小さいな。

BP/BLに比べたら、やっぱピザデブだなw
これがアメリカンサイズって奴か？

最後のレガシィです

このサイズで1.5ｔとはサイズの割に車重が異常に軽いな。
今回はアルミも使ってないはずなのに。
スカスカなのか？

どうせトヨタの下僕になるくらいなら最後くらい華やかに散ってやろうじゃないか！
…で作ったのがコレですかそうですかｗ

なんじゃこりゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

見た目はこの前までのレガシィ同様トヨタカローラばりの
安物屁たれ全開のハズカシィ風貌。
で、限界の低い超絶AWDそのままに、2.5ターボ化で
ちょっとは性能上げてきたかと思ったら馬力もトルクも糞ｗｗｗｗ

2.5もありゃターボにする必要もないし
かといってNAのほうはもともとスバルの糞エンジンで
スッカスカのスペックｗｗｗ
もはや終わってんな

欧州市場をターゲットのしているマツダもかなり以前から5ナンバーの規格なんて無視している。
5ナンバーに合わせると妙に細長くなって格好悪く海外で全く売れなくなるから。

アウトバックは先代のほうがかこいい
ワゴンは個人的にはホンダのアコードがベスト。

こうなったらカローラフィールダーとウイッシュをOEMするしかない！
やけくそじゃーw

>>332
もう片方はリアフォグだろ。前のモデルもそうだよ。

レガシィが３ナンバー車に移行しちゃったのなら、５ナンバー車としてレオーネを復活させろ。

次のレガシィはプレミオ／アリオンのOEM？

新レガ出たらインプから乗り換えようと思ってたが・・・
これは酷い。

アウトバックもバランス無視杉

>>345
マークＸのOEMだろｗ

劣化トヨタかよ・・・
二代前は最高だったのに。

旧型の中古が人気沸騰しそうな予感

>>347
じゃあレガシィTWはZioのOEMか。gdgdだな。

安くてデカくて、良いかも。BM5くらいの500万円クラスの車に見える

３〜４つ前のレガシィは荷物放り込んで　山奥の温泉に行くとか　渓流釣りに行くとか
楽しい思い出が沢山有るのだが。
・・・・・。
昔のサイズに戻してみようよ。
たのむよ。

カタログ燃費、MTが一番悪いのはなぜ？？

先々代のレガジィをそろそろ退役させてやりたいんだけど、
うーん・・・
インプでいいかな。

スバルだったら、M3のような車を作れると俺は信じていたんだけれどな。

買いかぶり過ぎてた。もはや、かつての日産プリンスの頃の技術者はい
なくなってしまったようだ。

デカくすんなよ！スバルオタワ

>>185
それじゃサーブ…先行が…

♪大きい事は良い事だ〜

でっかくなっちゃった

これは酷い。昔のＢ４を返せ

こんなのﾚｶﾞｼｨじゃない
ﾏｼﾞｵﾜﾀ

フルアーマーガンダムぽい

>>328
東洋人向けのＶＷの格下コピーです
中国メーカーを笑えない品物

デザインとかは、最近のヒュンダイに完敗してるぞ、いやマジで。

俺は中古車屋の中の人だが、先代の展示車価格アップと買い取り価格アップの指示が来ましたよ。
数万だけどね。
今後は程度の良いのは高騰すると思います。

主観的な感想が多いなあ。インタビューでスバルの役員が
「アメリカのスバルの社員でも『小さすぎる』と言って買ってくれない」って
おまけにシンプルな直線中心のデザインを高級に見せるのはかなり難しい。
さらにサイズが小さいとなれば海外じゃ安いクルマにしか見えないんだろ。
スバルのフラッグシップがそれではダメだというのは非常に理解できる話。
正直今のレガシイのデザインでは女子供老人にカローラフィールダーと
並べて見せてもどちらが高い車か分からないだろう。
まあカッコいいとは全く思わないけど。でも「安そう」なクルマは
「カッコいい」とは言ってもらえないからなあ。実生活では
2ch大好評のデミオやアクセラより2ch大不評のヴェルファイアの方が
「カッコいい」って言ってもらえる率は高いだろうな。

スバル→アメリカ向け
マツダ→欧州向け
三菱→　…ロシア向け？

ここまでデカくしたという事は、もう日本市場を見捨てていると言うことか。
ディーラーがいい迷惑だな。
トヨタよ、スバルディーラーのためにプリウスをOEMしてやれ。

なんかデカくなったデカくなったとアホみたいに騒いでんのがいるがバカじゃね？
幅が1800を超えてるわけでもなく、至極まともな大きさだと思うがね〜
どんだけ運転が下手なんだと小一時間ｗ

2011年のＨＶってどの車種なのかな

米国でたくさん売ろうと頑張って、ようやく発表したころには
米国オワタ
スバルもオワタ

デカくたって別にいいよ。
格好悪いのがダメなんだよ！

>>369
古いビルと一体化した機械式立体駐車場だと、「３ナンバー不可」はザラなのだが。
そういう駐車場は、駐車場の少ない都心に行けば行くほど増えるから困りもの。

レーダークルコンほしいが、そうするとえらく高くなっちまう。
だからパスかな。

>>204
Hyundai結構格好いいぞｗ

>>368
ディーラーは良い思いがなかったので
全部トヨタの人と入れ替えたら、やっぱり買わない

>372
「デカい＝カッコいい」は典型的なDQN志向。

ああ〜〜〜〜又、名車が消えていくね〜〜〜

北米で25000ドルの2.5ＬＮＡ基本モデルを数売る戦略。
間違ってはいない。燃費もそれなりにいい。
高速400キロ乗っても現行より疲れないだろう。
かむり、あこーどに対抗して数売れると思う。
が国内壊滅は時間の問題・・・のような気が

もう、レガシィじゃないね…

>>337
アテンザのワゴンは2.5Lの4WDで1560kg。
レガシィのワゴンは2.5LのNA、勿論4WDで1480〜1510kg。

異常ってほども軽くない。設計の努力の範囲内でしょ。
FFのセダンでも1500kg超えてるアコードが豚なだけ。

>>373
BPの段階で既に3ナンバー、今更5ナンバーじゃなきゃって言うなら軽にしとけば？

LパケSパケどっちか無しじゃ相当装備面が貧相だ。
お買い得イメージだすために無理矢理設定されたのが見え見えだぞ無印は。

水平対抗のメリットは何もないしな
振動が五月蠅いだけ
吹き上がりも最悪

レガシィ乗りってデブが多い気がする。

>>383
ライトも違うし、ホイールも違う、電動シートもない
かえってコストか買ってるようなきがする。
1年でカタログ落ち確定の地雷モデルだと思う。先代でもあったが。

>>377
でかくてもかっこ悪い車はたくさんあるが、
小さくてもカッコいい車は思い浮かばんな。
少なくとも直球の「カッコいい」車は小さいと無理。
このレガシイは良くは無いけど。

>>366
フラグシップにアルシオーネの名前復活すりゃいいんじゃね？

まぁBP/BLでもGDでも出たときはボディ拡大とかデザインがどうのとさんざん言われたが
MCするころには目が慣れる。

現行デミオはかっこいいぞ

>>387

つロードスター

レガシィも終わったか、もう登録車は終だよなー軽自動車の方が車らしく思えるのは何故かな？

デザイナーは首だろ

>>386
ＮＡでそこそこの装備でお買い得狙いはもうしばらく待ちだな。
いずれLパケの装備がある程度標準になって価格が無印くらいになると見た。
無印じゃ酷すぎ・・・でもLパケまで行くと予算オーバーなんて感じで
買わない人も多く出そうだ。

つうか内装の質感が悪すぎる・・・
今までもよかったわけでもないが、今回は特にプラスチッキー
360万くらいの車のはずがサブプライムで急遽コストダウン
する羽目になったのような事情が見て取れるって一体・・・

MTの設定一つしかないのか
見た目もちょっと…
でもローアングルから見るとそこまで悪くないかな

>387
>直球の「カッコいい」車は小さいと無理
派手で目立つモノだけがカッコいいと思うのはDQN志向。
小さいモノに魅力を感じられないのは、典型的なDQN志向。

>>377
俺そんなこと言ってないぞ（＾ω＾#）

アメ車？

エクシーガって意外に安いんだな

インプレッサが見直されれば救いがあるけど、いまだ、いつかはクラウン、な
思考が多いみたいだから、難しそうだ。

●世界で売らなあかんから、日本の５ナンバー枠にしがみついとかれへんのや！
●日本だけでは儲かれへんやろ！？　

>>394
なんであんなプラスチックなダッシュボードにしたんだろうな。
あそこはそこまでコストダウンしちゃいかんだろうに。

>>389　>>397
マツダ好き過ぎ。デミオは「お洒落」のレベルだろ
アテンザならカッコいいと言えると思うけど。
ロードスターはMR-SとかS2000とトントンくらいにしか見えん。
少なくともSLK、Z4、TTのどれよりダサい。
>>396
それは違う。車は最高級車種が一番大きい物になるけど
時計はロレックスでもサブマリーナよりデイトジャストのが小さいし
高級なものが全部ジェイコブの様にでかいわけじゃない。
車はやっぱりある程度のサイズが必要だと作り手も買い手も思ってる。

アルシーネをレガシィの走りのモデルとして出せばいい。
シャシー同じで、エンジン、足、前後デザ変更でいいんじゃね？

BPみたいな華奢で線の細いデザインのがいいとはｗ
大きさに関係なく、ぱっと見で存在感がない車はどんどん淘汰されるんですよ

SVX復活させてくれーーーーーーーーーーー
元ＳＶＸ乗りの寝言でした。
なんでＺ３３に買い替えたんだろう　orz

オプションカタログ見るとスバルはゼロクラウンみたいな車で儲けたい！と思っちゃったのかなあと思った。

>>366
それも分かるけどね。北米で売るなら寿司でもホイップクリームかけた方が売れるのは分かる。
今までのレガシィは北米で売れなかったし、新型はトヨタの知恵で売れそうな物を作ったわけだ。
直線基調のデザイン、低いボンネット、５ナンバー+αのレガシィは消えた。スバオタはオワタ。
ついでに日本のファン捨てて北米に望みかけたスバルもアメリカ経済崩壊でオワタと。

>403
>車はやっぱりある程度のサイズが必要だと作り手も買い手も思ってる。
現在の軽自動車の売れ行きを考えれば、説得力皆無だな。

まあ確かにエクステリアは先代より偉そうだし大きいし高そうに見えるってのはわかるが
今の時代アメリカで高そうに見える車がそんな望まれてるのか？って感じ。

擁護意見のあまりの無さ、スゴす…

>>409
申し訳ない。抜けてた
「カッコいい」ものを作るなら
>車はやっぱりある程度のサイズが必要だと作り手も買い手も思ってる。
だ。

軽の売れ行きを見るとカッコよさなんてガン無視の市場だもんな。
iもセルボもR1も全く売れてない。
つまりそもそも小さい時点でカッコいいのは無理だと売り上げが語ってる。

品のいいスポーツだったのに品が無くなった

スバルデザインの頂点はアマデウス
あのデザインなら今そのまま出してもきっと売れる、はず

>412
派手で目立つモノ、ハッタリが効くモノ、流線型のクーペだけがカッコいいわけじゃないよ。
作り手の価値観が偏りすぎてるんだよ。

現代？

レガシィの2.5のNAのワゴンとアテンザの2.5の4WDのワゴンが少々装備は違うけど同じ価格帯だな。

アコードのワゴンは最廉価グレードが295万円。でもHIDがオプションでも選べない。
HIDが付いてるグレードは315万円〜。この値段でしかもFF。

レガシィやアテンザがお買い得に見える。

タイミングが悪すぎるだろこれ。
インサイト＆プリウスが大人気の今で、なんぼ燃費よくしましたっつったって、
2.5リッターとかターボとかデカくなったボディとか、印象悪過ぎ。

大丈夫だ。スバルはインプレッサに300馬力のATモデル出してる。
現行ででかすぎるというやうにはこっちを薦めるはず。
コレも300万円、５AT、VTD-AWDと走りのレベルから言ったらとっても割安。

BPという最高傑作を残し、華々しく散るだけだな。

個人的には、BGが一番だったけど。

BPは良く言えば品が良かったが、逆に言えば線が細くて薄っぺらいデザイン
新型は品がないとも言えるが、デザイン自体は存在感があって力強いとも言える

カムリとかティアナの競合が作りたかっただけなんでしょ。

プリウスのスレで尻尾を巻いて逃げ出したインサイト ヲタがちらほらと湧いてるな

レガシィが大きくなった分 インプレッサで旧レガシィのレンジをカバーできる様に頑張って欲しいのだが

つーかインプのアネシスの価格設定を間違えすぎた。
あれ営業車需要も考えてああしたんだろうけど、本来大型化したレガシィに移行できない人の
受け皿にすべきだったな。もっと高級セダン路線で（っても＋20〜30万程度）。
安いの需要はハッチバックだけでいい。

なんだレクサスか・・・
あれ？

オワタな

オタワでなら売れるんじゃないの

最後のレガシィは前モデルだろ。これはレガシィの名前が付いてるだけ。
国内よりアメリカか。。

次回はレガシーと考えていたが、これはちょっとだな。

モデルチェンジで肥大化して上級移行するってのはよくある話。
ただ何処のメーカーも穴埋めはする。
シビックの後継はもはやフィット。
トヨタのエントリーコンパクトもヴィッツの肥大化によってパッソへ。

スバルには代わりがないんだよ。
デックスで埋めるつもりか？

トヨタにプレミオとかいうジジイ用のセダンがあるが、
それを水ぶくれさせたようなデザインだな、B4は。

やっぱりトヨタ傘下になると車として激しく劣化したなあ。
もうレガシィ買わない。2代目の2.2ブライトンあたりが最善だった。

基本的にデザインは二の次と思ってるんでしょうね。
ダサダサで残念。

デザイナーっているの？ｗ

そういえば、先代にブリツェンあった？

>>432
あったよ

今一度言おう

スバルは死んだ。日本史上から撤退していただいて結構。

さらば　す　ば　る　よ　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新型がデカいデカいと言うが、アウディA4とほぼ同じ大きさなんだがね
ようはDセグ標準の大きさになったってことだ

米国仕様と日本仕様しかまだ発表されてないけど他国の仕様はどうなるんだろう？

アウトバック以外は日本仕様と同じ全幅1780mmなら
「アメはデカいのが好きだからセダンにもアウトバックのフェンダー付けたんだろ」で済むけど

セダンもワゴンも米国仕様のセダン同様全幅1820mmなら
「日本仕様だけ無理矢理幅を狭くした妥協した足回りとデザインだ」って思われそう。

後ろが昭和
平成21年ですよー

俺はまだスバルを信じているぜｗ

きっと3年後ぐらいに
特別仕様車で3リッター水平対向6気筒6速MT車という変態使用セダンが出るんだよ。

俺は待ってるぜｗｗｗｗｗ

>>436
なんでＡ４を基準に話すの？馬鹿なの？死ぬの？

今のA4はデカいよ先代くらいでよかった

マジでこれは酷い

「あほがうつるからＡ４とは遊ぶなって」死んだばぁちゃんが言ってた。

ここまでヒドイエクステリアデザインの車は久々だ

【自動車】富士重工業(スバル)、2011年にもハイブリッド車投入--トヨタの技術活用 [05/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242794819/

もうここまで来たら横幅1860mmまでいっちゃったほうが良かったかもな…

A4は大きくなって
他のモデルとの境目がよくわからなくなったな。
441と同じく先代までのほうがよかったと思う。

スバルは何年か前に『スバル360』のリメイク版を東京モーターショーに参考出品してたけど、なんで市販化しなかったのかな。
出せばR1/R2よりは売れた……かもしれないのに。

かっこいいな！新型は左ハンドルかよ！

今日早速、黒のツーリングワゴンとすれ違った。
走ってる姿が良く見えることを期待したけど、やっぱライトが大きくてアンバランスだった・・・・
全体的に高級感は増した気はするけど、スポーティーなイメージは完全に消えたね。

まぁ、海外市場の要求に応えざるを得なくなってついにサイズアップ、って感じだな。
しかし、クラウンとかスカイラインとか、昔は2000メインだった車もどんどんでかくなったしなぁ。

>>448
エルテンか。
ttp://car.jp.msn.com/carlife/special/aug2007/conceptcar/c_003/default.htm
翌年くらいにプレオベースのエルテンカスタムとかいうのが出てきてがっかりした奴な。

R1は悪くないと思うけど。iQが出てからは余計に思う。

国内のS403は3.6Lターボ　420馬力とか
好き勝手やってよろしいわ　
もうしらんわ

日本でスバル車なんて四駆に惚れた北国の一般人か、ターボ車に惚れたとっちゃんぼーやが大部分なんだから
そもそも高級車路線、大型化路線に無理があるんだが、今回のはアメリカしか向いてないから仕方ない。

>>440
Dセグの中で一番新しく四駆有りと共通点も多いから
3やCはFRだしな、まあ両方とも次期型はデカくなるだろうけど
ようは今後のこのクラスの車の標準的なサイズってことだよ新型は

そもそも高級系セダン買う人ってスポーツ系と違って
車の善し悪しで買ったりしないからなぁ。
パッとだしてパッと売れるもんでもない。

VDC標準装備はいいね。インプにも標準で付けてくれ

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

e-nenpi award 2008-2009
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

まぁサイズアップしたフォレスターが海外でバカ売れだったからな。
レガシィもサイズアップの誘惑に負けるのは仕方ないような気がする。

日本向けにはエクシーガみたいなものよりも、
インプをベースに豪華なデザインでワゴン＆セダンを作った方が良かったんじゃないかねぇ

413 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/20(水) 23:22:43 ID:nxzqDE6G
品のいいスポーツだったのに品が無くなった

アメリカ市場を意識すると品が無い車になってしまうよね
でも
その品が無いケバケバしい女も結構最近好きなような気がする。
でも品が無いのは間違いない。
木下ユキナ、みたいなもんか。

>>459
>木下ユキナ、みたいなもんか。
だとしたら新レガシィは中身までイマイチという事ですか・・・

ブルースウィリスのレガシーがかっこいいので買ったが
シートなどのショボさに涙目になった遠い昔を思い出した。

北米向けというけれど、アメリカ人に車買う余裕なし。
いったい、誰に売る気なんだ？

BG乗ってるんだけど、これで３世代前になっちまった…
あちこちオイル漏れはしてるし、ブッシュは硬くなって
エンジンの振動伝わりまくりだし…

次の車検どうしようかなぁ

先代レガシィのデザインを『辿り着いた境地』とあるデザイナーが言ってたのは正解みたいだ…

レガシイなんか元々北米で売れてないだろ
オセアニアがメインじゃないか？

>>139
98年モデルでも１．５ｔ超えだったけどな

>>454
北米に出さないオペルですら、レガシィよりも大きいよね。
http://www.netcarshow.com/opel/2010-insignia_opc_sports_tourer/800x600/wallpaper_03.htm

もう完全にトヨタ車になっちゃったな

国内販売なのに左ハンドルか。

思ってたより悪くないな。

これはひどいw

>>467
オペルがレガシーを朴った。。。
まあ経営ヤバイようだからねえ、フィアット傘下になったんだっけ？

こりゃ酷い。
サイズやデザインも、今回売れなかったらまた戻るかな？

フロントマスクが、ウイングロードソックリで安っぽいねｗ

マジこれ無いわ。
カローラのハイグレード？

アテンザかちょっと頑張ってアコードかスカイライン買う。

５ナンバーワゴン乗りだけどまだ大切に乗るわ

10モードで14km、これは現行の2000ccとそんなに違わない。
問題は町乗り燃費。これも10モード同様に同じくらい？ショートストロークだからなあ．．．

>>458
＞インプをベースに豪華なデザインでワゴン＆セダンを作った方が良かったんじゃないかねぇ
俺もそう思う。今のインプのサイズ、エンジンならその方が良い。
実際、WRXなんて思わず目で追っちゃうくらいカッコいいので、あのボディーで
やや買いやすい値段でよろしくってことで。

>>464
俺はとりあえず、今持ってる3.0Rを大切に乗ることにしたよ。
4-5年後にどうするか悩むことにするわ。

もう2.0は出ないだろうなあ。フォレスターでも。

たぶんスバルとの縁の切れ目。

＞実際、WRXなんて思わず目で追っちゃうくらいカッコいいので、

キムチでも食いすぎたか

>>473
その場合、ホンダのオデッセイとラグレイトだっけ。
日本専売のレガシィと別名の海外レガシィの併売になると思う。

海外でサイズアップが不評になるとは思えないし。

一度は運転してみたい車だけど、でかすぎて所有したいとは思わない。

>>227
フーガやクラウンよりインスパイアのほうがでかいんだ
知らなかった

個人的にはでかいことはかまわない
路地裏の狭小住宅に住んでるわけじゃないから

ヒュンダイのエクウスの新型がいちばんかっこいい

デザインがw
これじゃ売れないでしょ
最後のレガシーになっちゃうかもね

レガシィ→カムリ
インプレッサ→プレミオ
その下はカローラOEMでスバル店フルラインアップ完成ｗ

見慣れたら結構普通に感じると思うんだけどな・・・・・
とにかくスバルは中身がいい、いい車だ。

なぜかイスラエルでスバル車を見る機会が多いらしい、
分る人たちは分るんだろうね。

どんなに中身が良くても、見た目が良くなきゃマニア以外に売れないよ。

金がない。

車は移動の手段にすぎない。安いほうがいい。

だから軽のムーヴやワゴンRでいいや。興味あるのはライフの104万円のG

買うならB4かな？と考えたけど、これならフォルテスにするわ。

>>477
先代２リッターと比較して１ｋｍ／ｌアップ。
２．５リッターとなら２ｋｍ／ｌアップとセールスマニュアルに
あるそうな。

レガは買えないしインプも幅マッチョで3ナンバーになっちゃってるし・・・ なに考えてんのヌバル！！

>>484
じゃ買えよ

>>479
2.0の切れ目がSUBARUとの切れ目か…

>>1

アメ仕様のアウトバック張ってんじゃねーよカス

日本仕様見せろや

盗用多の軍門に下ってしまった不治重には用はないｗ

概ね不評。

こないだデックス初めて見た。
そのうちラクティスも導入されるんだっけ？

まあ２ちゃんだとどんな車種も発表発売すれはデザイン批判中心の流れになるからね
実際の売れ行きがどうなるかに注目したい

ワゴン乗ってるけど
次はボルボV70にする
トヨタが関わってからすべてがアホ臭い

>>494

＞ >>479
＞ 2.0の切れ目がSUBARUとの切れ目か…

知り合いが、モデル末期のフォレスタに乗換えた。


スバルも馬鹿だよな。

この不景気に余計に金かかる車種に切り換えるとはｗ

レガシィはエコ減税あるの？
無いなら厳しいかもな。
プリウスと比較する人は少ないとは思うけど、
普段使うならプリウスのほうが得だしね。
プリウスはハリウッドスターも喜んで乗るクルマ。
イメージも抜群によい。

webcgに発表会の写真が来ている
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021281.html
フェンダーなどのデッパリを小さくしている為か、北米使用よりはすっきりとして見える

トヨタの横槍ひでぇ・・・

スポーティー感がなくなった。
車体が重たそうに見える。

トヨタのデザインを継承かよ、トヨタのデザイナーは主婦並みのセンス

>>503
それがヨタ臭さを出してる一因か
北米仕様のまま出して「サヨナラ日本」をアピールした方が思い切りがあってよかったのにな

>>507
デザインのバランスは日本仕様の方がまだマシだと思う
>>1にある北米仕様だと、
昔のヤンキーがやっていたオーバーフェンダーのようにフェンダーが膨らんでいるから、
あの画像のようにホイールが16インチか17インチ程度だと、妙にタイヤが小さく、アンバランスに見える
webcgにある斜め後ろから見たB4と1の画像のB4は同じホイールを履いているようだが、
見比べてみるとそのような印象を受けるので
18〜19インチのホイールを履けば違うかもしれないけど

外観はまぁまぁだが、内装がまんまカローラで終わってるな

18ｲﾝﾁのスタッドレスなんか買ってらんないよなあ。
2シーズンくらいで替える消耗品なのに。
ブレーキも16ｲﾝﾁで十分なんだよな、バネ下重いのも、タイヤ交換キツいのも嫌だ。
現行のレガシィを中古で買うしかないかな。

2.5で220万〜ってのはアコードと比べると随分安い気はするな。
走りはレガシィなんだろうしデカいのとデザインが許容できるなら
悪い買い物じゃないのかもしれん。
トヨタのデザイン云々言ってるのがいるけどゼロクラやマークXの
方がずっと見た目はまともだと思うけどな。
アウトバックならまあ見た感じもそんなに悪くない？

>>505
それがでかくはなったんだが、車両重量は1440〜1510で先代の2000cc主体のモデルとさほど変わらない。
今、ウェブカタログ見て驚いた。

ノッペリボディと気持ち悪い顔の組み合わせって、まるっきりトヨタじゃんかよｗ

キモオタ御用達車か。

そうか・・・トヨタのデザインって最先端を行ってたのか・・・

CMに日本の芸能人を使うな！

まとめ

・トヨタっぽい（親父風）

・エンジン、車格共にデカイ

・日本じゃ売れそうにない

以上

>>517
ご存知ですか?
2009年5月20日に、レガシィはメイン市場を日本から北米に完全移行します。
フルモデルチェンジの準備はお早めに。

エンジンの特質からみてピストンストローク稼げない。
したがって、トルクが細いの。
以上。

>>518
ビッグ３が市場から消え行く運命なので、
米の景気が回復すれば、アメ車からレガシィ
乗ってくれる人も出るでしょうね。

でも景気って回復するのかｗ

全体的に直線基調なデザインなのに、ドアハンドルの丸い切り欠きのせいでサイドビューに違和感があるな。
Ｄピラーをガラスで囲んでたのもスタイリッシュで良かったのに何故かやめてしまった。
あと、この写真を見るとバンパーとボディの色合いも合ってないし・・・・
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_regacy/95/24/

どうせマイナーチェンジするたびに顔がカナリ変わるんだろ。

クラウンかとオモタ

>>419
ショートストロークの2Lのインプレッサでも加給機付ければ43kg･mも発生するが

レガシィのトルク特性曲線見ても無理矢理抑えられてるのが丸分かりだぜ・・・

新型レガシィの長所は450馬力のエンジンを無理なく搭載できる点である

韓国製のクルマみたいな
フロントマスクだな
これは無いわ

２ちゃんはやっぱ偏向してるというか、日本市場中心に見てきたユーザーばかりだから、
話しが無茶苦茶通じないと言うか、勘違いされやすいよな。
どうして知らないことに口出すのかなあッt絵思うけど。
リアルで話していても、２ちゃんで仕入れた間違った情報が元だったりする。
特にビジネス板はトッツアン厨房が多い。
やっぱある程度海外渡航歴があったり本とか読んでして来てる奴じゃないと、
車関係は特に話しが食い違う。

しかしワゴン減ったよねえ。
一時はレガシィワゴンだらけで変な風景だったけど。

クロカン流行の時は嫌だったなあ。
ちょっと走ると前の車がすぐクロカン。黒い煙出まくりで、嫌でしょうがなかったよ。

新型レガシィワゴン・・・カッコ悪い。

個人的には2代目がよかったな。

>>527
ここは日本なんですが。

なんか最近の車ってどんどんつり目になってさぁ〜
ﾏﾙﾘﾌ化しはじめた頃からだと思うけど、機能上のメリットって何?
日産のキューブみたいなさ、ある種懐古主義的なﾃﾞｨﾃｨｰﾙを持った車で
ワゴンとか作れんもんだろか?

【自動車】フェラーリがバキュームカーを発売

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1237082618/

レガシィ終わったな
ホントのレガシィになった

>>527
是非お前の知識を披露してみてくれ。

機能上のメリットじゃなくて、
ボディのプレス機材の進化で曲線を多く使えるようになったんじゃないの？
デザイン上の制約が少なくなったと。
そしてスバルはこういうデザインを提唱しますよって。

cool japanでやってたけど、ドライブを楽しむっていう概念は日本にしかないらしい。
イタリアですらただの移動手段でしかないと。
よその国は車は道具って思ってるんだよ。

特にこういうクルマは、北米市場抜きには作れないんだろうな。
日本の駐車場はミニバンだらけ。引き続きレガシィブランドがあるだけよしとすべきなのかもな。
とはいえ、それでも日本国内でも売っているクルマなのだから、
国内のオーナーが自らの視点で要望を語るのも、至極当然の話だと思うぞ。

>>530
そうだよ
でも語るときにどうしても避けられない話しだし

>>534
いや別に基本的な事を知ってるかどうかってなことだけのこと。
同じ車種を挿して話してるつもりが違ってたりするのに呆れるわけよ。
レガシイの話しではないけども。

だってここ車板じゃないんだぜ
ビジネス板だろ

水平対向に何の魅力も感じない俺だが
2.5なら6発にしろや

ビックボアの4発なんてただの実用一点張りだろ

>>524
乗り比べりゃ、すぐわかるだろう。
下がスカスカ
以上。

536 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/21(木) 13:38:23 ID:e2vR0Vwl
cool japanでやってたけど、ドライブを楽しむっていう概念は日本にしかないらしい。

ひんと
ＮＨＫの番組はほとんどがデタラメ

BPみたいな迫力のないノペっとした顔のが品が良くていいとか言ってる連中はバカなの？
あんな存在感のない線が細くて薄っぺらいデザインだったから、スバルは落ちぶれたんだってのにねｗ

マークエックスあたりと車台共通化しそう。

ドライブを楽しむっていう概念は日本にしかないらしい

「らしい」

いや、そんなわけ無いだろ。
たとえば自動車レースの本場はどこだよ。
チョット考えればかわるだろ。

このデザインがわからない奴はバカ、とか、これくらい買えないやつは貧乏人、みたいな論って
意味無いと思うんだよな。

>>546
そうじゃなくて、レジャーとして。
運転を楽しむじゃなくて、目的地までを楽しむことのドライブ

車を居間のようにして楽しむ文化のことだね
ミニバン全盛だもんね

>>548
何れにしても間違ってる

>>549
いや、それもあるけど、移動を楽しむという文化。
イタリア人も、フランス人もうなずいてたし。

>>548
たとえば市販のスポーツカーとかの本場はどこだ？

決して日本では無かっただろ。

映画なんか観ても各国共にドライブを愉しんでるが

インターネットを駆使してしらべてみ？

外国の自動車の評価基準にも「運転の楽しさ」みたいなのはしっかり入ってるよ。

>>552
ドライブ=スポーツカー？？？
ドライブって車種関係なく、軽自動車でもコンパクトでもワゴンでも、
行楽地までの移動を楽しむことが世間一般のレジャーとしてのドライブでしょ？

>>555
とにかくね、テレビで見た「外国の情報」を鵜呑みにするのをやめといたほうがいいよ。

運転を楽しむことは楽しむが楽しむだけのためにクルマを運転するって人が日本ほど多くないってこと

ヨーロッパは長距離移動にもクルマ使うが、その際中つまらないのは嫌だってことじゃね

>>557
そういうこと。
何処をどう解釈したらドライブ=スポーツカーを運転することになるんだよ。
レジャーにしても、デートにしても、鬱憤晴らしにしてもドライブはある。

>>557
ウーン。まあそうかな。

ヨーロッパは燃料も高いそうだしね。

>>559
結局納得してんのかよｗ
なんなんだよお前

アメリカ文化だとおもうんだよね。大衆が自動車走り回らせてるのって。

だから欧州の人々とは違うのかもね。

日本はアメリカの文化的な植民地だしね。

クールジャパンはガイジン向け日本サブカル入門ってところかな
間違いは多いよ。間違いというよりは解釈の違いかな。
ここヘンと同じ路線ではある。
好きだけどね。

知日の外国人って今も昔もかなり偏向してるからなあ。
ただあの番組の場合、ディベート的な部分があるから、
無理に言わせてるところもあるね。

これだけは言える。
この肥大化は市場では受け入れられない。

もっと言えることは、デザインが不評。「メタボ」になったのだ。

基本的にこのサイズだと、一般国道とか高速道路走行専用だな
日本は狭い県道とかも多いしねえ。。。。
田舎の道じゃあ、草が道路にせり出してきて道路の端に寄れないことも多いんでねえ。。。

日本カーオブザイヤー受賞！

そして、起死回生のアマデウス発表ですね。

今まで2回レガシィ買ったことあるが今回はパス。
乗ればいい車なんだろうけど。

>>565
少し大きくなったと言っても、乗る分には問題ないってのｗ
フルサイズのアメ車でもあるまいし、大袈裟な

>>569
日本の場合、山道とかいくにはより幅無いほうがいいよ
アメリカ市場を優先するばっかりに、こういうサイズになってんだなあ。。
日本で使うことをちゃんと考えてないなあ

>>569
そこが作る側、売る側、マンセーする側の論理なんだよな。
車を所有するなら車庫は重大な問題だが、それこそ数センチが効いてくる。
旧車ならギリギリ入ったのが、メタボな新型じゃ入らんとかね。
入らんまでは行かなくても、横幅に余裕がないとちょっとのことでぶつけるとか。
日本の公道を走る限り最高速度は知れたもんだから、
車幅が広がることによる安定性の向上も体感的にはほとんどない。
むしろ車庫や行き違いでヒヤヒヤするストレスがはるかに上回る。

>>565
20年前のクラウンとサイズ変わらないのにかｗ

>>105
５ナンバーに無理矢理収めた感が格好良い不思議ｗ

あの頃のB4はテールの色も渋くて良かったねぇ

会社が日本を向いてたし

日本は軽自動車が市場を埋め尽くしてるので、見捨てられたんだとおもうよ。

まあアメリカ不況で小型車が戻ってくるかも知らんけどね。

>>570
正午から延々と書き込んでいらっしゃるようですけど、本業は何ですか?
大学生なら、もっと色々勉強しようね。社会人なら、キチンと仕事しましょう。

アンカーミス
×570
○569

大学生にしては文体と認識が稚拙過ぎる。社会人であれば論外。
>569はおそらく、インフルエンザで学校が休校になったであろう、関西方面の高校生以下の層だとは思うが、
新聞ぐらいはキチンと読む習慣を身に付けたほうがいい。まずはそれからだ。

＞５ナンバーに無理矢理収めた感が格好良い不思議ｗ

わかるわー、その感じ。。。

>>576
え？おれのこと
大丈夫かオマエ

http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/newmodel-305773/photo/0034.html
かっこいいけど、でけーな。
田舎の山道走るには神経つかってしょうがねえぞ、このサイズは。

１８０×５ｍくらいまでは日本でもそう困らないがなあ
車もってない人にはわからんのかもしらんが

駐車場は確かに狭いが、田舎ならそれ関係ないジャンｗ

これデザインでは最近のヒュンダイに完敗してる。

というか、どうやったらこんなに醜悪に作れるんだろう。

でかく作らないとそれこそHyundaiなどに先ず勝てないってのもあるがな

TWは1.5ｔ超えちゃうんだな

>>580
田舎の場合は駐車場はでかいが道が狭いんだよ

白線無い道路は当たり前、更に最近は注意喚起のためにわざと白線引かないしな

>151
それならベンツCLS、パサートCCみたいな4ドアクーペをお願いするしかないが、
その余力があるかだな。

>>584
年に何回か車で田舎も行くからわかってるけど、
成れれば気にならんぞ。
俺農道でもアメ車で走ったことあるよ

慣れればね

広い農道もあるからなあ
しかし山の県道とか狭いとこも多いんだよねえ。
最近じゃ道路予算も削られたからぜんぜん改良されないし。
かけ崩れがあって、道路崩壊しそうなのに、そのまんま放置とか。
小泉は罪作りだね、あのバカ。

初代、2代目、3代目はホントカッコいいな〜

>>584
そうなんだよな。
うちの近所にかつてはガードレールが付いていたが
狭いからと取っ払ってしまった道がある。

個人的には車はデカイ方が快適なんで、インフラの方を何とかして欲しいわけだがな

2Lクラスの車幅が、輸出モデルに合わせて1.8mになるレベルだと、もう日本のユーザーはモデルチェンジについてけないと思う。
見栄張るやつ、デカい車運転できると得意になるオタ以外は軽にシフトする。
鍛錬を重ねればデカい車でも楽々操れるかもしれないが、普通の人はそんな技を磨いている暇ない。
車幅が狭いと楽。特に軽は笑っちゃうくらい楽。一回軽に乗り変えた人は戻れないし、
５ナンバーセダンを大事に乗ってる中高年は買い換えられない。

>>591
幹線道路だけ走るような人らはでかくていいのだろうけど。

まぁスバルがみんなに快適をコンセプトにしたって言うなら
それはそれでいいんだが

買う側として受け入れられるかどうかは人それぞれなんだよな


そのなかで俺は受け入れられない派
車庫に入んないのが理由
さすがに新車を青空駐車させたくないし
今の時期の田舎はツバメの糞害がひどすぐるｗｗ

まあステーションワゴンのほうのデザインはGJなんだけどな

シリーズで月８００台がいいところ

>>593
俺は渋滞がきらいで裏道に入るから無理だな
安い駐車場にも停めたいし

運転上手い奴も嫌だろ大きい車は。
駐車場に停めたら狭くて、ドアパンチされるんじゃないかと気になってしょうがないだろ。

>>598
それだけがいやなので、狭い駐車場や利用者下手なところに入れない
これは仕方ないなあ

【スバル レガシィ 新型発表】森社長「やっとジャストサイズに」
http://response.jp/issue/2009/0521/article124913_1.html

森郁夫社長は20日の発表会見で、エンジン排気量やボディサイズ、室内空間を拡大したことについて「世界的に見ると、やっとジャストサイズになったと思っている」と語った。



国内的には確実に死に体になるだろw
インプレッサもレガシィも3ナンバーで、小型車と軽自動車はOEM…最早日本で売れる要素無し。

スバル終わったなorz

トヨタはスバルを潰したいのか

何処のメーカーも日本は相手にしなくなってきたってことでしょうな
各メーカー共、日本に合わせても、ユーザーを装う大衆批評家は口だけで、
実際には日本で売れないことを知ってるからなあ

>>599
まさか、斜め駐車や二台跨ぎ駐車、身体障害用スペース、
通路や乗降/荷物搬入スペースに車をとめたりしてないよな？
多いんだよ、下手なマジェスタ、セルシオ、ベンツの中古車や、
ランクル100やリンカーンナビゲーターやアルファードの類いに。
H2やH3のオーナーの方が大人しい。

>>603
しないね
俺は離れたところに止める
なんか勘違いされてるなあｗ

>>601
なまじ普通に買い取ってもらった方が、田舎のスバルの販売店は喜ぶんじゃないだろうか。
トヨタ車売れるし。

3.5リッタークラスのセダンになったということだ。
BMW 3シリーズのモデルチェンジの度に騒ぐ馬鹿と同じか・・・

小さいのが好きならインプレッサをどうぞｗ

>>603
そこに結構な確立でマフラー換えた
レガシィの郵便ポスト付も入っている
半径６ｍの俺の車でも曲がれるのに、対向車線にはみ出して左折する
対抗エンジンｗ

スバルの経営陣の呑気さがなあ。
年末までには景気回復して欲しいだなんて、100年に1度の不況で、歴史ある証券会社が簡単に潰れる不況が、
1年そこらで収まる訳ねえだろ。

>>606
スバルには購入対象の車はないからスバル車は買わない。それだけ。
他に自動車メーカーはいくらでもある。買いたい車を出さないメーカーなんか潰れたってかまわん。

レガシイは良い車だと思うだけにつくづく残念だ。

http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/newmodel-305773/photo/







モデルぶさいく杉。

>>606
インプレッサは小さくないよ
先代の話してんの？
もうちょっと情報仕入れてからほざきなよ。

早速ディーラーで注文してきました！

>>610
スバルの広報担当者のチンポにかなったんでしょ。

>>610
これに似てる
http://autoc-one.jp/mazda/axela/


しかし北米市場を意識しまくって作ったら
金融バブル崩壊、そのうえクレジットカード会社デフォルト問題とか
ローンもなかなか組めないようになっているらしいし。
なんかすべてがズレてるね、スバル
トヨタと組んだのもズレてるしＷ

>>611
って、今のインプレッサって先代レガシィよりデカイのか
知らなかったw

>>615
幅は同じようなもんでしょ
低脳は知識ないくせにほざくから困るよなー。

>>612
見積もりやオプションkwsk

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021281/[email protected]

デーラーの軒先から新型見てきた。

なんか『もっさり』って感じだった。

B4最安で220万か。すごいな。
6気筒3Lも無く2.5L一本に絞ったのは潔い
おまけに5MT廃止で6MTだけとかｗｗｗ

何だかんだで良い感じの出来だと思うけどな。デザインは別としてｗ

スバルらしさが失せてんじゃんｗ

最安で220万たって地雷モデルだろあの省略装備は。
実質車格なりのまともな装備考えたら250万は必要。

>>579
えらいフロントオーバーハングが長くて間抜けだなぁ。

そりゃあのでかいステージアより大きいワゴンだしな。

ワゴンを写真で見たとき、最初本気でアベニールの新型かと思ってしまった

なぁに、スバルはお買い得車が出た時が買い時なんだよｗ
だから発表直後に買うのは賢くないｗ

コブラとイロコイとアパッチロングボゥを作ってる会社か

モデル末期の特別仕様車をを買うんですね
わかります

よくよくみたらかっこいいじゃん。

ほしい！

5ナンバー厨涙目かｗ
カローラがあるぞｗ

>>628
頼みの防衛省にも切られました

みんな誤解してるけど、実のところ、トヨタはスバルを潰したいんだよｗ
トヨタのスバルへの出資って、殆ど問題にならないレベル。
安普請でお手軽車量産のトヨタにとって、機械的にしっかり作るスバルは邪魔なの。
だから、助けの手を差し伸べる振りして、今後益々重要性が増す軽を捨てさせたの。
自主開発を止めさせ、もう、二度と自主独立の道を進めないように。
で、次にレガシーを北米向けに振って、まぁ、失敗するように仕向けたの。
レガシー失敗したら、もうスバルは終わり。
出資金は捨てても、そのシェアを差し引き儲けものだからねｗ

水平対向6気筒　vs　直列6気筒　！！

>>633
スバル水平対抗車はエンジン吊り上げ修理の機会が多いから、修理がしんどい。

カーキチどもに叩かれているうちは、
まだレガシィも安泰だろう。

>>636
一番怖いのは無関心だからなぁ。
広告打とうが雑誌に出ようが何もレスポンスなしだと本当の終わりだ。

>>633
軽はダイハツとかぶるししょうがないかなぁ。
しかしサンバーはいいものだ。実家がハイゼットからサンバーに替えたが
雪道のトラクションのかかり方がハンパない。デザインはダサいがキャブも広いし
足回りがいいのか農免走ってて気持ちいいのよ。

おわた！俺、先々代のレガシィから乗り換えられんわ。うちのガレージ　はいんね。　
こないだ代車で借りた現行インプですら、右いっぱいに寄せないと勝手口の戸が激突する。
まぁ、入るには入るが、ドアが開かん。自宅ガレージで斜め駐車とか助手席から乗降なんてしたくねえよ。
軽いストレスが積み重なって、そのうち車乗るのが億劫になるのは目に見えてる。
スバルは日本人のクルマ離れを加速させてるぞ。

俺も先々代のレガシィB4乗りだけど、このデザインとサイズのでかさはないよな。
もう少し手入れして、今のに乗り続けるのがよさそうだ。
つーか、今の車は日本市場を軽視しすぎ。

レガシーは相変わらず大人気のようだな。
それに比べてアクセラスレはちょっとさびしい。

>>638
つ　「DEX」

初代〜四代目まで乗ったことのあるおいらが、ディーラーに行って
ちょっと乗ってきた。
感想？

「スバル製マークX」

たしかに広い。
今までとは全く別の一クラス上の車だと思った方がいい。
頭の上の空間の余裕が、特に広さを感じさせる。
でも、旧レガシィになれた自分にはちょっと大きすぎかな。
あれだけ車幅があると、女性だといやがる人多いと思う。
（少なくともうちの嫁はかなり嫌がってた。）


というわけで次はインプレッサに乗り換えると思う。
繰り返し言うが、アレは今までとは全く別の車だ。

スバルなんか大衆車メーカーなんだから、小型車や軽自動車を真面目に作り込んだら良いんだよ。
一時のワゴンブームでレガシィが主力車種になって勘違いしたよな。

ダイハツという存在がある以上、トヨタ傘下でも扱いが難しい会社になってる。
多分10年もしない内にプリンス自動車みたいに吸収されてしまうだろうな。

ボンネットだけが不自然に低くて、Aピラーがぽこっと立っててつながりが無いよな。
ヘッドライトは不自然な三角と紙の切り損ないみたいなエッジが生えてるし、
テールは商用車みたいなヤボくささだし。内装なんて古くさいドアインナーハンドルと
つながり感がゼロでぴょこぴょこと無駄な造形が集まったインパネで。

終わったな。スバル。

トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　 1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　 トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　 太平　洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

2Lを捨てたレガはもう終焉した

1998年にトヨタ自動車の傘下に入った「ダイハツ」と同じパターンか？

これは売れないだろ・・・
インプレッサも×
プレオもなくなり・・・

やっぱ完全吸収だろうな

>>610
ちょｗことみん免許取れたんか？

1998年にトヨタ自動車の傘下に入った「ダイハツ」と同じパターンか？

日本では売れないだろうけど海外では売れるでしょ。

日本以外での販売台数＞＞＞＞＞日本での販売台数なんだからサイズ拡大して正解。
カローラアクシオみたいに日本専売で別のボディを用意する体力はスバルにはないし
同クラス他車に対して小さすぎたから。

>>633
本当にそんな気がしてきたよ。
10年後、スバルは残っているかな…

>>638
代車で現行印譜か羨ましい
買って半年位の時の代車がレオーネバンのＭＴ車
車内は油臭かった。

トヨタの子会社のダイハツはどうなるのかな
トヨタと完全合体とか

384 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/05/17(日) 11:41:10 ID:uQ0FzBBW0
何か知らないけどＢ４の画像置いときますね。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130097.jpg

385 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/05/17(日) 12:47:52 ID:1vHcYndGP
すごい顔

ホイルやっぱり小さいな

386 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/05/17(日) 13:47:18 ID:UUp0eoJX0
昔の漫画に出てくる殺人カーみたいな顔だなｗ

387 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/05/17(日) 17:45:25 ID:Zx94UjwRO
殺人カー！
超ﾜﾛﾀ

388 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/05/17(日) 23:16:15 ID:t2wlef9d0
>>384
こりゃひどいな。
やんちゃな走り屋系にはウケるデザインかもしれないが、
サイズアップでクラウン並みに。ちょっと矛盾してるような。

今年大きくなるって聞いてたから、去年最後の
レガシィ買った。一般道をゆっくり走ってても
本当に気持ちのいい車。大事に長く乗るよ。

>>656
アンタは間違いなく勝ち組

何かスバルは、今進むべき道を根本から間違えている気がする。
サイズを大きくするのも、排気量も上げるのもいいんだけど、
今、少なくとも日本人が求めているニーズとは、どうもかけはな
れているんだよなあ。

「いい車を作れば売れる。」という考え方で作っているとは思う
んだけど、スバルで定義するいい車と、今の日本人が求めるいい
車の尺度は、全く違うと思うんだよな。

大ヒットしてた頃の時代が忘れられないんだろうね。
人は時代とともに変わるんだよ。価値観も考え方も何もかもね。

もうちょい追加。
実は出たばかりのプリウスも、サイズも排気量もデカくなっている。
でもそこを言及する人は、あまりいない。いることはいるけど、そういう事の
批判をさせる隙がないんだよね。にもかかわらず、燃費が向上してるんだから。
ところが、燃費そのものはレガシィも向上しているんだよ。
でもそこは何故か褒められてないのか、その理由をスバルは考えた方がいい。
っつっても、もう遅いけどね・・・・

>>655の車輪は小さく見えるけど、装備表見ると「225/50R17」なんだよな
直径は決して小さくないとおもうんだが、それでも小さく感じるとは

>>653
アネシスの1.5lだったけどな

R1は何故売れなかったんだろ?
おれはターボ(まあスバルはスーチャなんだけど)MTが無くて候補からはずしたけど

フロントとテールのライトデザインが合ってない

未来のスバル車の日本での取り扱いは、ネッツ店とダイハツディーラーで行われます。

>>645
SUBARUがその株式を10%以上をTOYOTAに握られている点と、その意味合いをも考慮しよう。
ttp://www.fhi.co.jp/ir/share_info/share.html

富士重工はトヨタのOEMメーカに成り下がったりして
Scionとかにちょうど良いよーとか

>>666
子会社のダイハツがまさにそれだな

スバルは日本の車オタク相手に商売するより、アメリカ相手にしたほうが儲かるからだろ。フォレスターでそれが分かった

トヨタのスバルへの出資は、去年300億追加して8%取得でトータル17%ねｗ
子会社でも何でも無いし、リーマンショックまでのトヨタにとっては、鼻糞みたいなもの。
この代償で、軽を毟りとられたんじゃ、スバルは生き残れないよ。
トヨタは全く上手く嵌めたって感じだなｗ

今日ディーラーに行ってきたけど実物はまじかで見てると結構いいかもと思った
相変わらず写真写りが悪い感じ、内装も割とよかったしスバルじゃないみたいだった

トヨタ・スバルの中の人としては北米でスバルブランドでシノギをして、
日本ではスバルディーラーを清算した後、付加価値の高いターボ付き水平対抗車商品群を
トヨタディーラーで売ることまで考えていそうな。

もうマニュアル車って無くなっていくのかなあ。
どんどん選択肢が減っていく。スバルだけは違うと
思っていたのに・・・

トヨタの子会社ダイハツもリストラで大変そうだ、親会社の指示？


【自動車】ダイハツが本社工場を縮小　コスト削減でライン統合・生産移管［09/04/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240886065/

モータージャーナリストの三本氏が、最近スバルの開発者が、トヨタの人間みたいなことを言うと嘆いてたからなｗ

>>674
あー、最近ハイウェイウォーカー見てないな

>>660
アーチ部分の張り出しが妙な感じだし
ホントはもっとワイドなんだけど途中でカットしました的な印象受ける。
あと、ボンネットとかフェンダーが”分厚い”ように見えるんだよね。

ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/images/legacy2-01.jpg
ttp://policecar.nomaki.jp/legacyb4.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130097.jpg

やっぱりサッシュレスのほうがすっきりした感じなんだけどなぁ

欧州仕様に設定されているボクサーディーゼルを新長期規制に適合させて
日本に持って来てくれ。
そうすればアウトバック買ってやる。

トヨタの圧力でレガシィのＦＦ車導入も近いな、こりゃ。

同時期に出た新車という枠で比較するなら、
日産のNV200バネットの方がまだまし。
これでレガシィを名乗るなんてありえない…

ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130097.jpg
なんかこれ思い出した
　　　　　　　　　　　　　　　　　_.. -‐'⌒＼_　　　　　消えるっ……！
　　　　　　　　　　　　 ＿__ノ´　　　　　　 　＼
　　　　　　　　　　 ノ´　　　　　　／⌒ヽ 　 　 l　　　　消えるっ……！
　　　　　　　　　/ r‐-､＿__..-''" ／∩　＼　　 ＼
　　　　　　　　　|ﾉ ヽ ｀ヽ._／/ /　/　| ｕ　 }　_　｜　　　消える銀玉っ…！
　　　　　　　 　 | (＼＼ヽ._ノ /　,ﾉ　 {　u ﾉ /__｀!｜
　 　 　 　 　 　 |u' ） ＼＼,　ﾉ 〈@ 　 》〉（　{ﾉ ,}｜ヽ＿　　　　4000円っ………！
　　　　　　　　 |　 (_　@Y　 u.ヽし'=彡'ﾞ,.-＼ヽ_} |　 | 　 ｀ヽ､　　　　　　　＿
　　　　　　　　　＼　{　八.u　 └-､､_ノノ~ , ヽ.V　　ヽ　　　　＼￣￣￣
　　　　　　　　　　 }rﾞ ﾉ /　 J 　r‐'　 ,;:=''"__ uヾ＼____＼　　　　|
　　　　　 　 　 　 (_;_ﾉ　`ｰl"iー'ﾞ;;=''"__,.-く._L> ヽ 　　　/ﾄ､　　　＼
　　　　　　　　　　　 〉,,,;;:=し'　　／ヽ__>ｰ'ﾞ　.ｲ}　ヽ.u　/ |　ヽ　　 　ヽ
　　　　　　　　　　　/〉u' __,. ィ" >‐'ﾞ　　　,.へ/　 ﾉ　 /　|　　ヽ　 　　ヽ
　　　　　　　　 　／ 'ｰ'"[__.ト‐'´　　_,. イ_＞'　／ 　/　｜　　 l、　　 　 ＼
　　　　　　　　／ 　 　　　　 ＞匚L -''"　u .ノ　u' / 　 |　　　| |　　　　　　＞
　　　　　　／ヽ　　　　　　　{____　u'　_,.-''"　　　 / 　 ｜ 　 ｜｜　 　 ＜＿
　　　　　/ 　 　＼　　　 　　　　l.__／ | | ＼ U　/　　 ｜　　 | 　 |　　　　　　|
　　　　ノ　　 　 　 ＼　　 　 　　| 　 　＼ヽ ＼,/　 　 ｜　　 | 　 ｜　　 　 　 |

トヨタ及びダイハツにＯＥＭを出す日も近い？

ＯＥＭ受けてるんだから今度はＯＥＭを受けてもらわないとね。
提携先どうしのＯＥＭの相互受け入れは業界の慣習なんだから。

たぶん、デザインした本人自体が「あちゃー」と思っていると思うよ。

このデザインてカローラ・ファミリアあたりのコンパクトが居住性と妥協
しながらたどり着く形に似てるような気がする。
車体が大きくなったらデザインの自由度も大きくなるはずなのに何故・・

>>683
このセグメントで、他メーカーは、サイズを生かし
一見クーペのようなスタイリングを採用するのが、
最近のトレンドみたいだね。
ボルボS60やオペルインシグニアなんか、特にそう。

スバルと並んで無骨なデザインのサーブ９-５が、
そろそろモデルチェンジしてくるが、あちらは、どうなるかな？

>>658
日本人？どうでもいいです
アメリカでさえ売れれば

車なんて2L以上なんていらないんだから
でかい排気量の車には懲罰的税制を取って欲しいわ

いや排気量というか、気筒数のほうが燃費に影響が大きい。

まあ気筒数が多いと排気量も大きい傾向だけど。

http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234585.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234584.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234588.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234574.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234577.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234581.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234583.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234582.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/news/u/0520/article124859_1.images/234572.jpg

新型LEGACY先行試乗会速報
1/4 http://www.youtube.com/watch?v=5x6jSqdz8AM
2/4 http://www.youtube.com/watch?v=JABnMe075xE
3/4 http://www.youtube.com/watch?v=pd3-VmbfR8k
4/4 http://www.youtube.com/watch?v=sqW1SsR15EY

何かウィングロードの兄貴みたい…


まだセダンよりワゴンの方が全体的なバランスはマシだけども…


２５００はイラン

契約店舗(ﾃﾞｨｰﾗｰ)も捌けなくなるから閉鎖がより一段と増えるだろうね

次期マークＸは新型レガシィのOEMにしチャイナYO!

>>678
釣とは思うが、元々はＦＦ車です
今時ターボ、ＡＷＤ、ＤＯＨＣ、水平とバブル時代と変わらんフレーズ
マニア以外は見向きもされなくなる

先々代のB4 RSK乗ってた
水平対抗のﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞ音もあそこで終わったからなぁ
初めて自分で買った車だったけど当時の彼女とケンカして売る羽目になった…(つД`)

>>681
確かにトヨタで販売すれば どれくらい売れるのか 見てみたい気がするけど

ところで相互OEMって 日産はモコ アルト パジェミニ ｅｋワゴン ボンゴ 等供給受けてるけど日産から何か供給してましたっけ？ どこの業界の常識？ ２ch か？

>>681
ごめん 日産からスズキにセレナが あったは

次のモデルが出るまでに、トヨタとスバルが合併して、
次はトヨタレガシィとして発売されそうな勢いだな。

>>695
まさに遺産だな

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee07.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee08.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee10.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee11.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee13.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/aee14.jpg

>>695
レガサスか？

なにこれ
韓国の車ですか？

>>694
ウイングロード(ADバン)を忘れてるぞ。
ファミリアバンとランサーカーゴで売ってる。

みんなトヨタの所為っていうけど開発が始まったのは
ＧＭの頃だった訳で…
無駄にデカくなったのもその時の名残。
まあちょっとズレたデザインなのは何時もの事ｗ
>>87
ジウジアーロは、アルシオーネSVXのコンセプトモデルだけ。
それを元に社内デザイナーの手で一回り大きくさせたのが
量産タイプのＳＶＸ

最近のヒュンダイ、格好良くなってるからな。
これヒュンダイの偽物みたいになってるぞ。

デニーロもいくら日本限定とは言えこんなのに付き合ってるとイメージ落ちる。

おまえら朝の新聞見た？
あのデカイ広告のことですよ！

>>698
レガサス流星拳

トヨタ出てけ。スバルのみならず日本から

3600ccってなあぁ・・・無駄に100cc大きくて税金高いだけ。
3500ｃｃでよかったのに。

レガシィ開発にトヨタは関わってないだろ？
プラットフォームもエンジンもスバル独自のもんだろ？
デザインだけトヨタが口出しなんて無いから。
それにトヨタの株式保有比率知ってる？
あの比率では業務提携に毛が生えたていど。
開発開始時期とエンジン、プラットフォームをみれば、
トヨタがほとんど関与してないかがわかるよ。

スバルが昔ちょろっとＦ１やってたのは内緒ですよ

欧米どころか中国等の新興国でもこけたら、日本のメーカーは一体どうすんだろうね。

リーマン破綻が1年早かったらナイ車だ

大きくなって最小回転半径が、小さくなったかと思ったら悪化してるんだね。

>>709
ジオットキャスピタはバブルでも無かった

　
　このレガシィはトヨタのＦＦ用４気筒がのるようにできている件

スバルブランドは後5年持たない

トヨタが関わってないって信じたいんだな

小松市にある自動車博物館にジオットキャスピタ置いてあったな

スポーツカムリみたいなデザインにしやがって・・orz

内装見て思ったが・・・まんまトヨタじゃねーか！
エクステリアもスバルらしさが何もない。
良くも悪くもヤボったさがスバルの持ち味だったのに。。。
もうスバルも終りだな。

間違いなく売れますね
カッコいいです＾＾

アメリカでしか売れないだろ。

>>686
テメーが必要ないだけだろ
オマエのような奴が日本をシュリンクさせてんだよな
一端に賢ぶってよ

先代ｲﾝﾌﾟSTiの車検見積ついでにスバ寺で実車を見てきた｡
B4は意外と良かったがTWがな…
遂に販売比率逆転の予感w

こんな安い凡庸なクルマに、ロバート・デ・ニーロがCM出演するなんて、
信じられん。

こんなつまらんクルマのために夢を壊して欲しくない。

>>659
プリウスはデカいって言っても全長が短い
レガシィは全長まで伸ばしたから楽しそうに見えないよ

大ヒット（1999年）の頃は周りが大きくなったのに5ナンバーで頑張ったからなんだけど
忘れてないと思う

なんで段々丸く、でかく、格好悪くなってくんだ
デザインなんか初代のでいいんだよ

>>707
もう、下から100cc単位で税金決めれば良いのに
色々な割引もあるし大変じゃないと思う

レガシィ
それは日本において
レクサスと並ぶ数少ないブランドｗ

俺的にはありだな
以前のオタク臭は弱くなったのが良い。

B4はフロント周りが薄い感じでかっこ悪いが
ツーリングワゴンなら悪くないじゃん

>>730
＞B4はフロント周りが薄い
おまえ実車を見たんか？・・・。

エアインテークはふさいで欲しい
アレがあるだけで大人は恥ずかしくて乗れない

402Ｓが一番だね。

レガシィのくせにでかくなりすぎじゃないのか

>>725
だから、5ナンバー厨にはカローラアクシオがあるってｗ

プレミオ・アリオンもあったな。

マツダも５ナンバー幅セダンなんてないぜｗ

これは売れない

>>735,736

トヨタは65歳越えてからでいいかな

トヨタは団塊世代の車。
団塊とともに終了する。

初代並みにインパクトあるデザインだな。
レガシィのわりにはリアのまとめ方がいい。
悪くないよ。

>>732
ノンターボモデルを選べばいいじゃん。
あんたバカ？

>>741
遅い車は無理
たぶんもうスバル買うこと無いけど差

そうか、わかったぞ！

「あんたバカ？」はエヴァンゲリオンのアスカの「あんたバカァ？」に繋がっている
つまりアスカそのものを示すんだ
そしてここは車スレ、しかもミドルクラスのセダンであるレガシィのスレだ
「アスカ」そして「ミドルクラスセダン」

つまりいすゞがアスカを復活させろという、宇宙人からの暗号だったんだよ！

Ｂ４のテールはヨタ車そのものだな

アウトバック４００万か
流石に高めだな

幅でかいな。
都心の古い立体駐車場とかは無理だろ。

>>746
それなら、今時の2000ｃｃ以下クラスのセダンは全滅ってことだｗ

>>686
運送屋さん……

>>692
なぜに？
車としてるところを見られたのか？

CMのロバートデニーロに驚いた。

デニーロなら売れちゃいますねｗ

車について言えば今までの貧乏臭さが無くなってワンランク上がった感じ
だね

デニーロの出演料っていくらぐらいだろ？
一億ぐらいとるのか？

日本をシュリンプさせんなよ

ツーリングワゴンの荷台小さくしてくれ
商用バンに見える

>>724
そういうとこに金かけるようになったのも与太を見習ったのだな

昴「与太さまみたいに利益出したいよぉ」

新型の写真見た！

ガッカリだよぉーっ！

でもおかげで現行の中古価格が下がってラッキー。

どうせなら、デ・ニーロがフロントドアを蹴飛ばして、
凹んだドアを指さしながら「Ｌｏｖｅ　Ｙｏｕｒ　Ｌｉｆｅ」

この方が、デ・ニーロらしい。

ワゴンに試乗してきた。
静かだけどCVTの音が結構聞こえるね。

縦方向のツリ目は嫌いなんだよぅ

ツリ目もう止めたらいいのに。
気持ち悪いわ。

レガシィという言葉が90年代を連想させるんだよな。

帰宅途中に、BPの12ヶ月点検の予約をしに寄ってみた。
【レガシィ終了】＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ【のお知らせ】
外見を見ると、確かに車格は上がった・・・しかし内装は・・・軽自動車じゃねーかよ。
マッキン・純正ナビ込みで400万の車の内装じゃねーよ。（まあBPも370万したが）

ただアウトバックはよかった。
あの車幅も、排気量UPも、アウトバックならありなんだろうな。（昔のグランドワゴンのように）

販売構成比は、アウトバック：B4：ワゴン=6：2：2になりそう

スバルはR1 R2で終わった

10年前と比べて、ステーションワゴンの需要は10分の1以下なんじゃないかな？
そんな状況でも、もはや日本のワゴンの代名詞と言えるレガシィ。
最後の牙城は守れるか？
まぁステーションワゴンの代わりはミドルクラスのミニバンに替わった。
ウィッシュやストリームな。
3列目シートを倒せばワゴン並みの収納力、シートを起こせばミニバン。

やっぱ、袖から拳銃飛び出てくるの？

>>764
オデッセイとか背の低いミニバンもあるしね・・・

>>743
なんだってー




とんでもねぇあたしゃ神様だょ

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久レース　中継やってるぞ

24hrs N？rburgring, Free Practice Live
ttp://www.justin.tv/yaahman

インチキマッキンやレビンソンより、
しっかりハーマンなどで音調した方が音良いよな
予算がないならボーズでも良いが。

スバルカルディナ

非常に残念です。残念で仕方有りません。残念です。

>>743
そういや、一時期レガシィだかレオーネだかがOEMで出てたなぁ。

スバルビルで見てきたけど、じっくり観察してるオタだらけでワラタwww
アニオタ風じゃなくて「私と車とどっちが大切なの」に「車」と即答してそうなおっさんたち。
スバルのおねいさんとオタの間にアイコンタクトも会話も一切無し。殺伐。
車は、とりあえずデカかった。

スバルヲタって中年どころか、爺が多いんだよな
爺がボンネットに穴の空いた俺の車見て良いの乗ってるとか
欲しいとか言ってたくらいキモイ世界

>>774
それくらい許してやれよ。
なんかカワイイじゃねーか。

このクラスの中では結構燃費良いんだな。

アテンザの2.5Lで4WDのワゴンだと10.15モードで10.4km/L。FFでも12.4〜12.8km/L。
アコードの2.4LはFFで11.4km/L。しかもハイオク指定。

カタログ燃費なんてあてにならん。

スズキの0.66Lで2WDのFFのワゴン（FXリミテッドCVT)だと
10.15モードで23.0km/L

実燃費に近いといわれるJC08モードで22.2km/L
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/spec/index.html

で、価格が118万1250円と安価だから日本の新車販売ランキング（軽を含む）で1位なんだよな

2009 ニュルブルクリンク24時間レース　実況スレ
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1242830010/

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久レース
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1242225158/

個人的にはレガシイのツーリングワゴンをハイブリッド化して欲しい
もちろん4WDで
それなら300万でも買う

残念だけど　スバルはレガシィのツーリングワゴン、
いずれ　やめると思う
確かな理由はないが　
新型レガシィ見て　そんな気がしてきた

ハイブリットなんて元取れないでしょｗ
自己満足だけだな。

元を取るために乗るなら最初からワゴンＲにしとるわい
ハイブリッドは面白いんだよ（メカヲタの血が騒ぐ）
速度ゼロでいきなり40Kgmのトルク出るんだぜ？楽しそうじゃん

>>783
いや、ハイブリッドは発進が鈍いよ。
普通のエンジンと変速機の場合はクラッチによって高い回転数で発進することができるからね。

プリウスはクラッチが無いし、急発進は苦手なほうだ。

>>784
プリウス乗ってたけど出足いいよ
クラッチもモーターとエンジンにそれぞれついてるよ

>>785
まあ、満足な発進はできるけどね。

始めの一歩が鈍いはず。

ハイブリッドとＭＴ組み合わせるとどうなるんだろう

デニーロのＣＭいいわ

レガシィは昔から硬質な理系のデザインだったのに・・・・。
今回のこれはなんだ？

はじめの一歩が遅いのがスバルターボだろ。

つ[　はいよ。レガシーそっくりのUSのトヨタ　アバロン　　]　
ttp://image.www.rakuten.co.jp/sharaku/img10333149886.jpeg

アバロン！いい夢見ろよ！！　旦　ウ〜ウ〜ウ〜　旦

ポンと踏むとピョコンと加速するのはトヨタの味つけ
それを出足いいというのもいてトヨタ大繁盛
スバルは応答性重視だと思うけど

それはアバヨ

プリウスは、停止状態から時速三十キロメートルほどまでの急加速が苦手なず。

まあそれでも充分な加速だけどね。

>>792
10年ぐらい前に6気筒のアルテッツァでそれを感じたわ
ゆっくりアクセルを踏み始めると、最初の方は全くレスポンスがないんだけど、
そのまま踏み増すとある点で急に加速しだす感じ
多分適当な感じでアクセルを踏み込むだ時に、あの加速感が得られるようになってるんだな
今でもそういう車種があるのだろうか？

つーか、そもそも。
おまえら、スバルがデザインできないことくらい知ってるだろ。
騒ぎすぎ。

ヨタもスバルもホンダもペダルはスイッチだなｗ
レクサスやクラウンの新しいのはマシだけど

>>796
というより２ちゃん寝らのセンスが悪いと思うがな

スバルは立体映えするデザイン
本物は結構かっこいい

日本版レガシィ作ってよ。これアメリカ版だろ。全長長いよ 幅も 高さも 全部でかい

へぇカルディナ車名変更してスバルから出すんだな‥

>785
> クラッチもモーターとエンジンにそれぞれついてるよ

ついてないよ、THSは動力分割機構でモーターとエンジンのバランスを取って変速する仕組みだから。

というか、発進時についてはモーターの方が有利だけど安全な方向になってるだよ。

>>795
松田のターボ車がそんな感じ
スポーツスポーツと騒いでいて、中身は貧乏臭い加速

>>795
それ自動変速？

もしそうなら、変速機の制御によってそうなってる可能性もありそう。

ショートストロークはそうなりがちなの。
そういうもんだと思うしかない。
その代わり信号の無い道を飛ばす時は調子がいい。

世界中のレーシングカーはほとんどショートストローク。

町乗り重視ならロングストロークで出足を良くする。

>>803
そうか？
CX-7は丁寧なアクセル操作に対し、所謂「リニアな」レスポンスをすると思ったが
「大排気量のような自然な加速」などと言われるもの
それともマツダスピードのアテンザやアクセラはそうなのかな？

>>804
当時は6気筒が4ATのみで、もちろん俺が乗ったのもそう
なるほど、変速機の制御の問題もあるか

日本車で全域に渡ってミリ単位のトルク感覚を掴めるのは
レクサスくらいだって
輸入車の里の不満は先ずこれだもの

お前らの意見は脳内か経験不足過ぎて、マジでアテにならんからな。

>>806
普段乗っている３．２リッターに比べると
過給が効くと不自然な加速でイマイチ

水平対向は普通のサイズの乗用車にとっては何もメリットないしな。
低重心を謳っていても実は排気系の取り回しがきつくなるため大して搭載位置低くできない。ｌ
幅が広いためタイヤの切れ角を大きく設定できない。
部品点数は必然的に多くなるため、当然重量増につながる。
エンジン上の空間が無駄に広くなるので、インタークーラーを配置しやすいくらいが強いていえばメリットか。
4気筒なら直列が一番だよ。

マツダってあとから遅れてターボがくるんだろ？出来の悪いターボはそういうもんか
おちんちんびろーん

デ・ニーロがかっこいいので、CMの高感度が俺の中で極めて高い。
やはりCMて大切なんだなぁと思ってしまう。

劣化したｽｶｲﾗｲﾝだな
スバルはパクる事しか出来ないのね

>>772
飛鳥は２代目が初代レガシィNAのみ、3〜4代目がアコードで→絶版だったね。

>>784
たまに信号ダッシュで、隣や前に停まったプリウスにすごい勢いで置いていかれたりするんだが

街中で新型のワゴンをみた
フェイスリフトしてボテっとなったエクシーガのような雰囲気に思えた

>>813 電通乙

今日走ってる実車見た。
すっげえデケえ！！笑っちゃうくらいデカい！！
なんつーか、エルグランドやヴェルファイアやアストロみたいな巨大ミニバンを、
無理矢理セダン／ワゴンサイズに縮小変倍したみたいな形だ。
正直、笑ってしまった。
あんなサイズが欧米では普通なんだな。つかあれでも小さくしたんだよな。
デカいデカい言いたくないけど、斜め上に突き抜けた感じがした。

ヨーロッパは道狭いだろ

デカイってｗ
アコード、アテンザ、スカイラインと変わらんけどなぁ・・・

>>821
そうなんだろうけど、その車達はボディラインをシェイプして、出来るだけまとまりよく見せようとしてるでしょ？
レガシィ違うよ。全然シェイプされてねえw　アメリカの女にありがちな、超グラマーねーちゃんて感じ。

>820
道幅狭くても、今のヨーロッパ車の車幅はデカくなった。
2Lクラスでも1800mmがスタンダードだ。

俺のチンコのようにでかい車だな。

外観見た目小さくするのが
良いデザインと
ジウジアーロが言ったか言わなかったか。要なきがす。

2009 ニュルブルクリンク24時間レース　実況スレ１
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/dome/1243076299/

順調にトヨタ化してるな。
スバルと言うブランドも10年後には無くなってそうだな。残念。

スバルはドミンゴを再発すれば復活するのに

決勝　ドイツよりライブ中継

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久レース

24hrs N？rburgring, Free Practice Live
http://www.justin.tv/yaahman

スバルに、本当の技術力があるなら
もっとステラが売れているはず。

ステラが売れてないとなると技術力に疑問符がつく

360→iQ
レックス→エッセ
ドミンゴ→ブーンルミナス
ジャスティ→ブーン（欧州発売済み）
レオーネ→アクシオ、オーリス
アルシオーネ→レクサスSC

>>820
日本と同じで輸出がメインなんだろう、特に北米モデルはな中東も金持ちはデカイ車が好きみたいだ
全長5m前後から上でV8・4000cc以上のラージクラスは北米モデルの為に有るような物だったからな
フェラーリやカウンタック等スーパーカーも海外の富豪のステータスシンボルだよ日本もバブル頃は異常だった。
ミディアムクラスもデカクなったもんだなー。
サッカーのベッカムがロンドンで買い物で使ってた車がミニクーパーは意外に見えたが似合ってたよ
まー普通ならそうするよ。

>>828
過去のドミンゴが、市場で注目されたことなんてあったか？大目に見ても初代の出たてくらいだろ。
今どきサンバーベースで7人乗りなんて作ったってどうすんだ。ほとんど価格が変わらないような所に
パッソ・セッテやフリードがいるんだぞ。勝ち目なんてある訳がない。
作るだけスバル自らの首を絞めるようなものだ。

スバラーってスバルのどこが好きなの？

まぁ、カムリ、アコード、アテンザ、BMW 3、メルセデス C
見りゃわかることだな。

セルシオとかエルグランドみたいなデカい車になれた日本のユーザーにとって、
現行型レガシィのでかさは苦にはならんかもしれませんなぁ。

若いママが平気で大型ミニバンを操ってるのが日本

スバルの車は燃費悪すぎでは？たいしたプレミアムもないのにさ、BMW気取りかよ。

アコード、アテンザ、カムリの2.4〜2.5NAと比べてレガシィが一番燃費良いように見えるが・・・

独特ってどう？

水平対向のエンジン吊り上げ修理の頻度は減ったか？

トヨタと一緒だなぁ

>>833
フリードとサンバーは倍近く価格に開きが有るんじゃない？
あれ前モデル名ってモビリオスパイクだったよね？
フリード7人乗りって一番安いモデルで170万円しなかったっけ？
サンバー86万3100円を改造してドミンゴ再発。

スバル・ドミンゴ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B4
スバル・ドミンゴ（SUBARU Domingo）は、富士重工業がかつて生産・販売していたキャブオーバー（ワンボックス）タイプの自動車。
日本以外の国にも輸出されており、輸出先での車種名は欧州ではスバル・リベロ (Libero)、英国ではスバル・スモー (Sumo)であった。

1983年 同社の軽ワンボックスカー、サンバートライをベースに、1.0Lエンジン、大型バンパー、角型4灯式ヘッドランプなどの変更を盛り込み、登場。
軽ワンボックスワゴンの非力さに不満を覚えるユーザーの代替需要がそれなりにあった。
また、このクラスではトヨタ・ミニエースコーチの生産終了以来、8年ぶりとなる3列シート「7人乗り」の復活となった。

以来、リッターカークラス唯一のワンボックスワゴンとして根強い人気を保ってきた1台であり、国産乗用車中、新車販売台数に占める市場残存率が
最も高い車でもあった（富士重工調べ）。


中略

1990年代始めに、フランクフルト工科大学の教授が、ドイツの自動車雑誌に
「SUBARU E series（ドミンゴの欧州名）のような効率的な市街地向けの車こそ
ダイムラー・ベンツが開発生産すべきだ。」という記事を寄稿した事で、ダイムラー
がメルセデス・ベンツ Aクラスの販売に踏み切ったとも言われている。[要出典]
初代からの熱心なファンが存在し、復活が熱望されている。また、発売中から
スーパーチャージャー車の設定が熱望されていた。[要出典]

だそうです
俺的には良く解りまへん

>>839
一回アコード乗ってみろ


しっかしこのB4は何を目指したんだ・・・未来のヒュンダイ車みたい・・・・・

頑固にBL5A

カルディナの恨みがあるからって、
このデザインはトヨタひでぇｗ

で、売れてるの？

そら売れるだろ
デニーロだし
レガシイ乗りなんてダサイのばかりだし

キモイデザインだな。。
ホントに売る気あるんだろうか・・・

いやあレガシーなんてなんて昔からキモイデザインだぜ
最初の２代くらいだな
マシなのは
初代はパノラママンボで、２代目はメルセデスの香具師だ罠

グリルデザインがどうこう言い出してからの腐りっぷりは
悲劇を通り越した喜劇

スバル『レガシィ』が誕生して20年。5代目になったレガシィは、
「レガシィらしさ」を追求した結果、このデザインが生まれたという。

「ドライバーズカーとしての資質はこれまで通り磨きあげたうえで、
パッセンジャーと後席の人に豊かな空間、快適さを提供したい。
そして、それに見合ったパッケージングを与えるのが私たちのミッションだった」。そう語るのは商品企画本部デザイン部リードデザイナー、磯村晋さん。

「5代目レガシィはB4で全長4730mmに対し、全高は1505mm。
このディメンジョンをスタイリングに落とし込んだ時、
ただの凡庸なスペーシーカーになってしまいがちでした。
そこで、この背の高さを5代目レガシィとしてどう表現したらよいかを掘り下げて考えたのです。
それがレガシィらしさを考えるきっかけでした」

そして、レガシィらしさとして外せないキーワードは
「機能に裏付けされた形状（＝機能美）」と「スポーティさ」であったという。

「これだけ大きな、
ふくよかなディメンジョンになったとしても、良い意味でのキレだとかシャープさは残していこうと。そこが一つの存在感につながっていくのではないかと考え、
構築しなおしたのが5代目レガシィです」

ttp://response.jp/issue/2009/0522/article125015_1.html

>そう語るのは商品企画本部デザイン部リードデザイナー、磯村晋さん。

トヨタデザイナー工作員ですか？ｗ

なるほど

サイズを持て余してるデザインだと思う。
だから無駄に太って見えるんだよな〜

下品な顔にノッペリボディのいつものトヨタの組み合わせ。

インプレッサの新型を作れよ馬鹿

でもお高いんでしょう？

全世界待望のレガシィは注文殺到で現在２ヶ月待ちらしい。
もはやプリウス越えは時間の問題か。

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090521/1026349/
6気筒レガシーもあるんだな

水平対向の6気筒ならショートストローク気味なのが改善されそうだしいいんじゃねーのか

セミ５ナンバーサイズ、2リッターが欲しい人はエクシーガ買ってくれ、
ってことなんだろうね。
でも大きさからいったら、今のレガシーを７人乗りにするべきだろ。

７人乗りならもっと売れるだろうな。俺は買わないが。

プリウス受注、10万台に迫る　

　トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」の新型車が18日の発売から
初めての週末を迎え、すべてのトヨタ系列の販売店で発売記念イベントが一斉に開かれた。

発売前に8万台を超えた受注は、今週末で10万台に届く見通しだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090524AT1D2300U23052009.html

フロント以上にリアのデザインが悲惨だと思った
昨日ワゴンを見たけど

>>862
ストリームとか好きならそちらをどうぞって感じじゃね

ボクサーディーゼル+CVT来ればいいのに・・・

>>843
たとえサンバーの最安値モデルが80万ちょっとからあるとしても、そんなグレードをベースにして乗用ミニバンを作る訳ないだろ。
サンバーの乗用モデル（ディアス）見てみろ。今の水準では大した装備とも言えないモデル（さすがにエアコン・パワステ
キーレスあたりはあるが）でさえも140万はするんだ。それを7人乗りにしたり装備を強化したりエンジンを換えたりすれば、
ほとんどフリードやパッソセッテと変わらん価格になってしまうのは目に見えてる。

シャシーがサンバーと変わらん手抜きな7人乗りをそんな価格で売ったところで、今日び誰が買うというんだ。
スバル狂信者の中でもさらにごく一部の変わり者しか見向きせんわ。

それに、最近までダイハツやスズキがそれぞれアトレー/エブリィをベースに7人乗りミニバンなんて作ってたりしたが、どっちも
ぶっちゃけてしまえば失敗商品だった。軽バンをベースにしたミニバンなんて、今や大したシェアを築ける訳がない。

ワゴンの荷室の窓が、ずっとレオーネＴＷを継承してたけど、ついに捨てちゃったな。
長い荷室のイメージがなくなっちゃった。

あのCVTはターボや大排気量のトルクに耐えられるのか？
日産のトロイダルみたく数年であぼーんだけは避けてくれ

先代のウイングロードはMC後に結構売れただろうが。
あのフロントマスクの形状からして、現行レガシィは売れる！

>>869
大丈夫みたいよ。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090521_169682.html

>869
> あのCVTはターボや大排気量のトルクに耐えられるのか？

雑誌によると４００ＮｍくらいＯＫらしいがどうなだろうね。

> 日産のトロイダルみたく数年であぼーんだけは避けてくれ

アウディが１０年ぐらい使ってる方式なんで大丈夫だよ、そもそもインプレッサやフォレスターにも使う為に低コストなＣＶＴにしたんだから。

あと、日産のトロイダルＣＶＴは変速比幅が狭いので今となってはイマイチ。

・日産　エクストロイドＣＶＴ　2.857〜0.660（変速比幅　約４．３）
・スバル　リニアトロニック　3.525〜0.558（変速比幅　約６．３）

>>871-872
ありが�d
後は採用車種の拡大だね…インプレッサやフォレスターやエクシーガにも…

トヨタはスバルを潰す気だな

トヨタ的には、赤帽サンバーをダイハツの軽トラでリプレースできたら、スバルは用無し。

トヨタ「スバルは海外専売ブランド化します」

トヨタ「5ナンバー厨向けはアリオン・プレミオがあります」

>>867
何をマジレスしてんだこのアホは
二人ともジョークで言ってたのに一人だけマジレスしてんじゃねー、このじじい

>>874
寧ろ２ちゃん寝らやオーナーの言うこと聞くと潰れる

>>830
つーか、スバルの軽って660cc4気筒にしてから基本は変わってないし、
開発費がペイできないから撤退になったんだろ。

プリウスみたいに 旧レガシィにCVTを搭載し新型と仲よく販売したらいいよ

今までのレガシイ（2.0lターボモデル）を代々乗ってきた自分が、B4の2.5GT SI-cruise乗ってきた。
というわけでインプレを語るとしよう。頼まれてもいないのにキモい？知るかボケ。

第1印象は、まぁとにかくデカい。広い。
シートに座ってみてみてまず思ったのは、インパネのデザインのせいだと思うんだが、
下の視界に結構圧迫感がある。前モデルとは明らかに違うなと思った。
ボディーが大きくなった関係で、視界に関しては側方と前方のバンパー直近のあたりは不安が残った。
Aピラーも前モデルより若干目立って気になる。
操作系はとってもプラスチッキーでこれまたびっくり。
特によく操作する部分であるATのシフトレバー（センター、パドルとも）のプラスチックは
結構気になった。耐久性とか大丈夫かアレ？
エンジン音の車内での聞こえ方、はあまり先代と変わらない気がする。

走りに関しては、加減速は大きさをあまり感じさせないチューンになってると思う
（エンジンに関しては下のトルクがやや太くなってる気がする、ブレーキも相変わらずレガシィ伝統？の
ストローク重視のブレーキの味付けだが乗り換えても違和感はない）。
車重増えた分はしっかり補ってる感じがする。
ロールセンターっていうの？ソレが以前のモデルより高い気がする。個人的にちょっと気になった。


結論
こいつは今までのレガシィとは別の車のような気がする。
ところどころソレくさい感じがするので断定的には言えないけど。
内装的にも、なんだかトヨタ車乗ってるみたいな気分だった。
好きな人はどうぞ。

↑今までのレガシイの駄目さが消えた
というように読めるな

次のモデルからは、マークXを元にした姉妹車になるかもｗ

ＣＶＴというだけで買う気が失せた

>>884
いんや、カムリだろｗ

>>877
トヨタ「スバルにアリオンベースのNewカルディナを造らせてやる！！」
　　　　「エンジンはL型4気筒で水平対向じゃないクルマの開発能力を与えるのだ」

>>880
半分マルチみたいなＪＡや赤帽にあれだけ収めても売れないのか
２ｃｈネラも言うだけでサンバーは買わない

セーベーテーは＝廉価車種　　というイメージが

2Lないし、全て大型化した関係上、価格的にも庶民の車ではなくなってしまった。
レガ終焉＝富士重工のトヨタ子会社化が近い

トヨタはスバルをどうしたいんだ
インプレッサに続いてレガシィまでも

スバル「プロボックスの4WDピックアップトラックを造らせてください、サンバーの名を継がせます」

アメ車作ったんだな、もう国内は捨てたってわけだ。

>>888
サンバーになるともっと凄いぞ。
あれ、シャーシほとんど変わってないらしいからな。

ニュルブルクリンク24時間レース　スバルが駆ける

HD版/1/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
http://www.youtube.com/watch?v=B1iZ80XUxaQ

HD版/2/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
http://www.youtube.com/watch?v=dsg3rJOBQtY

HD版/3/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
http://www.youtube.com/watch?v=na79WxlFBU4

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

トヨタグループ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　 1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　 トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　 太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

>>830
ステラはR1、R2が大コケして、急場凌ぎでこしらえたからだろ。
ガチのワゴンR、ムーブとは勝負にならん。

37. ADAC 24h of Nurburgring - Race Start and Early Hours Highlights
http://www.youtube.com/watch?v=iCYi-s5ldlA&fmt=18

もうB4を見積り、もしくは購入した人いますか？
もしいらっしゃれば、値引きはどれくらい出来たか
教えていただけますか？参考にしたいと思います。

昨日さっそく見かけた。
ブクブク太ってて素直に「うわっ・・・」って思った。

>>227
シビックはＣセグだからインプレッサのライバル

>>876
じゃ国内のヌバル寺を今すぐ全部無くしてくれｗｗｗ

>>897
スバルの技術力は劣る。
ダイハツやスズキの方が技術力は上
と認めたわけなんだな

軽業界は奥が深い

■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

トヨタ傘下（子会社）
日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

アウトバック欲しいがでかすぎでやめ。変わりにフォレスターに2.5Lの
CVT車を追加してくれたら買ってもいい。

25》
確か、遺品の意味もあるからリバティとして売ってたんだよな。日産にも国内でそんな名前あったが。

金は誰が出すの、どこが出すの？

親が金を出すのはカッコ悪い

>>902
トヨタ「スバルディーラーを何年かかけて清算して、スバルの普通車と営業所人員は、
　　　　トヨタディーラーとダイハツ販売店に振り分けます」

スバル車の商品力アップのためにもインプ、フォレスタには、早いとこ
ＣＶＴを搭載してほしい。

トヨル

でかい…

残念

>>908
マジな話、スバルディーラーはレベル差が酷いからなぁ…
農協とかと組んでる小さいところとの競合もあるし、都市部のディーラー以外全部閉鎖で良いんじゃね。

レガシィ→アヴェンシス無き後のネッツ店へ
インプ→アルティスの下のクラスが欲しいダイハツディーラーへ
フォレスター→RAV4を廃止して、ダイハツディーラー以外の全店扱いへ

先代のレガシィのデザインがクール

太りすぎたね

>>913
偶数の代はアッサリしてて上品だよな

http://www.youtube.com/watch?v=VwsHTMGD0As&feature=related
CMかこいい

トラヴィスはいいね。

先代をブラッシュアップさせたようなモデルチェンジを望んでいたんだが、
クソトヨタの横槍が入ったな。このトヨタ臭いデザイン・・・orz

アメリカ市場でウケるデザインは日本市場ではウケないいつもの法則

明らかにトヨタの影響があるな

やっぱ勝てなかったブランドであるレガシィを潰す気だろうな

このクラスでRワイパーが付くだけでも即買い

という後方視界に拘る俺ガイル

ショートストロークでMT、
これで町乗燃費をいかに高くするか日夜運転技能向上に燃えてる俺を失望させないでくれ。

今、日テレでこんこんがべた褒めしてた。

>>899
今回オプション品がめちゃめちゃ高い。全部値上がりしてる。従来比1.5倍〜２倍
オプション品つけますから、値引き勘弁してって戦略。
詐欺だよはめ込みだよ許せないよ。

もうだめだ・・・・。
今まで12年ほどレガオタだったけど・・・。

もうアウディに乗り換えます。
さようならレガシィ
さようならスバル。

サンルーフがちっさい…

リアデザインはくそだな

夜中に友人のディラーに頼んで実車に座ってみて思ったんだが・・・
メーター類やコンパネの配置や各操作系や視認系のオフセット具合は
格段に整合されたようで基本的な部分の努力が見とれた。
ところがイルミネーション状態ではなく、明室状態になると
一転、印象が変わる。
せっかくの絶妙な配置もダサくてケバいデザインに邪魔されて
無惨にも台無しになった。
品がないというか、色や質感のデザインまで気がまわっていなくて
なぜか前のモデルの方が使いやすそうに感じてしまう。
友人のディラーが「部屋を暗くして乗ってもらうと評判がいいんだけどネ」と
悔しそうに言っていたが、本当にそう感じた。

スバル レガシィ '09 CM 「Dance with B4」
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&fmt=18

トヨタが潰すって気がするんですけど。。

似た様なクルマは、社内に幾つも要らないよね。

過去のレガシィのCMもセンスがいね

1991 SUBARU LEGACY Ad
http://www.youtube.com/watch?v=yKopOLKEWfE&fmt=18

スバル　レガシィ　CM (1994) SUBARU LEGACY
http://www.youtube.com/watch?v=xEk400nPfGc&fmt=18

SUBARU LEGACY AD -1-
http://www.youtube.com/watch?v=FTpbSrM9nx4&fmt=18

subaru legacy b4 ad
http://www.youtube.com/watch?v=z1schxzhcr0&fmt=18

西洋人を使って、外車っぽくみせるCMだよな？

センスいいのかな。どうなのかな。

西欧コンプレックス丸出しで萎えるお

去年弟が新車で買ったばかりなのにもう旧型になるのか。
一度借りて乗ったが燃費悪すぎる。
俺のゼロクラウンの方がなぜか燃費いい。

ﾃﾞｻﾞｲﾝが先代のｽｯｷﾘﾖｰﾛﾋﾟｱﾝからまたｺﾃｺﾃの日本車のﾃﾞｻﾞｲﾝに・・・ﾀｲﾔが小さくｼｮﾎﾞく見える。

ｱｳﾄﾊﾞｯｸはｿﾚらしいかな。

横から見るとチンポみたいなフロントがきもいよ

どの辺がトヨタなんだ？？

旧型と並べて見ると
これもありかなと思えてくるのは俺だけか

今回はブラックの比率が
異様に高まりそうな気がする

Ｂ４のＣピラーだけは
もう少し何とかしてほしかったが
全体のフォルムとマッチングの良いデザインは
やはりスカイライン式しかないのだろうか

初代を頂点に年々劣化していくような気がする。

>>937

パールホワイトが入った
リアのテールランプ
真横から見たフォルム

やぼったい感じがする

カズや日本人のバージョンもあったよね

Subaru Legacy Touring Wagon - 2008 (cm)
http://www.youtube.com/watch?v=yT9c2QAHzxo&fmt=18

subaru legacy touring wagon & legacy b4 ad
http://www.youtube.com/watch?v=NqmhME_qRU8&fmt=18

SUBARU LEGACY TOURING WAGON (BP5)
http://www.youtube.com/watch?v=0TEPcPbafhc&fmt=18

>>932
外車ぽくというか、なまじ日本人使うとリアルすぎで生々しくなって、生活感が出てしまう。
モノとしての位置づけは自家用車でしかない以上、購入者には夢を見させるには外人使うのが手っ取り早い。

スバルのCMにはスポーツ界から有名人も出演してるよね
http://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us&fmt=18

何で何時までたってもスバルのデザインはダサいんだ？

>>939
BG後期の倒立４本がの時が最高じゃないの？

>>942
うーむ。
それを、「外車のよう」と受けとるひとも多いとおもうんだよね。

日本ぽくないということだもんね。

先代や現行インプレッサは格好いいのに・・




なんでこうなるの？

>>946
外車ってより、マツダっぽくなった？って感じだなぁ・・・
フェンダーとか膨らんでるあたり

なんにせよ，ドアとか，リアゲートとかのキャッチが金属剥き出しなのが萎え。
ちゃんと樹脂で覆え。というか樹脂部分からはみ出してるのが，さらに萎え。
軽自動車じゃないんだからさ・・・
あと，トノカバーのレールがないから，使いにくい。
あと前でだれか触れてたけど樹脂が安っぽい。VW以下。

居住性が高まり，一見車格が上がった分，
些細な貧乏くさい部分が余計目に付くな。
基本は悪くはない，悪くはないんだ。
ただ，消費者不在で物作りしてるんじゃないかと思った。

>>949
ゴーン前の末期日産みたいだな

スバル、おがしぃ

フーガぽいな

もっこりしていて残念

レガシィがレガって、スバルもご臨終か・・・

>>938
つーか、先代から黒系の色ばっかりで
ツマランカラーバリエーションだったじゃん。
またラインナップに青系が多く、スバルのイメージカラーに
したかったのかもしれないが、その割に良い色が無いという。

サッシュレスドアとか部分的なものじゃなくて
もう全体的にルックスでレガシィ・・・いやスバルだといえるものがなくなってしまったなーと。

台形グリルやスプレッドウィングといった統一顔を謳ってはボコられ謳ってはボコられ・・・
もう何もすがるものがない状態なんだろう。

>>956
あのボンネットからのフロントノーズデザインはいかにも
水平対向エンジンならではのデザインだが。

確かに他はスバルらしい拘りは何もなくなったな。

>>949
> なんにせよ，ドアとか，リアゲートとかのキャッチが金属剥き出しなのが萎え。
> ちゃんと樹脂で覆え。というか樹脂部分からはみ出してるのが，さらに萎え。

そういう部分が気になる人は、スバルなんかに目もくれずトヨタ一筋の方がいいと思うよ。

>>956
「マツダ顔」みたいなのを確立したいのかそうじゃないのかよく分からんね

横から見ると先代スカイラインｗｗｗ
パクリのスバル

中途半端なんだろね。

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★ [車種・メーカー]

公道で初めて拝見
印象は格好悪いよりも気持ち悪い
最近の日産やＢＭＷに感じる、生理的に駄目

>>959
確立したかったんだと思うよ。

でも台形グリルはヘッドライト目元まわりの消化不良が克服できないまま終焉。
スプレッドウィングは翼より胴体の意匠が目立ってしまう未熟児っぷり。
どっちもデザイン力の弱いスバルには扱いきれない代物。

完全にデザインによるブランドイメージの具現化に失敗してしまったスバル。
モデル数が少ない上にモデルライフが長いから他のメーカーよりも影響は大きい。

これが次期インプレッサ!? スウェーデン人デザイナーが超大胆な作品公開
http://response.jp/issue/2009/0528/article125288_1.html

スウェーデンのデザイナー、Lars Martensson氏は、未来の『インプレッサWRXSTI』の3Dレンダリングを披露した。
http://response.jp/issue/2009/0528/article125288_1.images/236173.jpg
http://response.jp/issue/2009/0528/article125288_1.images/236170.jpg
http://response.jp/issue/2009/0528/article125288_1.images/236171.jpg
http://response.jp/issue/2009/0528/article125288_1.images/236172.jpg

>>958
だろうなあ・・・
でも，マツダと比べてもちょっとな・・・って部分が散見されるのだが。

今回のレガシーの良いところはCMソングだけｗ

アマゾンで売り切れ中ｗｗｗｗｗｗ

なんか不細工になったな

>>967
CMはなかなか良いなｗ
デカいから日本では売れないだろうけど

>>965
なんかすげーｗ
完全に虫だな

パサートのワゴンが勝ったな

McIntosh

公式サイト（米国本社）
ttp://www.mcintoshlabs.com/

マッキントッシュ・ジャパン
ttp://www.mcintoshlabs.jp/

今クラウンだけど、乗り換えてもいいな
今までの貧乏臭いイメージが無くなったね

レガシィの正しい発音は

「ルウェグウァスゥィ」

>>965
もう駄目だ・・・

インプもレガシイも皆、終わってしまった…(TДT)

初代B4は本気で欲しかったな

今回も手垢にまみれたクソエンジンEJのままだ
20年も使うか？JK
ターボ付けんとまともに回らん、走らんなんてかつてのRBとEJくらいだ
RBも5年前に廃止になったのにしぶとく使いやがって
あのエンジンでは燃費や環境対策は出来ない
それでも恥ずかしげも無く使い続ける
儲かればいいってモンじゃないだろうが

Newインプレッサは5ナンバー枠に収めて日本ウケ狙えよ。

スバルは外車みたいにイヤーモデル制だから、先に買った客が　
すごく損をした気になる。
それにイヤーモデルを前提に車を開発するから、完成度がすごく低い。
（次のモデルで修正すればいいって考えで、車を売るから。）

だからスバルって、一部の特殊な人たちが買うメーカーのまま。
トヨタみたいに　カローラから始まってクラウンまで乗り継ぐみたいな
客が生まれない。

日本でのレガシィのCMは、原辰徳と愛犬のサムを使ったほうがいい。

ロバートデ・ニーロも乗ってるんだよな

>>965
うは、大胆〜
でもこれ位のがいいかも。
今のよりはカッコイイ。

>>981
乗るか？ｗねーとおもうぞ

フォードモンデオに続いて、ボンドカー狙ってみよう。

[CM] SUBARU AWD (KOKIA - a gift) 　ニコニコ動画
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm939194

2000ｃｃはいつ発売されますか？

>>986
インプとフォレとエクシーガとかぶるので、でません

もし買うとしたら、同じデカくてアメリカ向けデザインなら、このレガシィよりアコードを選んでしまうな。

インプのアネシス一台も街で見たことないんだけど。

>>989
SX-4セダンは、最近見かけるから、あと1年ぐらいしたら遭遇するんじゃない？

おいらも、見たこと無いけれど。

フロイトグリルに輪っかつけたら、アウディーっぽくね？(´・ω・`)

>>12
うちのマンションの大家がかった新しいＣ型をみてリアルに「アルテッツァをなんちゃって
ベンツにしたんだな。みっともない」って思ってたｗｗｗ
三ツ矢サイダーのエンブレムがないんだぜ・・・

>>965
サイドシルエットがまるでランチア・デルタだなｗ
つーかこんな厳つい顔じゃ売れ筋グレードで
女ウケしなくなって苦しむだろ。スプレッド顔の二の舞。

>>992 そうですね。　でるた。

なんつーか、完全に今のスバルが終わったって感じだな。

デブでトヨタ顔か　ばかだな。

とっととつぶれて市場から消えうせろ　スバル

>>993
スンマセン、言いたかったのはストラトスでした。

インプなんて先代からしてかっちょわるすぎて終わってるジャンか

>>994
はぁ？ようやく３シリーズ並みとか小さすぎ。

フラッグシップならせめてBMW 5シリーズとかEクラス並のサイズは必要だろｗ

レガシィを、メインマーケットにあわせ大型化させたい気持ちは分かるが、
インプレッサにワゴン追加して、その受け皿をつくってからの話。

それ以前に、両者のデザインなんとかしておくれ。

>>977
>>979
新しいエンジン、改良モデルが登場するまで『待つ！』
Ａ型買うのは、基本新型買って目立とう精神の持ち主
今の時代、車買ったって振り向く人なんて車好き以外にはいない。
熟したモデルを買うのがツウの買い方。

富士重工業は２０日、主力モデルの「スバル　レガシィ」シリーズを６年ぶりに
全面改良し、発売した。
１９８９年の登場から５代目となり、スポーティーな走行性能を楽しめる４輪駆動で、
車体を現行型より一回り大きくして室内空間の居住性を高めた。

ステーションワゴン「ツーリングワゴン」は、全長が従来型より約１０センチ大きい
約４・７８メートル、全幅が５センチ大きい１・７８メートルとなった。
排気量２５００ｃｃのエンジンを搭載し、無段変速機（ＣＶＴ）を採用した
主力グレード「２・５ｉ　Ｌパッケージ」はガソリン１リットル当たりの走行距離が
１４キロに達し、車両価格は２６７万７５００円。

同時にセダン「Ｂ４」、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の「アウトバック」も
売り出し、国内販売目標はシリーズで月３０００台。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009052001000255.html

■富士重工業
http://www.fhi.co.jp/
2009/05/20　新型スバル レガシィ シリーズを発売（PDF/966.2KB）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_53090.pdf

画像をレスポンスのサイトから数枚貼ります。
B4
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232646.jpg
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232711.jpg
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232712.jpg
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232722.jpg
アウトバック
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232724.jpg
http://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.images/232725.jpg

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