【自動車】独ダイムラー、米の電気自動車開発ベンチャー『テスラ』に出資 [05/20]

欧州自動車大手の独ダイムラーは19日、電気自動車開発のベンチャー、米テスラ
・モーターズ（カリフォルニア州）に10％出資すると発表した。テスラは最高時速
200キロメートルで走る電気スポーツ車を米国で開発・生産するなどの実績を持つ。
ダイムラーは同社への資本参加を通じ、電気自動車を低コストで量産化するノウハウ
などを取得する狙い。

今後両社で電気自動車の量産化に向けたリチウムイオン電池の低コスト化や安全性、
制御技術の向上などで連携。テスラは既存のバッテリーやモーターを自在に組み合わせ
高性能車を開発する技術に優れている。ダイムラーはテスラのノウハウが、電気自動車
の量産化に不可欠と判断した。

●参考画像/テスラ『モデルS』と『ロードスター』
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres124588_1_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres124588_3_r.jpg
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◎Tesla Motors　http://www.teslamotors.com/

◎ソース　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090519AT1D190CB19052009.html

◎関連スレ
【話題/車】米テスラ社の4ドアEVスポーツ『モデルS』、受注1000台突破 [05/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242283971/

【自動車】独ダイムラー、09年は赤字になる可能性−2Qに営業損失の計上も＝CFO［09/05/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242660039/

ダイムラーってウルトラ怪獣みたいな名前だな。どこのベンチャー企業なんだよ(´･ω･`)

みんなで10％ずつ出資したら
みんなに技術ふんだくられるんかな？
会社って怖いよね〜

(´・""・｀)

(´･""･`)

(´･･`)

ダイムラーにとって、こんなベンチャー程度のノウハウが必要というのがピンとこない。

ここの会社、車専用に開発したバッテリーじゃなくてパソコンのバッテリーで車走らせてるとか言ってた。

何だこの偽エスプリと偽ランエボは

ニコラテスラか

＞資本参加を通じ、電気自動車を低コストで
＞量産化するノウハウなどを取得する狙い。
ダイムラー情けないな。会社の規模が規模なだけに
自前で何とかならなかったのかそれとも手段の一つなのか
シナもシナだよなこういうの狙えばいいものを
実際似たような段階を踏んでの横取りやってるかもしれないが

電気自動車ってのは、かなりギャンブルなジャンル。
高温、低温、振動、どれをとっても電池にとって危険。
自動車メーカーは直接かかわりたくない。

だったら、中小の独壇場でしょう、と。

ダイムラーは、出資だけしていろいろ調べようというわけだ。
場合によっては子会社にやらすってことなんでしょうね。

１台１０万ドルだから顧客層は合ってるね。

電気自動車

電池はたしか日本の会社だったよな

身の程知った判断だと思うぞ。
兎に角ドイツのメカトロはなさけないくらい信頼性が低い。新車で買って2〜3年で乗り換え無いと駄目。
7月に出るS400HVは、日本デビューは年末だが、デビュー前に発売終了してる可能性もある。
しかし、肝心のテスラ自体が怪しくなっているからなぁ。

ダイムラーが迷走してるなぁ
もう寿命なのか
なのか？

ヤマトの諸君

>>18
それデスラー

電気自動車って、実際いいもんなのか？
何か、何年も使ってる内にすぐバッテリー切れになっちゃうような感じがしてならない。携帯とか携帯ゲームって最初の内はバッテリーはそんなに消費しないけど、最後はバッテリー消費率が激しいんだよな。

ガソリンエンジンでも消耗品を考えたら頭痛い。
ピストンリング、メタル、バルブシール、クランクシール、ウォーターポンプ、各種ゴム部品。

電気自動車でバッテリー交換とモーターのベアリング交換でリフレッシュできるなら安いモンだと思うのだが。

狭いスペースに高エネルギーを閉じ込めるんだから危険なものになるのは
当たり前、小型でできるだけ詰め込める電池技術の開発競争が世界で始まっている
この面で日本は最先端を行っているが、油断は禁物特亜３バカ国が、今それを
ジーッと見ている。

ダイムラーはカナダの燃料電池ベンチャーにも巨額出資してたな。
外れリスクが高いことは承知の投資だろうけど
環境技術で先端を行きたいのに遅れてる弱味をつかれて騙されて鴨にされてるだけにしか見えない。

４サイクル発明したオットーから独立した会社が何やってんだ？
情けねぇ、瞑想しまくりじゃねぇかwww

テスラってリチウム電池6000個積んでるだっけ？

10%程度の株では、さしたる事は出来ないけど、
まぁ〜囲い込みなんでしょね。

>>23
燃料電池のような技術開発ベンチャーへの出資なら分かるんだが、
たかだか数百台から数千台くらいの電気自動車完成車ベンチャーへの出資というのが不思議なんだな。
なんのノウハウがあるの？

カリフォルニアのＺＥＶ規制が強化されたときに
ダイムラーの販売台数としてカウントできる？
たぶんこれが狙い

そんな名前のハードロックのバンドがいたな

VWは東芝のリチュウム電池を使うみたいだな
日本の技術は裾野が広いからあっちがダメでもこっちがアルで強いよな
ハイブリッドや電気車が本格的に普及するば二次電池屋はウハウハだな

>>18-19
はもっと評価されてもいいと思う

>>26
その前に
【量産体制を整えることはできず、経営難の状態】

＞米テスラモーターズ、米国政府に4億ドルの公的支援要請
【Technobahn 2008/12/2】
オール電気の超高級スポーツカーの開発を進めている米テスラ・モーターズ（Tesla Motors）も4億ドル（約400億円）の公的資金の注入を求めている
ことが11月28日、米ニューヨークタイムズ紙の報道により明らかとなった。

テスラ・モーターズはオール電気の世界初の本格的スポーツカー「ロードスター（Roadster）」を10万9000ドル（約1090万円）で発売するべく、
投資家から資金を調達して開発を進めてきたが、ここにきて米国経済を襲った金融不安による信用収縮現象により運営資金枯渇の危機に直面する事態となったようだ。
テスラ・モーターズまで救済することは結局のところ、同社の投資家層や顧客層となる金持ちの救済につながるのではないかと、
米国内ではテスラ・モーターズへの公的資金注入には疑問の声も高い。

今年になってからは販売準備は整ったことは発表したが、十分な量産体制を整えることはできず、経営難の状態に陥っていた。