【調査/航空】「満足できた国際線エアライン」…上位は日本の両雄［09/05/18］

一度でいいからビーマンに乗ってみたかったなあ。どんだけひどいのか

日本人なら日系2社は評価のベースにはできるんだけどね。
あ、最近の調査なら成田のラウンジも評価に入ってるかも。

>>78
わかって言ってるんだろうが、Yな。
ボロ歯ブラシとか靴下とか一応アメニティはくれるんだよな、EK。

機材、サービスともここ数年で一番良いのはVSだなぁ。

JLのCAは親切だよ

ＪＬのＣで消灯後にＣＡからＦしてもらったおｗ

>>134
>最近の調査なら成田のラウンジも評価に入ってるかも
だったらNWが上にくるのわかる

単に日本発着便数が多い（≒利用客数が多い）ところって気もする
逆に言うと、便数が比較的多いのにここに入ってないところ
（例：大韓、ユナイテッド、タイ、ルフトハンザ、中華etc）
は何か考えたほうがいいかもしれん

>>130
昔の輝きって、エコノミーをZOOと呼ぶ勘違いしまくってた頃か?

何が両雄だよ屑会社が。提灯記事書くのもいい加減にしろ。
国際線運航する気がないならデルタ／ノースウエスト、ユナイテッドに
以遠権もっと与えて成田ハブを拡大させろよ。

>>140
成田ハブｗどこの金持ちが馬鹿高い利用料払って乗り継ぎするん？

ノースウエストが四位とかありえないｗｗｗｗ
40過ぎのデブババアが機内食投げて寄こす会社だぜ」

>>63
記者連中が名前を知ってる選手に投票して、有り得ない奴が
受賞することが恒例のゴールデングラブ賞みたいなもんか。

ノースのアジア便って全部成田経由だよ。UAのみ中国に一部直行便出してる

>>141
デルタ／ノースウエスト、ユナイテッドの太平洋線とアジア線のハブだよ。

>>141
何も知らない人間は黙ってたほうが良いですよ(^^)

でもノースウエストが高評価は無いと思うけどな。
ルフトハンザは好きだが。

>>147
ルフトハンザが良いと思えるんだから幸せなんじゃないんですか？？

これは韓国人に聞いて世界Ｎｏ．１がＫＡＬだというのと同じ論理じゃまいかｗ

アジアしか行かない俺の個人的意見な

１位　シンガポール
２位　キャセイ
３位　タイ
４位　アシアナ
５位　マレーシア
６位　ANA
７位　中華航空
８位　ベトナム
９位　ガルーダ
１０位　中国国際

つーか日本人相手のアンケートっておいおいって感じだが。

>>120

同感。あれは酷い。
ついでに、飯もまずい。

東南アジア中心だけど、満足できたのは
ＥＶＡ、キャセイだな。
ワーストはチャイナエア、中国国際、中国東方
ＮＷも、微妙だなーアメリカ系航空会社は合理化
されすぎてて嫌いだ。日本も、その傾向がある。

エールフランス一択だな、欧州に行くこと多いから。それ以外あり得ない、欧州に関しては
というのも、

１・欧州深夜発東京夜着が運行されている（時差ぼけが楽、日本に着いたら寝るだけ。
欧州での時間をほぼ丸一日余計に使える）

２・欧州内で行ける目的地が多い、かなり小さい空港までカバー

３・ビジネスクラスにアップグレードされる率が何でか自分の場合は非常に高い

４・マイレージが貯めやすい（期限無期限）。これは３と関係あるかも。

機内サービスなんてまぁよほど酷くなきゃいい。あくまでも移動手段
便数とか時間とかカバー都市が大事。

マイナス点してはパリのメイン空港が二つに分れているので、乗り継ぎが
マイナーな目的地の場合この空港の間を自力移動しなきゃ行けない

>>152
日系って・・・・ｗ
少なくとも、普段使ってるＡＮＡは、シートピッチは欧米系よりも良いよ。

食事も、少なくとも欧米エアラインよりはいいわな　　ｗｗ
ユナイテッドやデルタに乗ってみたら　ｗ

>>154
そういうんで、試しに4社で比較してみた。エコノミー基準ね

ANA（B777-200ER）
Premium Economy Class: 38.0" 18.5"
Economy Class: 31.0" 16.5"

JAL（B777-300ER）
Premium Economy Class: 38.0" 18.0"
Economy Class: 31.0" 17.5"

UA（B777-200 WW）
Economy Plus Class: 34-36.0" 18.0"
Economy Class: 31.0" 18.0"

NWA（A320-200）
World Business Class: 60.0" 20.25"
Coach Class: 32.0" 17.5"

これだけみると、NWA≒UA＞JL＞NH になる

参考サイト
http://www.seatguru.com/

>>155
>NWA（A320-200）

修正。A320→A330
ノースは中間クラスがないので、ビジネスクラスのデータは参考程度に

>>155
これに乗ってたのか？ｗ
それで、当然、みんなＡＮＡを褒めるんだなｗｗｗ


＞他社の上級エコノミークラスではユナイテッド(エコノミープラス)やスカンジナビア(エコノミーエクストラ)に乗っていますが、
それらと比べてもANAプレミアムエコノミーは快適です。

ユナイテッドは座席自体は一般エコノミーと同じで、前後の間隔が10 cmほど広いだけです。
フットレストもありません。

スカンジナビアは座席幅・前後間隔ともプラスアルファ(対一般席)があり、フットレストも備えられていて悪くないのですが、
全体での余裕ではANAには譲ります。

エアバスA340で7列(一般エコノミー比 1列減)なので、
ボーイング747で8列(同 2列減)のANAプレミアムエコノミーよりどうしても横が狭くなります。

プレミアムエコノミーの空き具合ですが「時々満席になる」くらいでしょう。

確かに席数も少ないのですが、個人で30万円以上払って乗る人がそんなに多いとは思えません。
以下はANAのWebサイトで検索した結果です(1/24時点)。

当日空いていれば開放ですから、シートマップで空席を見れば(先着順の部分は別として)当日席にあり付けそうかどうか見当がつきます。
(「エコ割プレミアム」のシートマップをご覧下さい)
例えば1月28日(土)発の日本→ヨーロッパは、フランクフルト線は20席中6席、ロンドン線は20席中9席、
パリ線は24席中12席残っています。その翌週、2月4日発はフランクフルト線は満席、ロンドン線は20席中10席、
パリ線は24席中21席残っています。ロンドン線やフランクフルト線は出張客の比率が高いので、観光客の多いパリ線より埋まりやすいと解釈できます。
日本→北米、1月28日発はニューヨーク線・ロサンゼルス線とも24席中16席残りです。
2月4日発はニューヨーク線が残り12席、ロサンゼルス線が21席です。

>>157
プレミアムエコノミーにもミソがあって、使える条件は正規割引でチケット購入するか、マイレージ上級会員のいずれか

これはUAも同じなんだけど、ANAはプラチナ以上（5万マイル、スタアラゴールド）なのに対して、
UAはシルバー（2万5000マイル）と条件が緩い。格安チケットでも100％マイルがつくUAと
マイル加算条件が厳しいANA（割引チケットは75％以下）を比較しても、UAのほうがエコプラを選びやすい

俺ならチケット価格がUA＞ANAだったとしても、価格差が数万程度ならUA選ぶ

大手ばっかじゃねえかサービスはどこも似たり寄ったりだろnwは認めんがな屎が

>>158
うん？

こんな感じでしょ？

＞Y席を買っても、大抵はPYへ移動できそうですね。
人が少ないなら、満席のCクラスよりいい場合も有るかもしれませんね。シャンパンが飲めないのが残念ですけど。
一番前はパスすべきということもおぼえておきます。

＞プラチナ６年目ですが、ＵＧしにくくなって私も困ってます＾＾；。

ですよね〜〜〜。ここにものすごく反応しちゃいました。
第一、PYへの移動って、本人だけじゃないですか？普段はひとりだから良いですけど、
遊びのときに同行者ほったらかして一人で移動できないし。UG券も余りまくりです；；

>>160
UAのエコプラのほうが座席数多いからね。アメリカ国内線もエコノミーの半分がエコプラだし
ANAのほうが条件が厳しいぶんグレードが上だけど、普段使えない席だと意味ないよね

あと、ソースURL貼らないの？

欧州は行ったことがないから、そっち系のエアラインは良く知らんが。
JAL/ANAは、日本人客室乗務員の割合が高くて、まあ気が楽。
機内食も日本人好みの味付けだし、そこそこ美味い。

NWのメシは美味いと思ったことがない。
QAは割とよかった。
PXは弱小の部類だから期待してなかったけど、思いのほかよかったし機内食も美味かった。SIN-POM に乗ったけど、乗客が1/3ぐらいしかいなくて、
CAさんたちがサービス合戦。食事とかデザートのお代わりはいらないか
とかそんなに食えないって。15分置きぐらいに More coffee ? ってやって
くるし。コーヒーはかなり本格的でお世辞抜きにうまい。

米系でもDL-NW、UAの話ばっかり。AAは結構、サービス良いと思いますね。
日本でなんでこんなにマイナーなのか？理解出来ないです。

>>7
初めて見たが良いな。韓国を持ち出す必要は微塵も感じられんが。

NWAをけなしてる奴は、最近全然乗っていない奴で昔話ばかり。
使用機材がDC-10退役後、エアバスA330投入後は太平洋線で一番
新しい機材。ビデオオンデマンドだしシートピッチも広い。
むしろ、機材やサービス考えればUAが今は危ない。
AAのCシートは、昨年までに777を改修したので新しいしお勧めです。

ぉぃ！全日空のスッチーひどかったぞ

隣に座ったオッサンの飯がいつまで経っても配られないからスッチー呼んだときの会話
（スッチ呼び出し、3秒でスッチー到着）


オレ「あの。。。」

ス　「明かりを消してください。」

オレ「？　あぁー」
（スッチ呼び出し灯を消す）

オレ「この人の飯また来てませんが・・・」

ス　「すぐ来ます。」

一言だけ残してさっさと帰っていく。
もうすぐ来るだろうと思って先に飯を食ってたがいつまたってもこない、スッチにかかわるのが
面倒になったので放置プレイ。
飯食い終わって回収車が来たごろ先のスッチが飯配ってないことに気づく。

ス　「食事届いてませんでしたか？」

隣　「・・・」

ちなみに、飯配ったのも、呼び出したのも、回収に来たのも同じスッチ。
海外にはあまり行った方ではないが、これほどイラつくスッチは初めてだ。

>>163
AAはいいよ。上で話題に出てないだけで、実はエコノミーのシートピッチが一番広い
マイナーなのは就航路線が少なくて使いづらいからじゃないかな
少し前にサンノゼ便が消えてからUAに鞍替えした知り合いがかなりいる

それだけ飼い慣らされてるやつが多いってことだな

ちゅうか、日本人だったら大体日航かANAだろ？
あとノースウエストって安かろう悪かろうみたいな感じじゃん。
まあ、安いから利用するけどさ。

エコノミーは座席の位置で決まるよ。
俺はいつも目の前が壁になってる座席を指定する。
靴脱いで思い切り足が伸ばせるからビジネス並みに快適。

>>164
かの国は黒人差別世界最高峰ですので、そのことを踏まえたものかと。

>>150
7位以下はどうかと思うが、それ以上については同意。

>>167
少ないってダラスフォートワースにダブルデイリー
シカゴ、ロサンゼルス、ニューヨークと主要都市しか飛んでないですけど
何でなんだろう･･･デルタが世界最大になるまで世界一だったのに。

>>173
太平洋路線ではノースウエストとユナイテッドが圧倒的な権益を有しているからな

>>173
日本からダラス飛んでもしょうがないしな。直行便のほうが有利でしょ

乗ったことがあるエアラインランキングだろこれ

アメリカンも中部就航したり、一時サンノゼ線つくったり
デルタは福岡にまで進出して、ポートランドをハブにしようとしたり
いろいろ新機軸を打ち出そうとはしたんだけどね

デルタは最盛期からNRT-ATLの1便のみって状態まで縮小したしな
でもノース買収後にソルトレイクシティとJFKの便を復活させたし、太平洋線では最強の状態

09夏スケで、成田国際線週間発着数は
JL：566
NH：404
NW：330
UA：280

くらいだった希ガス。
ちなみにJLはJALｳｪｲｽﾞ含まずね。
NWは枠持ちすぎだな。

ハブ空港なんだから当たり前

サービス内容とか別にすれば、
日本から乗るなら日本のエアラインがいいと思う
まずスタンバイしてる飛行機の数、パイロット、整備士の数が違う
それだけ故障時に欠航になる可能性が少ないってこと

＞「満足できた国際線エアライン」はどこかをたずねたところ

満足の基準に、運賃を含めるかどうかで結果は変わる。