【鉄道】東急、鉄道投資500億円超に…渋谷〜代官山地下化などで [09/05/18]

東急電鉄は5月15日、東横線・渋谷〜代官山駅間の地下化工事などを含む鉄道事業で2009年度、
総額512億円の設備投資を行うと発表した。

2012年度、地下鉄・副都心線との相互直通運転開始を目指し進む地下化工事や、
今年7月溝の口駅まで延長する急行運転に対応する大井町線改良・田園都市線複々線化工事など、
鉄道ネットワーク拡充と混雑緩和に充てる費用が225億円。
このほか、安全対策で148億円、駅施設拡充などのサービス向上策で 139億円をそれぞれ投資する。

東横線は昨年11月、明治通り下にトンネル掘削用の「シールドマシン」を搬入後、
今年4月から代官山方面に向け掘削を開始。
現行の8両編成に対し、相互直通運転開始に向け10両編成の運転を目指す特急・通勤特急・急行列車に
対応するホームの延伸工事を、中目黒駅、学芸大学駅などで進める。

昨年3月大井町〜二子玉川駅間で急行運転を開始した大井町線改良・田園都市線は、
約16年にわたり取り組んできた改良・複々線化工事が「大きな節目」（同社）に。
大井町線を溝の口駅まで延伸。新たに大井町〜溝の口駅間に急行を走らせ田園都市線沿線から
都心へのルート選択を増やすことで、同線の混雑緩和を目指す。

同工事に伴い、野毛駅では2010年度内の完成を目指し改良工事に着手。
田園都市線・二子玉川〜溝の口駅間では複々線化工事、溝の口駅では大井町線折り返しのための
線路拡幅工事をそれぞれ進める。

安全対策では、今年度中に東横線・池上線・東急多摩川線などで計43両を、
最新型車両5000系と、5000系をベースにした7000系に更新。
5000系は、機器を複数系統備えることで、一部機器に故障が発生した際も列車運行への影響を
最小限に抑える新型車両が特徴。
床面、ホームとの段差を小さくするなどバリアフリーにも配慮。従来の主力車両8000系に比べ、
使用電力約40％を削減するという。

このほか田園都市線では、遅延抑制、混雑感軽減を目的に6ドア・座席格納車両の増備を進めていく。

駅施設は、2010年度中の完成を目指し、緑が丘駅のバリアフリー化工事に着手。
五反田駅は2012年をめどに山手線乗換口のバリアフリー化を目指す。
たまプラーザ駅では周辺の開発に伴い改良工事を進め、今年10月にも改札口を新設。
二子新地駅、洗足駅など各沿線で、駐輪場を増設する。

http://www.shibukei.com/headline/6121/
渋谷〜代官山駅間で掘削を行うシールドマシン
http://image.keizai.biz/shibukei/headline/1242638666_photo.jpg

井の頭と銀座線つなげようぜ

目黒線8両化は？

なんだケータイ使えなくなる区間が増えるのか。
田園調布みたいになるのかー。

一方、東武はタワーを建てた

そんなことより渋谷駅はいつまであのままなんだよ
そっちが先だろ

田園都市線の話な

もう田園都市線の渋谷駅はあのままやる気ないんだろうな。

野毛駅ってｗｗｗｗ

手の施しようがないから大井町線に流すんだろうけど。

東急は連続立体交差化に熱心だよなあ
やる気がないのは京成と西武あたりか？
東武も東上本線系統はやる気がないようだが

横浜のローカル線、相鉄に東急が乗り入れるってホント？

田園都市線(笑)

あそこに乗ってると家畜の気分だよｗ

>>11
数年後に実現予定

山手線全駅のホームを張り替えてさらに全駅にホームドアを
設置する費用が550億とかだろ？地下化工事って案外安いんだな。

東横線と副都心線、東武東上線をつなげるのはもうやむをえないが
東横線車両に「神奈川県民専用車両」もしくは「埼玉県民専用車両」を作ってくれよ

>>6>>7
大井町線延伸は効果ないよな

>>10

なーんもしないのは西武新宿線
腐ってる

500億円分の元は取れるの？費用便益？

京成を擁護するわけじゃないが、船橋の高架化もやったし今は高砂の高架化も工事中だから、全くダメな訳ではない。

換気の悪い田園都市線
ドアが密閉しすぎてる。空気穴がないんだよね。

一車両に左右の窓いくつか
５mmぐらいあけとけばいいのに。

大井町線と、りんかい線を直通させろ

>>16
東急はまったく金使わない、平行路線の小田急の複々線のほうがはるかに効果高い。

グリーンラインにより減ったように、東急はもうあきらめている。

>>18
あんだけ古いと元とか言ってらんないでしょ。
どうせ近い将来付け替えないといけないんだし。

>>11
相鉄のローカル線が東急に乗り入れるのは本当だけど、
渋谷駅は慢性的に混んでいるので、行き先は目黒が多いらしいぞ。

高島町-桜木町の高架はどうなっているの？
代官山-渋谷の高架は転用後、有効活用きっと可能だろうけど・・・

代官山付近の地下化工事の進捗は楽しみ。
今の線路直下に線路を引いて、一晩で切り替えてしまうらしいが。

毎日遅れる東急田園都市線。
今年も全ての平日朝に遅延証明が出ています。
年間パーフェクト遅延に向けて驀進する、東急田園都市線にみんな集まれ！

新玉川線の最初の計画は銀座線の延伸計画だったからな。
あの銀座線渋谷駅に比べりゃ新玉川線の渋谷駅でも広く見えるわい。

さらにその前の計画では、都営三田線を池上線・大井町線経由で田園都市線に乗り入れる筈だった。
今からでも、田園都市線-大井町線-目黒線-都営三田・メトロ南北線の直通電車を作れば良かろう。

>>10
京成（グループ）はビッグプロジェクトの北総新線160km/h運転が控えてる。
西武は池袋線で目下複々線工事中＆副都心線直通開始

東急のはただ潜らせてるだけで抜本的な輸送力増強に繋がる工事はやっていない。

早く鷺沼まで複々線化しろ

あー目黒線があったな。>>29の後段は取り消すわ

複々線とか輸送力増強やってないのは京急じゃないか？
というか、蒲田や川崎でちょいと数十ｍ工事するだけで
恐ろしいほどの変化を見せるけどね。
京急に複々線与えたらどんな使い方するのか見物だ。

>>26
地下に潜るのはどこから？

>>30
二子玉川〜渋谷間をどうにかしなければ抜本的な解決にはならない。
大深度地下にもう一本田園都市線作れ

相鉄乗り入れは湘南藤沢と日吉・三田を結ぶ京王線。

戸越公園駅を公費使わずに立体化検討中。
東急建設のへの発注が途切れると技術継承ができず
困るから無理に設備投資している、東急車両もだね。

池上線が混み始めた、増発してくれ。
地下鉄の白金高輪止まりがうっとしい、武蔵小山行きにして
目黒まで乗り入れてくれ。

田園都市線が混雑しすぎだから、困ってるんだろうな。東横線は10両対応工事しているね。

田園都市線渋谷駅は、副都心線工事と一体で
改善整備すればよかったものを。

>>31
京急は、蒲田に長さ400mホーム(かつ二階建て）を作って２編成を一気に止めるからな。
充分に無謀だと思うぞ。

逆に考えると、東横は今まで8両で済む程度の混雑だったと。

>>37
川崎から北品川まで高架にしちまうんだもんな。

>>32
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm_sby_dkym.html

>>38
今年74歳になる俺の父は、昭和30年頃の東横線のラッシュで
アルマイト製の弁当箱が幾度か割れたそうだ。

その頃に比べれば今の東横線なんぞ楽勝だろう。

田園都市線が充実すれば青葉台とか今以上に高級住宅街になるんだろうね。

>>17,>>29
なるほど同じ西武でも池袋線はやる気があるのね

>>37
すげー

京急:京急蒲田駅立体化andホーム増設and空港線完全複線化→空港線大増発

小田急:複々線化→成城学園から千代田線直通を大増発

京王:調布駅立体and相模原線との平面交差廃止→調布駅での団子状態解消

京成:成田新高速、京成本線よりはるかに線形が良いから、スピードアップ。船橋逸走の減少？

大井町線バイパス線化って失敗だよな

西武新宿線は手をつけたくても手をつけられないだけだろ

まあ俺は新宿線はずっとあのままでいいと思ってるけどね

>>45
しかし新スカイライナーは北総・公団線内では160km/h出せないんだよなあ
高規格路線なんだから出してもいいと思うんだが

タモリ倶楽部のネタになるんだったら何でも可

東急が副都心線直通なんてお呼びでないんだよ
もともと乗り入れ対象でなかったのに途中から割り込み、8両編成の短い列車を押しつける
そのおかげでメトロ区間は大混雑
聞くところによるとその昔、日比谷線の車両を小さいのに決めたのも東急のせいだという
おかげで今じゃ輸送力不足だ

都営三田線も東急の規格で、将来乗り入れる予定だった。
で、東京都との約束をブッチして新玉川線を作った。

当然、東京都交通局は激怒。
その後も２０年ぐらい怒っていたと思う。

>>
強盗慶太精神今なお健在ってことかね。

　大井町駅は落ち着いたと思ったら、又工事かよ

首都機能を分散しろよ。

>>52
>>50

>>50
副都心線なんてガラガラじゃん。
平日19:00辺り池袋発・小竹方面で立っている客より座っている客の方が多い状態。

渋谷駅なら、発車直前でも座れる。

田都渋谷じゃ考えられないよ。

新京成線も高架にしてください！

>>50
其の点京急は偉いよ。昭和3年代、京成との乗り入れで確か馬車軌道（京王と同じ）を
京成と同じ標準軌に拡張したんだから。確か1日で遣ったと思う。京浜は偉いよ。

>>58
逆。京成が京急に合わせた

>>52
強盗慶太の息子が偉かった。もう亡くなったが昇は親父の後を整理して今の
東急の基礎を作った。西武よりも東急が格が上なのは、東京って地盤も有るけど
昇のお陰だよ。其の息子も先ず運転手から始めてるんだから。

相模線はリニア駅が橋本にできても
単線で頑張りたいと思います。

よくわからんが、そんなに田園都市線が混んでいるなら、246の上に高架で
作ればいいんじゃないの。

>>11
JRが乗り入れるんじゃなかったっけ？
東急も？

>>62
首都高を封鎖できません！

>>41
いまはノートパソコンが潰れる程度だからたいしたことは無いな

>>10
高架化事業費の大半は自治体の負担と国の補助金。
鉄道事業者でなく自治体のやる気次第。

補足

複々線化とか、京急蒲田駅みたいな配線改良(羽田線増発対応)とかが
絡むとまた費用分担は変わります。念のため・・・

東横全線、10両編成とかになるのか？
いまだに工事しとらんぞ

>>68
優等列車停車駅のみホーム延伸。
ダイヤが乱れたときどうするんですかね。

一方西武新宿線は手動のホームドアを設置した

>>69
元町・中華街駅も二線しかないし、つらそうですなあ・・・

副都心線に乗り入れた日にはどうなることやら・・・

お前らが望んでいる状態にはならねぇよ。
俺は田園都市、東横、両方使っていたが都心に引っ越した。
今はもう東京が嫌になって地方に住んでる。

元々、都心に家でもない限り、東京は心地良い街ではない。
要するに、ほとんど奴隷だ。

>>56
有楽町線は混むんだよ。
東急のせいで10両で揃ってた有楽町線（除く池袋〜新木場）まで8両が紛れ込んできて
めっちゃくちゃ。同じく10両で揃えつつある西武や東武まで乗り込んできて
努力を全部パーにしてる。
何がやりたいのか判らんが、東急からの８両は東新宿回転でいいんじゃないか。
あるいは（無理だけど）和光や石神井に持って行かないで、豊島園にでも封じ込めとけ。

東急の他私鉄との差はぶっちゃけ
東急エージェンシーだけだろ

10年後に相鉄が東横線に乗り入れる。
横浜西部最強の貧民街、西谷・鶴ヶ峰で生活保護+団地住まいしている人間と、
セレブタウンである自由が丘の住民が30分ほど繋がってしまう
相鉄ごときが東横の一部となるということは、
今まで東急のブランドだけが誇りだった他東急の住民からすれば
これはフランス革命並の衝撃　下克上そのもの

>>63
両方
あまり運転本数は多くないみたいだが

>>46
もう諦めて急行なくしてくれんかねえ
あれ誰か得したんだろうか？

西谷・鶴ヶ峰
http://image.blog.livedoor.jp/hozho/imgs/e/d/ed20d0ef.JPG
http://mikkagashi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/10/18/081018152712.jpg
http://mikkagashi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/10/18/081018151040.jpg
↓電車で30分
自由が丘
http://image.blog.livedoor.jp/brothert/imgs/7/b/7bef252c.JPG
http://www.enjoytokyo.jp/img_bl/sator32/91099_PC_M.jpg
http://www.enjoytokyo.jp/img_bl/ari/21301_PC_M.jpg

>>46
溝ノ口延伸まで様子を見ても評価を下すのに遅くはないかと。

つーか田都線の朝は平行ダイヤにすりゃいいんだよ。。。

>>78
自由が丘の下２枚はアレだなｗ
そこは自由が丘でも浮いてるトコじゃん。

野毛駅

中目黒ホーム伸びるなら改札増やしたりするのかね

JRも飛び込み防止の柵作れよ
最近は遅延の理由すらアナウンスしない、JRは潰れてしまえ

夜10時台でも通勤ラッシュ並の田園都市線なんとかしてくれ。工学部の教授の話では本数増やせばいいだけなのにケチってるらしい。

渋谷‐池尻の間にもうひとつプラットホームを作り、
そこから始発を走らせれば大体解決するのでは？

>>84
確か、変電所が増設出来ないから本数増やせないんじゃ

>>83

山手線に導入予定だよ。

>>86
やっぱケチってんのか

地方から本社を東京に移した企業が、また、地方に戻ればいいんだよ。

湘南新宿ラインとか15両編成だろ。
今さら新玉川線区間を複々線化できないのはわかってるから、
せめて車両を増やせよ。10両なんて短すぎ。
あとグリーン車付けてくれ。最近は立って変えるのがしんどい。

ついでに一時期、あざみ野から草加まで通っていたが、三越前から北千住まで
上りも下りもガラガラだぞ。あれは誰が得したんだ。

>>40
副都心線の駅から出るのか？
乗り換えﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

>>91
副都心線と直通運転、新宿三丁目に折り返し留置線が有るのれす
東武と西武が先行して東急仕様に合わせて８両化の劣化編成を運行中

>>86,88
変電所のせいにするなんて変でしょ。

田園都市線の変電所は、すずかけ台駅構内に建設予定したのだが、
駅前の高層マンションのＤＱＮが反対運動で潰した。

最近の田園都市線は東武と直通で終点の中央林間まで走る編成が大増発したのだが、
終点付近には田奈とつきみ野の変電所しかなく容量一杯状態。
何か送電事故があったら、田園都市線は全部止まる。

そうなると、朝ラッシュ時には100%能力を使うとしても、事故が起きたときの回復余力を
確保するためにも、それ以外の時間帯はある程度の余裕が無いとだめなワケ。

東急線の夜の混雑に文句を言いたい人は駅前マンションＤＱＮ住人によろしく。

>>2
> 井の頭と銀座線つなげようぜ

ついでに東武と銀座線もつなげようぜ

>>94
どっちもどっちだと思うけどね。

>>92
細かい突っ込みだが、東上線内で運行してるのはメトロだけ
東武車は今年全編成10連化した

営団丸ノ内線の方南町支線は井の頭線の永福町が終点の予定だった。
ええ、京王は猛烈に反対して計画を潰しましたぜ。

永福町駅の京王バスの車庫はもともと地下鉄駅予定地で、
その時に奪った土地だとか何とか。

>>96
そういうことですな。

田園都市線の混雑の一因は、すずかけ台駅前のマンション住人が
すずかけ台駅変電所が出来ることにより、マンションの価値が
下がるのをなんとしても阻止したかった事も一因だということで。
主因では無いが、要因のひとつ。

目と鼻の先に横浜市北部火葬場が有るのに、
変電所如きで今更マンションの価値が下がるとも思えんが。

>>75

昔から自由が丘周辺に住んでる住民は「セレブタウン（笑）」なんて思ってないよ。
パチンコ屋だの吉野家だの普通にあるし。
駅から3分も歩けば普通の住宅街。住みやすいとことは思うけどね。

二子玉川のライズとかいう高層マンションと商業施設のビルが完成したら
ますます田園都市線は混雑するんだろうね

変電所建設中止の話は始めて聞いた

調べてみたけど変電所って嫌悪施設だったんか。初めて知ったよ
碍子とか見てると不快になるのかね。よく分からん

>>82
山手通りの内側に改札作って欲しい。

>>102
電磁波が出るから？

自由が丘だってキャバやらパチやらあるよ。
ゲーセンだってあるし。
ただ歓楽街は正面口裏の一部区間しかない。

青葉台とかマンションさらに増えるんでしょ？東急の


ふざけてんの？

>>32
線路潜らせるより土地を埋め立てた方が早いんじゃないか？

>104
反対派住民は自身から電波を出しているから、周波数が狂うのを嫌がるのだろうw

その５００億のうち４００億超は用地補償費
東京のインフラは札束を敷き詰めて造るといわれる

そらそうよ
嫌なら大深度地下使うしかない

>>102
電車を動かすぐらいの大規模な電力設備だと、電流の遮断機等の動作音が
結構うるさいらしい。

戦前の東横線に習って、急行をガソリンカーで運転すればすべて解決。

東京に本社や天下り団体が集まりすぎ。

お前ら割と鉄の話好きだよね

>>113
マニアは謙虚さがないから際限なく書き込むから

田園都市線って東名沿いにあるんでしょ？ 電車が混んでいても自動車通勤が
便利でいいんじゃないの？ と思う俺は田舎者か・・・

>>103
ガード下の工事状況、内側の再開発から、作るだろうと勝手に推測してる。
ただ真上のホームの幅が心配だが。

>>115
ヨーガから東京方面は地獄の渋滞でんがな。

>>102
強い磁界に常に曝されてるとガンの発生率が高くなる、とか聞いた記憶がある。
科学的根拠あるのかどうか知らんけど。

>>73
遅レスだが、練馬の配線上豊島園から地下直は無理だわ。