【自動車】ホンダ、新たなハイブリッドシステム開発へ--福井社長インタビュー(ロイター) [05/17]

家庭で充電する場合って、各社どういう充電装置を予想してるんだろう

やっぱり充電器は普通の| | 型コンセント（100V　15Aまで）なんだろうか？
それとも特殊なコンセントを使うんだろうか（調べた限りだと家庭用で200V 30Aという6000Wまで使えるコンセントがあるようだ）

前者だと工事不要だから楽だけど、アホが2台同時に同じコンセント利用して充電してコンセントや配線燃やす事故が起きる予感

CR-Z来年だってな。。

これでＴＯＹＯＴＡと肩が並べられるな。
でも俺はハイブリッドなど御免だね。
ＧＴ−Ｒの加速がたまらないよー

>>850より製造委託料を抜粋

買掛金（百万円）
メガチップス　16,509 (DS用マスクROM製造委託)
松下電器産業　40,441（Wii用ディスク製造委託とWii本体ドライブ）

その他にはDS用MatrixメモリのSanDiskが含まれると思う。

誤爆スマソ

ホンダの○○開発！って株価対策なだけでっしょ。
FCXも新型ディーゼルもホンダジェットもフィットハイブリッドもいつも全部そう。
市販化するのは、オデッセイ（マイチェン）・ストリーム（マイチェン）、今年あたりCR-V（マイチェン）

最後に出してきたが、現行プリウスより燃費わるい電動アシスト自転車並のハイブリッド。
それも安さがウリという、海外自動車メーカー並の苦肉の販促。

巷じゃトヨタのプリウスは350万でも安いとまで言われている。それほどハイテク満載の車。

ホンダは一体どうなるのでしょうか〜　　

クラリティは市販化するよ。

>>229
値段は?

家庭用ガス水素発電工事費付コミコミで978万円
金利はおまえらの税金が負担！

なら売れるｗ

>>223
よっぽど古い家じゃない限り、単相200Vはきている

もはや、何を言おうと信じられんわな。
どーせハッタリだろ？いつものことだ。
最後っ屁ってやつかなｗ

>>222他のユーザーに「2000回転以上回すな」ってアドバイスされててワロタｗ

Ｘ：燃費が伸びないからゆっくり走る
○：燃費を伸ばすには適度の加速と惰性走行

燃費にもっとも効くのは空走状態を長くすること
赤信号が見えたらブレーキかけるまでＮレンジ

だから、軽のハイブリットを作って燃費の原付並にしろと言ってるだろうが！

>>235
「ハイゼットカーゴ・ハイブリッド」です。 ダイハツ得意の直3エンジン
（660cc、50PS、6.4kgm）にモーター（8.2PS、4.7kgm）が組み合わされて
います。 気になる燃費は、20km/L。 通常の「ハイゼットカーゴ」では、
15.2〜17km/L のものですが、とても原付なみにはなりません。
現在の軽自動車は、車体重量と排気量がバランスがとれていないので、とても
原付なみの燃費にはなりません。

>228
北チョウセンなんだよ

フィットハイブリッド出せば確実に勝てる
小さくて荷物がちゃんと積めるのは重要

>>205
確かにトヨタはハイブリッドに関するすべての特許を持ってるわけではないが、
例えばグイッと加速する為にモーターのパワーを上げるトヨタと三菱電機の
クロスライセンスの昇圧回路など、こういう機構を使わなければどうしようもない
という部分の特許は既に押さえてるから、ホンダは特許の壁をかいくぐらないといけない。
すると、少し前のホンダのエンジンやATのように、なんでわざわざ逆回転させんの？みたいな
ちょっと複雑なメカニズムになる。ハイブリッドに関しては完全にトヨタの一人勝ち。

トヨタのハイブリッドに関する特許なんか、見るべきものなんかなほどんとないだろ
キャノンがゼロックスのコピー機の特許を回避して製造したより簡単だろ

>240
ホンダの特許には見るべきものがあるの？

・トヨタ　参考出品車プリウス(１９９５年、１モーター＋ＣＶＴ）→初代プリウス（１９９７年、モーター２つ＋動力分割機構）
・ホンダ　参考出品車Ｊ−ＶＸ（１９９７年、１モーター＋ＣＶＴ）→初代インサイト（１９９９年、１モーター＋ＣＶＴ）

トヨタが出さなかった１モーター＋ＣＶＴを遅れて出したんだけど。

見るべき特許は電車製造メーカがもってるだろ
回生モータ、ＶＶＶＦ制御回路など

トヨタの特許が切れる頃にホンダや他のメーカーからも
トヨタ式を焼き直したのがいろいろ出てくるだろう。

フィットのハイブリまだぁー？？

>>243
それ何時？

今乗っているインスパイアは俺が最後に乗るガソリン車だと思っている。
ぜひ俺が乗り換えるＥＶかＨＶを作って欲しい。

ゴーンは仕方ないが、福井はエンジニアにしてはHVとかPHVの利点を理解してないのが笑える。
内燃機関の使用比率を下げないことには燃費が改善しないし、そのためには電気しかないだろう。
インサイトは省エネ運転を心掛けないと数字はよくならないが、プリウスはオプション付けると
結構高い買い物になるので、諦めてインサイトへ来る人も多いと思う。

ホンダもハイブリッドに本気になるんだね
これから何が出てくるか楽しみ

HVの発展型としてプラグインも有りだと思うが、HVに比べるとバッテリーの
容量、搭載スペース、重量、コストの妥協点をどこに持っていくかで悩む
ことになるね。ほぼ電気自動車と同じ様な問題にぶつかる。
ホンダの場合当面小型車クラスにIMAを展開で正解だと思う。中大型クラスには
トヨタ方式もいいが、さらに時代の先を行くなら完全なモーター駆動による
シリーズ方式でもいいと思う。エンジンは発電専用のピンポイント特性でいい
から通常のエンジンのような高性能のものは必要なくなる。負荷変動にかかわらず
エンジンは定速運転、バッテリーと制御回路で対応すれば燃費は理想に近いものに
なる。さらに低コストでエンジン廃熱回収システム又はプラグインを付加する
展開も出来る。

>>249
最後のところ"低コストで可能なら"

このインタビューは、トヨタを騙すための芝居だろうなー
景気と環境を考えたら、中型を捨て、小型オンリーこそ取るべき正しい進路だからね

いいからフィットハイブリッド出してください

まだ試作車及び試作システムも公開してない まだ海外メーカーの方が優劣は別としても信用できる

大型車用はディーゼルを全開で開発していたため不運かも

でもプリウス式のハイブリッドは大型車には要らないって言ってたしな

興味のあるのはナンチャッテハイブリッドをフィットクラスに価格現行プラス5万位の価格設定でしてほしい。

>>247
よくわからないけど、まだまだガソリンエンジンは使われるのだし、ガソリンエンジン
の開発は続くからそのうち燃費も下がるってことじゃないの？

おおきなバッテリー積まなくても燃費改善の余地はまだある。
・オルタネータの充電をエンブレ時に限定（BMWが適用）
・エアコンのコンプレッサー稼動をエンブレ時に集中
・定速運転時と停車時にエンジン停止

>>255
エネルギー保存の法則に従えば、一定速度の運転は、
素直に動力から動力に変換して走った方が、
効率が良くなるよ。

動力から電力に変換するだけで熱エネルギーに化けてしまうし。
しかし、この場合だとバッテリが単なるオモリになっちゃうんだよね。
だからハイブリッドは渋滞が無いと燃費が落ちる。

>>256
熱エネルギーを動力に変換する方で、変換効率が高い範囲が無茶苦茶狭いんよ
一定速度の運転で内燃機関からの出力動力を移動の動力に変換できる自動車用の変速機が、
トヨタのTHSの電気式無段変速機くらいしか無いのが問題
他の変速機じゃ、変速機そのもののロスが多すぎるか、内燃機関の効率の悪い領域で走るしか無くなる

ちなみに、船だと内燃機関の出力をプロペラ直結で高効率な動力変換ができている
自動車型でも、模型だと球形なタイヤの接地角度を変えて、同一回転数でも円周を変える事で速度を変えるって、
無段階動力変換が作れるんだが、乗用車規模じゃ無理だろうな

期待して待とう。
果たして口だできなくトヨタの２モーターＨＥＶを超えられるのか？
特許抑えられているのにコストでどこまで勝負できるものができるのか？

素直に電気自動車作れよ

電池がタカが知れているから燃料電池なわけで。
燃料電池もタカが知れていると言えばそうだけど。

フィットハイブリッドとヴィッツ級のハイブリッドは完全にかぶるから、
プリウスとインサイトぐらい差があったら勝てないよね。

フィットハイブリッドの最初にして最大のライバルはノーマルのフィット
初期費用を燃費で取り戻せない、室内も狭くなる、
結果、物好きが買うその車種の単なる1グレードでしかなくなる。
シビハイしかり、プリウス以外のトヨタハイブリッドしかり・・・

ノーマルフィットとハイブリッドフィットの差額が25万円で、エコ減税と補助金を適用すれば
実質差額が10万円になるとしたらどう？
普通はハイブリッドを選ぶだろ。

>>264
エコ減税と13年以上からの補助金含めると
インサイトが189→164万・フィットが130→97万(これに値引きが10万で実質87万）

>>264
車内の広さが同じならな。
バッテリーやその他の機構で確実に狭くなる。

>>264
ランニングコスト面でどうなんだろう？
ガソリン代はハイブリッドの方が確実に安いだろうが、何年かにいっぺんの
バッテリ交換代とかは？

>>264
差額が10万になればなｗ
だいたい補助金頼みしないとならない、ってのは
同じ土俵で勝負できない証。
フィットハイブリッドなんかやめた方がいいだろ。

>>263
バッテリーはトランク床下にすっぽり収まりそうな感じがするけど。

どうパッケージングするか見ものだな。
あと差額２０万じゃ大きすぎる。
１０万くらいまでコストダウンできるか、
あるいは付加価値つけることができるか・・・

俺のＩＤがＮＲだったがさっき気が付いた。
ＮＲ５００よ永遠にｗ

>269
> バッテリーはトランク床下にすっぽり収まりそうな感じがするけど。

車重が軽くなるほど、重量物の影響は大きくなるからなぁ。

インサイトの前後重量配分は約６対４なんだけど、前後オーバーハングが比較的長いから問題にならないけど。