【話題/車】米テスラ社の4ドアEVスポーツ『モデルS』、受注1000台突破 [05/14]

米国テスラ社は12日、4ドアEVスポーツカーの『モデルS』のオーダーが、3月26日の
発表から1か月半で、1000台を超えたことを明らかにした。11年後半の発売を前に、
人気は上々だ。

モデルSは、『ロードスター』に続く同社2番目のラインナップとして開発。パワー
トレインは新開発のモーターとシングルスピードのギアボックス。床下に置かれる
2次電池は、新開発のリチウムイオンバッテリーで、3種類の容量を用意する。最大
航続距離はそれぞれ160マイル（約257km）、230マイル（約 370km）、300マイル
（約483km）だ。

充電は家庭用のコンセントから可能で、電圧は120V、208V、240Vに対応。さらに、
わずか45分でチャージできる440Vの専用充電システムを用意する。車重は1735kgに
抑えられ、0-96km/h加速5.6秒、最高速 209km/h（リミッター作動）というパフォー
マンスを発揮する。

モデルSの価格は5万7400ドル（約550万円）からを予定しているが、米国政府による
7500ドル（約72万円）の補助金が受けられるため、実質的なベースプライスは、
4万9900ドル（約478万円）まで下がる見込みだ。

予約台数が1000台を超えたのは、このEVに対する助成制度の効果が大きい。テスラ社
によると、ガソリン価格が将来、1ガロン5ドル（約126円/リットル）以上になれば、
モデルSのモデルライフにおけるトータルコストは、新車価格が3万ドル（約290万円）
クラスの車と同等になると試算している。

米国で3万ドルクラスの4ドア車といえば、フォード『トーラス』、ホンダ『アコード』、
トヨタ『アバロン』、BMW『3シリーズ』などが該当する。テスラ社は「モデルSが
これらの4ドア車に対抗する価格競争力を持つ」、と自信を見せる。

テスラ社のイーロン・マスク会長は、「EVの維持費の安さは、顧客がガソリン車から
EVへと乗り換える大きな動機となる」とコメントしている。

テスラ社は同時に、ロードスターの納車台数が400台を超えたことも明らかにした。
ロードスターの価格は、米国政府による7500ドル（約72万円）の補助金を適用すれば、
10万1500ドル（約975万円）となる。

同じ10万ドルクラスのガソリンスポーツカーと、モデルライフ中の維持費を比較した
場合、テスラ社は「ロードスターはバッテリー交換費用を含めても、少なくとも
2万6000ドル（約250万円）コストが安い」と、EVの優位性をアピールしている。

●テスラ『モデルS』と『ロードスター』
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◎Tesla Motors　http://www.teslamotors.com/

◎ソース　http://www.carview.co.jp/news/0/108201/

◎過去スレ
【自動車】電気自動車ベンチャーの米『テスラ』、日本進出の意向--新市場拡大に弾み [03/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238143062/

テスラだと上高地にも乗り込めるかな

どう見ても日本車のふいんき

なぜここまでEVらしからぬデザインになったのか理解できない。

普通の家庭用100v電源だと現実的には1日でも無理じゃね

>>4
クーペはエリーゼベースだから

>>3
車体はロータスだよw
日本車にこんなデザインねーだろ
バッテリーは日本製のパソコンの電池らしいけどな

白いほうが勝つわ

>>6
そっちは見れば分かるが、新型の方が。
マツダのコンセプトカーをおとなしくした感じ。
いかにも既存車にEV積みました的なスタイル。

テスラはEVへの理解が欠如しているのでは？
という思いを一層強く持ってしまう。

マツダのアテンザにちょっと似てる。

>>5
大丈夫
120V in US
220V in EU

>>10
たしかに。
三菱とマツダのあいの子みたいだな

2010年から2011年はもっともリチウム電池の性能が進化する。
設計変更は避けられない

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500出す金は無いけどこれ欲しいなー

5年以内に日本のメーカーも
似たようなのを300万で出してクレ

>>11
いや100vでも200vでも車を走らせるって家にして数件分の電力量がいるんだろ？
たとえばガソリン40lの熱量を電気で換算して見。がっかりするから・・・

テスラーはインチキだからな
アウトソーシンクなんだよな。

これ、実際の性能は極悪らしい
カーブは不安定で、バッテリーはノートパソコン用のを6000個つなげただけ
シャーシは外注（ロータス）、実際走れる距離は公表の三分の一
で、幹部の一人があまりに不味いってんで退社
今後訴訟合戦になるだろう

大丈夫、発売するときはステラの電池になるから。

>>19
余計に心配だ。

どう見てもスカイラインクーペです本当にありがとうございました

（アテンザ＋ランサー＋アコード）÷３＝

誰かニコニコにあるtopgearテスラの回、貼ってくれ。
もう一度観たくなった

エアコンつけて真夏の首都高渋滞を走ると走行距離が30キロくらいになる予感

ニコラ・テスラ

テスラの動画がいぱーい

http://www.youtube.com/watch?v=HTKexaylnt4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=w1C44JQU7Pc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=RGpqxZmRA9w&feature=related

モデルSもあった！
http://www.youtube.com/watch?v=HvzOdYVw6Pw&feature=related

デスラー

それより、１１年後半まで果たしてテスラ社が存在してるのだろうか？
経営難＆資金不足で４億ドルもの公的資金の要求をしているような会社がさ

日本の代理店はまだない

大体、電気自動車を普及させるキモはバッテリー性能のブレークスルーに掛かってるんだが、
ノートパソコン用をかき集めただけという点で全く評価に値しない。
こんなの出してる東芝のほうがまだましな車作れるだろう。
http://www.scib.jp/

そのうち良くなるだろ、初っぱなからバリバリ走られても困るわｗ

アメ車も変わってきたな

>>31
いや、汎用部品の転用、流用の観点から評価してもいいと思う。
しがらみの無い振興メーカーは柔軟な思考と発想で勝負出来るので、その点が強みだ。

日本もこういったベンチャーを優遇しなければ、足元を掬われるぞ。
これ以上、失敗事例を増やす事も無かろうに・・・・・。

＞しがらみの無い新興メーカーは柔軟な思考と発想で勝負出来るので、その点が強みだ。

その割には何とも保守的なデザイン。旧インサイトのほうが全然「らしい」
ついでにベンチャー企業を盛んにするためには大金持ちを増やさんとだめ。
海のものとも山のものともつかんのを手がける事業を問題なく支えられるのは、
捨て金いっぱい持ってる人だけ。
政府とかの金じゃ税金だから厳しい審査が必要になり、限界がある。
またそれをしないと新銀行東京になっちゃうし。

>>16
>たとえばガソリン40lの熱量を電気で換算して見。がっかりするから・・・

落ち着けｗ
熱効率そんな無いぞ

あと「6000個」もバッテリーがあれば不良品が混じっていたりする確率も上がったり、
微妙な電圧の違いでとかで負荷が高いバッテリーが早く劣化したりして、
発火などの危険も高まるなあ。こんな手法はよく言ってコロンブスの卵レベル。
自分で新型バッテリー作れないと絶対長続きしないって。

これノートPCと書いてあるけど
リチウムの単三電池なんだよね
プリウスの初期のマイナー前のは単一のメタハイを6本をひとつのモジュールにしたもんだったけど
マイナーで平たい電池に変わったね

リチウム電池そのものは
エジソンパワーが使ってるコカムなんかが独自に市販してるし
PCと違ってセルごとに温度と電流を制御するから安全性も高いんだけどね
http://www.edisonpower.co.jp/product/index2.html
http://www.edisonpower.co.jp/product/index.html

国士さまが必死で貶めてますな、さすが２ｃｈ。完全に電気自動車移行でデトロイト復活とかありそう。

>>3
お前の目はただの穴