【自動車】ムルシエラゴLP670-4SV＆LP650-4ロードスター発売［09/05/13］

ランボルギーニ・ジャパンは、ムルシエラゴLP670-4SV（スーパー・ヴェローチェ）と、
ムルシエラゴLP650-4ロードスターの2台のスペシャルモデルを発売した。

ムルシエラゴLP670-4SVは、3月にジュネーブショーで発表された世界350台限定の究極のムルシエラゴ。
パワーユニットは、最高出力670ps/8000r.p.m.、最大トルク67.3kg-m/6500r.p.m.の6.5リッター
V12エンジンを搭載。
トランスミッションは、本国には6M/Tも用意されているが、日本仕様はパフォーマンス重視の変速を行う
“コルサ”モードと、快適性を重視した“ローアドヘレンス”モードの切り替えが可能な6段2ペダルM/Tの
eギヤを組み合わせる。

エクステリアはフロントまわりおよびリアまわり、エンジンフードなどを新たにデザイン。
カーボンファイバー製フロントスポイラーやブレーキ冷却用ダクトを設けたフロントフェンダー、
2段構えのカーボン製ディフューザー、カーボン製ガーニッシュ、テフロン加工を施した
レーザーカットによるメッシュグリル、カーボン製リアウイング、カーボン製のパネルに
透明ポリカーボネート製の6角形ウインドーを組み合わせたエンジンフードなどを採用し、
圧倒的な存在感を実現した。

また、LP670比で100kgもの軽量化を実現。この結果、0〜100km/h加速3.2秒、最高速度342km/h
（大型リアウイング装着時は337km/h）という驚異的なパフォーマンスを手に入れている。

価格は以下の通りで、日本国内の販売予定台数は3台となっている。デリバリーは9月以降の予定だ。

一方、ムルシエラゴLP650-4ロードスターは、3月に画像が公開された世界50台限定の
スペシャル・モデル。パワーユニットは、通常モデルを10hp上回る最高出力650ps、
最大トルク67.3kg-mの6.5リッターV12エンジンを搭載。トランスミッションは、6段2ペダルM/Tの
eギヤを組み合わせる。0〜100km/h加速と最高速度は3.4秒と330km/hで、数値的にはベース車と同一だ。

最大の特徴は、グレジオ・テレスト（グレー）のボディカラーに、鮮やかなアランシオ（オレンジ）の
フロントスポイラーおよびサイドシルを装着したエクステリア。オレンジ塗装のブレーキキャリパーや
透明なエンジンフードも採用し、個性的なスタイリングを実現した。インテリアもグレーとオレンジで
コーディネートされている。

価格は以下の通りで、日本国内の販売予定台数は未定。デリバリーは、こちらも9月以降となる予定だ。

■ランボルギーニ・ムルシエラゴ限定車
・LP670-4SV（6.5V12・6A/T）：4688万2500円
・LP650-4ロードスター（6.5V12・6A/T）：4538万6250円

ソースは
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/100980.html
画像は
http://www.hobidas.com/common/eimg/389/001/000/000100983.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/589/001/000/000100985.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/689/001/000/000100986.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/789/001/000/000100987.jpg
依頼を受けてたてました。

どんな人が買うのだろう

５ナンバーなら買う

ミルクと混ぜるだけ

世界恐慌なのにランボルギーニの売り上げは堅調なんだよな
金はあるところにはある、って事なんだろうが。。。
4500万かよｗ

Top Gearがアップを始めたそうです。

ものすごくおもちゃっぽいデザインなんですが。
ところでどこ押すとどう変形するの？

駐車場の段差で擦って涙目だろうけど
かっちょいいね

ロードスターかっけえ
未来カー極まってる感じがいかす

でもキャンバス・トップを閉じた状態の絵がないのが気になる
ダサいんだろうな

寿司屋の息子がムルシエラゴに乗ってる

寿司屋ってそんなに儲かるのかよ？？と思った

こんな車のオープンが剛性確保できてるのかな？

６Ｌもあるのに8000rpmも回るのは なかなか


いいねえ

リトラクタブルライトじゃないのが残念

ウリの横綱の息子は、シムル・エラ子 ニダ

イタリア本社で保存用と観賞用と乗り回し用で3台注文したんだけど、
流石に3台は無理とか言って売ってくれなかった。
頭にきたから、試乗車でゲロを吐いてやった。

>>9
釣り針小さすぎて釣れませんね(´・ω・｀)

釣りと思う感性に嫉妬w

なんかカッコ悪いね。普通のムルシエラゴの方が好きかな。

以前知り合いのディアブロを運転する機会があったけどかなり糞重くて運転しにくかったな

平行輸入で30台位入ってくるだろ。

フェラーリもそうだけど客層が違うとはいえこの手のメーカーって
利益なしでトントンというかかつかつというかそのものの値段はいったいどれくらいなんだろう
で、メーカーはどれくらいの利益なんだろうか。
内装もその道のメーカー製だったりや設計やエンジン,ラインはその数十台,数百台のため
ブレーキをはじめ他メーカーのを採用でもトップモデルだったり特別仕様なのだから
それらが積もり積もってそれなりの額に達すると思うが

>>13
やっぱ空力的に問題があるのかな？
でも、外観は、ロードスターならやっぱNAが一番だし、
AZ-1もプロトタイプまんまだったなら、そそられたな。

一旦、機械的に切り替わって、再び埋め込まれる形にするか、
レンズカバータイプにすればそれらしくすることも可能かな？
ただ、夕暮れに飛び出したライトが点灯しているサマが、
何とも言えず良いんだけどね。

>>22
リトラクタブルは重いし、高いしねえ…片側で１万くらいした記憶が（部品代のみで）

エアダムにしかならないんだろ>リトラクタブル

>>21
元々トラクター屋さんだったランボルギーニの創業者が、自分が乗っているフェラーリに、
『トラクターのパーツ』が使われている事を知り、これなら自分が製造、販売しても儲かる
と見込んで、スポーツカー事業に参入した経緯があるので、製造原価については推して
知るべし。

そういえば最近、丑とかビーフとか見ないな…

画像みてKTMかとおもた

>>22-23
リトラは衝突安全などの問題があるから無理だよね
>>9>>16
格好は悪くないけどありえないほど時間がかかる(ソースはTopGear)

サーキット３〜４周で、走行不能になる程度の技術。
1年使ったら穴が開くルイ・ヴィトンのバッグ。

>>28
そういや、ちょっとあたっただけでも、夜間点灯ができなくなるってんで、
AZ-1でも見送りになったんだけ？
いや、AZ-1は単なるフレームとコストの関係で、ロードスターの話しだった
かな？

>>30
F40やZ31みたいにハイビームだけリトラクタブルにすればいいんじゃね

衝突安全てのは対人衝突安全の事だろ。アメリカは昼間点灯の州条例もあるし。
元々スポーツカーのような平べったいフロントに合うライトを作る技術が
なかっただけで、フロントヘビー & 空力悪 & 高価 & 駆動部が多い (=故障が多い)
な趣味の俗物だから、もう今の時代となってはリトラの復活は無理だな。
C6 でコーヴェッが止めたあたりで完全に終わった。

でも運転中にパカッと出るリトラのあのギミック感が良いんだよなー。

>>31
北米ではあの出っ張り自体が凶器になるとか言われて只でさえ高いスポーツカーの
保険料がリトラクタブルにしただけで跳ね上がる。
スポーツカーなんて北米で売れなきゃ殆ど成立しないからメーカーもつくんないし、
ランボルギーニやフェラーリを買う層だって意味無く高い保険料なんか払いたくないから
ほぼ復活はない。

SVって…
昔のセド/グロのグランツーリスモかよ

>>21
今では子供の筆箱〜ディアゴスティニの週刊８/１カウンタックまで
版権ビジネスです

いいなあ、このアグレッシブなデザイン。
金あったら欲しいぜw

>>34
釣り針が太すぎるな
1971年のミウラSVに遡るのに

ゴテゴテしすぎ

Ｆ５０の中古より安いよ

カレラＧＴの中古とおなじ価格帯だね

>>25
おれが聞いたのは、トラクター屋さんだったフルッチョ・ランボルギーニって人は
元々すっごいフェラーリマニア（っていうのか？　要するにフェラーリのお得意さん）
で、当時のフェラーリのやり方だか車そのものだかに不満があって、自分なりに
いろいろ調べてかなり本格的な改善案をまとめて、元々友人知人だったエンツォ本人に
直接話したら、
「そんなにわかってるっていうなら、おまえが作ってみろ」
とかなんとか言われて、で、意地になって私財投げ打って、車つくったって話なんだけど。

当時ビジネスが大きくなってきていたフェラーリが、市販車について妥協とも思える姿勢
になってきていたのに対し、ランボは「そんなのはフェラーリじゃないだろ」ってことだった。
「おれがつくる車がフェラーリだ」っていうエンツォの考えもわかる。芸術家の大家ってそんな
もんだし。そしてその方が、売れるし。エンツォはレースがしたくて、市販車つくってたん
だから、売れないと本末転倒になるもんね。でもランボの、顧客は最高の車が欲しいんだって
いう主張も理解できる。イタリアの金持ちってのはそういうもんだしね。

>>40
今で言う、クレーマーってやつだね

>>41
クレーマーは

>「そんなにわかってるっていうなら、おまえが作ってみろ」

後の展開が違う。せいぜいネットで録音晒すしか出来ない非生産型バカじゃね。

SVってサイドバルブ？
DOHCのウチのカローラ以下だな

直線番長だよな

マフラーが柴犬の肛門を彷彿させるｗｗｗ

ここの住人で３台は完売だね。

ビートくらいの大きさだったら欲しいな

ガヤルドとＲ８って値段は大差ないですよね？
あの価格差であえてＲ８を買う理由はなんなんでしょ？

>>43
スプリント　ヴォルチェ
速い　　　　車

やっぱかっこいいなあ

3台買うわ。

ディアブロSVオーナーだけど今のところ買い替え予定なし。

>>48
ガヤルドは所詮安いランボ
昔で言えばウラッコやシルエットの位置
Ｒ８はアウディで一番高い最高峰だけど
1回も見たこと無い

>>48
速い車は欲しいけど悪目立ちするのは嫌、とか

品質はどう見てもアウディだな

ニューカーならともかく、バージョン追加でスレ立てる必要あるの？
ランボが嫌いなわけじゃないけど

無茶苦茶高くなったよね。
デビュー当初のムルシエラゴとガヤルドが買えてお釣りがくる値段だ。

フェラーリ599XXと比べればSVとロードスターの2台買ってお釣りが来る値段

>>30
正面衝突や側面衝突には対策されてるから、思いっきりぶつかっても意外に使えるんだぜ。
むしろライトが下がった状態での衝突ならレンズが守られる。

Zのオープンもこれも「ロードスター」を名乗ってるってことは、一般名称だからマツダは商標登録を取れなかったのかな？

そりゃロードスターで商標はとれんだろ…

>>40
奥さんのｲﾝﾀﾋﾞｭｰでは、ｴﾝﾂｫから手紙で丁寧な返事があったと。
よくあるｴﾋﾟｿｰﾄﾞのような、やりとりはなかったそうな。
直接参入要因は、ｸﾗｯﾁの値段を聞いて儲かると思った事らしいｗ

「ロードスター＝マツダ」の公式が頭の中で出来ちゃってる人はたまに見るなｗ

おそマツダ

オレ　男友達2人と女1人　計　4人で　クルマで　旅に　出たんだ
題名は　何でしょう
俺たちに　明日は　無い。

誰が買うねん

ガヤルドはスパイダーなのに、ムルシーはロードスターなんだな。
「屋根を外す」って機構がロードスターなのかな？

SV（スーパー・ヴェローチェ）って何故英語読み、イタリア語読みなの？
両方イタリア語読みでスーペル・ヴェローチェって呼ぶべき。

>>68
原語に忠実な、解く大事先生に聞け
ジャグあー

>パフォーマンス重視の変速を行う“コルサ”モードと、快適性を重視した“ローアドヘレンス”モード

これも何故片方がイタリア語で片方が英語なのかと

死ぬほどかっちょ良いな
欲しいわ

>>66
限定3台だから客はもうきまってるだろうね

ランボルギーニはこの先ずっとNAでいくのかな？

ダンボールギーニ・リサイクル

>>73
アウディの技術を使えばターボでもスーチャーでもすぐに作れそうだけどね

いっその事アウディのV12ディーゼルを積もうぜ。

コンバーチブルなのにメチャクチャ視界が悪そうだw

タルガトップとほとんど変わらないよね

乱母瑠偽位荷
無瑠死江羅悟
家運ＴＡＣ
ディア風呂

ヴェイロン見ちゃった後だとなんか普通に見える・・・

日本仕様にもサイドマーカー付くの？

>>75
アウディというかポルシェの技術つかちゃえよ

またTopGearでFQ400にぶち抜かれるのか

>>83
その後FQ400がガヤルド・スーパーレジェッラにぶち抜かれると。

>>82
水平対向6気筒、リアエンジンのランボルギーニを作るのか。

>>1
なんか、虫みたい

何虫かな？カマキリ？カブトムシ？

>>84
スーパーレジェーラじゃ勝てないと思う
高速サーキットならともかく

>>87
筑波でGT-Rにも勝ってたじゃん

「eギヤ」って名前がかっこ悪い。
「カンビオコルサ」みたいなイタリア臭い名前にすればいいのに。

知り合いがeギアのクラッチ交換でファミリーカー買えるくらい取られたらしいが
クラッチ交換だけでそんなに高いん？

>>25
>>40
スッゲ！勉強になった。
ポルシェが戦車作ってたみたいな話ですごいなあ。
車にもメーカーにも歴史ありだな。

幅広すぎてむちゃ邪魔かと…
お金あっても買わないかな？

>>5
アメリカでの販売価格は$354,000
1千万円は高くなるなｗ

>>90
クラッチ交換のボッタクリ値に怒った知り合いがスーパーカーメーカーを興すんですね、わかります。

レースに実績の無いメーカーが、
どんなどんなスペックのマシンを出しても、
それを乗ってる人はかっこ悪いだけ。

ﾚｰｽ実績、重要か？
例えばPorsche、ﾚｰｽ実績が凄いのは知ってるが、国産と混走する身近な走行会で勝っているPorscheを見た事ない。
せいぜい、輸入車だけの走行会で勝つのを見るだけ。
TC2000の分切れるPorscheは、Slick履いたﾃﾞﾓ車で見ただけ…国産だと、Sﾀｲﾔを履かしたｵｰﾅｰｶｰで分切りいるし。
どこが凄いの？と観戦してる連中はよく言うよ。
結局、競技車両と市販車は違うのだから、ﾚｰｽ実績があっても遅いｸﾙﾏは遅いよ。
Porscheはそういうので誤解を受けるよ、いいｸﾙﾏなのに。
もっとも、この手のｸﾙﾏを買う方は、ﾚｰｽなんてどうでもいい方が多いからｗ

>>96
ポルシェでそんな走行会行くわけないだろ
まずはポルシェドライビングスクール、本気でやるならカレラカップ
サーキットで本気出せるんだという気分になれるのが大事

まぁ、ポルシェは市販車じゃGT-R以下だし
ワインディングや峠じゃエボ、インプにも勝てないだろ

>>97
じゃ、走行会にｴﾝﾄﾘｰしてくるPorscheはなんなんですか？

レースで速いかどうかはレギュレーションに合わせてどれだけ金かけて作り込めるかだから
市販車としての出来はあんまり関係なかったりするよね。

　あのラストはないよな。

ビジ板に車種単発スレっていいかげんどうなのよ？

>>100
インプレッサよりシロッコのラップタイムが速かったくらいだしなぁ。

インプレッサって高いだけで性能はダメダメって話。
欧州じゃ１０００万円位するらしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あんな駄車に

レースの実績、云々言う奴は「ブロウン」や「レッドブル」ブランドのスポーツカーが発売されたら買うのかと。

性能は格段に進歩しても、存在感でカウンタックを超えることはできない。

>>104
十分早いぞ

高いだけで性能はダメダメって、欧州車のことでしょ

競技の実績で車が売れるならインプレッサやランサーより
シトロエンのC4やフォードのフォーカスが日本で売れてないとおかしいよね。

>>109
インプやランエボは市販でもそこそこの価格で早いけど
シトロエンとかは市販車はしょぼいもの

　あの空に浮かんだ銀色の飛行物体は一体なんだったんだ。

>>110
シトロエン・C4やフォード・フォーカスは市販車にそもそも四駆がないしな

>>112
カラーリングだけラリー仕様とかはあったね