【自動車】トヨタ、10年ぶりに新型スポーツカー--『iQ』ベース、200万円を切る価格で来年発売へ [05/13]

>>949
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%83g%83%88%83^%81@%89%EC%8E%80%81@%89%9C%93c&btnG=%8C%9F%8D%F5

IQベースでこんな感じだったら、買っても良い。

ttp://www.ms-plus.net/images_item/6000/6994.jpg

このクラスならデミオがベンチマークだ

三菱ｉがこのiQｸｰﾍﾟのライン上にいるって感じか

RRで4WD+ﾀｰﾎﾞ

惜しまれるのは４ドアorz

なぜクーペにしなかったんだ・・・

スポーツワゴンなら買う。
たとえ２シーターでも。（４ナンバー）

スポーティな走り＝急加速＝燃料ガブ呑みの下手な運転

という図式がガソリン高騰で知れ渡ったから
CO2削減のエコの時代に反して売れないよな

レクＬＳ−Ｆでやったごとく、大排気量エンジンのっけてスポーティデザインにしただけの
即席ヌポーシ車ですか？

車に乗り加速しようとアクセル踏むと重心は後方へ移動する。
背中がシートに押し付けられることでよくわかる。
FFというのは駆動力を効率よく路面に伝えることできない。
エネルギーを効率的に使うにはFFは適さないということだ。

ミニバンなら買う。
たとえ２ドアでも。

FFなら直進安定性が高く作れるってよさもあるじゃん。
部品点数が少ないから安く作れるってのもあるね。
作る人の引き算のセンスでおもしろい車になる可能性があると思うけどな。
なにより買う買わないは別に多様性があるってのはよいことじゃん。

コペンの1.3L版を出せばいいだろ。

俺はサーキット用に日本車ＦＲ、乗用に欧州ＦＦ。たぶんこれがベスト。

別にオープンでなくていいから。

>>959
加重移動で増えた後輪荷重より
減ってもFFの前輪荷重の方が高いっつう話もある
大排気量・重量級スポーツでなければFFの方が有利だし速いかも

>>959
ドライブシャフトって、手で持ったことある？
うんざりするぐらい重いよ。
こんなものを使うＦＲなんかロクでもないと実感できるよ。

こんな車でコーナー攻めたら転ぶんじゃねーの？

やっぱ減速しないから悪いとか言うのかな

■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.


トヨタ傘下（子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.


トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

ラッシュベースじゃだめなのか
一応後輪駆動なんだが

ＩＱをオープンにすれば、ピッチング(ノーズアップ)も少なくなるんでないの。
今の屋根付だと、強いエンジンでフロントが浮いてしまいホイルスピンのあらしになる。

IQ自体　どれくらい売れているんだ　あまり街中でみないぞ？

IQ売れなくてラインそのままの苦肉の策かｗ担当左遷だなｗ

>>971
11/20発売〜2月末日までで9200台

このクラスとしてはシャレにならないぐらいに売れてない

トヨタ ヌポーシ！

どんだけ恥の上塗りすれば気がすむのだろうか。

スポーツカーとか作れないんだから、大人しくカローラ量産しとけよ。
下駄替わりの家電みたいな車作らせたら世界一なんだから。

アルファMITOみたいなのを200万以下のFRで出せ

これでハイブリッド車ならトヨタのやる気を受け取れるんだけど
このタイミングで斜め後ろに向かってどうすんだと

>>975
MITOと157って何が基本的に違うんだ？同じスモールハッチバックにしか見えない。
これが目指してるのはエリーゼなんだろうな。どんだけ需要があるのかわからないけど、
ああいうクルマはなかったからちょっと面白いかも。

最近のアメ車の復刻マッスルカーみたいに
シャシ伸ばして、まんま86のスタイルをフューチャーしていいんでないの？
勿論、イメージカラーは白黒パンダで個人的に2ドアレビンで。
値段も当時並みの130万くらいで。

>>961
直進安定性は駆動方式よりもキャスター/トーイン設定や
ヨー慣性特性、空力特性の方が重要。
部品点数はRRでも大同小異。MRになるとモノコックのバルクヘッド
の関係から重量的にはFF/RRに比べ若干不利。

>>965
物理法則をよく勉強しよう。

>>966
それを言うならドライブシャフトではなくプロペラシャフト。

FFしか乗ったことないからFFでいいや。

FFで十分。
無駄にコストかけないでフワ足やめて足回りに金かけてください。

>>981　同意。
ハンドリングと足回りとデザインに金かけて欲しい。

うまい事デザインされてれば黒PPのバンパーとかでいいとおもうんだよなぁ。
エリーゼみたいに内装素材をうまく見せてカーペットを貼らないとか。
素材さえ良ければ、後は買ったやつが育てると思う。

トヨタ iQスポーツ、2クラス上のエンジンで登場か
http://response.jp/issue/2009/0513/article124566_1.html
>「楽しさも iQの大きな魅力だ。2クラス大きな車種にも採用されるより大きなエンジンは、
>その魅力をもっと引き出す。これもiQのコンセプトそのものなのだ」

2クラス大きなエンジンって事は1.5Lの2NR-FEを積むのかな？

車屋って、社長の趣味をだしちゃあ駄目な業種だと思うがなあ
常識で考えて、完全に売れないパターンだな

まあ、いまどきライトウエイトスポーツカー出すなら
１人乗り専用、荷物置き場すらない
ＭＴ専用設計、レーシングパーツを供給

ワンメークレースを毎月各地のサーキットで主催
くらいの思い切りと手厚いサポートが必要だろ

富士重工との共同開発はオジャンになり

カローラのセダンをベースにターボをつんで・・・って話も結局流れて

これが望んだ姿か？

>>985
そういうのが希望な人は、バイクに流れると思われ・・・。
そのバイクすらレッドリスト入り。

iQのプラットフォームをベースに2ドアか3ドアのクーペを作るとして
問題はスカットル≒フロントガラス下端の高さ。
プラットフォームを共用するとここは下げられないから。

先代ストリーム、シビックとプラットフォームを共用した最終型インテグラは
その所為で芋っぽい、ずんぐりむっくりになった。

>>737
あれ？
トヨタがエリーゼ作ろうとして、MR-Sになったんじゃないの？

>>985
IQだってネタで出した車だし
これも、好き物だけが買えば良いって言う車だよ

>>965
＞物理法則をよく勉強しよう。

いやだから荷重が移動するのは判ってるけど
スタート加速で後ろに移ったとしても
エンジンがあるフロント荷重の方が最初から重い分有利な可能性があるっていう話
FRだと50:50に設計しやすいかもしれないがFFだったら元がフロントヘビーになりやすいだろ
FFなんて前後比3：2とか2：1なんてのもある訳で

ビジ板にしちゃあすごい伸び

しかしこういう声を、多大な反響とか潜在的な需要有りと
判断したら失敗すんだよね。結局、一部のオタが集中してるだけだし。

ま、今さらメーカーもそのあたり分かっちゃいるだろうけど、
今度はトップがオタクだからな…

>>989
MR-2までは拙いなりにスポーツを作ろうという気概があったけど
MR-Sはユーノスの商業的成功を掠め取ろうとして、相手にない部分（1トンを切る軽
量化とか）を売りにしようとしたのに、ぶれてバカみたいに安定性重視のロングホイール
ベースとか意味不明のコンセプトになってしまってMRの肝の回頭性が台無しって
しろもんだったから、仮想敵はロドスタ。

>>992
ぶっちゃけオタ向けのこういう車はスバルに作らせてトヨタで売ればいいのに
せっかく筆頭株主になったんだし。

カートのようなプリミティブな楽しさがあればよし
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Smart_crossblade1.jpg/800px-Smart_crossblade1.jpg

iQのプラットフォーム、ステアリングギアボックスを上方に置いて、ストラットから伸びたアームにタイロッドを繋げるタイプ。
ノーマルのままで乗るなら良いけど、ダンパーを交換し車高を下げるスポーツカーとしての使い方をすると悪影響が多い。

先代ストリーム、シビック、最終型インテグラも同様の上方に置いたステアリングギアボックスを採用したけど
たった1世代で止めて現行シビック、ストリームは普通にロアアームとほぼ同じ高さの下置きのステアリングギアボックス。

駆動方式だのステアリングギアボックスだのうんだのすんだのより

99％は「見た目」で売れるか売るないかが決まる

オッサンには嬉しいゼロヨン14秒台（予定）

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1000なら1000馬力

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