【自動車】スズキ　インドの種実る　米依存せず先読み　黒字確保［09/05/12］

ソースは
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200905120013a.nwc

[1/2]
スズキが１１日発表した２００９年３月期の連結決算の最終損益は、前期比６５．８％減の
２７４億円の黒字となった。
本業のもうけを示す営業利益も、同４８．５％減の７６９億円。トヨタ自動車が営業赤字に
転落するなど各社が苦しむ中、不況時における強さを印象づけた。
ただ、１０年３月期の連結業績予想は為替を１ドル＝９０円と円高を想定し、最終黒字予想を
５０億円と絞った。実質的な黒字ゼロを見込むことで社内の危機感を高め、どれだけ販売を
上積みできるか。昨年末、社長に再登板した鈴木修会長の手腕にかかっている。

≪熟練の経営手腕≫
スズキの０９年３月期決算の売上高は、前期比１４．２％減の３兆４８億円。国内では主力の
軽自動車などの販売が堅調だったため、同１．６％減の微減にとどまったものの、北米向けの
二輪車や四輪車が落ち込み、足を引っ張った。１０年３月期連結決算予想は、売上高が前期比
２３．５％減の２兆３０００億円で、２年連続の減収減益となる。

「スズキには内部留保がない。絶対赤字にしてはいけない」

東京都内で記者会見した鈴木会長兼社長は黒字確保への意気込みを強調したうえで、２月から
実施している社員を出勤させずに賃金の一部をカットする一時帰休を９月まで続ける考えを
明らかにした。

経営危機に陥っている米自動車大手、ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）との業務提携についても、
鈴木会長は「今後も続けたい」とサラリ述べ、社長就任から３２年目の最長老トップならではの
“熟練ぶり”をそれとなく見せた。

営業利益、最終利益ともに大幅減を余儀なくされたとはいえ、スズキが黒字を確保した背景には
軽自動車販売の底堅さがあるが、それだけではない。

海外売上高における北米市場の水準が全体の７％程度と低いうえ、小型車を投入するインドの
自動車市場が同国政府の景気刺激策で好調だったことは、黒字確保の源泉になった。トヨタが
最終赤字に陥る理由には、販売台数の約３割を北米に依存する構造要因があるだけに、まさに
対照的といえる。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
≪自助努力の“決意”≫
また、０８年から着実に在庫調整を進めるなど業界内には「先を読んで手を打つ鈴木会長の
リーダーシップがにじむ」（大手メーカー）との見方も少なくない。１０年３月期の業績予想の
前提として円高を想定するのは、外部要因による減益リスクを排除し、販売増やコスト削減など
自助努力による黒字積み上げを目指す意志のあらわれだ。

頼みとしてきたインド市場について鈴木会長は「（インド政府の）景気対策がいつまで続くか
分からない」と語ると同時に、現地のタタ・モーターズが投入した超低価格車「ナノ」に対して
「現在のモデルを中心に売る」と強調。国内の軽自動車市場については「落ち込む可能性がある」
など、独自の見方を示した。

昨年１２月の社長再登板会見で「景気回復までやりぬく」と宣言した鈴木会長。多くの荒波を
くぐりぬけた“カリスマ”だけに、赤字転落を避けるため、新たな一手を繰り出しそうだ。

-以上です-
“スズキの営業利益と四輪車、二輪車の世界生産台数”というグラフは
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200905120013a2.jpg

スズキ
http://www.suzuki.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001393

dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】スズキ：4月のインド販売、8.9％増の6万4857台・小型車が好調…4カ月連続のプラス [09/05/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1241216750/l50
【自動車】スズキの2008年度世界販売はマイナス4.1%、初の前年割れ　マツダはマイナス7.5%［09/04/23］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240461987/
【自動車】スズキ、北米でSUV生産打ち切り　小型車輸出に転換［08/11/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225843099/20
依頼を受けてたてました。

がんばれ、眉毛。

タイトル見てスズキが農業分野に進出かと思った初夏の朝

さすが鈴木

トヨタの幹部も「スズキを見習え！」と檄を飛ばしてるそうだ。

『俺は、中小企業のおやじ』

武将っぽい

>>6
幹部が見習うんじゃないのか？

確かに、この社長はすごい経営者だが、この人が亡くなったら、スズキどうなるのやら

やっぱりこれからはインドの時代だよな!!

人と違うことするのって勇気いるよね。

内部保留がないって問題じゃないのか？

キーフリー　一回り小さく薄く　ＢＭ・日産・マツダみたいに頼む

と言うことで、WRCに復帰しなさい

日本の軽自動車って小型自動車の極みみたいな所があるし、
技術的にも追随を許さない分野だと思う。スズキは強いな。

>>9
役員報酬その他人件費はえらく安いらしいな＞スズキ

トヨタの幹部も「スズキを見習え！」と檄を飛ばしてるそうだ。

…そしてできたのがトヨタインド工場でした

「インドへ転勤、嫌ならクビ」

中国とずぶずぶのトヨタ→没落
インドと結んだスズキ→超不況下でも上昇

まあシナとは手を組むなってこった

インドだと1000�tぐらいか？

これはスズキにとっては、良いニュースではないよ。
鈴木修の手腕は確かに見事だが、
隠居状態だったじいさんの力を借りなきゃ
何もできない企業ってのは情けなすぎる。

３丁目のスズキオートは今どうしてるかな？

スズキも中国ではやってると思ったが

ずぶずぶかどうかは知らんけど

「スズキには内部留保がない。絶対赤字にしてはいけない」

で、２７４億か、厳しいわ

エコブームという時代の追い風に乗ってるだけだな
目ぼしい技術もない将来性のない会社

この会長は凄いよな…でも、後継者はいるの？

そういや北米依存7割のホンダも黒字だったな

米依存は　やめたほうがいいな

得たドルの価値が変化しすぎ　ゆっくり歩こう
　

まあスズキの場合インドだアメリカだは関係ないな。小さい車だけだから
ダメージ無かっただけ

>>26
娘婿に継がせよーとおもったらまだ若いのに亡くなった
経営の最前線から一旦退いてた、このじいちゃんが再登板。

俺もスズキに乗ってる
スイフトMTなかなか楽しいよ

別に車がいいのが理由じゃないというのが今風、かつ企業的。
あとはインドがどこまで持つかだな。

まあインドならスズキクオリティでも問題にならないしな

軽四優遇の税制を見直せよ。
トヨタ様が儲からないじゃないか。

>>26
そう言われていた人は
病気でお亡くなりになったらしい。
そういうときの将来の計画なんて儚いもんよ。

ｲﾝﾄﾞは労組が異常に強い・撤退時に罰則有・根強いカースト制
があるから軽い気持で進出はできない。
ホンダとヵ痛い目にあったし

爺さんも婿養子なんだよな。

日本の軽自動車はエンジンのパワーが足りないからな。せめて1200�tに上げてほしいな。世界でも日本でも売れる。

スイフトの運転の楽しさはすごい。

>>38
軽自動車の意味わかってないだろ・・・

昨年の減産とか先を読む経営、凄いな

鈴木のインド進出はマザーテレサの頃だから随分昔
修ちゃんには先見の明があった

>>32
スイフトの出来のよさは、ヴィッツやパッソじゃ相手にならない。

トヨタは経営者が「あほ」ということだな。
鈴木はＧＪ！

修ちゃん、ガンガレ！

スズキは勝ち組
ダイハツは負け組

>>34
子分のダイハツが苦しくなってもいいのかｗ

鈴木社員が言うには少ないながら隼も印度で売れるそーだ…

欧米メーカーがハイパワー高収益車種に注力してた頃
トヨタホンダは燃費競争
スズキは安い小さいを徹底してたよな。
先進国の自動車メーカーで生き残れるのはこの3社だけじゃないかな？

インド発展に貢献１０３人”にスズキ自動車の鈴木会長

インドの英字紙「タイムズ・オブ・インディア」が同国の発展に貢献した人たちを特集し、
スズキの鈴木修会長（７７）を日本人として唯一、選んだ。同国の独立６０周年を記念し、１５日付で報じた。

特集は「（インドを）つくった人と育てた人」として１０３人を選んでおり、鈴木会長はネルー初代首相、
貧しい人の救援活動を行いノーベル平和賞を受けたマザー・テレサらとともに選ばれた。

記事は、他の自動車メーカーに先行して１９８２年にインドに進出したスズキについて
「リーダーはお手ごろ価格の車を売り出しただけでなく、インドに地場部品メーカーを誕生させた」などと評価。
会長の似顔絵も添えられている。鈴木会長は「最初の工場の開所式でインディラ・ガンジー首相が
『（身分制度のない平等な）労働文化を持ち込んでくれたのを感謝する』とスピーチしてくれたのを思い出す。
まあ“変わった外国人”だったんでしょうね」と話した。

また微妙にガソリン値上がりして来てるからな
日本じゃ車はもうダメだろ
無税にでもしなきゃ売れないわ

まさにスズキ商店だな

スズキは優秀だな

血より優秀な番頭さんだな

そのうち日本国内の社員全員がＭＩＴ卒のインド人にとってかわりますｗ

>>24
まあ大きな発展はなかなか望みにくい経営体質だろうけど、こういう姿勢で
会社守っていくってのも方法の一つじゃない?

SUZUKIなのに変態ねたがないのはなぜ？

>>10 など
「亡き後」は本人も心配していて、それなりに対策もしているようですが、、、。
やはり、なかなか難しいかも。

第６５回）　スズキ会長　鈴木　修さん　我流には限界　基本に返る
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/glocal/glocal_041208.htm

スズキは軽だけじゃないんだよ。かつて、御前崎に輸出用をズラッとならべたときにも、そこに軽は一台もなかった。

スイフトスポーツの走りっぷりは異常

だけどいやいやいやいや、インドもいい加減いまバブル続いてる。これ弾けるよ。

ス…スズキは？スズキは釣れたの！？

>>61
そこらへんはスズキも分かってはいると思うけどなー、次の手をどうするかまで
方向性決めてるかどうかは知らんけど。

そういや新型スイフトくらいからだっけ、がらっと小型車の雰囲気が変わったのは。
SX-4もFIATと共同で出してるし、スプラッシュなんかも海外で出してるんだっけ?
あと楔だかなんだかのセダンも開発中だったよね。

ちょｗｗｗｗ
この御時世での自動車企業で黒字とかマジSUGEEEEEEEEE

新型スイフトって、あれってWILL（トヨタ）のサイファじゃんって思ったｗ

だがこれはこれでインド依存ではないのか？

インドにはタダの車があるんじゃないの？

鈴木って名字の人がトヨタかホンダにばかり乗ってるのはなぜ？

インドは人口構造が理想的。
100年後も少子化にならんから、成長が維持し続ける。

一人っ子政策の中国は今後没落してくだけ。(もちろん日本もだが)
政治的にも民主化してるし、問題なし。

アメリカ？ もう終わった国。サブプライムの次は米国債爆弾で華々しく吹っ飛ぶよ。

いまでこそスズキすげぇなだけど
ほんの１０数年前なら
スズキ乗ってるの？恥ずかしいって感じだったのにね
世の中変わったもんだ

超現場主義、超現実主義の親父社長がいると社員は心強いな

かたや社長みずからのレース出場を夢語りしてる企業は

北米はダメ、ポーランドだかもやばい、インドしか…

国に軽の規格を変更する様に圧力掛けるべき。
そしてトヨタや日産も参入させるべき。
今のままじゃ国内向けと海外の入門者向けのとで、別々に開発せねばならず非効率。
チョンダイなんかは労組との問題で販売してないが、i10は韓国の軽規格に合致している。

修ちゃんは静岡を牛耳り、ちゃねらーの一番嫌いな人種なのだが、
賞賛しているクズニートちゃねらーって馬鹿じゃないの？

共産党と徹底して対峙している修ちゃんは強権だよ。

一時マルチ・スズキをめぐってインド政府と対立
評論家や他会社の幹部がスズキ終わったなと思っていたら
いつの間にかスズキの子会社になってた
オサムちゃんのタフネゴシエーターっぷりはハンパねぇ

内部留保がないとうそぶきつつGMが放出した自社株をキャッシュで引き受けてるしｗｗｗ
オサムちゃんパネエっす！新型バーディー90も期待してます！

>>46
ダイハツは負けてないだろｗ

>>73
全世界で成長見込みのある車種を軽規格と兼用してか国際競争力向上するのは実に理に適ってるな。
軽量小型車はハイブリッド以上にエコなんだから、
販売比率をもっと軽偏重に誘導すべきという社会的側面も重要だ。

日本で軽が売れるのは優遇税制の問題が大きいだろ
日本が得意とする軽量低燃費車を盛り上げたいなら、逆に軽規格を廃止すべきなんだぜ

軽という規格が無くなれば、最近見かけなくなった1000ccとか軽に近いクラスが増える
排気量と車体サイズに拘らない、輸出しても商品価値の高い車種に力を入れられるってもんだ

>>72
いいやポーランドは欧州全体でも一番マシなほう
http://mainichi.jp/life/today/news/images/20090511org00m020015000p_size8.gif

どっちかってーと欧州市場の希望の星レベル

　

>>56

一つの方法だし、すごいことだけど、だからトヨタよりもスズキが
優秀みたいな話されると、なんか違和感ある。

>>80
あれ？鈴木の欧州拠点どこだったっけ？
ハンガリーだったな。失礼

>>82
別段そう言う意味合いでの記事じゃないと思うけどなぁ。

ただ自動車メーカーの中で営業赤字が出まくってる中、状況はどうあれ
こうやって黒字を保てたってのは興味深い話だと思うんだ。
それぞれの経営戦略があるんで一概な比較は出来ないかもしれんけど
企業規模がどうあれ危機に瀕した時に踏みとどまれるのはデカイかと。

最近のオサムは社内で
滅茶苦茶な事言ってるよｗ
完全に常識から遺脱しちゃってる

でも日本の工場はいらない

修ちゃんはワンマンだから
下がなかなか育たなかったり苦労しそうだ。
娘婿の病死も過労からきてたりして。

以前のインタビューでは過去の経験から
中国もオリンピック後は景気が悪化するだろうと言ってた。

>>83
スズキのハンガリー工場は不況で従業員を大量解雇した
そのあとドイツ国内で新車買い替えの一時援助制度が行われてスズキ車が結構売れたんだが、
在庫を掃いておしまいなのか、それとも本格的な増産体制を組んで従業員を増やすのかどうかは不明

インドで売ってる、軽ベースにリッターエンジン搭載は効率良さそうだな。

>>89
それを日本に逆輸入したのが先代スイフトだな

北米で売れるような車って無いんじゃない？
エクスードくらい？

てか、昔ジムニーで無茶な訴訟起こされてアメリカで売る気無くしたのが幸いしたんじゃ・・・

自動車とバイク両方作ってるメーカーは素晴らしい。

>>85
カリスマ経営者ってそんなもんじゃね？
よくわからんコト言ってる割に重要な決断は外さない感じ。

みんながわかっていることだけど、この人死んだらスズキは潰れるよ
社員もわかってる

>>91
作ってみたが思いっきりはずして生産休止

スズキ・XL7
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBXL7

修ちゃんが以前雑誌のインタビューで、

「週休2日は反対。2日も休むとテンポがずれていい仕事ができなくなる。
わたしは土曜までしっかり働いて、日曜日は朝からゴルフで、月曜の鋭気を養います。」
みたいな事を言っていた


まあ何だかんだでこういう人が日本を作っていったんだね

それで家庭と育児ほったらかしで、あんまり良くない社会に
なっているような気もしないではないがな

バ・・・バイクは？スズキのバイクは売れたの？

＞「スズキには内部留保がない。絶対赤字にしてはいけない」
08年度の売上高と利益剰余金
トヨタ　26兆円〜13兆円
ホンダ　12兆円〜5兆円
日産　11兆円〜2.8兆円

スズキ　3.5兆円〜0.74兆円　

マツダ　3.5兆円〜0.19兆円
ダイハツ　1.7兆円〜0.28兆円

トヨタ、ホンダに比べれば少ないかもしれないが
ダイハツより内部留保率が高い。

08年１株益〜１株配当を比べると
スズキ　178円〜16円
ダイハツ　81.9円〜17円

>>96
接待に付き合わされる人は休みなしになるけどな

安物の車つくるしか能のないショポイ会社の割にはよくがんばってるな

最近のスズキは良い車作るぜ。
しかも装備てんこ盛りの割には安い。

安いが脆いと思う。この前衝突事故やったが。
安いのには理由があると。

もっと軽の税金上げるべき、今の税制は軽優遇しすぎ

>>101
今のスイフト以降の普通車はいいよ
値段も安いし。欧州で評価されている。
でもその安さは社員を犠牲にして成り立っていると友達のスズキ人がいってた。

スイフトもスズキにしては良いってだけで、もしトヨタがこんな車出したら絶対に売れないと思う

>>106
トヨタの方が営業力強いんだから逆だろう。

トヨタだともっと高値になる。

>>104
つーか、自動車税全廃しても軽自動車は売れると思うけど。
価格はリッターカーレベルまで下がるだろうけど。

フィアットが開発してスズキが生産してほしい

アホな経営者が多い中、鈴木のおやっさんは凄いなぁ。
自分の会社の身の丈をよく分かってるんだろうな。

後継者育成も需要だと思うのだが

スズキの車買う層って世帯年収400万以下がほとんどだと思う。

はいはい、「そんな連中」の車なんですよ

スズキは良い企業だよ、国籍は関係ない、実力のある者だけが上に行ける。
事実オレの上司は在日だったよ。もちろん日本名で通していたけど。
自信のある奴はスズキに来い。但し年間休日は50日ぐらいだよ。そして
サービス残業は毎日四時間以上ですけど。

>>113
年収が400万以下の世帯が増えているから
それでいいのでは？

鈴菌

俺も次は軽にしようと思う。
その分浮いた金で遊びに行ったりPC新調したほうがいいや。

民主党に新党首が誕生した後は、その話題性をかき消すように東国原ら偽装ＣＨＡＮＧＥ・渡辺新党(自民別動隊)が出てくるのかな？

元キャリア官僚の娘婿殿が死んで、後継者どうする気だべ? この人。
前任の社長さんは体壊して辞めちゃうし。

社長就任後、20年で1700億円の中小企業を3兆円を楽に越える大企業にした
有能な経営者の後継ぎは気が重かろうなぁ

単にアメリカでは欠陥車問題でイメージを落として市場から追い出されただけでしょ

>>38
あほw

ﾋﾌﾋﾋﾋ

>>113
田舎じゃあ、そんなの気にする人いないよ。
エブリィで自分の船に乗りに行ったりするしな。

トヨタには社内留保があるってよく言われるが

実質現金化できる物件は７％くらいしかないからな。

あとはゴミばかり。

>>113
そりゃあ基本的に安いクルマが主力なんだから当たり前だと思うが、それをわざわざ言うからには何か含みがあるのか？

>>125
効率の高い設備ほど汎用性には劣るって聞くから
売ろうにも他に使い道が無いんだろうね。

ホンダと違って、しっかり損切りした上での黒字確保なんだね。
技術面での派手さには欠けても、経営が堅実だとこうなる訳だ。

修体制後のスズキは、取締役会の集団指導体制で資本がすり減っていくのか。

長男が取締役で入ってるから、彼に禅譲する形だろう

金持ちが軽トラを足代わりにしてるのを見かけるな。

>>130
いっそ、ホンダのように現場上がりの技術者系のたたき上げ社長を就任
させたほうがいいんじゃないかなぁ。

よこならびじゃないって重要なのよ
インドネシアやブラジル、東欧、アラビア市場もおなじ

立派だね。

島耕作だな。

>>132
長男が社長職に向いてなければ、就けない可能性はある
ヤマハの川上家という反面教師があるから、そこら辺は抜かり無いかと
でも、ホンダの様に創業家を排除する様な事は無いだろう

トヨタの経営陣も見習え。

トヨタは調子に乗って利ざやの稼げる高級車の方ばかり向いてたからな。
やはり貧乏人向けの方が好不況の波が少ない。

ケチなだけの３流企業。他力本願で調子いいだけ。大した技術も無いしすぐダメになるよ

鈴木にはスタイテスがあるかぎり、ダイジョウブw

>>10
後継者が早死にしちゃったんだよな

>>139
そう言われ続けて何十年。

>>128
車の出来はいい。スイフト、スプラッシュ、エスクード、どれも良い車だ。
軽もちゃんと利益を出しつつ、商品力も上がってる。

軽規格廃止で660cc以上1500cc未満の自家用車の自動車税は安くなるかな。
そして排気量とボディーサイズがデカくなった
ワゴンRの売れ行きはどうなるか。

オヤジ本を読んだが終戦時15歳で予科練だったとあった
特攻隊予備の人にとっては今の若い奴らなんて洟垂れみたいなもんかも

サムライがコンシューマー・レポートに叩かれて
アメリカに固執しなくなった結果が
20年後に報われた…のか？

塞翁が馬、かもなぁ

>>146
大型バイクなら、北米市場で、輸入バイクメーカーとしては常にトップ争いしてるよ。
ハヤブサ人気は凄い。

四輪はＧＭへの遠慮と思われ。

軽規格を輸出に耐えるレベルにスケールアップして、トヨタ含めた全社が軽作ればいい。
取得税に製造廃棄時の二酸化炭素排出税を加算し、原油や天然ガスに二酸化炭素量に比例した炭素税を課す。
これで挙国体制で二酸化炭素排出削減に邁進できる。

http://2chreport.net/nt_13_x.htm

>>149
>軽規格を輸出に耐えるレベルにスケールアップ
その新規格内で詰め込めるだけ詰め込まないと損という発想の車が蔓延るだけ

１５ねんぐらい前にはニューヨークでサムライ乗って　僕日本のチビ助！　向上心！
トカイッテ
調子に乗ってた目指せ性欲の弱いピカソって奴もうろうろしてたようだけどねw

もう鼻歌でも歌ってゆっくりしましょうね。

立派だけどまぁ、たまたま当たったんだろうな。反対側に進んだ連中は倒れてるわけで。
成功した理由ってのは常々参考になるな。あとは組織作りしとかないと、会長がいなくなったら終わっちゃうぞ。

>>152
日本語でおｋ

インドでビジネスするのってたいへんだよ〜
うちの会社は繊維系で昔からインドと取引あるが
インド人はしたたかだし
出張・駐在するにも環境悪くてコストもかさむ
インド社会の慣習も日本人にはわかりにくいし
現地工場や販売網を作って運営するのが最もたいへんな国の一つ

これからは北米で小型車・低燃費車シフトが起こる。
長期的に見れば日本や韓国のメーカーが有利になる。

津田さんと小野さんが進めていた小型車へのシフトだが
二人とも死んでしまったからまた４７万軽を売るのかな？
修にかかわるとみんな死ぬな。

>>156
韓国はないなｗ

>>115
平然と嘘つくな。年間休日はむしろメーカートップ。早くからワークシェアリングを実施して雇用を守った。
他のメーカーが派遣切りで訴訟沙汰になったりしてるけど、スズキだけそんな話と無縁だろうが。
サービス残業？それをさせないために本社はじめ社内の電源を保守管理以外全部落としているが？
残業や休日出勤自体、物理的にできないようにしてるんだよ。
そのかわり給料は安いがなｗ残業代稼げないし。

>>159
まあ落ち着け
おやぢが中小企業といってもスズキは大きい
右手と左手で考えてることが違う
海外や営業まで入れたら>>115がいうようなところも
あるかも知れんじゃないか

在日なのは115自身だったりして

役員の待遇はいいけど社員はぼろぼろだとか、正社員の待遇はいいけど
派遣がぼろぼろだとかいう会社とは違うことは確か。

この辺は中小企業を標榜し、超現場主義の鈴木会長のおかげなんだろうね。

＞他のメーカーが派遣切りで訴訟沙汰になったりしてるけど、スズキだけそんな話と無縁だろうが。
捏造乙

スズキの待遇がいいなんて、地元の人間は誰も思ってないけどな
中小企業マインドの良さは認めてもな

奴隷扱いだよw　知り合いに社員いるけど普通の神経の人はぜったい耐えられないと

オレ社員だけどそんなに悪かないけどな。
福利厚生も給料も普通の会社。

鴻池官房副長官(自民党)、人妻と不倫ゴルフ旅行！
不倫旅行して帰ってきたら肺炎で入院して辞任って、嘘でしょう。
急性勃起不全で入院したの間違いでしょう。。
しかし、お相手の人妻の旦那さんの心中は如何なもんだろうか。。

>>165
職場によっても違うだろ
生産ラインで2交代をやると割と奴隷気分が味わえるが
でもそれってどこの自動車会社も同じだしな

修ちゃんは凄く良い事言うんだけど、行いは凄く我田引水。

オサムには影武者が3人いるらしい。そして本人はとっくにしんであwせdrftgyふじこlp

スズキは下の声を聞くワンマン経営だから良いのであって（ry

ユーミンの旦那も国産車買うならスイフトにするって言ってるぞ

国産車買わないけどね

>>172
従業員には、デミヲを勧めてたぞ。

スズキはGM破産適用になったらどうなるんだ?
環境対応の技術なにもないよな?
生き残れるのか?

無理

>>175
環境対応の技術？燃費よくするだけでいいだろ。
ハイブリッドより燃費よくなればいいだけ。
余計な部品もいらないしな。
電気自動車が本格普及するまでは生き残るよ。

ハイブリッドは少数だけど市販しただろ？
EVも販売実績あるだろ？
クリーンディーゼルも売ってるし

>>175がいってる環境対応って何？

日本車のハイブリッドでもっとも安いのはインサイトではないよね
140万でスズキのハイブリッドが買えた時代がほんの数年前にあった
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012699.html

ダイハツハイゼットのハイブリッドは今もある

電気自動車の市販もスズキがとっくにやってましたが？
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a990809.htm

クリーンディーゼル
http://response.jp/issue/2004/1101/article65180_1.html

まさに先見の明。中国に深入りした会社はガタガタだな。基本的に中国人は
日本が大嫌いで利用するだけが目的。独裁国家の中国と違ってインドは
民主主義国家でしかも日本に好感を持っている。

スズキの株主優待ってなんではちみつと岩塩なんだろ…

いずれはタタに取って代わるだろうがそれまでがんばってくれ

スズキさん！そろそろアルトワークス復活してくれ！

>>179
ツインは鉛電池のなんちゃってハイブリッドだし
ディーゼルはフィアット製だから
その辺の技術はスズキにはないんだよ。
金がかかるからあえてやってなかったのかもしれないけどな。

>>184

なんちゃってハイブリッドという定義が
単に鉛バッテリーをさして言ってるのかな？

ハイブリッドの制御技術があることにかわりがない
電池の種類が問題では無いはずだが？

バッテリーが鉛なのはバイクのを流用して安くしたいだけ

フィアットのディーゼル？
それがどうしたんですかね？
商品として持ち駒があることに変わりはない
市場ニーズがあれば出すことが出来るということ

フルタイム４WDも市販直噴ガソリンだってスズキはありますからね。

二流の技術で持ち駒をそろえるのがスズキ流だから
それも悪くはないけどな。

スズキだとＥＦＩ関連はＥＣＵ含めて全部デンソー製じゃないの。

しかしスイフトは乗りづらい・・・・

>>186
>二流の技術で持ち駒をそろえるのがスズキ流だから

二流じゃなくて『コストの下がった技術』

トヨタの旧式部品とかね。設計費の償却が済んでるから安くしろとか

>>187

じゃあたとえばコモンレールディーゼルで全部自社開発しているメーカーがあるのかというと
無いんだよね。

噴射システムも制御も、トヨタもホンダも日産もデンソーボッシュなんかに丸投げで
メーカーの違うエンジンに同じシステムが乗ってる
自動車メーカーは性能チューニングだって要求性能をサプライヤーに伝えて
サプライヤーがいじるだけだからね。

ちなみにスズキのECUはデンソーボッシュ日立かな

爺が死んだらオシマイか・・・

↑
何この必死な人w　頭悪そうだね

ボッシュを見て「俺たちが稼いだ金でビル建てやがって」
と思う日本のエンジニアもいるらしいな

スズキの人相手は楽だけどホンダはややこしいなと言ってたな

>>190
コストが安いだけじゃなく
実績のある技術だから間違いがないというものあるな。
あと車種が違っても共用部品が多いから１部品あたりのロットはトヨタなみだろ？

>>195
スズキは既存の部品の性能内でアセンブリの車を設計する。

ホンダは車を設計して、部品にある一定の性能を求める。

実はホンダの方が日本のメーカーとしては普通だったりする。

横井軍平の枯れた技術の水平思考と通じるものがある?

＞ホンダは車を設計して、部品にある一定の性能を求める。
昔のホンダはデザインに合わせてメカを無理無理に合わせて詰め込んで、ついでに人間も
車に合わせるだったような気も。

＞198
そうやって誰でも知ってる常識レベルの知識をさもすごいことのようにひけらかすのが鈴木社員の馬鹿なところなんだよ

>>199
昔はそうだったな。
エンジン入らないから斜めに入れたりな。
というか>>197で書いたのとは微妙にニュアンスがちがうけどな。

ID:VM5UB2hK

『俺は、中小企業（いじめ）のおやじ』（著：鈴木修）
↑
こんな本が浜松ではベストセラーです。

スズキのツインは時代の先を走りすぎてたな...リッター36km。

>>203
内容はどんな感じだった？

>>198
思いつきだけでできるものでもないだろうが
ワゴンRはそれに近いかもな

>>206
同意

鉛バッテリーでやるのもむしろすごいな
電池の性能がいいものほど重量が軽くなるし
性能でもメリットが大きいわけだが

ツインがリチウム積んだらどれだけのものになったのか？
これを考えるとちょっと面白い

>>207は
>>204ね

シボレーMWの後継車希望。
３代目ワゴンRをベースにお願い。
スプラッシュは嫌。

>>203
読んでないのか・・・

>>43
２ｃｈで評判高いサンバーよりも
スズキエブリーの方が運転しやすい

>>191
まぁ結局ディーゼルの燃料噴射技術は、未だボッシュに太刀打ち出来ないんだよな。

うちは父親がスズキ好きだから、家族全員が強制的にスズキｗ

父親：ソリオ＆TL1000R＆アドレス110
母親：アルト
兄貴：スイフト・スポーツ&DR-Z400SM
俺　：スプラッシュ＆SV650S＆ストリートマジック110II
妹　：セルボ

なんか、スプラッシュ嫌ってる人多いみたいだけど、
CVTの発進のとろさ以外は最高に乗りやすいし
操縦が面白いんだけどなー…

>>194
系列外の部品メーカーには、
エンジニアでも同年代のトヨタの社員より高い給料もらってる人もいるからね

系列の部品メーカーだと、トヨタのの春闘が決まってから、
それを「劣るとも勝らない」金額で妥結しないといけないｗｗ