【話題/車】セアト『イビーサ』(VWグループ)、燃費34.3km/Lの世界記録達成--ディーゼルコンパクトカークラス [05/05]

スペインに本拠を置くフォルクスワーゲングループのセアトは4日、『イビーサ』
（Ibiza）の「エコモーティブ」グレードが、ディーゼルコンパクトカークラスの
燃費世界記録、34.3km/リットルを達成したと発表した。

イビーサはセアトの小型ハッチバック。2008年に登場した4代目は、フォルクス
ワーゲン『ポロ』やアウディ『A1』とプラットフォームを共用している。エコモー
ティブはイビーサの環境性能を徹底的に高めたグレード。1.4リットル直4ターボ
ディーゼルの「TDI」（80ps）を搭載し、欧州複合モード燃費 27km/リットル、
CO2排出量98g/kmを誇る。

今回の燃費チャレンジは、スペイン・バルセロナ近郊のセアト・マートレル工場を
基点に、フランス経由でドイツへ向かい、無給油でどこまで走行できるかに挑戦した。
ドライバーにはオーストリア出身のエコランスペシャリスト、 Gerhard Plattner氏を
起用。4月27日、IPMC（インターナショナル・ポリス・モーター・コーポレーション）
立会いの元、車両のボンネットと燃料タンクに封印を行い、スペインを出発した。

途中、エコランには不利な激しい雨に見舞われるシーンもあった。また、スペインや
フランスの高速道路では、110km/hでクルージング。そして、イビーサエコモーティブ
はドイツ中部のゲッティンゲンを走行中、燃料残警告ランプ点灯により停止。IPMCの
代表が車両の封印を解き、給油が行われた。

その結果、1562kmを走行して消費した軽油は、45.53リットル。34.3km/リットルという
ディーゼルコンパクトカークラスの燃費世界記録を打ち立てた。Gerhard Plattner氏
は、「今年、最も劇的な燃費チャレンジ。イビーサエコモーティブは素晴らしい性能
を見せてくれた」とコメントしている。

ところで米国では、フォードが4月28日、『フュージョンハイブリッド』で81.5mpg
（約34.65km/リットル）というガソリンミッドサイズセダンの燃費世界記録を樹立
したばかり。イビーサはこの記録には及ばなかったが、ハイブリッドに並ぶ高い
燃費性能をアピールすることには成功したといえる。

●画像
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres124192_1_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres124192_3_r.jpg

◎ソース
http://www.carview.co.jp/news/0/107697/4/

◎関連スレ
【自動車】｢輸入車に誤解招く｣　買い替え策に抗議へ・｢日本の燃費測定方法は実際の走行とは大きな隔たり｣…輸入組合 [09/04/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240352202/

【自動車】独VW、親会社のポルシェの逆買収を検討--債務削減の選択肢 [05/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1241401991/

【自動車】VWの新世代コンパクト『up!』、2011年市販決定--ビートル以来のリアエンジン [04/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240462116/

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なんで灰ぶりやらんの

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てかハイブリッドってあんだけ複雑になる割に効果少ないんじゃね？

燃費は日本車の独壇場かと思ったが、そうでもないのか・・・

これは、「市街地三分の一、高速道路三分の一、そしていつもの山坂道を三分の一」
走行した結果ですか？

マツダの最近のデミオに似てるような。

これプリウスと比べてどうなんだ？
日本じゃディーゼルの乗用車って走れないんだっけ？

ハイブリッドはバッテリー部分で重量の不利がありそう。
素直にディーゼルってのがいいんですかいの。

ディーゼルターボは一番効率の良いエンジン。
排ガスのハードルが高いから日本メーカーはスルーしてハイブリッドを選んだが
欧州はディーゼルを選んだと。

燃費勝負になればディーゼルに勝てるわけないです物理的に。

海外で売りたいならディーゼルでもいいっしょ

日本では、無理だわ




ディーゼルエンジン五月蝿いからなｗ
近所迷惑だし

欧米では日本に対抗するため、ハイブリッドを冷遇して
クリーンディーゼルを保護するようになるかも知れんね。

政治があそこまで自動車業界に口はさんだり、
欧州のメーカーがビッグ３を買収したりするわけでしょ。
法律や制度変えられたら日本お終いじゃん。

まてまて
燃費はいいとして、車いくらするんだよ

>>8
それなんて自動車情報？

ダイハツ、シャレード復活させてよ！

後、軽自動車でディーゼルターボ作って。

やっぱり本気で電気自動車にしないとやばそう。

まあトヨタとかも国内工場で普通にディーゼルのRAV4とか作ってたりするからね。
もっとも欧州向けだけど。

ヤリスもディーゼル仕様があったな
渋滞が多い日本ではハイブリの方が有利だと思うけど

MTなら日本じゃ売れない。

カブのエンジンを使ったエコランバイクなら3000km/L以上走るだろ？

その技術を使って100km/Lくらい走る4人乗りの車付くってよ〜

単に>Gerhard Plattner氏の運転がお上手だったと言う記事なんじゃないのかな？

普通のドライバーが運転したら８掛けぐらいか、つかエアコンは入れてたのか。

ディーゼルターボ凄いな、ハイブリッドって糞だな。

これマツダ2のOEMじゃねの？

じゃあ　ディーゼル・ハイブリットすればいいじゃん

>>27
ディーゼル・ハイブリットターボにすればいいじゃん

アホほどバッテリー積むハイブリッドなんてすぐお役御免だよ。ディーゼル全盛だし電気なら
すぐ燃料電池だし。

>>29
>ディーゼル全盛だし
ピークから下がりつつあるディーゼルと上り調子のハイブリッド同列ってアホだな
ハイブリッドは電気にも出来るし

「イビーサ」はスペイン語やポルトガル語で「そよ風」の意味。

>>30
馬鹿はお前、これからヨーロッパ以外でも伸びるよ。

クリーンディーゼルはいすゞと共同開発していたトヨタも開発凍結。
ホンダも開発凍結。衰退する一方だな。
電子制御が苦手な欧州メーカーはハイブリ苦手だから、技術的ハードルも低く開発費用が安く済む
ディーゼルに力を注いでいたが、そのつけが今頃回ってきている感じ。

小排気量ディーゼルは同排気量クラスのガソリン車と比べて
振動や騒音のレベルはどうなのさ？
ただ燃費はいくら高速巡航が多いとはいえフィットやデミオでも到底無理な数値だな

昔のシャレードのディーゼルも１Lで30Km走ったと聞いたぞ。
小排気量ディーゼルにCVT組み合わせたら今でも
それくらいはいきそうなものだが本体価格が高くなるんだろうな。

ディーゼルは昨秋以降少しずつ衰退してないか？
自動車業界自体が沈んでいるから、そう感じるのかな。

ハイブリッドの燃費って、実用的にはそんなに良くないとも聞くけれど、本当のところどうなんだ。

1台200ﾏｿで作るのが日本の技術

ディーゼルターボに、アイドリングストップ機能で十分かと思う。

ここの連中って以外に無知なのな

今、欧州じゃディーゼルは頭打ち
なぜかというと、燃料代が軽油＞＞ガソリンだから

まあ、軽油の値段なんて変化するし、複雑な仕組みで
高コスト、重量増加のハイブリッドが燃費効果
が少ないことを考えれば、ディーゼルの方が遥かにメリット
大きいよな

ディーゼルにもフィルターや触媒で除去しきれない超微細な粉塵の発ガン性がある
というデメリットもあるし（全自動車台数の20%以下であれば、健康被害
への影響が少ないとして現在の欧州ではディーゼルを推進してる）

まあ君が心配することでも無いが、な。

トヨタＩＱで先ほど遠乗りをしてきたが、燃費14.7km/L。
まあ実用車の実用燃費だとこんなもんかなぁ〜

ディーゼルの性能は、日本ではマスコミが意図的に評価を下げている
インドのナノもそう

自動車での記事は提灯が覆い

高速道路だとディーゼルの方が燃費いいんだっけ？

>>43
まだ、過去のディーゼルに対する悪いイメージは根強いだろうね

>>44
高速だとディーゼル＞＞ハイブリッド

このエンジンってトヨタが持っているターボディーゼルのOEM版じゃないの？

プロボックス1.4ディーゼルターボ、東京でも買える様に復活してくれないかなあ。

>>46
なんでもかんでもＯＥＭだとデマ飛ばすなよ、うざい国士様よぉ。

【ベルリン１４日共同】ドイツ野党議員や欧州連合（ＥＵ）高官らが、ドイツ車に比べ環境対策の進んでいる日本車を称賛する発言を次々と行い、「ドイツ車への冒とく」（ウェルト紙）などとして閣僚や企業が強く反発している。

　「９０年連合・緑の党」のキュナスト議員は１３日付のフィナンシャル・タイムズ紙（ドイツ語版）に「ドイツ車は排ガス量が多く環境に配慮していない。トヨタのハイブリッド車を買おう」と語った。

　ティーフェンゼー運輸・建設相は「ドイツ車のボイコットを訴えるのか」と厳しく批判、自動車産業の多いバイエルン州のフーバー経済相も「自国産業と雇用を危険にさらす」と反発した。

　メルケル首相も自国の自動車産業について「技術開発面で最先端にいない」と党の会合で漏らしたと伝えられ、内外で「自動車王国」のプライドが傷つけられる発言が相次いでいる。

http://lets.kumanichi.com/motornews/keizai/keizai042.HTML

ちょっと古い記事だが、これからの時代やはりハイブリッドだろ。
クリーンディーゼルの本場ドイツも相当焦っている様だぞ。

イダーサ

>>48
その緑の党ってトヨタからなんか貰ったのかなｗ

ドイツなんてプリウス全然売れてないでしょ、日本勢は1.5リットル以下の自社製ディーゼルユニット持ってるのはトヨタだけというお寒い状況、なにが技術の日本だよ。

燃料電池を開発するくらいなら、ディーゼルに経営資源を振り分けた方がいいと思うな。

小型のディーゼルやガソリンにターボってのが今流行らしいね。日本はハイブリッド一択みたいだ。
なぜかＫａｗａｓａｋｉなんかのバイクメーカーが小型でターボってのを作り出すようだけどｗ

>>52
日本のターボ技術は世界一だよ

>>52はディーゼルの話だと思うが。

>>40
俺も知ってて書いたんだが馬鹿はお前って>>32に言われちゃった

http://www.seat.com/static/su/com/SEAT/site/newibiza/en/techtables/1_4_TDI_59.html
トヨタのエンジンとか言ってるアホがいるが全然違うからな

>>57
なんかおかしいと思ったら、それ、先代のやつだよ。今時のこのクラスのディーゼルで119g/kmなんて恥。
データ探したら郊外燃費はまさしく3リットルカー
http://www.seat.co.uk/generator/su/uk/newIbiza08/site/engines/main,lang=en,templateId=carspec-ibiza08,modelyear=2009,carname=ibiza08,eng=1.4+TDI+80PS+(DPF).html

でも圧縮比が高いのが古臭い。

よし、200万以下ならこれを買おう

与太エンジン搭載って言ってるやつは

シトロエン・プジョー・トヨタアイゴに載ってるダイハツ製1ＫＲエンジンと勘違いしていると思われる

トヨタは味噌臭いデザインをなんとかしろ。
田んぼ道を爆走しか似合わない。

トヨタは1.3Lのディーゼルターボ用エンジンを開発してるよ

全部の車がディーゼルになると、呼吸器系の病気が増えそう。

>>32 >>40
どうでもいいよ

>>64
お前の話が一番どうでもいい

>>65
お前の童貞の話なんて、どうでもいいよ。('A`)

童貞だって（笑）
顔真っ赤にして、返しが必死だね
あ〜久々に痛いやつ見たｗ
今時2chでも珍しい真性かな

EUはディーゼルに強い欧州車を保護するためにPM2.5規制を
意図的にやらないよな。
クリーンディーゼルと呼ばれているものもPM10対策だけだし

PM2.5とは
http://www.eic.or.jp/ecoterm/?act=view&ecoword=PM2.5

>>68
>>40

アメリカではシアトルを
「セアトー」と言わねば全く通じないので
くれぐれもよろしく頼む

最終的には電気自動車がかなり増えるだろうから
ディーゼルよりエンジン作らなくても儲けるビジネス考えた方がよくないのかな？
まあ電池の問題は残るけど

>>62
1.4L。

馬鹿な欧州毛唐の自尊心を満たす玩具。
こんな馬鹿な車でホルホルさせておいて、
日本企業は根こそぎ市場を奪ってしまえ。

>>11
ディーゼルハイブリッドにしたら、もっと良くなるとかそういうもんでもなくて？

いくら燃費が良くてもこの手のすれであーだこーだ言う香具師には１０万位じゃないと買えないｗｗｗ

もしさ、プリウスとかインサイトがイビーサと同じルート・同じドライバーで燃費チャレンジを行ったらどうなるんだろ？
イビーサよりも燃費が悪いんじゃね？と思うのは俺だけだろうか・・・

>>76
プリウスは渋滞で威力を発揮する
逆に高速走行は苦手と前から言われている

　

ディーゼルのハイブリッドは出来ないの？

街乗り最強はプリウスではなく、低排気量の軽四だと思うんだ。

これ、日本では絶対無理な記録だよな。
メルセデスやゴルフの新型ディーゼルを日本でテストしても
たいした燃費になりゃしない。

プリウス満タンで２３４３ｋｍ走り、平均燃費４９．１ｋｍ／Ｌ

画像ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/data/epv1710/file/P1010005.JPG
文ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=6632;id=epv1710

満タンEMV燃費（車載コンピューターによる平均燃費表示）が４０ｋｍ／Ｌを超える人は結構いる。
ttp://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=11&mver=0
ttp://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=14&mver=0
ttp://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=15&mver=0
ttp://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=17&mver=0

ちなみに一回の走行じゃなくて給油までの記録だから

名車スターレットディーゼルの復活を
14年目でいまだ燃費20km/L以上!!

660ccのディーゼルターボにCVTを組み合わせれば
リッター50Kmはいくだろうな。

ディーゼルってあまり排気量小さいと効率上がらなそうなイメージあるけど

ディーゼルの 1�g とガソリンの 1�g って、単純に比較できるの？

昔、会社の車がディーゼルだったけど、けっこう距離走れた気がする

>>87
よくわからんが、１Lは1Lだろ
同体積当たりの熱量は軽油のほうがちょっと多いが

>>86
効率は１気筒あたりの排気量次第では？
昔乗っていたシャレードディーゼルはNAの1Lの3気筒エンジンだったので、
6気筒2000CCと１気筒あたりの排気量は同じでした。

グロスで38馬力と非力で、加速は最低でしたが燃費は、
都内+渋滞+真夏なのでエアコン全開な環境で、33Km/Lでした。
660CCでエンジン作るとしたら、構成は2気筒になるかも。