【鉄道】JR四国の09年3月期、最終赤字は102億円＝株の減損処理響く［09/05/01］

　四国旅客鉄道（ＪＲ四国）が30日発表した2009年3月期の連結決算は最終損益が約102億円の赤字
（前の期は約29億円の黒字）だった。昨年秋以降の株価下落で保有株式を減損処理したのに伴い、
特別損失118億円を計上したのが響いた。最終損益の赤字転落は7期ぶり。

　売上高は前の期比2％減の537億円だった。マイカーや競合する高速バスなど、割安な交通機関に
客を取られた。人件費など営業費用の削減に取り組んだが補えず、営業損益は約79億円の赤字だった。

　経常利益は64％減の10億6000万円。経営安定化基金で運用する債券・株式の運用益が大幅に
減少したのが響いた。

　10年3月期の連結業績予想は、売上高が前期比5％減の509億円、最終損益は3億円の黒字を
見込んでいる。景気の先行きが不透明なことから、鉄道旅客収入が引き続き減少するとみている。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/05/01）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090430c6b3002z30.html
▽決算公告　（PDF）
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/kessan/21_stage.pdf

2

高速1000円だから来年度も黒字は無理じゃねーの？

別に四国内電車が無くてもやっていけるしｗｗｗ
もう１３年位電車なんか乗ってないしｗｗｗ

他JRのような通勤需要を見込める大都市圏がないし、都市間移動は高速バスの方が優位だし、
まともな収益源がないんですよね。

鉄道業に投資したところで、コストが巨額になる割にはリターンが見込めるような土地柄でもご時世でもないし。
正直、このままジリ貧を続けるしかないような状況だと思う。

ガソリンが無くなる末法の世まで我慢すれば、黒字転換できる！

その前に四国から人がいなくなる

株が上がった下がったで利益が増減するのはもうやめろよ。学習能力ないのか。それとも実際にはいいところ
があるのか。

>>4
俺も四国内では電車にのったことがない。
でも、汽車ならあるぞ。

気動車だろ

>>5
> 他JRのような通勤需要を見込める大都市圏がないし、都市間移動は高速バスの方が優位だし、
> まともな収益源がないんですよね。

通勤需要が無いというより、大きな都市圏には有力な私鉄が存在するからな。
JR四国が潰れても伊予電鉄、琴電は生き残る。

JR四国なんて何しても儲からないよな。
徳島から神戸までの直通電車でもあればまだ違うのかも知れないけど。

運賃が高すぎる。

四国は本州の運賃＋加算運賃ではじいてるからね
九州北海道も同様に

桃鉄で残高なしなのに目的地に高知が出たときの悲壮感は（ｒ

毎年マイカーや高速バスのおかげで赤字って言ってないか？

そりゃまあ予讃線と高徳線だけじゃあ苦しいのは分かるけどさぁ

>>16
開通時期が古くて線形が悪く、かつ自社のみで維持しなければいけない在来線が
新設の公共インフラを利用し、低価格と鉄道にそれほど遜色ない時間で攻勢をかける
高速バスに互角に勝負できるはずもなく・・・

しかも大阪方面は鳴門経由の高速バスがあるし、東京方面は航空機だし、
鉄道自体の必要性が。。。

高松駅に70兆円持ってこい

>>17
しかもどこかで５年に１回くらい土砂崩れが起きるし。

もうどっかの鉄オタ金持ちのオーナー企業にしたら

四国に都市間鉄道は必要ないって事だな。
高速みたいに山間を通せば競争力も上がるだろうが、その投資を正当化するだけの
経済規模じゃないわけで。

JR西日本と合併したほうがいいんじゃないか

合併したら四国は冷遇されてもっと不便になるよ

広島でさえあの冷遇ぶり・・
四国だったら・・想像するのも恐ろしい