【鉄道】新幹線も在来線もスイスイ　フリーゲージ試験　下関で公開［09/04/29］

JR　Akita＆Yamagata　１３Cars　Shinkanseｎ
This train is Ueno,Omiya,Utsunomiya,Hukushima,Yonezawa,Yamagata,Shinjo,Omagari and Akita.

>>83
３線軌道は実現はしているが保守が面倒。
箱根登山鉄道がやめたでしょ。

>>59
あれ？
重信さんは知ってて選択したんじゃなかったっけ？
で、コストの方を重視して採用したけど>>78みたいな発言をする羽目になったと

ちなみに車の左側通行も佐賀出身の警察官僚が採用に係わってる

>>47
やっぱりな、頭で考えたら簡単そうに思えるけどかなり難しい技術だと思ってたんだよ。
まぁでもがんがっては欲しいな。

>>89
馬車の中で

モレル技師長「軌間はいかがなさいますか」
大隈重信「とにかく安く早く」
モレル技師長「それじゃ狭軌で建設しましょう。これなら早く建設できるしお安くできますよ」
大隈重信「うん。それでやってくれ」

とあんまり深く考えずに了承したらしいね。

ま、とりあえず鉄道をスタートさせて、実物を見せて国内の反対派を押し切る
必要がさしせまった問題としてあったわけなんだが。

振り子じゃないから中四国の山間部では使い物にならない
どの路線で使う気なんだろう

こんな欠点だらけの列車を実用化しようたって無理だわ

これで京成も念願の新宿線乗り入れが可能になるわけか

>>89
明治初期の政府の貧乏さを考えれば、身を棄て名をとったのも仕方ないような。
大正期に原敬さんが蛮勇を奮って、改軌にＧＯ！してくれれば、良かったんだが。

郵便制度を始めた前島さんも佐賀だよね？

>>71

車両限界、というものがあってな…

とりあえず、「こまち」か「つばさ」を見てこい。

>>83

実際、そういう区間はある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E7%B7%9A%E8%BB%8C%E6%9D%A1

ただ、保守コストがかかるらしく、近頃は廃止の方向に向かってる。

>>94
それは無理。
京成と都営新宿線では線路幅の差が小さすぎるので、
現在の設計思想が使えず、やろうとするなら
ゼロから発想を変えないといけない。

強度上の問題がクリアーされてるのか気になる
クリクリクリアーじゃ駄目。クリアーじゃないと。

>96
も少し読解力と言う物を養った方が
今後の君の為だ

スペインで既に営業運転してる電車型タルゴと
何処が違うの？何故に、日本は苦戦してるの？

近鉄で導入して、京都〜吉野の直通特急とかで実用化を。

在来線との対面乗り換えにしてくれれば十分。これほど無意味な研究も珍しい。

>>101
タルゴの可変台車は動力付いてない客車だろ

実現すると　四国にとって大躍進のチャンスちゃうか

四国＝広島＝九州
四国＝関西＝東海

が乗換え無しで行き来できると　地域活性化にデカイやろ

平らに舗装してタイヤで走れば幅関係ないのに・・・

>>104
タルゴシリーズでは無かったよ。
フリーゲージ電車は、アルストム+CAFの
serie 120 de Renfeのほうだね。

>>100

本気で意味がわからん。
3行で説明してくれ。

直流なミニ新幹線のがいいんじゃね？

新幹線区間交流
在来線区間直流

>>101
目標値が高い（高くしないと既存の新幹線の邪魔になる）から。

軌間可変とか面倒なことしないで
最初から車輪を両方の幅で四つつけとけば良くない？

>>3
何百トンの重さで、何百人も乗っている列車で、安全かつ確実に運用するのは
大変なんだよ。

原子炉の構造も簡単な構造だぞｗ

>>107
アルストムは普通に技術力ある企業だからなあ。いくら日本とはいえ後から開発を始めればこんなもんだろう。
しかしアルストムが軌間可変技術を持ってるんなら、そのライセンス料でも払ってすぐに実用化するっていう案はなかったのか？
そんなに急いでることでもないのか

>>113
4両編成/250km/hじゃあなあ。しかも標準軌⇔広軌ってやつだし。
日本の事情に合わせるなら自力開発するしかないかと。

>>112
そういう意味では新幹線と言うのは優れたシステムなんですなあ…。

標準軌のＫＱは勝ち組

>>95
原敬は、建主改従だろが＞大船渡線

長崎〜福岡〜大阪の方で話題になってるけど、
宮崎〜鹿児島〜福岡で走らせれないの？＞ＦＧＴ

>>113
日本のGCTはタルゴからライセンスを購入してる。

>>118
鹿児島中央駅付近の地形や線路の位置関係からして
無理っぽい気がする。

>>118
鹿児島中央は新幹線と在来線が直交してるからかなり無理をしないと出来ない

>>120-121
レスありがと。
では、川内で乗り入れるのは？
川内〜鹿児島で下を走るから、時間ロスするけど。

スペインで出来て日本に出来ないなんて技術力も落ちたもんだ

>>35
大正期にそれをやろうとしたら改軌派が建設促進派に負けたんですよ
今の道路行政と同じ

>>123
スペインと日本とでは要求されるものが異なるでしょうに
今のそのスペインの技術とやらで日本の事情に対応したものを走らせられるなら話は別だが

>>124
貨車で戦車を運ぶには狭軌の方が宜しい、と云う陸軍の検証結果もゲージを変更できなかった原因の一つだね。

これがいわゆる狭軌の沙汰ってやつか・・・

>>127
【審議中】

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信越本線長岡〜脇野田間でできんか？
金沢発の新幹線を新潟行にできるぞ。
脇野田〜長岡間はなんとか１６０キロぐらい出すようにして。

前スレからコピペ

456 名前：マジレスさん[] 投稿日：2009/04/24(金) 19:46:54 ID:EogHiO8R
とりあえず、1 ◆RxhfFZ1XmQの名言集を貼っておきまつね

82 名前：1 ◆RxhfFZ1XmQ [] 投稿日：2009/04/09(木) 01:56:45 ID:9Z1lC/pj
一流企業に勤めてなければ白昼に街を歩く権利もないのに

169 名前：1 ◆RxhfFZ1XmQ [] 投稿日：2009/04/12(日) 00:54:06 ID:7uBd9Dlh
官僚や大手マスコミに入って俺を見下している奴等をぶち殺さないと一歩も前に進めない人間になってしまった・・・

170 名前：1 ◆RxhfFZ1XmQ [] 投稿日：2009/04/12(日) 00:57:03 ID:7uBd9Dlh
国民から半ば強制的に受信料徴収してるくせに高い給料もらって
庶民を見下しやがって･･･あいつら皆殺しにしてやりたい

173 名前：1 ◆RxhfFZ1XmQ [] 投稿日：2009/04/12(日) 01:48:03 ID:YcQJYfmp
今まで俺に出会った全ての人間が俺を見下しているし、俺は全ての人間を憎んでいる。
昔の友人や知人を全て思いつく限り最も残虐なやり方で殺してやりたい。

180 名前：1 ◆RxhfFZ1XmQ [] 投稿日：2009/04/12(日) 05:20:11 ID:M3JAaofk
なんで暴動が起きてNHK職員が虐殺されないんだ
俺の知り合いの職員が死ねば天に登るほど嬉しいのに

529 名前：1 ◆RxhfFZ1XmQ [] 投稿日：2009/04/15(水) 19:22:50 ID:HjwqAJ7o
人間の最大の幸福は人より優れて、自分より下の者を見下し踏み躙り絶望に叩き落してそれを観察することだ。
愛だの友情なんてものは自然に仕組まれたまやかしだぞ。子供を可愛いと思うのもシステムだからだ。そう思わされてるんだよ。騙されてるんだ。

532 名前：1 ◆RxhfFZ1XmQ [] 投稿日：2009/04/15(水) 19:26:57 ID:HjwqAJ7o
ゴミみたいな情愛に動かされる奴もゴミだ
一流どころで切磋琢磨する野心に燃えるエリートは皆同じような考えだよ。口に出さないだけ。
表面だけ外面よくして内心皆を見下してるんだよ。お前らはバカ正直で人の本質が見えないか
見えないふりをしているだけ

２８歳職歴僅かだがこれから人生をやり直したい -人生相談板
　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1224316792/

>>130の前スレとは此らしい。
何処に書き込むつもりだったかは不明。
ひょっとしてわざと?

ＧＣＴの抱える問題点（私見）
１．雪や凍結によって軌間可変機構が故障しないか？（投入する線区が限定される）
２．車体は在来線規格だから新幹線の過密区間には歓迎されない
３．在来線区間の遅れが新幹線にも波及する（これはミニ新幹線も同じ）
４．新幹線区間の最高速度が270�q/h程度だと将来的に他の新幹線の邪魔になる
５．乗り換えは不要になるが振り子機構等が無いと在来線区間の高速化には寄与しない
６．車体は小ぶりな割に車重は構造が複雑な分だけ重くなり在来線区間では軌道破壊が予想される
７．非常に高価な車両になりコストパフォーマンスが悪い
以上のことを踏まえ
振り子機能は備えずエアサスによる車体傾斜方式が良いのではないか？
投入区間は先ず博多〜長崎の長崎新幹線ルートで、将来的には山陽新幹線末端区間を介した長崎〜博多〜小倉〜大分
更には新大阪を２列車併結で岡山までノンストップで下り、岡山で出雲市行きと松山行きになる列車

これで丸ノ内線や銀座線も私鉄と乗り入れできるようになると思った俺はビューティフルドリーマー

東京〜大阪間の夜行列車に投入してくれよ

東京〜三島　　新幹線区間走行
三島〜米原　　在来線走行
米原〜新大阪 新幹線区間走行

メリットとして
ＪＲ東海の区間のみを走る事により
のぞみ料金と統一出来る　＝　のぞみ回数券で寝台車に乗れる

とっくに以前から行われている新幹線とホテルの宿泊セットプラン売る方が、
よほど手間ナシに商売になるんじゃないだろうか

遂に我が水郡線にも新幹線が…