【空港】福島空港、08年度の利用者は前年度比17％減の43万人−今年度、過去最低の見通し［09/04/28］

　県の福島空港利用拡大対策会議が２７日開かれ、０８年度の利用者数が前年度比１７・１％減の
４２万７７６９人となり、開港以来２番目に低かったことが報告された。さらに、今年度も大幅に減って
３０万人を下回る過去最低となる見通しも示された。このまま利用客が減り続ければ、県内への
企業誘致や観光産業への影響が深刻化するため、県は危機感を強めている。

　県空港交流課によると、０８年度の利用者数は、国内線が同１５・３％減の３５万３４３９人、
国際線は同２４・９％減の７万４３３０人。２月の日本航空撤退や景気低迷などの影響で、
チャーター便を除く全定期路線で５・１％（ソウル便）〜４９・４％（上海便）の減となった。

　０９年度は国内線で２０万人余り、国際線で５万人余りの利用しか見込めない。開港翌年度で
１年を通して集計できた９３年度の２９万８３５２人を下回り、ピークの９９年度の約７６万人に
比べれば３分の１に落ち込む。

　大阪便などを運航していた日航が完全撤退した後を受け、大阪便４便を増便したアイベックス
エアラインズ（全日空と共同運航）によると、増便分の搭乗率は２３・５〜４２・５％と低迷。採算ライン
とされる６０〜７０％を大きく下回っている。

　県は、市町村などの団体利用や修学旅行への助成拡大を検討しているほか、国際便の就航
１０周年記念として、６月の上海便とソウル便利用者に対し、抽選で１００人に、約７０００円に
相当する現地通貨５００元か１０万ウォンをプレゼントする。同課は「これまでになく厳しい状況。
運航ダイヤの改善や北関東からの誘客なども検討し、これまで以上に利用拡大に努めたい」と
話している。


▽ソース：毎日.jp　（2009/04/28）
http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20090428ddlk07020217000c.html

43万人も利用してくれる人がいることが不思議。
殆ど福島人が福島から出るためなんだろうけど。

廃港あるのみ。

福島って全てが中途半端だよな
もういらないだろ

地元の方にはふぐすまって言ってあげたほうが
わかりやすいし喜ばれるんだよ。

>>2
人口自体は比較的多い県だからな。
209万人で49都道府県中17位

静岡もこうなる運命

意外と搭乗してるんだ

これは厳しい

結局は韓国支援の為に役人作っただけだな

廃港にしたほうが税金を無駄にしないことにつながると思うけど。もう無理なんだから

>>10
そうなんですよね。福島は異常に姦人にやさしい。つーか隣に住んでる。
たまに韓人あつまって大きな声で朝鮮語の会話してる。まぁ、幸い
悪い人では無いけんだど。
>>11
結局は造ること自体に意味があったんですよ。で、造ってしまえば韓国人は
お客様だから邪険にできない。

43万人って、１日あたり1000人ちょっとなんだよな…
近所の小さい駅ですら１日4000人はいるというのに。

確か福島って、失敗して廃港になった空港があったよな。

搭乗率23％って、もう税金で持っているようなものだなあ
建設費1300億円も返って来るみこみはないし

>>7
そのあとは茨城
まあ、これは軍用ってのもあるからなあ

東北新幹線がある以上、競合は予め判ってたはず。

しかも、場所が県の南部って。　どうせ作るなら、
福島市内あるいは郡山JCTのすぐ近くとか
立地の配慮が欲しかった。もはや、後の祭りか・・・。

車に対しては環境問題云々やたら小ウルサいのに、飛行機に
なると環境問題そっちのけで寛大になる不思議。

>>17
新幹線との競合？
福島じゃそもそも東京近すぎて羽田便飛ばせないんだから競合すら出来てねぇよ。
大阪で考えてもそもそものパイが少なすぎて奪い合い以前の問題。

>>6
関東に人口が本当に一極集中してる現実が厳しい。
八ヶ岳のように日本が軒並み発展することが重要だと思うんだが…。
田中角栄はむしろ中央集権化に拍車をかけてしまったのか？

茨城空港ができるのも影響するのだろう

南鮮からゴルフやりに来るみたいだぞ。

空港の駐車場は無料だった。

あんな不便なところをよく43万人も使ってるよ。
そっちのほうが奇跡。

出身者として言わせてもらえば、
たぶん、ここの県行政の無能さは全国一だと思う。

>>23
本当に理解できないよな
作ったやつは腹切ってわびるべきだよ

福島ウルトラマン空港に名前を変えたら利用してやってもいい

福島県は良く言えばバランスの良い発展
悪く、というか一般的には中途半端な発展の仕方をしてしまったんだよ
ライバルとして東北の覇権を争った宮城県を見てみろ
今では差が開くばかりだ

飛行機が飛ばない空港に47万人もきてることを喜ばなきゃいけない。

>>17
郡山や会津からの利用に加えて北関東からの利用を期待していたと思われ
福島市に近づけば近づくほど仙台空港と競合してしまう

>>24
本当に理解できない。

>>28のような意見があったとしても、
そもそも空港周辺1時間圏内に
まともな町がひとつもないんだぞ。
http://wwwcms.pref.fukushima.jp/download/1/fkskuko_map.jpg

敢えて言えば郡山が近いんだけど、
それでも飛行機から降りる手間・
駐車場まで歩く時間等を考えると
中心街まではやはり1時間を見なければいけない。

ちなみに東京から郡山まで、新幹線で1時間半ね。

>>29
わりかし実家から近いんだけど
当時はあっちこっちに空港作ってたから作れば終わりなんだろうと思ってた。
まさか本気で利用まで考えてるとは思わなかった。

>>30

あ、同郷だったんだ。

>まさか本気で利用まで考えてるとは思わなかった

いや、ほんとに全く考えてなかったんだろうねw

空港の隣の公園を何とかしろ。
日本庭園、岩の庭、巨大な立体の福島県の地図の広場･･･。
県内出身じゃないけど呆れた。

これ、かつての首都移転構想の巨大な「遺跡」だからなあ。
首都移転構想の巨大遺跡だと思えば、
あの謎の立地、巨大すぎるスペック、よく分からん地域振興モニュメントなど
全部説明ができる。
逆に、この理由が分からないと、全く存在意義が分からない。


もはや、出土品の用途に頭を悩ませる考古学者の世界だな＞福島空港

そういえば首都移転構想ってどうなってんだっけ？

>>29
北海道新幹線が繋がったら、新千歳線廃止が確実だな。
京成ー成田新高速線ライン完成で国際線も危うい。

東京３００キロ圏で空港を持つ４県　福島・新潟・長野・静岡

空港勝ち組　新潟
空港負け組　長野　福島


羽田線を持ってないのは言い訳にならんね
静岡はどうなるかな

ＪＲが日暮里〜大宮間の新幹線地上区間の高速化ができれば、もっと涙目なのになｗ

>>37
埼京線の騒音には寛大な埼玉県民が
なぜか新幹線には厳しいので、
高速化は実現できません。

まぁ、ＪＲはオフィシャルには、
曲線区間が多いから速度上げられない、って言ってるが、
そんな戯言子供しか信用しないだろうし。

在来線と新幹線の騒音を同列に扱うほうがよっぽど子供の戯言

福島と言えば、会津藩の白虎隊しか思いだせん。
何か他にあったかなあ・・・

会津に空港作れば良かったのにね

>>33
そう言えば、福島空港がある阿武隈山地は地盤がいいから、
首都移転先に向いてるとか、言ってたなあ。

20世紀の遺跡、、、

首都移転候補だったんだ！！