【地域振興】長崎新幹線の着工から1年、ルート外れる佐賀・鹿島市の"地域埋没"防止策 [04/28]

>>170
すごーくピントがずれてます。その認識ではわかりません。
ま、仲良くやって欲しいのは同意なんだが。

九州の嫌われ者、佐賀、
歴史からみても佐賀は最悪佐賀の奴って、あちこちから嫌われている！
人間性の乏しさが山と田畑しかないド田舎部落の象徴で福岡の隣で全然発展しないのは佐賀人のセコさが、物語っている！
そう、佐賀は絶望的で、
それに拍車をかけるようにヤクザと不愉快な田舎者の集まり佐賀。
存在からして、滅びてほしい。

佐賀人の生活とむつごろうの生態はよく似てる
干潟に住んで地面を這いずり回りながら泥食って生きている
こいつらに世の中が俯瞰できるわけないのは明白なのだ

なんだ？この佐賀の責められ様は・・・。
長崎新幹線反対派が、佐賀の立場から反対してたが、風当たりが悪くなって、逆に佐賀を貶してスレを荒らし始めたか？

連休を使って
川棚（長崎）→有田（佐賀）→波佐見（長崎）→嬉野（佐賀）→彼杵（長崎）
と廻ったけど、なかなか良かったよ。
大村湾は鏡のように静かで美しいし、
嬉野や彼杵の茶畑は緑がまぶしかった。

長崎市以外の長崎や佐賀は観光的にはメジャーじゃないかも知れないけれども、
海と山とが互いに迫る景色は見ごたえがある。
次は鹿島や松浦にも行って見たい。

次があれば。

>>177
博多→ニギの松原→虹ノ松原→呼子→波戸美咲 →有田 →鹿島

鹿島祐徳院は意外と見ごたえあると思う
京都の寺院と比較しても見劣らないかも

>>176
ニューヨークのばってん会とか佐賀県人会から始まって、今では沖縄を含む九州県人会
として皆仲良くやっているのにな

俗に言う島国根性とは、長崎のような物乞い県民の事を言う。
平野は無く切り立った斜面をひな壇状に削りウサギ小屋を作る。
その様相は返還前の香港、陸に上がったボートピープルのバラックを連想させる。
世間から山で遮られ、変地のその生態は、他県に比べ独特な特徴を持つ。
被爆県という一つの同情がないと、全く取り柄がない県である。

>>170

九州でいえば

現代文化の福岡・博多と異国文化の長崎・歴史の熊本（鹿児島）

なら、場違いな佐賀はお隣に寄生する県だから

関東でいえば
東京の隣りの田舎の埼玉か千葉

関西でいえば
大阪の隣りの田舎の奈良か和歌山

>>174
あなたの意見ビンゴだね
佐賀はあきらかに異質

朝鮮人が日本嫌いと同じだな。

佐賀県がどうとか、長崎県がどうとか、スレタイと関係ないだろ…。
新幹線のルートから外れた鹿島市が、前向きに歩み始めたのだから、それについて評価してやれよ。

佐賀はスルーで

川崎市は人口１４０万の大都市だけど、
隣町に行かないと新幹線の駅がないし、
空港は県境を挟んだ別の隣町に行かないとないし、
（JRの）特急列車も１日に上下１０本程度しか止まらない。

鹿島市は人口３万人だけど、
川崎市と同じように隣町には新幹線の駅が出来、
県境を挟んだ別の隣町には空港があり、
今後２０年間は、１日に１０本程度の特急列車が約束されている。
充分じゃないか。

>>178
ありがとう。参考にさせていただきます。

>>187
波戸美咲はシーズン前後が意外といいかも
ニギの松原（前原の北）はちょっとマイナーかも

http://www.yutokusan.jp/
この神社の近くは本当に何もない
パチ屋が７件もあるがｗ

こここそミニ新幹線にするべきだった区間
フル規格にしても山陽新幹線との直通運転が無いのは決定済み
時間短縮効果も期待薄

金の無駄遣いだな

健全で明朗会計の新幹線にこそ金使わないと
税金節約した気になって慈善家気取っても、どうせ外郭団体から役人の懐に余剰分のお金が流れて行くだけじゃん
それよりか田んぼ腐らせてる農民に回る金をなんとかしろよ
あれこそ非生産的なムダ金（てか捨て金）の極みだろ

>>190
何が明朗会計だ？？
大阪橋下知事が言うようにボッタクリバーじゃないか！！
国は事業を行うことで地元自治体へ負担金を要求する。当然物価上昇すれば割増、色々オプション付けて増額
請求書は君の言う通り明朗会計で請求詳細は“一式”●●●億円だ！
全国知事会が負担金拒否をしている。
新幹線整備事業は税金泥棒国交省が主体なのだ
独立行政法人ナンチャテ新幹線研究機構や財団法人旅客ナンチャテ新幹線研究所など天下り職員の退職金や給与が払われる
奴らは、研修と称してフランスの鉄道見学旅行を税金丸抱えで観光したり
車両メーカーや軌道鋼材メーカーなど便宜上の癒着があるだろう！
仕事してない外郭団体は、日本の鉄道の歴史なんて研究本を何千万かけて数百冊作ったり、相談者もいないのに鉄道の駅相談室なんて作っているだろう。

>>190
まぁ聞くところによると、自治体レベルでも当然ナンチャテ新幹線推進対策室が設置されているわけで
そこには、事情通の元国土交通省運輸旅客ＯＢとか元国鉄元ＪＲなんて輩が特別顧問として採用されたり
事業が有益無益に関わらず、お役仕事的に事業中はある一定の形として数字を出さなければ県民への示しが付かないので
天下りペースでドンドン無駄な事業は進められていく。
無駄が無駄を呼び、正当化されるのが正に無駄事業。
無駄な事業を止めさせるのは民意の声で、政治家には政治家を使うしかないだろう

みんな賛成してるのに中止は無理だろう

>>189
確かにミニ新幹線も一つの手かもしれないけど、工事って結構大変じゃないかな。
改軌すると言っても、その期間中は列車の運行が出来ないから、ローカルは代替バス、特急は迂回が必要になってくる。
それでいて肥前山口〜諫早間は改軌か新線で結局もめるし、鳥栖〜肥前山口間は特急をどう捌くかで問題になる。

各自治体の対策推進チームへ出向したり特別顧問となった天下りは、直接天下りすると怪しまれるから
各民間を天下りし天下りロンダリンクで古巣との結び付きをカモフラージュした人材を国の無駄事業推進裏組織が斡旋する。
そして一般県職員には到底提出できないデータを天下り職員を中心にした都合良い資料で正当化され無駄事業は進められる。
対費用効果などは正にそうでＡ案はＢ案より●●億円節約で望ましいとかの資料は国と天下り出向顧問で都合の良いストーリーが展開されている
正に談合なのだ！！
知事をはじめ自治体職員は、それをもとにお役仕事、理由付け根拠をそれにあわせて無駄事業をすすめる。
無駄事業を止めさせるのは民意の声。不良無駄事業で県民に過大な損失と不利益をこうむらせる背任責任を彼らに問い無駄事業は中止されるだろう

経営分離化される鹿島市は、車で通行すると分かるが、立派な市街地と広大な平地が広がる広域郊外都市だ。
そして南下すると、多少淋しくなる地区もあるけど情緒溢れる落ち着いた町並が太良町まで続く。
長崎県へ変わると状況は一変する！小長井地区を始め諫早市街地へ広がる数十ｋｍ、このエリアは確実に経営分離された後は廃墟となるだろう。
佐賀県は長崎と共同運営することなく、路線を県境で分離して別経営した方が良い。
そして利用者には県民証明など発給し、長崎県民の佐賀県区間の利用は割増料金を取るべきである
枯渇する小長井地区の負担を佐賀県に被せる気だぞ！

そもそも諫早小長井地区は、全国的に知られる諫早干拓ギロチン無駄事業のお膝元だ！
当地区の漁民は魚場を追われ反対運動が盛んであったが金に目が眩み同意して、そして職を変えて自ら建設機械に乗って干拓工事に一生懸命になるくらいの寝返り物乞い地区だ！
閑散としたこの地区は、やはり減退の一途を辿るだろう。
有明海全域に迷惑かけた長崎県民は、やはり新幹線でも同じ道をたどろうとする九州一の嫌われ県民だ！半島人が多いからね！

お前だってやめてくれと物乞い（つか火病）してるだけじゃん
しょせんチラシ裏

>>196
経営分離？

鹿島市民営化

荒らしは無視。
コレ鉄則。

茨城県の鹿島パクってんじゃねえぞ！
ド田舎の糞鬼畜野郎

アントラーズもあるしいいんじゃね

寝言はあの世へ逝ってから云ってくれ

>>189
＞フル規格にしても山陽新幹線との直通運転が無いのは決定済み
いつ決まった？
ＦＧＴはスピードが遅いから山陽新幹線乗り入れはイヤ
ってはＪＲ西日本が発表してるけど、
フル規格の乗り入れ反対は言ってないぞ

＞時間短縮効果も期待薄
フル規格にすると、博多　−　長崎　が
120分　→　40分　と言う計算
これで時間短縮効果が薄いというのか？

>>197
長崎旅ガイド8日目
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1240376967/129

前年度倒産比は既に今年は上回ったぞ！資金調達できず倒産する中小はこの５月でもかなり多い。
ソニーも国内３カ所を閉鎖が決まった！
もう無駄な長崎新幹線なんか継続できない経済情勢だ。
地方負担金を佐賀は払わないだろう

むしろ徹底的に埋没させて
日本の隠れ里として売り出す

ふつーこういう時は、景気刺激策としての財政出動で新幹線建設などは前倒しされます。
佐賀が出す端金の扱いはどうでもいいが、あなたのダメ政策では景気が冷え込み日本が死んでしまいます。

土建日雇い人夫が考えそうなコメントだな。

まあドン百姓に景気はわからんだろうな
田んぼ遊ばせてボーッとしてれば黙ってても金入るんだから

>>209
スレ違いだが、個人的には景気刺激策として、東京-名古屋-大阪を結ぶリニアを一気に作って欲しい。

>>210
不況になれば公定歩合を下げ、国債を発行し、公共事業を増やす。
中学の公民でこう習ったはずだが。

>>212
>個人的には景気刺激策として、東京-名古屋-大阪を結ぶリニアを一気に作って欲しい。

それ、日本国内の刺激策にはなるけど、ますますその他大勢の地方には金が落ちなくなるよ
人体で言うと動脈ばかり太くして末端細胞が壊死する状態

しかも都市部＝コスト高でペイできず＆地方＝需要がなくてペイできずの共倒れ状態が今の日本経済

>>209 >>212 >>213
経済研究所所長によると、景気低迷時に無駄事業へ多額の公共投資は不況を益々悪化させるだけである。
政府はそれをバブル末期の瀬戸大橋で学んだはずだと。
瀬戸大橋は日本の代表される無駄事業であった。
瀬戸大橋とは
巨額の公共投資であるけど、その利用者は伸びず、対費用効果は最悪とされる。橋の開通に伴い、安価な船舶連絡船は廃止され
コスト高なトラック物流へと変わり、物価が一部上がったことなど、表舞台へは紹介されなかった。
無駄なインフラが整ったことにより、地域経済はガラリと変わり、末端の弱点は全てを失ったことも事実である。
橋の維持費も莫大である。
橋で喜ぶのは、開通から１０年チョット、こんにちのＥＴＣ割引でうどん屋へ列をなすうどん屋のぬか喜びで、初めて花が咲いた！
全国から橋を渡ってうどん屋へ長い行列を作り、喜ぶうどん屋とは対照的に、ゴミ・糞尿・騒音・迷惑駐車などかなりの地域住民が迷惑をしている実態は表へ出てこない。

主要な大企業は全て赤字決済。税収へる国庫。
エコ割りなど税収を積極的に減らし、定額給付金など意味不明な税金の運用。無駄なＥＴＣ割引に税金補填など
このツケは将来の消費税１０％１５％そしてヨーロッパ並みの２０％規模へ導く最悪な事態を招く路図絵である

>>213
結局動脈が太く、強固になれば、そこから分岐する血管にも今まで以上に血液を送れるようになる。
リニア開業で東海道に余裕が出来れば、九州方面にも東京から直通が設定できる可能性がある。

ただ、フル規格でない長崎新幹線にも直通するかと言えば、結構怪しい。
それは車両側がどれだけ進歩するかにかかってると思う。

>>216
それはあまり期待できないなぁ・・・
今の日本は

大都市⇔大都市、大企業⇔大企業、金融機関⇔富裕層

だけで金回して完結しているから、地方も零細中小企業も一般預金者も単なる調整弁に
なってしまっており、これらには金やものが回ってこない状況に陥っている

>>216
何が動脈だ？
血管が太くなれば血圧は下がり貧血となる。そしてこの景気低迷では、ストレス社会により肝機能が低下し
悪玉コレステロールが増え、動脈硬化を起こし様々な合併症を引き起こす。
長崎みたいな隅っこの屁みたいな地では、壊死しかねない。
そうなれば、東京（心臓）の機能も低下し糖尿病も発症し病養が長引く。

同感
血流が増すと心臓にも悪い！長崎みたいな四流細胞へ必要以上に血液送っても新陳代謝は良くならない。
まして不必要な血液を送れる程、心臓の能力も大量もないし、第一、血液そのものが肝臓にも無い。
これをダムに例えると、水問題。一カ所で無駄な取り水をすれば、他所で水不足となり紛争が起きる。
無駄な長崎新幹線は、既存の勢い良く出る水道（在来線）があるにも関わらず、少し水圧が高い水道管を無駄な税金で引こうとしている。
そして旧水道管の流れを悪くし、払い下げようとしている（在来線経営分離）
そして現状は、長崎にはそんな水道を必要とする消費者数はいないのだ！

新幹線なんか無くても埋没してるだろうけど
小諸みたいなもんか

>>219
せめて日本語くらいは使えるようになってから煽って。

>>218-219
夜中に自演ですか…。
随分と熱心なようでｗ