【話題/クルマ】「ポンティアックやめないで」--GMの廃止方針に全米のファンから惜しむ声 [04/27]

経営危機に陥っている米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が主要ブランド
「ポンティアック」を廃止する方針と伝えられたことを受け、全米のファンから
惜しむ声が続出している。

「最初のマッスルカー」と呼ばれたポンティアックＧＴＯは１９６４年にデビュー。
中型の車体に大型エンジンを搭載したリスキーモデルだった。その成功はＧＭの
業績に貢献しただけでなく、ビッグスリーが高性能モデルに力を入れるきっかけと
なり、ステータスシンボルとしての車の先駆けともなった。

ニューヨーク州西部に住むジーン・リンゼイさんは、自宅に１９６７年型ポンティ
アックＧＴＯが２台あったと振り返る。「２人の兄弟がそれぞれ１台ずつ持っていた。
ＧＴＯは当時のサバーバン・カルチャーの代表格。ハンバーガーチェーンのボブズ
・ビッグボーイが全盛で、女の子たちの間ではスケートがはやり、僕たちはガソリン
の無駄使いを楽しんでいた」と懐かしむ。

もう１つの代表的モデルであるポンティアック・ファイヤーバード・トランザムも、
１９７０年代のシリーズ映画に登場したことがきっかけで人気に火が付き、売り上げ
が伸びた。

しかしその後、ビッグスリーは国外の自動車メーカーに押されてシェアが低迷し、
業績悪化に追い込まれる。ＧＭは６月１日の期限までに再建策をまとめなければ
破産法の適用申請に追い込まれる可能性があり、２月には「サターン」と「ハマー」
の廃止を発表した。しかしファンの間では、ポンティアックはニッチ製品として
生き残るのではないかとの期待が広がっていた。

ポンティアックがなくなれば、長年の友を失うような気持ちになるだろうと話すのは、
アラバマ州のマックス・トンプソンさん（４６）。１９７３年モデルのファイアー
バード・フォーミュラは一目見て魅了されたといい、「ポンティアック（のブランド
自体）を廃止してしまうなんて馬鹿げている。モデルを減らして数を減らせばいい
じゃないか。これほど象徴的な車をなくさないで欲しい」と訴える。

１０万キロ以上走行したファイアーバードは今では運転することなく、記念に取って
あるという。

ポンティアックを惜しむのはベビーブーマー世代ばかりではない。２００８年型
ポンティアックＧ６のエンジンが気に入って買ったというブライアン・ヘンゲス
バーグさん（２２）は「（ポンティアック廃止は）大きな間違い。あまりにもいい
ブランドだから」と力を込めた。

●ポンティアックGTO (1965年モデル)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/1965_Pontiac_GTO.jpg

●ファイヤーバード・トランザム (上/1978年モデル、下/1983年モデル)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/78Bandit.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/83firebird.jpg/800px-83firebird.jpg

◎ソース
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200904270015.html

◎関連スレ
【自動車】GM：｢ポンティアック｣｢GMC｣ブランド追加削減検討、シボレー・キャデラックは維持…コスト節減の一環 [09/04/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239922300/

時代の流れに逆らってまで残す価値はないだろ

プラモデルか何かでガマンしとけよ

どこも同じだな！！！

やめないで！！残して！！

だったら、ポンティアック毎日買えよ！！

寝台列車毎日乗れよ！！

駄作・愚作・メリケンの与作。

いまどき50年前の考え方から変わってないから駄目なんだよ

本当にそんなにいいブランドなら、どこかが引き継ぐさ。
心配すんな。

アメ車は最初から最後までポンコツというイメージしか残らなかった。

いや確かにカッコいいんだ。間違いなく「カッコいい」
けどいらない。悲しいね。

>>1

アメ車が、フォードですら、フェラーリをレースで負かすのが普通だった６５年頃の話しって？ｗｗ
今時のアメリカ人の多くですら、知らないだろ？

懐かしいな
免許とって最初に運転したのが親父のファイヤーバード・トランザムだった
ハンドルの軽さにびっくりして切りすぎて電柱にぶつかった

ナイトライダー終了か

>>11
お前貴重な弾ぶっ壊すなｗ

「マイケル、ガソリン以外の白い液体をいれて下さい」

>>5
それでも、フォードＧＴ、ポンティアックＧＴＯなど、当時の「アメリカン・マッスルカー」は、
今や、オークションで、５０万ドル〜１００万ドルくらいするの当たり前なんだよなｗ

>>15
２１世紀になってからフォードのマスタングでさえ懐古路線という…

>>1
先日オートバックスに行ったら、上のほうのトランザムに
「Co2低減車」というステッカーが貼られてて吹いた。

>>16
日本とイギリスにファンが多くて、合計するとアメリカと争うほど予約を入れたいっていう客が殺到してたのに、
ついに右ハンドル車を設定せずｗ

だから、潰れるんだよな・・・・

バブルの頃はトランザム多かったな
あと、カマロとかも

>>18
右ハンドルのアメ車買う奴は多分いないと思うんだわ

70年代なんてもうアメ車は終わってただろ
もうその頃には日本車が断トツの品質と性能で世界を制覇してた
本田は排ガス規制を唯一クリアしたし
日産スカイラインはレースでポルシェを完膚なきまでに叩き潰して
世界最速のスーパーカーと絶賛されてたし

>>20
だけどさ、今時、懐古趣味で買うにしても、新車で左ハンドルなんて、
そこそこ金あるおっさん達は、そりゃ、引くよ。

ただでさえ、家族の反対おしきって、笑いモンのアメ車を買おうってのに、さｗ

>>17
NOxじゃなくて？

>>22
いやいや、マスタングを買おうという連中なら右ハンドルはないと思うんだわ

ファイヤーバード・トランザム懐かしいな。

ま、ポンティアックブランドはフォルクスワーゲンあたりが買い取って塩漬けにするだろ。

ハワイでレンタルしたポンティアックのGPはいい車だった。

>>20
日本は兎も角、イギリスは基本左ハンドル車は登録できない。
かの地ではフェラーリすら右ハンドル。

バートレイノルズはどう思うだろうか

>>27
そもそもどこの国もそれが当たり前なんだがな。何で日本だけ反対座席に
ハンドルが付いてる車が規制されずに野放しにされてるかってのが実に不思議だな。
規制してりゃ間違いなく強固な参入障壁になってたってゆうのにね。

K.I.T.T.

日本のメーカーは米じゃなく欧州のメーカーを倣ったのが正解だったな。
米メーカーは車の基本性能を研かず怠惰だったからこうなってもしょうがない

>20
フォードのエクスプローラーも左ハンドルの方がステータスがあるとか言い出してる（笑）。

まぁ、日本ならそれでもいいと判断したんだろうね。

>>27
イギリスは税金が多少高くなるだけで左ハンドルでも登録出来ますよ。
それから、カナダ、ロシアも日本と同じで混合状態。アメリカも、いわゆる並行輸入ものは登録可能で、新車でも州によっては可能。
アジアも規制があるのは半分くらい。
日本だけ野放しなんてのは、おバカな都市伝説。
それから、欧米では、どこの国も、配達車両は、大体逆ハンドルになっている。
日本の場合は、諸外国と違って、輸入車の比率が極端に少ない上に、商用車がないので、許可されたんだし。

トランザムにキッドを搭載すれば良いと思うよ。

今日の「お前が買え！」スレと聞いて…

こういうときに限って人が変わったように消滅を惜しむのは
どこの国も変わらないんだねー。

いや。ボンティアックはまだアメリカでは存在感があったからね。これは
若い奴も驚いているよ。ソニーがバイオをやめるようなもんかな。

>>36
南海ﾌｧﾝ、阪急ﾌｧﾝを思い起こさせる

>>24

俺はそういう感覚って理解できんわ。
コルベットなんて右ハンドルなら
フェラーリよりも欲しいと思うし。

やっぱり　デカイアメはデカイクルマが好きなンや
日本の貧乏臭いコンパクトカーは　似合わんな

エコブームの迷路にはまってたけど・・・オバマは京都偽定書拒否やし

いよいよ　アメも本格過保護主義が台頭して　日本車逝くな

>>20
家に3台有りますが何か？

>>21

ヴァカですかｗｗｗ
技術的に完全にアメリカを超えたのは90年代だよ。
昔の日本は、車体のベース化すらろくに出来なかったし。



つか、車体技術ではいまだにアメリカに負けてるんだよ。

>>38
あと鉄道、バス路線沿線の住民な。

自分は自家用車を使っていて、いざ路線が廃止されるとなると
地価下落をそれて存続運動。

Z28もファイヤーバードもタイヤ代いくらあっても足りないからなぁ。
面白いけど、維持するには高すぎる

>>1
１０万ｋｍ？
１０万マイルだろ

普通の人間には馬鹿にされるけど、アメ車最高だよ。
車の何たるかを知ってると思う。
クオリティーは低いし、デザインも微妙。
けど、ワクワク感があるんだよね。V8OHVにはV8DOHCに出せない味があるよ。

壊れるって噂があるけどメジャーな部分はめったに壊れないよ。
日本製部品も使われているし。壊れるのはアメ車を知らない椰子等が修理するから。
そんなに故障率が高ければ、ビッグ３はとうの昔に無いよ。
都市部は良いとして、寒冷地、乾燥地帯（砂漠）で故障したら目も当てられんよ。

子孫には申し訳ないけど、OHV内燃機関は止められないｗ
ＳＲＴ−８最高ｗ

李博士も人気だな

>> 47
そりゃポンチャックでしょ。

ザワザワ森のやつだよ、知らないの？

危険なﾐﾄﾞｼｯﾌﾟ、fieloはポンティアックだったっけ？

>>48
ロッキーチャックか

ポンティアックG8だけ残せば、あとは、いらない。

GTOはデローリアンの出世作だな。

ポンティアックトランザムって、ナイトライダーのモデルになった車だよね。

向こうじゃポニャックって言うんじゃなかったっけ？
記憶違いか？

>>32
分からないなあ。日本で左ハンドルにメリットなんか無いと思うけど。
皆そこまでガイシャに乗っている感覚を味わいたいのかな？

日本人は「外車を運転する自分」に酔ってるだけだから

そもそもこの車自体日本にあまり合うとは思えないが・・・

>>55
昔、六本木でガイシャにのって歩道のオネーチャンをナンパするという文化があって…

20世紀限定だとは思うだが

ｱｲｺﾞｰ。せっかくアメリカでもポンティアックG3を投入したばかりなのに短命に終わってしまうﾆﾀﾞ。
このディーラー網ではオペル・コルサのビュイック版でも売るつもりﾆｶ？

いままで買わなかったお前らが悪い！

以上

マイティ・ポンティアックってなつかしいｗｗｗｗ

>>58
なにその昭和な感じ

六本木カローラだっけか？？？

ローバーminiとかアメ車乗ってる奴あんな効率の悪い車乗ってるなんてバカじゃないかと思うわ。
観てくれだけのポンコツに何の価値があるのか。

>>27>>29>>33同意。
ただ右ハンドルを選べるのにわざと反対側の運転席を選ぶ珍妙な人々が多い国は日本だけ。

>>65
クラシックミニで左ハンドル買うバカいるよな。
本国は右ハンなのに。

>>66
イタリアでノックダウン生産してたタイプの可能性もあるが

どこで生産しようがイギリスが左通行なのは変わらんし

>>67
イノチェンティか。ダイハツのエンジン搭載していたモデルもあったよな。

>>65
シンガポールや香港も規制されるまでは逆ハンドルが金持ちのシンボルみたいになってたよ。
稀少車なんて、そんなものｗ

ベトナム戦争後の米国社会の荒廃でアメ車の品質がみるみる下がって
いったのが70年代後半。80年頃にはもう「アメ車なんて生ゴミと同じ」
とか「くず鉄」とか呼ばれていた。

あれから30年、よく延命したもんだよ。

安らかに眠れ

>>70
つまりシンガポールや香港の成金田舎者みたいだってことねｗ
彼らの時計なんてキンキンキラキラ金とダイヤのロレックスｗ

>>72
あたま、ダイジョーブかよ？
逆ハンドル車なんて、稀少車であればそういうこともある、日本だけの話しじゃないだろってだけだが？？

ｗ

李博士

http://blog.crooz.jp/usr/ryopurun/mitamurakun/

遊びにきてねっ☆

>>64
？

ホールデンの終了も近づいて参りました。

久しぶりにトランザム7000でも観てみるよ

ホールデン好きなんだよな
顔が90年代の日本車みたいで

六本木のサニーと呼ばれたBMW

>>79
俺が聞いたことあるのは
「六本木のカローラ」なんだが。＜BMW

逆ハンドルってバカかお前ら

ポンティアック=ナイト2000=なぜかターボブースト圧だけで車体が飛ぶ

>>50
ドンチャック物語だよ。
昔、東京12チャンネルでやってて、後楽園ゆうえんちのキャラクターだった。

>>83
よう、４０代

ポンティアックといえばワロスオーバーSUV
http://kpl.sakura.ne.jp/blog/2007/04/pontiac_aztek.html

>>85
ＢＭＷの５尻は未だに格好悪だけど
これそんなに酷いか？
好きな車はコーベットとキャデラックの北米嗜好です

>>78
VEかっこいいよなああ
ワゴンほしい

>>86
UKかどっかでサンヨン・ロディウスと並んで最も醜悪な車に選ばれてたはず。

TRANS AM最高！

ポンティアックGTOの車体に
ハイブリッド積んで発売すりゃ解決

わが愛車ポンティアックバイブがうなるぜ

>>85
雑誌の画像をスキャン失敗したような車だな

ぶっちゃけ、アメ車の普通のセダンだとかは欧州車や日本車には全然及ばないクズ車だし
滅び行く運命だと思うけど、ポンティアックだとかマスタングだとかコルベットだとかはある種
のプレミアムカーなんだし、生き残れる可能性はあると思うんだけどなあ。

まあ、数は出ないだろけど。

>>88
そいや、トライベッカも、いたね。
ただ、日本では評価の高いファンカーゴも選ればれていたね。

買わないのにいざ無くなるとなると文句たらたらってどこの国でも同じなのね

ナイト２０００の、あの20年前のトランザムは、新車なのによく壊れる
凄い車。

AZTECはX-90と並んで「出したのが不思議」な車だ。
今のポンチャックなら亡くなっても誰も困らないと思うな。顔変えただけとか舐めてる。

>>94
１００位まであって、
欧州車なんて、現行のメイン車種殆ど全部入ってる（ＢＭＷなんて全車種に近い）し、アメ車も同じ。
日本車は、それでも圧倒的に少ない方。

１８位：日産　マイクラ（マーチ）
２７位：トヨタ　シオンＸＢ（bB）
２９位：ダットサン　120Ｙ（日産バイオレット）
３０位：トヨタ　ヤリス　ヴァーソ　（ファンカーゴ）
３４位：トヨタ　プリウス
３８位：スバル　インプレッサ
５８位：ホンダ　エレメント
６７位：スズキ　X-90
６８位：レクサス　430SC
７０位：日産　フィガロ
８４位：三菱　ランサー　EVO
９９位：スバル　B9トライベッカ

バブル時代にDINKSカップルに売り込もうと必死でTVCMやってた
グランダムなんてクルマ売れたのかね？

>>99
懐かしいお話を！
フロリダで一ヶ月、乗り回したが、操作パネルがゴチャゴチャしててイライラさせられたし、
ブレーキとアクセル制御がまずくて、あのアメリカで運転してても、ギクシャクしまくる車だった。

案の定、すぐにコンシューマーリポートで、ボロクソ書かれてたよ。

>>99
あれは本当に安物ボロ車だったよ。
エンジンだけ大きめだったのでトルクはあった。

グランダムって結構売れてたらしいよ。
まあバブル前後はミラージュですら5000台/月って時代だったからなあ。

>>102
あれは、同乗した人間から必ず文句が出た。

あまりにもギクシャクするので、こっちの運転のせいと思われる。
必ず、すぐにハンドルを譲ったよ。

みんな、自分で運転して、慣れてないからオレの運転よりギクシャクしまくり、トホホで納得してたｗｗｗ
でも、韓国で一度運転した現代や起亜よりは良い車だがｗ

>>30
D30系のエクリプスが右ハンドルだったらマジで欲しかった俺ガイル。

グランダムよりはグランプリのほうが良かった。