【自動車】新型BMW・Z4が日本上陸、2.5直6と3.0直6ターボ設定−5月から販売開始［09/04/23］

　ビー・エム・ダブリューは約7年ぶりにフルモデルチェンジしたオープン2シーター・スポーツの
新型BMW・Z4を発表。5月16日に発売する。

　2代目となる新型Z4は、初代より一層古典的なロードスタースタイルを追求したロングノーズ＆
ショートデッキのプロポーションと、緩やかに波打ったショルダーラインやワイド感を強調した前後
マスクなどによる、極めてスポーティかつ洗練されたスタイリングが特徴だ。

　トップには、BMWのロードスターとして初のフルオートマチック・リトラクタブル・ハードトップを採用。
この軽量アルミニウム合金製の電動油圧式2分割ハードトップは、約20秒で開閉可能となっている。
また、遮音性は先代のソフトトップに対して約50％改善。さらに、ハードトップ化によりサイドウインドー
面積は約40％、熱線入りガラス製リアウインドーの面積は約50％、それぞれ拡大。ドライバーの視界は
先代から14％拡大している。

　ボディサイズは、全長4250mm、全幅1790mm、全高1290mmで、先代より150mm長く、10mm幅広く、
5mm背が高い。ホイールベースは2495mmで先代と同一となっている。

　パワーユニットは、最高出力204ps/6300r.p.m.、最大トルク25.5kg-m/2750〜3000r.p.m.の2.5リッター直
6DOHCと、306ps/5800r.p.m.、40.8kg-m/1300〜5000r.p.m.を発揮する3.0リッター直6直噴ツインターボの
2種類を設定。グレード名は、2.5直6搭載車がZ4sDrive23i、3.0直6ツインターボ搭載車はZ4sDrive35iとなる。

　トランスミッションは、本国使用には6M/Tもあるが、日本仕様は2.5直6がトルクコンバーター式6A/T、3.0直
6ツインターボはパドルシフトによるマニュアル変速が可能なデュアルクラッチ式7段2ペダルM/Tを組み合わせる。

▽ソース：hobidas auto　（2009/04/23）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/100334.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/733/001/000/000100337.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/933/001/000/000100339.jpg
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　 3.0直6ツインターボは、高い噴射圧と優れた応答性を実現したピエゾ式インジェクターを点火プラグに
近い位置に配置したことで、極めて正確で高効率な燃焼を実現。さらに、デュアルクラッチ式7段2ペダル
M/Tの採用や、車速感応式電動パワーステアリングの全車標準化などにより、新型 Z4sDrive35iは先代の
自然吸気3.0直6搭載モデルに対して約18％の出力アップを果たしながら、欧州複合モードにおいて先代と
同等の燃費性能を達成している。

　また新型は、トランスミッションの変速スケジュールとエンジン出力特性、電動パワーステアリングの
アシスト特性を“ ノーマル”、“スポーツ”、“スポーツ・プラス”の3モードに切り替えられるダイナミック・
ドライビング・コントロールを標準装備。スポーティな走りと優れた快適性を両立させた。

　サスペンションは、先代と同様にフロントがストラット式、リアはセントラルアーム式を採用。また、軽量な
アルミ製コンポーネントを多用した。オプションでは10mmローダウンされるほか、走行状況に応じてショック
アブソーバーの減衰力を4輪独立制御するアダプティブMサスペンションが用意される。

　装備面では、オープンエア・モードを備えたフルオートエアコンや、8.8インチ・コントロール・ディスプレイを
備えた日本専用開発のHDDナビゲーション・システム、フルセグ対応の地上デジタルTV放送用チューナー
などが標準装備となっている。

　価格は以下の通り。なお、右ハンドルのほか、Z4sDrive35iには左ハンドルも用意される。

■BMW・Z4
・Z4sDrive23i（2.5直6・6A/T）：523万円
・Z4sDrive35i（3.0直6ターボ・7A/T）：695万円

−以上です−

先代から思ってたけど、本当にかっこいいなぁ。
フェラーリは逆立ちしても無理だけど、
ワープアの俺でも500マソなら現実に手が届きそうな気がしないでもない。

貯金しようかな。本気で。

ゴミだな

カッコ悪いな
どーして、こうもグロテスクで下品なデザインにするんだ？

すごいかっこいいし別に欲しくもない

正直、歴代のＢＭの中で一番カッコイイと思う。

ｶｯｺｲｲが既に2台抱える俺様は無理だ。

なんでこんな顔にするかねぇ
昔のBMWに戻ってくれよ

これほどまでに

粋な江戸っ子を
デザインで表現し尽くした自動車など

私は他に知らない

これは東京以外で乗ってはいけないクルマだ

まぁ要するにＢＭＷのコペンだな。

初音ミク仕様でも出したら？

Z3の方が、と言わざるをえない

ロードスターがセダンより遅いのがＢＭＷの伝統ｗ

お金さえあれば欲しいです

Z4は生で見るとなんていうかライン構成がうまいと思わせるデザインだよね。
全体のフォルムもいいし、かっこいいけどかなり乗り手を選ぶ車だな。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org31923.jpg

ちと高いけど、3.0直6ツインターボが欲しいな。

コイツで箱根あたりを流すと気持ちよさそう。

かっけー

でもオタ顔ピザデブで似合わないし買えない
金もないし

Ｚ３の時の値段からかなり上がったな
幅も大きくなったし

これかっこいいか？
全然３クーペのほうがカッコいいわ。

Ｚ２マダー？

こういうの変な車見ると、日本以外はバブルだったんだなと思うわ。

どこが変な車だよ
本命ど真ん中だろ

>>24
単に日本じゃ全然売れないから作らないだけ

>>21
Z3とZ4は平行して開発した別の車

燃費は、どれくらい？

ディーゼルターボはないんですけど

3シリーズのターボ乗ってるが
Z4もなかなか良いな

>>28
燃費なんか気にする奴は
今流行りのエコカーにでも乗ってろ
もしかしたら専門家の予想以上に早く原油の産出量減少するかもしれない
そうなったら、世界は大混乱！第三次世界大戦も妄想じゃなくなるかも？
俺はエコなんてケチ臭いことせず自分達の幸せの為に生きるわ

エンジンでかすぎ
スピードを求めるならこんなセルシオに煽られる車じゃなくて他の車乗るわｗ

>直6ツインターボ搭載車

すっげー昭和臭を感じる表現なんだが、これでも天下の
BMW車なんだよな…

直6ターボって10年前のトヨタか日産って感じだけど、
BMWはずっとこれだもんな。

で、低速走行中なら開閉可能なの？

田舎くさい

たしかにZ3の方がカッコイイ。コレは前部が悪い意味でBMWしてるな。

いいねぇ、痛車にしたくなるよｗｗｗｗｗ

乗り手にもかなりの外見を要求する車だな

今回もアメリカ製？

>>13
なるほど！
Z4MのMはミクのMか！！

>>39
今度はドイツらしいよ。

なんか高くなったな。
でも335iカブリオレよりは100万円以上安いのか。

先進的だと思ってたＢＭＷのデザインが最近クラシックに感じるように
なってきた

ダンディな車だから
似合う似合わないがはっきりしそうな車ではある
その点ベンツの2シーターはある意味でかなり無難といえるデザイン

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org34056.jpg

>>32
＞天下のBMW車なんだよな…
ＢＭＷの平均値は高いのかもしれないが，天下一と言える車種はないと思う。
あえて言うならＭ１か？
ターボを付けて低燃費化を図るのは最新トレンドですよ。ドイツ人は全メーカー
そう。

2.0直４の６速マニュアルミッション仕様車が
最もファンな走りを提供することは
言うまでもない

E90　320iMスポ乗ったことあるけどそれは無い
パワー無さ杉・車体重すぎでATの方がましだった

ターボを付けて低燃費化を図るってのが、どーもレースのみの
発想な気がしてならない。その辺、日本の使用環境では
どんなもんなのでしょうか、詳しい方？

Ｚ４は実写かこいい
でもかうならＳ２０００がいい

でもお高いんでしょう？

>>49
日本じゃ渋滞と信号でアイドリング近辺ばっかりでターボなんて意味ないです。
ヨーロッパ大陸には名古屋よりも大きな都市はありません。
東京圏や京阪神圏の環境は，本国とはあまりに違いすぎる。

高速走行ではターボはやっぱり有利だろうけど。

Ｚ４ＭにはＶ型搭載かな？

>>52
元エンジンを小さくすることで渋滞のアイドリング時には小排気量って効果は出せるけど
このボディに3L直6な時点で元から大きいからそれはないなw
ていうかエンジン大きくなり杉じゃ…

SLKに対して約１００万近く安いんだ、結構がんばっているような。

>>52>>54
ありがとうございます。まあいずれにしろ高圧縮比なエンジンで
ない限りは、アイドル付近も小排気量のメリットとか出せないかも
知れないですしね。やっぱ燃費には不利か…

>>50

エンジンもシャーシもS2000に負けてはいないが
あの超絶ミッションだけは別格だ、かなわない

>>55
SLK 200 KOMPRESSOR　570万円
SLK 350　　　　　　　　　　　754万円

100万も差ないじゃん

>>24
トヨタからも日産からも続々出るよ。ＩＳ，Ｇ（スカイライン），Ｚのオープン。

Z4を変な車とかいう無知はほっとけ

S2000のミッションって評判いいけど、そんなにいいの？
まあこの歳でＭＴはもう興味ないけどさ。

おれ保険解約して買うぜ！男だろ

Z4はどうもかっこよくもないし押しも弱い
これならカレラ買ったほうがいい

>>63
価格が違いすぎだろ。
これはボクスターとかＳＬＫと悩んでる人用だぜ

かっこいいけど初代よりダサチェンジになってしまった。
ガチャピン面がかっこよかったのに。

>>65
ちょっとクラシカル過ぎる面白みのないデザインではあるよなあ
でも、このサイズで３Ｌ直６ターボ＋７ＳＭＴは良いよなあ
ＢＭＷ買うならこれしかないという車だよなあ
クーペがいいね

ダッさ

Ｚ３からマツダロードスターの対抗馬だったはずなのにいつのまにかエンジンでかくなったんだね。

Ｚ３はシャレにならないくらいアンダーパワーだったからね…

いずれこうなるのか
ttp://harumaki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/31/c3xhobby2008_miku_bmw_z4_01.jpg

外観をZ3に戻してよ。

マッコウクジラ顔の方が好きだったなぁ。
でもリトラクタブル・ハードトップはいいね。
気分でクーペスタイルと使い分けできる。

2.5にもマニュアルモード付きのトランスミッションを搭載してくれ・・・
少ない排気量のほうにこそ積むべきものじゃないのかなぁ。

>>73
街中ならそうなのだろうけど、メーカーからするとそういう客は
あまりありがたくない存在なんだろうね。
クローズドコースでなら、相当な排気量でもＭＴが使いやすいわけだし。

めちゃくちゃカッコいいんだけど、乗り心地がハード過ぎるんだよね。

「優雅に流すロードスター」な味付けの仕様を出してくれたら買えるのに。

金のネックレスしてるようなDQNじゃないと似合わなそう。

草なぎ君に似合う確実に

何て言うか、目立つ車なんだな…
マッチョがタンクトップ着て街中を闊歩する感じ
こういう車を好む層ってバブル世代でしょうかね

>>75
固い乗り心地の原因だったランフラットタイヤも新型ではかなり良くなったみたいだけど

これ、旧型と違うの？
マイナーチェンジでしょ

ちょっと違うよ

>>68
安い車を相手にしちゃ商売として割に合わないからな

最初の型が一番好き

ごめんZ3の間違い

>>82
ドイツ製はどれもデブ
ＭＧＦはＭＲ−Ｓ以下だし
やっぱり安価な軽量オープンスポーツの横綱は
マツダロードスター

V8自然吸気の代わりに直6ターボか。

しかし相変わらず顔が酷い…
BMWは豚鼻デカデカ路線に変更してくのか？
新7見るかぎりそんな印象…

何で眼を吊り上げるかな。
丸目かタレ目にして。

>>79
マニアならラジアルに換装だな

雑誌等から受けていた印象より、実車を見た時の方がはるかに印象良かったよ。
拡大されたブタ鼻もスタイリッシュに感じた。

まぁどっちにしろ、新と旧じゃ名前は同じだけど
コンセプトは大きく異なる。
知らない人が見たら、全然別の車だと思うだろ。

もうディーラーに置いてあるの？
見に行きたい。

>>89
さらにマニアならバイアスに換装だな

先代Z4が発表された時、六本木ヒルズでキャンペーンやってた
冷やかしで展示車眺めて、アンケート書いてカタログもらったな
不景気になっちゃったけど、またそういうイベントやるのかね？

ハードトップになったから欲しいわ

恰好良い・・・、欲しいわぁ。

ポルシェのボクスターでええやん？

それか911のカブリオレ

俺、今度の車検がきたらJeep買うんだ・・・

2，5ターボって先代スカイラインGTRと同じ程度のパワーかぁ
これより上の排気量ってやっぱ環境の世の中じゃ厳しいだろうな

この格好でオートマだけってセンスがわからん。
ちゃんとＭＴも輸入してくれ。

高いオープンカーでＭＴ欲しがるヤツの心境もよくわからん。
ＡＴでゆったり流せよ、この手のはさ。

ていうか、東京、大阪とか大都市圏の富裕層以外売れないだろFRでMTｗ
雪国だとスピンしてしまう

性能的には素人どころかプロの操るMTよりDCTのが上なのは確定しちゃってるからな
ポルシェですらMTは趣味以外に理由はありませんとか言っちゃったらしいし

>>99
BMWジャパンはなんかのスポーツラインでMT車導入してに大コケしたことあったような…

>>103
あぁ…某ｻｲﾄ集団の署名運動か何かで導入したね…結果は、仰るとおりにｗ

BMWのＭＴ車で成功したのなんて、10年位前の318isくらいじゃないの？

まあこのエンジンならスポーツモード付きATでいいんじゃない？
どうせMTで乗るなら小型車だなー。

MT乗りたきゃ130iや135のクーペが有るじゃん

こんなこと言うとなんだが、ＢＭＷってＭ１以外はとてつもなくかっこわるいと思うんだけど
なんでみんな乗るの？

>>108
ブラバムのＢＴ５０は格好良いと思う

>>108
君の感性が少数派だからさ

2L以下のZ3復活させてよ
正直2.5もいらん

>>111
俺、1.8時代のを持っていたけど軽自動車並に遅いぞw

>>112
それは言い過ぎだろ…NA8CEより遅いのは体感してるがｗ

>>112
320のってたけど、ものすごく重いしもっさりだし、コーナリングも鈍重だった
もうのらないと決めたメーカーだよ

>>114
馬鹿言ってんじゃないよ。

現行の4気筒はBMWのガワをした別の車。
320なんてのは見栄を張りたい貧乏人専用。
シルキーシックスの吹け上がりを愉しむのが本当のBMW海苔

そうかもね。320がまだ6気筒だった時代の車には乗ってるけど、
速いとか遅いじゃなく「高そう」って感触がビンビン伝わってきた。

オープンカーは目立つし、運転手の顔も覗き込まれるからな
よほどルックスに自信がないとただのさらし者

>>115
まったく逆だよw
徳大寺がタレ流したした20年も前の6気筒神話をまだ信じてるのか？

気筒数が多いと高回転化には有利だけど程摩擦損出が多くて実用域のトルクが細るし
エンジンブロックが大きく重くなってウェイトバランスが実質的に不利になる。
だからドイツでは合理的に考える人や回頭性能を重視する人が４気筒を根強く要求する。
で、実際に数も出ているが、それは価格的な問題だけではなく、ハンドリングと
低回転域でのトルクの太さという実用性に魅力があるからだ。
ま、高額商品を押し付けたいBMWとしては苦々しいとは思うがw

金を使いたい人orお布施をしたい人は6気筒を買うけど、3シリーズに6気筒という時点で
既に論理破綻していることに気づくべきだよ。
6気筒が欲しいならウェイトバランスに無理がこないシャーシの5や7シリーズを買うか
Z４を買うのが筋だよ。

>>118
>>115は５シリーズや７シリーズの事を言っているのかも知れないのに、
勝手に３シリーズに限定して話を進める上に、このスレの人間なら
誰でも知ってる程度の知識をひけらかすなんて、ちょっと恥を知った方がいい。

>>119

普通320を引き合いに出すなら３シリーズと思うわなw
お前こそ恥を知ったほうがいい....って書くと気分が悪いだろ?

言葉は文字にすると暴力になりやすいから注意しましょう。

Z4って中古の値落ちがすごいよね。
中古で買った方がお得。

>>96
911のカブリオレは値段違いすぎ

>>121
新車を購入すると言えば、ディラーでは高値で下取りしてくれる

>>101
雪国でも欲しいヤツは購入し、冬場はガレージで冬眠させてるよ。
春先になるとしばらく見かけなかったFR勢がやたらと出回るんだよなぁｗ

>>121
中古相場を知って欲しくなったけど帆だからなー

と思ってたら新型が・・・

シルキー6神話なんて大昔の話。
いまや直6での安定性/静寂性/円滑性ならTOYOTA製が世界最高峰。
BMWの6気筒は限界的高回転から低回転域への円滑な移行（大きなトルク変動をさせずに）だけが評価されている。
要するに安全にスポーティな走行ができるということ。

　　　　 ＿＿＿
　　　 /　　　　　ヽ
　　／￣￣￣￣￣＼
　（○　 (・OO・)　 ○）　ﾌﾞﾋｯ！
　　口==========口

ヨタの現行で1J、2Jが載ってる車って？

直6での限界が見えた時点でTOYOTAはVに移行済。
無用に長いエンジンにメリットはないからね。

マーク�Uの2.5Lから、ワゴンRの660ccに移行する消費者。
無用に高いクルマにメリットはないからね。

>>126
安全でスポーティって最高じゃないか。
まぁ燃費は最悪だけど


>>130
それは貧乏人が増えたから。
大切な人をの命を考えれば普通は軽なんて乗らない。

>>126
トヨタはもう乗用車向けの直6作ってないのに「いまや」はおかしいだろ

>>132
いや、ゴメン、ゴメン。
直6なんて過去の遺産なんで21世紀時点でと言う意味で「いまや」と書いたまで。許せw

直６は理論上振動が出ないはずなんだけど
理論外のところでバラツキがでるだよね
だから理論値にちかい直４とバラツク直６がけっこう近かったりする

だぶんね、軽を嫌うヲタのせいで、クルマ離れが一層深刻化している面がありそうだな

趣味がくるまってのが減っただけだろ

かっこわる

ガソリン車もターボ過給が当たり前になれば直6復活も有るかも。
BMWの直6はツインターボだけど、シングルターボならV6より直6のがとりまわしが楽。

ま、BMWの直6なら、トヨタの1Jや日産のRBのが上だな。

>>108
お前とみんなは違うから。

ドイツ車はＥクラス・５シリーズのクラスまでメインのエンジンは直４の過給になりつつある。
ガソリンもディーゼルもそう。と言うか昔から本国では直４がメインだった。

過給で３００Ｎ・Ｍも出れば，実用上は２Ｌ直４で充分だろ。

>>138
効率論から言えばコントロールしやすいV６か直4だろうな。
直6とかV８とかは話にならんくらいロスが出ちゃうし。

>>141
たしかにドイツ国内ではBMと言えばM1型直4というイメージだな。
レース用の3シリーズも伝統的に信頼性と操縦性に勝る直4のDOHCだし、
NAでも実用十分の性能あるしね。
ベンツもアウディもトルクと燃費のバランスから直4ターボが人気ある。
ケチなドイツ人は2L以上には根本的に乗りたがらないから
325とか330は日本とアメリカ市場用と思っている人が多い。

E250の直４ディーゼルターボ
いいなあ。新型レガシィ止めてこれでたら買うかな。
でも、メルセデス壊れんだよね、うちにくるのは特にw

>>138
トラックのディーゼルはV8のNAから直6ターボに移行したね

>>144
過給が前提なら，直列エンジンの方がコスト的にもスペース的にも有利。
５シリーズまで；直４メイン，５から７シリーズ；直６メインとなりそう。ＢＭＷがこの展開を読んで直６に固執していたとしたらすごい。

ンが、そうではないと思う。
F1でV型の研究を重ねていたのは量産化の試金石だろうし。

それでも日本国内で普通に使うならロードスターの方が上

>>146
Ｆ１なんてタイヤが４本付いてる以外はクルマじゃないよ，とっくに。
エンジンにしたって量産エンジンに応用できるのは燃焼室における燃焼理論のみとさえ言われてるくらい。

>>148
その「燃焼理論」とは「新しい特許申請のための裏付けデータ」なわけだよ。
そうやって特許縛り（特許元へのお布施）をひとつづつ外していかないと
いくら売っても利益の出る企業体質になれないからさ。

F1は市販車用のエンジンそのものを作る為のものじゃない、てのは大昔からだし
そんなことを力説されてもナァ・・・て思う。

>>149
日本語でおｋ

直４の安いヤツで
屋根開けてノンビリ気楽に走ると楽しいぞ

MR-Sのことか？

>>151
Z4は直4ないから

オープンにして駐車してると、ゴミ投げ込まれるんだよね。
友人でオシッコされたのがいたよ。

>>154
おまえ悪いやつだな・・・。いくら羨ましかったからって，それはやっちゃいけないよ。

>>154
ユーノスロードスターの全盛期には、人糞ネタは定番だった。

レクサス買うわ

SCは良いと思う

>>138
とりまわしと言えばBMWはVバンクの内側から排気する奇妙なV8ツインターボを作ったな

>>115少なくともメーカーはそうは考えていない。ドイツ各社は“直４こそクルマ”と考えている節がある。
ユーザーが納得してくれればＳクラスにも直４を設定したいらしい。ちょっと前に話題になったディゾットとか言うやつ。

エンジンが軽いに越したことはないってことだろうな
必要な出力が得られるなら気筒数にも排気量にもこだわらない、ドイツ人らしいと言えるかも

直4ターボで十分な出力が得られても「直4」て響きだけで大衆車のイメージなのがなぁ。
「TSI」の名前を前面に出したVWの戦略は上手かったと思う。

中途半端なマニアだけだな。
むしろ直６ポート噴射よりも直４ターボの方が高コストじゃないか！？

日本では気筒数神話、アメリカでは排気量神話という思い込みが無教養な人間の中にある。
数が多い方が高級そうだとか量が多いほど安心という発想自体がアナクロだよ。
大昔、V12とか直8とかのトンデモエンジンがアメリカで受けた時代はあったが
燃費は2.5km/Lとか馬力も数字は凄いがトルクバンドの使えるところが5000rpmだとか
とてもじゃないが実質的に使える車じゃなかった。
で、燃費が問題になると今度は大排気量のまま気筒数を減らすという妙なものが出てきて
3600ccの直4OHVなんてのもあった。
要はバランスだということが理解されていないと、こういうものを欲しがる人が多くなる。

5シリーズだって最下位グレードは直４の2リッターだからな
ベンツの時期Eクラスなんか１８００ccからだぞ

>>163
TSIシリーズはそこをNAからツインチャージまで全グレード共通のエンジンブロックにすることでコストダウンしたからな
トヨタやフィアットグループの規模なら真似できるはずだがBMWあたりだとどうだろ

>>162
最初にスーパーチャージャー＋ターボのエンジンを出して「特別な車」のイメージを植え付けてから
後にスーパーチャージャーなしでターボのみのエンジンにもTSIを名乗らせたあたりうまいよね

コスト合わなくて、取っただけだよ。

>>168
現行型でもツインチャージャーはあるよ。

コスト合うのだけ残したのよ。

ハイブリッドになったら買ってやる

>>170
言い訳にもなってませんよ。

Z3が出た時、会社の人が買って何度か乗せてもらって感動したが
その頃のオレに手が出る価格ではなかった。
先代Z4の時は幾分裕福になってその気になれば買えたのに
忙し過ぎてクルマどころじゃなくなってた。
そして今回。不況の御時世だがありがたいことに収入は維持できてる、
少しはクルマを楽しむ余裕も出てきた、むぅ・・・

車庫の中で
見て楽しむだけでも十分満足できる
卓越したデザイン

ウチの車庫の中で防湿室が与えられているのはオヤジの代からS-500とS-54B。
54Bはホモロゲーション用の100台でプリンスオーナーだけに内覧・販売打診された
横型メーターとダッシュボードにタコメーターが付いた貴重品。
２台ともOIL抜きされ、全パーツ予備付きの完全コレクター仕様。
どちらも1台でZ4が2台変える取引額になるとオヤジが言っていた。

顔以外はいいね
顔は最悪

>>176
リアも嫌いとＺ３のりの貧乏人が強がってみる

>>177
漏れはキライじゃないけど、BMWっぽくないかもね。
しかし顔・・・
横から見たときと前から見たときで別の車みたい
顔だけデカイSDキャラみたいな

>>175
S54Bと432Rなら、ネ申として君臨できたと思う。

>>178
ＳＤキャラwww
それも含めてZ3のフロントは好きなんだよな〜
リアはいまいちだけど

Ｚ４はフロント・リア共に好きじゃないんだよな、ガンダムっぽくて
.

レクサスIS250Cと比べると物凄い差を感じるなあ。
2.5のグレードは値段もほぼ同じなのに。

>>181
ISは「デザインした」と言うより
「4人乗れてハードトップで屋根格納した時にゴルフバッグを積むにはこうするしかなかった」
って感じ。要件を積み重ねていったらしわ寄せが見た目に出た、みたいな。

ベンベの四輪車あまり好きじゃないが
コイツのエクステリアは最高に評価してやっていいね
つか10000点あげても良いくらいだ

内装もインパネの本革張りが素晴らしい
このクラスだとプラスチックなんて当たり前だと思っていたから
不意をつかれた感じ

基本レクサス派のオレに浮気をさせようとしてる
新型Z4はいい意味で悪役だ(笑)

テスト

>>182
流石のレクサス派のオレでも…ちょっとな
でもドメスティックな外観がかえって高級車らしくないからいいと思う
多分その点でお嬢様や奥様辺りには
ウケがいいかと

女には男には理解の出来ない感性を持っているからな
軽のクルマは可愛いって言ってるし
一方で高級車はオヤジ臭いだの脂ぎってるだのって…ふぅ

とりあえずISCのデザインは女ウケの外観だから
男のオレたちが議論しても意味ないと思う

おっとここはZ4のスレでしたな
サーセン

>>182
新型Z4も旧型と同じプラットフォーム、ホイールベースが同じでメタルトップを収納する為に
リアオーバーハングだけを伸ばした制約だらけの中でデザインしてるけど一見それを気付かせない。
デザイナーの力量の違いかなあ。

>>185
>ISCのデザイン

後方視界が悪そうに見えるから女性は引くと思う

>>186
あまりにも超ロングノーズ＆ショートデッキすぎて
全体のバランスがおかしくなってるようにしか見えない。
このアンバランスは見ていてヘンだとしか感じないな。
まだレクサスIS250Cのほうがずっとマシ。
実際折りたたむ動画みたけどよくまとめてきたと思ったよ。

フェラレディＺよりはマシ

＞
　また新型は、トランスミッションの変速スケジュールとエンジン出力特性、電動パワーステアリングの
アシスト特性を“ ノーマル”、“スポーツ”、“スポーツ・プラス”の3モードに切り替えられるダイナミック・
ドライビング・コントロールを標準装備。スポーティな走りと優れた快適性を両立させた。

要するに、SUBARUのSIドライブのパクリだね。

NAVI愛読者の俺は早くZ4を誉めちぎった記事が読みたいものだよ

醜悪なデザインだな

ZシリーズはZ8ではじまりZ8で終わったんだね。

>>191

NABIとENJINEをぬっころすにはどうすればいいですか？

>>194
紙の出パン（返還出来ない）業界は恐慌
その中で薀蓄外車雑誌は脳死状態
手を下さなくても大丈夫

>>190
SUBARUのSIドライブはボルボのFOUR-Cのパクリだろ。
しかも可変ダンパーの付いてない分ボルボより劣化してる。

歴史に残る
一分の隙もないパーフェクトなサイドヴューは

有象無象の関心を
幾重にも惹き付けて止まない

>>197
今時こんな文書を読んで喜ぶ奴がいるのか？

見た目がこれじゃぁ…
ボクスターとかワクワクドキドキするけど、この車は醜い豚にしか見えない。

>>195
薀蓄外車雑誌の中でもファッションブランドを広告主として呼び込む事に成功したNAVIは勝ち組でしょ。
2匹目のドジョウのENGINEに留まらず、3匹目のドジョウまで現れる始末。

薀蓄て…

外人のファッションモデルと悪趣味な時計、
ﾊﾞｶの一つ覚えの欧州車ﾏﾝｾｰ、

日本の恥だろ

　安いしな。アフターからなにからなにまで「すべて」ついて
このかっこよさ。賢い選択。無理してTVRサーブラウなんか乗ってる
奴知ってるけど、哀れだと思うわ。

ガソリンの値段が…

>>200
3匹目のドジョウのC？　あっけなく陥落したよな、
あれ、１年続かなかったんじゃねーのか？　どんだけ先見性ないんだよｗｗｗ

薄っぺらい男版ｽｲｰﾂ（笑）満開だったな、

こいつは３リッター直６の
スゥティックスィフトが似合うクルマだ

ＢＭＷの日本でのぼったくりとディーラーがヤナセということを考えると買えません

007で真っ二つにされたZ8はどうなったのかの〜

ルアーみたいで臭そうだな

イイ！

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2009/bmw_z4/01_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2009/bmw_z4/12_l.jpg

>>209
これで、あのフロントグリルが無ければ凄く良い

まだまだ物足りないぜ！

フロントが最悪。
こんな顔の車を700万も出して買う人の神経が理解できない。

ﾃﾞｻﾞｲﾝなんて人それぞれだし…


あなたからは最悪でも中にはｶｯｺｲｲって人もいると思います。



自分は前のZ4よりはｶｯｺｲｲと思うがﾁｮｲ値段が高いと思う。

>>213
そりゃそうだｗ
底のないすっげぇブスでも、好き！というブス専な男もいる。
女のの好みも人それぞれだが、
美人コンテストが昔からあるように
一定基準での美人ブスの通称概念はあるわけだ。
それでいうところのブスの部類に入る車じゃないかってことでそ？