【航空】全日空（ANA）に何が起きているのか？繰り返される子会社のストライキ（J-CAST）［09/04/23］

大学生を対象にした「就職希望ランキング」で常に上位に顔を出しているのが全日空（ANA）だ。
だが、2009年に入って子会社がストライキを 2回も行うなど、ここ数年ストライキを繰り返しているのだ。
90年代初めまでは「ストと言えばJAL」で、それがANA躍進の一因ともいわれたが、いったい、
何が起こっているのか。

◆ANAグループ「スト2回目」は96年以来

ANAグループ4社の労働組合は2009年3月18日、春闘での会社側の回答を不満として24時間の
ストライキに突入。国内線137便が欠航し、約9500人の足に影響が出た。その後も交渉はまとまらず、
わずか1か月後の4月15日には、再びストを決行。149便が欠航し、約7000人に影響が出た。

ANA広報室によると、ANAグループ内で1年に2回以上のストが行われるのは、96年にANA本体の
組合が行って以来13年ぶりで、異例の事態だとも言えそうだ。

今回のストライキを行ったのは、「エアーニッポン(ANK)」「エアーセントラル」「エアーニッポンネットワーク」
「エアーネクスト」の4社の労働組合。この4組合には、管理職以外の全パイロット（約600人）が加入しており、
ここ5年を見ただけでも06年3月と07年4月にもストライキを行っており、それぞれ115便、136便が欠航している。

一方、JALグループを見てみると、07年12月と08年6月に、日本エアコミューター(JAC)や日本トランスー
オーシャン航空(JTA) の組合がストに突入しているが、ANAのように全国的に欠航の影響が及ぶまでには
至っていない。ANA側のストの多さが際だつ形だ。1980年代後半から 90年代前半にかけては、ANAよりも
JALの方がストライキが圧倒的に多かったことを考えると、隔世の感があるとも言える。

▽ソース：J-CASTニュース　（2009/04/23）
http://www.j-cast.com/2009/04/23040039.html
▽関連スレ
【航空】全日空系4組合がスト突入　7200人に影響も［09/04/15］　（dat落ち）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239758048/
【航空】グループ4社の再編・統合へ　人事制度改善、頻発するスト回避--全日空［09/04/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239779118/　（dat落ち）
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

◆ANA本体パイロット年収は2200万円

この背景には、ANAグループ内の「本体」と「子会社」の待遇格差がある。

4社の組合が、09年4月に行った2度目のストライキに先だって発表した文書では、「全日空経営は、
6年前から経営の都合で子会社を乱立してきました。そのたびに全日空本体の都合の良いような
仕組みを関連子会社に持ち込み、好き勝手に経営してきました」と指摘。その上で、「全日空本体乗員と
子会社乗員の賃金水準は、約3 倍の格差（労働内容や公休数を加味すればそれ以上）があります」
と、給与格差を問題視している。なお、ANAの有価証券報告書によると、08年3月31日時点でのANA本体
運航乗務員（パイロット、平均年齢44.5歳）の平均年収は約2200万円。

4組合のうちのひとつであるエアーニッポン(ANK)乗員組合（福岡市）によると、グループ会社副機長の
平均年収は約800万円で、機長でも約1100万円。前出の文書にある「格差3倍」は、やや誇張気味にしても、
かなりの待遇差があるのは間違いなさそうだ、

ANK乗員組合では

「数年前に会社側が、機種によって労働条件を固定する『フリート・アンド・リソース戦略』を打ち出しました。
子会社は小型機の運航が中心なので、必然的に労働条件も悪くなります。（小型機よりも労働条件の良い）
中型機運航の一定割合を、本体から子会社に移すことで合意されていたのですが、この約束が反故に
されたんです」

と、相次ぐストに理解を求めている。一方、ANA広報室では、

「06年のスト以降、同じテーマ・争点での交渉が続いています。すぐに解決できるテーマではありませんが、
時間をかけて解決を図っていければと考えています」

と話し、06年以来、経営側と組合側との対立構造が変わっていないことを明らかにしている。

ANAは09年1月30日、09年3月期の決算が6年ぶりの赤字に転落する見通しを発表したばかり。100億円の
経常損失と90億円の純損失を見込んでおり、人件費削減などのコスト削減策を進めていく考えだ。子会社の
組合側が主張するような「本社-子会社」の格差が埋めるためには、本体の賃下げか子会社の賃上げしか
方法はないが、後者の可能性は低く、今後もストの回数が減らない可能性もある。

−以上です−

穴があったら入りたい

以下、アナル禁止

ストが出来るってだけすげえなと思うよ
このご時勢にｗ

朝日新聞が大株主のANA本体は、便名は高運賃のANA、運行は低賃金の子会社や
SNA・ADO・SFJ等のコードシェアが担当でウハウハですな。
都合の悪いことは大株主様と子会社が取材ヘリコプターを運行しているNHK
が隠してくれるし、同業他社のバッシングもしてくれるし。

ダメリカの車屋と同じく組合が鬼強だからな

国際線を運行してる会社と、国内線だけの会社の各々の乗員の平均賃金を比べれば、
国際線を運行してる会社の乗員の平均賃金の方が高くなって当たり前

国内線だけの子会社の乗員が、エラそうに
国際線もやってる親会社の乗員の平均賃金と比較して、文句垂れるのが間違い

不必要な関空軽視で収益が下がって台所事情が苦しくなったからじゃね？

自業自得。関空を軽視すると不幸な目に合う。

ヘリコプター会社が出自なんだから小型機にもっと愛情を。
フレンドシップにバイカウント、７２７がじゃＬのＤＣ６を抜いて
大騒ぎしたくせにメインはＤＣ３だっただろ。

>>8
は？エアーニッポンは国際線もやってるよ。
あとＡＮＡ系ならエアージャパンとか国際線だけの子会社もある。

こういう問題は他でもあるし、もう同一労働同一賃金しか解決方法はないよ。
まあ本体の社員は既得権を手放さないからずっと解決しないだろうけど。

>>8
JALならそれが通るかもしれないけど
ANAだからな。国内線をないがしろにするわけにはいかないだろ

>>6
>朝日新聞が大株主のANA本体は、便名は高運賃のANA、運行は低賃金の子会社や
>SNA・ADO・SFJ等のコードシェアが担当でウハウハですな。
おじゃるもJALエクスプレスやJ-AIR、日本トランスオーシャンに任せてるがな……

ANA本体のパイロット給与を年1200万程度に引き下げればｵｹ
高コスト体質が修正出来ないから何度も経営危機に陥っては国にたかる

できないよ

http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/actress/1223977267/161
牧瀬里穂おっぱい大きいな

スレ違い

結構低所得なんだな、パイロットって。

>>11
ANKが飛ばしてもANAの路線でしょ。
早い話、低賃金の派遣パイロット。
これから、さらに新子会社つくって、年収300万くらいでやとって
ANAの路線に派遣って形になると思うよ。
諸悪の根源は、ANAにしろJALにしろ昔からのパイロットが高給すぎること。

ＡＮＫの子会社としてネクストやＡ−ＮｅｔをつくったんでＡＮＫの組合の力が強い。
>>19
ANKは去年まで名古屋-台北はANK便名ANK運航だったよ。
運航会社がパイロットとＣＡを担当しないかん決まりごとなのでちと難しい。
SNA、SFJ、ADO運航便を増やす可能性はあると思うけど

>>8

その国際線がまともな収益上げられなくて寡占市場の国内線でボッタクリやってるだろ？
関空撤退で経費節減のポーズとっても、実際のところは欧米の長距離線でガタガタになってるから
何の改善にもなってない。ただの株主対策だね。

国際線が赤字なんだからまずは本体の社員の給料切り下げが基本でしょw
そして、現場だけじゃなくて内勤の皆さんの方の給料の大幅カットね。
どう考えたって経営戦略が間違ってるから苦境に陥ってるわけで。

そういう本体の合理化はちっとも進んでないから、子会社いじめても大して利益出るわけない。

まあ、グループ内での利益分配の話なんだから好きにやってりゃ良いよ。
そうやってゴタゴタ繰り返してる間に客がはなれていくだけさ。

パイロットが偉いのか？
会社あっての自分らなのに。

パイロットなんてぜんぜん偉くないよ。
ただの運転手。
2000万を超える年収はまったく不釣合い。
世論を盛り上げて、下げさせるべき。

ストライキ連発したり、ボンバルいまだに使っていたりするA○Aより、
スカイマークの方がよほどいい。

JALもANAも同じだけど、パイロットも整備も同じ仕事をしてるのに、
親会社→子会社→孫会社とたっくさんの会社があるから、
そりゃ全体としてうまくいくわけがない。
昔の全日空は一体感があったと思うが、今はなんかギスギスしてて
あまりいい感じではない。
この社内の階層制度・上下関係を解消しない限り、どんどん下り坂だよ。

JALと合併してANALになれ

穴だらけなＡＮＡ

頼むからゴールデンウィークはストライキ止めて。

>>25
昔から一体感なんて無いよ。この数年は上層部が現場をうまく抑えて業績上げてきたけど、少しでも統制が緩むと内部対立がおっ始まる。

根の体質は日航と大して変わらん。

パイロットも体酷使してるから2000万でも安いでしょ
やっぱバスの運転手とは違うよ

だいたいパイロットの制服が偉そうなんだよなあ
軍服みたいだもんなあ

>>30

でもパイロットはそう思ってないみたいよ。
酒残ったまま乗務しようとする奴が多くて飲酒量まで社内規制されてるのに

ttp://woman.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=20081030ax014n1

それでも酒気検査引っかかる奴がいるくらいだからね。

ttp://www.zakzak.co.jp/top/200812/t2008120811.html

実際のところ激務って言ってるのは給料のためで、実際の乗務なんて大したことないって
思ってるんでしょ、パイロットは。

>>32
実際の乗務なんてぜんぜんたいしたことないよ。
訓練やって資格とれば、あとはほとんど車運転してるのと変わらないから。
だいたい後ろに客がいるなんてほとんどのやつはぜんぜん意識してないよ。

>>16
すげえ。彼氏いるんだろうね。

いまさらストかよ

もう、ラストにしろよ、色んな意味で

時代錯誤も甚だしいな、ANAの労組は。

ま、乗客には電子機器あれこれうるさいくせにこれだもんな、エアーニッポンなんて。
こんな連中が安全云々偉そうに言ってスト打ってどうすんだってのw

ttps://www.ana.co.jp/topics/notice090130/index.html

>>16
SEXする相手は楽しいだろうな。

子会社より本社の方がよっぽどお荷物なんだよな
ANAをエアーネクストに吸収合併させて待遇切り下げとかすれば国に泣きつく必要も無いのに

どの業界も労組がガンだよな。
巨大な抵抗勢力。
戦後レジュームのガチガチだからね。

>>16
コーヒー吹いたｗｗｗ

>>16
セックスしたい体つきだ

>>16
改めて見てもすげえオッパイだな。
男は放っておかないだろｗ
彼氏は乳をもみながらディープなキスして
股間を膨らませるんだろうな。羨ましいぜｗ

>>16
それより隣にいるDAIGOのチンチンがデカすぎるｗ

大阪の市営バスの運転酒は年収１０００万
大赤字で税金で穴埋め
税金を食い物にしているのが分かりますね

ｖ

>>16
すげえ

ストやらなくなったおかげで過去10年の労働者環境どうなったよ。
労使馴れ合いからそろそろ緊張感持ってやる時期じゃねぇ？

会社の飲み会で部長になった上司が酔うと、昔はドラム管に火を焚いて
寒空に組合員が集まって何かやるって雰囲気をかもし出してたぞと、
俺たちを焚き付けてるのが気になる今日この頃ｗ

>>49 あのさ、年寄りは２ちゃん遠慮してくれない？

なんか必死にレスして恥ずかしくないの？
読んでる方が恥ずかしいから止めてよ。

>>33
今なら離発着もベーコン誘導で自動でしてくれる
巡航中はＧＰＳ
一度も操縦桿に触らずチンポしごいていてもＯＫ
そんなに運転手が大勢居るのか

>>16
パイズリできそうだな。
デルしました。

>>49
ストライキの分は無給にできるからだよ

>>16
胸は大きいけど熟女