【空港】成田国際空港、滑走路2500メートル化完成などグループ経営計画を発表［09/04/23］

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は「平成２１年度ＮＡＡグループ経営計画」をまとめ、２３日に発表した。
２１年度は未曾有の経済危機のなか、平行滑走路（２１８０メートル）の２５００メートル化の完成や、
年間発着回数が２万回増の２２万回となるなど重要な年と位置づけている。

　経営計画でＮＡＡは発着回数について、２０年度に新規就航した路線の通年化と新規就航予定の
路線で１９・４万回（２０年度実績１９・１万回）と予測。旅客数は世界的な経済危機が継続すると想定し、
３１１８万人（同３２６５万人）と見込んでいる。

　主な具体的施策として、大規模地震や新型インフルエンザの発生を想定した事業継続計画（ＢＣＰ）の
構築、旅客の利便性とサービス向上のため施設整備の推進、年間発着回数３０万回に向けた飛行
ルートなどの検討を進めるとしている。


▽ソース：MSN産経ニュース　（2009/04/23　18：45）
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090423/chb0904231846005-n1.htm
▽プレスリリース　（PDF）
http://www2.naa.jp/press.nsf/6bc6b86dfb7e8379492567df0034dd37/06204815d2aa7700492575a10005ce69/$FILE/2009%E5%B9%B4%E5%BA%A6%EF%BC%AE%EF%BC%A1%EF%BC%A1%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E7%B5%8C%E5%96%B6%E8%A8%88%E7%94%BB.pdf

新東京国際空港だと思ってた。

もういいよ。羽田に全部譲れや。

成田は廃止。撤退。反対派も喜ぶ。

おまいらの負け

>>3
羽田だけでは容量足りないでしょう。
馬鹿なの？

茨城空港って福島空港に近いイメージを持っていたが、
地図を見ると成田からすごく近いのね。
成田の補完として生きていけるかな。

320mって大差ないんじゃないの？なんて感じるけど、実は結構変わるの？

>>6
デメリット

�@滑走路が短い為、A380やB747に代表される大型旅客機の離発着はほぼ不可能。
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/project02.html
�A交通アクセスが悪い。悪過ぎる。
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/project/project07.html

>>7
実際に、それだけの直線距離を自分の脚で走れば感覚的に分かる。

もう成田はいいよ、いい加減に全国民があきれてるし、迷惑してる。
羽田を中心にすればいい。

成田は貨物専用にするか、または米軍 or 自衛隊の基地にくれてやれ

成田に関しては抵抗活動やってる連中をなんとかできなかった地元の責任
千葉の責任だよ

最初は国の責任も大きかったろうが、いつまでも長期に渡ってグダグダと
やってたら、もう全国民あきれるだけ、もう全国民にとって迷惑なだけ
地元が悪い

できれば米軍と自衛隊の基地化が望ましい

>>10
三里塚の土民とﾌﾞｻﾖだろ
何であんな連中が未だにのうのうと生きてんのか不思議でならん。

自殺しないんだったら人知れずﾊﾟｰｼﾞされちまえとさえ思う。

厚木、横田両基地と成田を交換してくれればALLHAPPY！
成田基地でタッチアンドゴーの訓練をガンガンやってくれ！！

多摩県民の独演ショーかここは

羽田拡張。
扇島、東扇島再開発GO!
成田は周辺に無尽蔵にある土地を生かして貨物専用でOK!

森田涙目ｗ

>>5
へたすりゃバビロンプロジェクトが必要になるな、羽田に全部集約しようとしたら、滑走路
あと4本は必要かと。

扇島、東扇島、今作ってる玉川河口の海上、4本くらいできるよ。

沖縄の米軍基地を半分くらい成田に持ってくればいいｗ

かかった年月、金と現在の成田を考えると成田を諦めるのが妥当と思う

最高の経営目標が「移転」になるような空港は、要らぬ。

>>8

東関道が整備計画に格上げされるみたいだから
少しはアクセスまともになりそうだけど

滑走路がしょぼいのか

茨城ならいくらでも広げられそうな勝手なイメージを持つのだが(都市部じゃなさそうだし)

>>20
>滑走路がしょぼいのか
2800 m x 2本。
成田・関空・中部クラス、3000m級、の直ぐ下のランク。
超デラックス滑走路だよ（自衛隊用だからね）
並行滑走路があるのは、羽田、千歳、成田、関空(第二期)と、ここぐらい。

成田がダメなのは滑走路やあの土地の問題ではないんだよなあ
今は少しまともに成りつつあるが、空港自体の経営やスタッフの酷さと、
第１と第２の行き来がスムーズじゃないから待ちも発生しやすいんだよな。
そもそもＪＡＬのカウンターのあの列はなんだ？列の作り方まで
素人丸出しだぜ。ロビーで荷物を持った客が路塞がって渋滞してるじゃないか。
あと出国審査の係員は相も変わらず酷い。マスクした女と爺は首にしてくれないか？
あんな単純な作業で何故ミスを犯したりトロトロやってんだよ。爺の列は倍遅いぞｗ

>>21
茨城空港は百里基地だから、やはり根強い反対派がいた。
なーんと土地買収ができないために誘導路がへの字にまがっていて、
どっかの空港と同じだよ。への字の真ん中に展望台？か何かがあって、
基地が眺められるようになってるはず。

並行滑走路っても間隔が超狭いからあまりメリットはない。
この間隔でいいのなら、今の成田のＡ滑走路の土地に2本作れるし、
自衛隊滑走路はデラックスでも何でもなく、戦闘機とかは小さいので、
民間機用にするには滑走路の大幅な補強が必要だったはず。

交通の便の悪いのは論外。
東関道ができたとしてもても最寄のインターから車で15分だし、
ローコストということで搭乗橋がないんだぞ。やりすぎ。

>>23
>ローコストということで搭乗橋がないんだぞ。やりすぎ。
アメリカの郡レベルの田舎空港と思えば普通です。

結局秋からB滑走路は2500メートルで運用開始するんでしょ？？
誘導路は完成したの？？

>>25
ほぼ完成してるみたい。
某雑誌の航空写真でも、2ﾀﾐ東側の誘導路、
2ﾀﾐ南側の誘導路はいつの間にか舗装されてるし、
2ﾀﾐ南側のは、いつの間にか複線になってるんだな。
C滑走路（じゃないけど）が一応最後まで繋がってる状態。
あとはBラン南の600mが完成すれば・・・いいのだけど。

茨城があるんだから、これ以上の整備いらないじゃん