【自動車】VWの新世代コンパクト『up!』、2011年市販決定--ビートル以来のリアエンジン [04/23]

リアミッドシップとか・・・都合によってリアだったりミッドシップだったりｗ
中途半端だよね、はっきりしろ

市販版は間違いなくFFでしょ。
スロバキアで作るってあたり安価なAセグメントが欲しいんだろうし。

ちょうどチェコで作ってるトヨタ・アイゴ/プジョー107/シトロエンC1や
ポーランドで作ってるフィアット・パンダに対抗できる車を作りたいんでしょ。

ｷﾓイ

この板ではトヨタＩＱってバカにされているけど、お前等の好きな
欧州車がコンパクト作るとこのダサさですぜ？w

>>164
それだけ書いてて、横幅を広げりゃFFの問題点が
全て解決だと気付かないのか？
ワイドボディとかをそこまで嫌うのって、日本の貧民層くらいだぜ。

>>173
都市部の貧民層な。自宅駐車スペースが狭い、近隣道路が狭い、良く行く場所が
狭い、などまともな場所が無い。田舎だと24時間放置しても忠勤切られる事なんか
無い。

サンバーは最強ですよ。スポーツカーみたいだ。

これってRRだよね？3ドアハッチ欲しいなぁ。
MTでぶん回したい。

大量のトヨタ社員と会話できると聞いて飛んできました！

ダセえ車だなこりゃ。こんなのならヴィッツフィットで十分だろう。

Das Auto.
http://www.youtube.com/watch?v=A5ZSsKyq1Fw

↑にｕｐ！出てくるね。

デストロイヤーに似ている

Das Auto.
http://www.youtube.com/watch?v=YMfcdXyPk8g

↑にｕｐ！出てくるね。

いいね。

>>158
それどこの中小企業？トヨタは審査委員以外はデザインに一切口出しできない。
審査委員は20代からの国内外販売や企画担当者からなり、点数をつけ提案する。
役員会議は参議院みたいなもの、ただ差し戻しはできる。

世界のカーデザイナーの多くはトヨタの支援している学校の卒業生、
ベンツもVWのデザイナーも多くはその卒業生。
トヨタのカーデザインの影響力はいまや世界一、昔はGM=アートセンターだったが。

デザインの話なんておまいら理解できんだろうな。

>>183
まともな事実言ってもアホが集まるビジ板になってしまったから暴れられて終わるよ

保守

この車にW12エンジンのるかな？

ポロには乗ったからのるかも。

50万円で買えるなら買う。

>>170
スズキと日産もインド生産でコストを抑えたアルト/ピクソを投入するしね。

>>164
ミッドシップやRRは走行安定性を確保する為に前後異径タイヤが多い。
前後でタイヤローテーションが出来ず、維持費の面で不利。

>>189
タイヤローテーションしてもタイヤは長持ちする訳じゃないんだがな

よほどよく出来た車じゃないと前後で摩耗度が違うのが普通だから結果としてローテーションできたほうが長持ちはする
前後異径に非対称パターンだと裏組みも出来ずに半分だけ偏摩耗した状態で捨てるしかなくて涙目orz
偏摩耗するほどキャンバーつけてるのが悪いんだけどさw

>>191
>裏組みも出来ずに
安物基準でワロタ

>>192
以前のADVAN NEOVA AD05/06でな
方向指定で外側がドライ用、内側がウェット用の溝になってるタイヤで
ネガキャンついてたんでウェット用の溝だけ先に無くなっちゃって（ﾉ∀`）ｱﾁｬｰってことになったんよ

>>193
で？

「もったいねー」って話だ、要するに
溝半分なくなったらポンポンタイヤ換えられるほど贅沢はできねぇ

「スバル360」は50年前からRRだったけど前後左右同じサイズのタイヤで普通にローテーションできた
それが今も現役で継続してるのがスバル・サンバーと言うわけだ。

サンバーには勝てない。

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>>192
ポルシェ911みたいな高額なスポーツカーなら前後異径、回転方向指定、内外指定のタイヤを
使い捨てても問題ないけどVWのコレは東欧で作る事からもわかるけど安車でしょ。
だったら安物基準で考えて当然かと。

>>196
>>197
昔なら限界を超えた時に後ろ向きにすっ飛んでくような車でも許されたけど、今の乗用車でそれじゃダメでしょ。
だからリアエンジンなら前後異径タイヤは必須。
サンバーは商用車だからお目こぼしされてるだけ。

>200
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/z/2002/grade_data/

ホンダのＺも前後タイヤサイズは同じだったよ。

スバル ボクサーディーゼルエンジン
http://www.youtube.com/watch?v=G45HIpOnx34&fmt=18

日本人て頭おかしいのか？日本の真似なんかするわけないだろ基地外ｗ

ダサい軽だな。

ＥＫワゴンじゃねぇか！？
あれ？　３ドアはコルト？
三菱の小型車をベンチマークし過ぎだろｗ

エンジンルームを床下にとかできないの？

>>166
大人だな、おまえ。

チープなデザインの軽自動車だな。

SUBARU BOXER DIESEL Paris Salon 2008 CG
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM&fmt=18

デザインはいいな
黄金率を守るわな
日本車はむりやりくずすからな

>>189
アイは前後同径、ビート＆AZ-1は異径だったね
ビートが13/14でアイが14/14だっけ？
まぁ小型車用の物ならたかが知れてるけどね
１７インチや１８インチになってくるとしんどいな

ちなみにビートで同径にすると挙動がクイックになったりする
そして消耗が滅茶苦茶早くなる、一本1万でオシャカｗ

だから何としか言いようのない

>>211
iが出たとき調べてみたけれど、スタッドレスは、
量販店の特売には、なかなか存在しないサイズだったね。
販売店の用意する、ホィールとのセット商品を購入するのが、
吉だと聞いたな。何回も、購入するものでもないんだけれど。

>>214
調べてみた！
アイが前145/65R15で後175/55R15、タイヤでか！
フロントはREVO2でだいたい7.5〜9ｋくらい、DSXやice GUARDで6.5〜7.5ｋ
リアはREVO2：17ｋ〜で、DSXやice GUARDで15ｋ〜
タイヤ幅があると値段が倍以上あるのな
AZ-1が155/65R13で前後同径、ビートが155/65R13の165/60R14
ビートはリアが若干アイに比べ安上がりですね
ムーブカスタムが165/55R15で前後同径、一番安いDSXで12.5K〜
ちなみにRSになると165/50R16でice GUARD以外の選択肢がなくなります

まあアイのAWDならともかく冬にビートやAZ-1動かす人もないでしょうが

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

トヨタグループ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　 太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

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トヨタグループ

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