【自動車】VWの新世代コンパクト『up!』、2011年市販決定--ビートル以来のリアエンジン [04/23]

フォルクスワーゲンは22日、『ニュースモールファミリー』（仮称）の生産を
2011年、スロバキアで開始すると発表した。2007年に初公開されたコンセプトカー
『up!』シリーズが、いよいよ量産に移される。

up!シリーズは、フォルクスワーゲンの次世代コンパクトの姿を提案するコンセプト
カーとして企画。最初の1台は、2007年9月のフランクフルトモーターショーにup!の
ネーミングで出品された。

3ドアのup!のボディサイズは、全長3450×全幅1630×全高1500mm。『ルポ』（全長
3525×全幅1640×全高1465mm）よりも、ひと回り小さいコンパクトボディだ。
あの『ビートル』以来というリアエンジン方式を採用することで、フロントノーズを
短縮し、小型ボディに大人4名が乗車できる室内空間を実現した。

2007年10月の東京モーターショーでは、up!シリーズ第2弾、『space up!』が登場。
リアエンジンレイアウトは踏襲しながら、サイドとリアに観音開きドアを備えた6ドア
のコンパクトカーを提案した。ボディサイズはup!よりも若干大型化したが、それでも
全長3680×全幅1630×全高1540mmと小さい。

up!シリーズ第3弾、『space up! blue』は、2007年11月のロサンゼルスモーターショー
に出現。space up!のボディに燃料電池を搭載したEVで、ゼロエミッションを可能に
した。こうしてフォルクスワーゲンは、up!シリーズの柔軟な発展性をアピールして
見せたのだ。

このup!シリーズの考え方を具体化したニュースモールファミリーが、ついに市販される。
フォルクスワーゲンの発表によると、同車は3ドアと5ドアの2ボディがあり、VWブランド
だけでなく、セアトとシュコダからも発売。生産はスロバキアのBratislava工場で、
2011年初頭にスタートするという。

フォルクスワーゲンのマルティン・ヴィンターコルン会長は、「スロバキア工場は
ニュースモールファミリーの生産に適したフレキシブル性を備えている」と、同工場
の生産性を高く評価。今後、総額3億800万ユーロ（約395億円）を同工場に投資し、
生産ラインを拡張する方針だ。

スロバキア工場では現在、フォルクスワーゲン『トゥアレグ』、ポルシェ『カイエン』、
アウディ『Q7』のSUV 3モデルと、シュコダ『オクタヴィア』を生産中。ニュースモール
ファミリーは約1500名の追加雇用を創出し、同工場の生産台数は年間約40万台へ拡大する。

欧州トップメーカーのフォルクスワーゲンが開発する小型車だけに、『ゴルフ』や
『ポロ』などで培われたノウハウがフルに注入されるはず。また、「ブルーモーション」
に代表されるクリーンディーゼル技術も導入されるだろう。2011年にデビューする
ニュースモールファミリーは、高い環境性能と実用性を備えた革新的コンパクトカー
になりそうだ。

●画像
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres123686_1_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres123686_2_r.jpg
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http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres123686_8_r.jpg

◎ソース
http://www.carview.co.jp/news/0/107086/

おまいらの大好きなウピだな

日本の軽自動車みたいだな

トヨタのポルテじゃん
馬鹿みたいドイツ人

ソニカ＋ムーヴ

欧州でも、軽のような箱型が、流行ると読んだのかな？

最近出たオペルアギーラ・スズキスプラッシュは、
箱型からワンモーションフォルムに転進したのにね。

これにせよベンツSクラスにせよBMWの７シリーズにせよ
いつからドイツ人は日本の真似ばっかするようになったんだろうね

スズキっぽいフロント
一瞬日本車かとおもた

>>7
ＷＷ２からだお〜
戦闘機・潜水艦技術提供交換よくしてたお〜

ＧＭ破綻したお〜

>>7
ＢＭＷのネイキッドバイクがホンダそっくりなのは内緒だｗ

エンジンを後方に持ってくるメリットって何

箱庭車を作らせたら、日本の軽専業メーカーには、かなわないのに。

>>11
前方のクラシャブルゾーンの確保がしやすいんじゃない？

最近のドイツ人は何でも日本の猿真似をするから、
そのうち公園でチンコ出すのもドイツで流行るぞ

インテリアが良くないな。

ここにきてRR回帰か。まあスペースと小型化両立させるなら理想解ではあるな。

今や生産台数世界一のフォルクスワーゲンか

欧州車かぶれの日本人は馬鹿だから最低価格200万円からでも売れるよ。

高速は欧州車の燃費がダントツ、日本車の足回りは最低、高くても品質が良い、ドイツ製

すべて都市伝説か外車ディーラーの苦し紛れの言い訳。

>>16
うっそｗ
リア空けて積荷スペースが大きいのがこの手の車の売りなのに

>>11
エンジンを後方にするメリット
・クラッシャブルゾーンの確保
・フロントヘビー、重量配分の軽減
・過度なアンダーステアになりにくい
・運転席から遠ざかるのでエンジン音が静か

>>19
床下に積めるコンパクトなエンジンなら可能かも
もしかして水平対抗エンジンか

>>11
構造が簡単になる。
前は操舵だけになって、駆動系は後ろに集中。途中にドライブシャフトも
排気管も通さなくていい。

>>21
デフ入れてミッション入れてエンジン入れてタンク入れて・・・
この手の車ではリヤエンジンはありえない

>>21
水平対向にすれば確かに稼げそうだけど、まぁ日本の軽だって
上手いことやりくりしてやってるから、なんとかなるんじゃない？

問題はメンテナンス性じゃねえかなぁ。
日本の軽のRR仕様はメンテナンス性が著しく悪いからなぁ。

うｐ！うｐ！

>>22
3番目の写真でスペースがかなり犠牲にされていることはあきらか
4番目5番目の写真で左右両席の間に邪魔なモッコリがあることはあきらか

絶対に日本車に負けるね

>>19
エンジンの分前が短くなるので、トータルではさほど変わらない。
ただ、荷室の奧行はとれるけど床が高くなる。

>>27
キャビン前に移したらクラッシャブルゾーン云々の議論が白紙になるわな

>>12
箱型軽自動車で長距離走った。
いつも乗っているドイツ製小型車にくらべて
ものすごく疲れた。

>>24
前スバルのリアエンジン軽に乗ってたけど、確かにエンジンルーム開けるのはしんどかった。

後輪駆動は高級車の条件

>>19
荷室じゃなくて居住室内のほうな。
ミッションとかの置き場にもよるけど。

三菱のｉ乗ったことあるけどＲＲは室内へのエンジン音が
気になったな。ＲＲは遮音が難しいのかな？
それからフロントが軽いのでハンドルの座りが軽すぎた。

三菱iはリアミッドシップか。

こいつはRRってことは後輪軸上からリアオーバーハングにかけて
エンジンが置いてあるのか？

>>33
ワゴン型だから仕切りができないから難しいね＜遮音
こういう種類の車でリヤエンジンなんて技術者の独りよがりで実用的じゃない
中途半端な思想

おいら、許さねー！って言ってそうな顔。

普通に今売ってるワゴンＲの方がいいんじゃないか

>>36
俺には、「焼き払えー！」に見えるんだが

そもそもこれsmart対抗だろ
これ一台で生活や仕事するわけじゃないから軽みたいにあれもこれもってやらなくていいんだよ
4人か二人+荷物を安全・低燃費で運べるパッケージングを考えるとRRは一つの解として十分アリ

>>39
不十分だよ
こんなんだったらポルテやラクティスが解だよ

ＲＲだと加速時に駆動輪（後輪）により荷重がかかって効率が良くなるから燃費も良くなるとかじゃなかったか

>>20
エンジンを潰したり床下に押し込むことで得られる“緩衝スペース”が
無くなるので、前面衝突は厳しくなったりしないのか？

>>37
軽で、アウトバーンは、走りたくないなあ。
これなら、独車ゆえ、結構しっかり走りそう。
走らないなら、存在意義ないよねえ。

リアの方が騒音が少ない・多いっていうのはあまり関係ないかもね。
最終的にはそこに気をつかって設計するかどうかじゃないかな。
日本の軽ワゴンでもRRタイプで静かなものとそうじゃないものがあ
るし。

東京の小金持ちが買いそうだな

やっぱりドイツは質素で大人っぽいデザインが上手いね
インサイトの内装を見た後だと特にそう思うわ
かうなら国産だけどｗ

>>39
三菱のi MiEVも来年欧州上陸だから、ライバルはあちこちいそうだが。

タタのnanoとかｗ

ちょっと高級路線の軽自動車みたいだなｗ
ダイハツが作りそうな感じ

>>47
言うならばパッソのライバルだな
ポルテには逆立ちしてもかなわんよ

トヨタの出来損ないみたい。
期待して損した。

ぶっちゃけダサい。
劣化ダイハツ車

>>46
でもな〜・・・・
これ、
「ボク、走れるんだ」「ボク、動くんだ」って感じの、アホ系、ハッピーフェイスだよね・・？
ＶＷにしては、今一？

http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres123686_4_r.jpg


どっちかっていうと、マツダアクセラ似かな、このハッピーフェイスはｗ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020854/[email protected]

↑「ボク、笑っちゃうんだ」

コンパクトワゴンタイプでこれから欧州で流行るのは、どう考えてもbBとキューブだよ

>>49
ポルテの対抗なら1007とかだろ。

つか、PSAトヨタ共同開発だけど（w

【社会】草なぎ容疑者の移送された原宿署前でファンが全裸で抗議、逮捕（画像あり）★３
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1238791049/

>>45
これは売れるな、確かに。
世田谷、品川あたりなら、間違いなく、フィットやヴィッツは超える。

軽じゃん
日本だと似たようなの山ほどあるし
目新しさが感じられんな

>>45
>東京の小金井が買いそうだな

に見えた。

だからトヨタはオペルを買収してポルテ作ってオペルのバッヂ貼って売ればいいんだよ

ビートルみたいなかわいい系かと思ったら違うじゃんorz

調べたら、エンジンは1.0lのガソリン（44?63 kW)と、1.2lディーゼルエンジン(55 kW)
とあった。

>>59
オペル好きとして、それだけは、断る。
マツダになら買収されてもいい。

物凄く抵抗を感じるフロントマスクと思ったら
そっくりだ
　　　 ∧＿∧　　　
　　　<ヽ｀∀´>

>>62
じゃボルボでいいやボルボ
ボルボ・ポルテでええ

もうちょっと登場が早かったら、iQ買ったやつプギャーになるとこだったな
今でも十分アレだけど

日本じゃ売れないな、ライバルが強力過ぎる
かといって外車としての見栄も張れないしょぼさ。

買い物行こうと街まで出かけたらセルシオに煽られて涙目

ワハーって顔に見える

>>52
EUで流行ってた大口の進化系じゃないのかな？

>>11
ヨーロッパは雪が多いからＲＲは雪に強くていいのです

>>66
そもそも日本に持ってくるかどうか
ルポも現地終了前にやめちゃってたような気が

軽自のエンジンが900ccくらいになれば世界中に売りまくれるのにな。

>>72
なんとしても阻止。

>>72
むしろ360に戻せ。

まあ，
[L]up[o]だからなあ・・・
ボトムが，実はポロよりでかいFoxしかなかったので，これは重要なんだよねえ。

そーいやAppleと共同開発のインターフェースってどうなったんだっけ。

>>72
んでアルトワークス1986年型が当時のポルシェ930を信号GPでカモにしていたのは欧州では絶対内緒

>>1
リアエンジン・フロントドライブ方式だったら面白いな。

さいきんこんな顔のが増えてうれしい。
http://www.hajikko.net/diaryimg/030905.jpg

>>76
そこまでばかだったのか、スズキ。

>>72
そういやダイハツの軽は欧州輸出するために
リッターエンジン積める様に設計されてると昔聞いた事があるな

観音開きの使い勝手はどうなんだろうか

せっかくのリアエンジンなのに日本の軽みたいなデザインなんだよな
アホというかもったいないねぇ

３ドアタイプの後姿
D-COMPACT X-OVERとウリ２だね

でもこの位のサイズがちょうどいい
日本車は大きくなりすぎて嫌だ
取り回しとかの問題じゃなく小さい方が頭良さそう

最近、ゴルフもポロもプレミアム路線になっちゃったからこういう素のVWもありだと思う。
でも、デザインは新ゴルフと同様でちょっと華が無いね・・・

歳取ったらこんなんで充分だよなあ。

5ドアはただの箱って感じでつまらないが3ドアのはいいんじゃね？
VWだったらチューニングメーカーも手がけるだろうし楽しみかも

こんなのだったら日本車でいいだろＶＷである意味がない

やりなおし

ビートルみたいな個性的でかわいらしいデザインかと思ったが…。
デザインは微妙ですな。
日本では、安かろう悪かろうでは右に出るものがいないスズキの車には勝てないだろうな。

>>87
しかしまぁ乗ってみるまでは分からないな
ゴルフもポロも見た目とカタログスペックだけなら日本車でもっといいのはあるわけだし

でもまぁVWなんてビートル以外はそんな個性的な車ないじゃん
昔から地味な実用車ってイメージ

わくわくしながら画像あけたら・・・なんか凄くガッカリした自分がいます

ソース元に>>1よりも写真載ってる。
シートペラッペラだけどこのまま市販すんの？
観音開きでセンターピラーなしってのもタント同様禿しく不安。

なんか身近なデザインだな。
ドイツ人ならカクカクとした格好悪い車に乗らないと。

>>92に追加
センタートンネルが異常にデカイのはピラーレスの代わりの剛性確保の手段だとも見れるけど
それで確保できるもんなんだろうか。

印度製スズキ車の対抗だろう

同じリアエンジンなら三菱のiでいいわ。

>>90
実用性求めるとVW以外を選んだ方がいいから困る
つかドイツメーカー系の中で一番値段と品質とブランドが釣り合ってないと思うんだが

>>1
>ちなみに、コンセプトカーのup!およびspace up!は、リアエンジン＆後輪駆動のRRレイアウトを採用していたが、
>量産バージョンはFFになるといわれている。
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/100351.html

市販版がRRになるとは確定してないんじゃない？

>>94
敷居もおもいっきり丈夫にしておかないとドアの開閉がヤバそうだよねぇ

なんかデザインが野暮ったい・・・・

(｀口´)って感じのデザインだなｗ

むかしＲＲの車乗ってたけど冬場はヒーターが効くまでに時間がかかったな

VWは大衆車だからこれでいいんだよ。

どこかで見たようなと思ったら
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-23.html

普通にグリル付ければかっこいいのに

ソニカみたいだな

やっと世界が日本の軽自動車に追いつき始めたな。

リアは高速を走る時が不安って
イメージなんだよな。

ＶＷの中の人は、実はRRのニュービートルを作りたいんだけだったりして。

ＶＷが逆買収検討か＝ポルシェめぐり「ねじれ現象」−英紙
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009042300743
　【ロンドン２３日時事】２３日付の英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）は、
独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）がポルシェの高級自動車事業買収を選択肢の一つとして検討していると報じた。
同紙は「ねじれ現象」と伝えている。
しかし、ポルシェ持ち株会社スポークスマンは「極めて非現実的」と一蹴（いっしゅう）した。（2009/04/23-17:52）

VWのﾋﾞｰﾄﾙが高級車扱いなのが納得いかん。
それはともかくﾘｱにｴﾝｼﾞﾝあってもﾌﾛﾝﾄしっかり確保するんだな。

パプティマスは乗りたいと思う

決定したのは良いけど凄く先の話じゃないか
画像もコンセプトカーのもので市販モデルじゃないんだろ？

荷物の積めない四人乗りでいいなら
日本には軽がある

>>30
>前スバルのリアエンジン軽に乗ってたけど
スバル360とか？あれは簡単だよ。

ＲＲの弱点；高速走行時の直進性に劣る。高コスト。

>72
> 軽自のエンジンが900ccくらいになれば世界中に売りまくれるのにな。

なってる、６６０ｃｃ・８００ｃｃ・１０００ｃｃぐらいに作り分けてし。

１０００ｃｃについては、国内の小型車でも使ってるしな。

三菱のアイのエンジンは１０００ｃｃ化されてスマートに使われてる、排ガスの後処理を別にすればスマート用８００ｃｃディーゼルターボもアイに積めるかも。

>>18

世界中探しても、これに２００万円オーバーの値段付けても
売れるのは日本だけだろうなぁ。歪んでるなぁ。

>>4
ポルテはリアエンジンなの？

日本車みたい。

なかなか斬新だ

>>118
笑ったｗ
ドイツ車は、アメリカに次いで安いのが日本。
バカ高い本国比２〜３倍の値段で、それでも売れるのは、韓国だけだよｗｗｗ

車両前部に有るラジエータ、ヒーターコアから後部に有るエンジンまで冷却水のパイプを渡す手間がかかる
水冷エンジンのRRは小型車に使うにはコスト増で不利だろ

ダイハツ・ブーンそっくり。

リアエンジン・リアドライブ車と言えば
日本ではスバル・サンバーが現役。
50年近く前からの唯一の生き残り。

サンバーは雪道の交差点で曲がるときはカウンター必須ですが
この車は大丈夫かね？

>>115
スバルの軽トラとか軽ワンボックスだろ。農道最速のやつ。>>125のやつ。

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

スバル公式　（サンバー ワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

シャーシーを使って製造されたレーシングカー
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_04_l.jpg

>>1
デザインが良いね
シンプルで知的に見える
日本車だってこれくらいのデザインができるはずなんだろうけど
デザイン的に残念な車だらけだ

>>129
おお、ミッドシップ2シーター！
元のままだな（w

>>129
スバル・サンバーのシャーシーでレーシングカーができるのは凄いね

>>132
フレーム車だからボデーはかぶせ物ですむしね

>>130
とにかく、国産車の問題点は、カッコ悪すぎのデザイン、ダサすぎの内装センス・・・それに尽きるよ。
買う買わないってよりも、なんかな〜、もう、検討する気にもならない。

萎えて、カタログすら見たことない。

センス云々は個人の趣向の影響が大きいからおいといて
デザインに凝らずにシンプルでかつ安っぽくないのって国産車には少ないな
先代カローラあたりがいいセンいってたけど

企業の姿勢に好感

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>124
⊂二二二(^ω^)二二二つ　とか　うｐ　とかｗｗｗ

>>130
俗物のおバカさんですね
ポルテを見なさい
もっとシンプルで知的

RRならこれをベースにしてニュービートルを造ればいいのに。

社員にラス・メイヤーのファンでもいたのかな＞up!

３ドア　→　コルト
５ドア　→　ＥＫワゴン
リアエンジンはアイってなんか三菱をベンチマーク？ｗ

スズキスプラッシュはなかなかのダークホースだよ

カスタマイズして作ったフォルクスワーゲンタイプ2風の軽ワゴン(神奈川県相模原市の有限会社モデストの製作・写真提供も)
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_013.htm

>>1
これはなかなか良いカンジだなぁ。もう少しリアのガラスが狭くても
良いと思うが、スッキリしてシンプルでサイズも良いね。
これは結構欲しい車だな。

どう見ても軽です。
ありやとやんした。

>>136
スバルって、色んな新車の宣伝を盛んにテレビでやってるけどさ・・・・
７人乗りのレガシィ？（オデッセイのユーザー層を狙ったっていうｗ）や、ＶＷトゥアレグまで意識したとかの新型フォレスター・・
トランクつけたインプレッサ・・・

どれもこれも、今だに、ただの一台も路上で見たことないんだが？？

>>129
>シャーシーを使って製造されたレーシングカー
なんでスバルはこれをせんかね、光岡あたりと手を組んで。

>>146
WRCだってプロドライブに丸投げで自前のノウハウなんて皆無だからね。
スバルにはそんな気概も能力も無いでしょう。

1990 SUBARU LEGACY Ad
http://www.youtube.com/watch?v=mbaPK3nqpQk

>>147
エンジンはスバルが作ってただろ。
成績が低迷しだしてからはシャシ開発もしようとしたがプロドライブ側の抵抗にあって出来なかった。

hosyu

小型のクルマで前面衝突の対策を考えるとエンジンは後ろにもっていくしかないか。

すごい

ドイツとかでは、スバルやマツダみたいな日本であんまり見かけないようなメーカーの車が結構走ってたな
自動車競技とかの影響なのかね
ラリーとか土の上走ったりするんだろ＞？

>>145
都市部じゃおらんけど、郊外や高速だとよく見かけるぞ？

>>123
車両のほぼ前端から後端に渡る2本のパイプに冷却水を満たすから重量的にも不利だし
冷却水の交換時、エアが抜けにくく整備性も劣る。
全くメリットないよね。

>>155
>冷却水の交換時、エアが抜けにくく整備性も劣る。
今時冷却水の交換しないよw

？

>>134
国産も最初のデザインはかっこいいんだよ。
学歴だけのおっさん幹部共があれこれいじくっておかしくするんだな。

ちなみに　国産車唯一の現役リアエンジン車のスバル・サンバー

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm

>>158
尖ったデザインは拒否感も引き起こすから仕方が無いのかも

デザインでいうと

ニュー・ヴィッツ＞＞＞＞ヴィッツ

ビートル＞＞＞＞ニュー・ビートル

エコエコ、騒いでっけど
オレは燃費悪いスポーツ四駆で
ブイブイ走ってます。
みんな、頑張ってエコしてねぇ♪

時代はリアマウントだよな、ＦＦは限界が見えてきた
背高パッケージならＲＲ、ＭＲでしょ
だからスバルも普通車で水平対抗ＲＲをやっておけと

>>123
車の大小かかわらずロングホイールベース化が顕著な昨今の車
ＦＦでホイールベースを伸ばすと、どーしてもリアを削らなきゃならないし、回転半径もデカくなる
ＦＲビッグサルーンですら、ギリギリまでホイールベースを伸ばし、リアを切り落としている
ＦＦでリア駆動並みのロングホイールベースにすると、回転半径を小さくするためにワイドボディ化もしなきゃならなくなる
こーなってくるとＦＦはリア駆動に比べデカくて狭いだけで、パッケージの利点は無いんだよ
更に近年の主流の背高パッケージでＦＲでもＲＲでもメカを入れる空間は広がっている、そこは工夫次第

ちなみに現役リアエンジン車「電気自動車系」スバル・サンバー

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 金属/食塩電池　タイプ

* eVan（軽貨物EV）　PDF
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

* 電気自動車と金属/食塩電池
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html

* 昭和飛行機工業株式会社
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 鉛電池　タイプ

* ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
　ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

* 本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
　７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
　ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　／|：： ┌──────┐ ：：|
　　/.　 |：： ｜ 　　　　　　　　 ｜ ：：|
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　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)　　　　俺がエコエコすることで
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　 ）
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼ 　｀
　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|、＿）
　　　　　　　　　　　 ￣|￣|￣￣￣￣￣￣|￣|￣

　　　　　|　　　　　　　　　　 .( (　|　|＼
　　　　　| )　　　　　　　　　 　) ) |　|　.|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿(__|　.＼|　　　　　　　　>>162がブイブイできる
　　　 ／― 　　∧ ∧　　――-＼≒
　　／　　　 　 ( 　　　)　　　　　　　＼
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　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

　　　∧∧
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺はそういうことに幸せを感じるんだ
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

>164
小型車だとあまり変わらないから、VWが「up!」以上の排気量の車を出さない限りは意味がないよ。

>>164
全長、全幅、排気量も同じ、リアオーバーハングもほぼ同じで
リアミッドシップの三菱ｉとFFのダイハツ・ムーブを比べれば勝負はついてるだろ。

リアミッドシップとか・・・都合によってリアだったりミッドシップだったりｗ
中途半端だよね、はっきりしろ

市販版は間違いなくFFでしょ。
スロバキアで作るってあたり安価なAセグメントが欲しいんだろうし。

ちょうどチェコで作ってるトヨタ・アイゴ/プジョー107/シトロエンC1や
ポーランドで作ってるフィアット・パンダに対抗できる車を作りたいんでしょ。

ｷﾓイ

この板ではトヨタＩＱってバカにされているけど、お前等の好きな
欧州車がコンパクト作るとこのダサさですぜ？w

>>164
それだけ書いてて、横幅を広げりゃFFの問題点が
全て解決だと気付かないのか？
ワイドボディとかをそこまで嫌うのって、日本の貧民層くらいだぜ。

>>173
都市部の貧民層な。自宅駐車スペースが狭い、近隣道路が狭い、良く行く場所が
狭い、などまともな場所が無い。田舎だと24時間放置しても忠勤切られる事なんか
無い。

サンバーは最強ですよ。スポーツカーみたいだ。

これってRRだよね？3ドアハッチ欲しいなぁ。
MTでぶん回したい。

大量のトヨタ社員と会話できると聞いて飛んできました！

ダセえ車だなこりゃ。こんなのならヴィッツフィットで十分だろう。

Das Auto.
http://www.youtube.com/watch?v=A5ZSsKyq1Fw

↑にｕｐ！出てくるね。

デストロイヤーに似ている

Das Auto.
http://www.youtube.com/watch?v=YMfcdXyPk8g

↑にｕｐ！出てくるね。

いいね。

>>158
それどこの中小企業？トヨタは審査委員以外はデザインに一切口出しできない。
審査委員は20代からの国内外販売や企画担当者からなり、点数をつけ提案する。
役員会議は参議院みたいなもの、ただ差し戻しはできる。

世界のカーデザイナーの多くはトヨタの支援している学校の卒業生、
ベンツもVWのデザイナーも多くはその卒業生。
トヨタのカーデザインの影響力はいまや世界一、昔はGM=アートセンターだったが。

デザインの話なんておまいら理解できんだろうな。

>>183
まともな事実言ってもアホが集まるビジ板になってしまったから暴れられて終わるよ

保守

この車にW12エンジンのるかな？

ポロには乗ったからのるかも。

50万円で買えるなら買う。

>>170
スズキと日産もインド生産でコストを抑えたアルト/ピクソを投入するしね。

>>164
ミッドシップやRRは走行安定性を確保する為に前後異径タイヤが多い。
前後でタイヤローテーションが出来ず、維持費の面で不利。

>>189
タイヤローテーションしてもタイヤは長持ちする訳じゃないんだがな

よほどよく出来た車じゃないと前後で摩耗度が違うのが普通だから結果としてローテーションできたほうが長持ちはする
前後異径に非対称パターンだと裏組みも出来ずに半分だけ偏摩耗した状態で捨てるしかなくて涙目orz
偏摩耗するほどキャンバーつけてるのが悪いんだけどさw

>>191
>裏組みも出来ずに
安物基準でワロタ

>>192
以前のADVAN NEOVA AD05/06でな
方向指定で外側がドライ用、内側がウェット用の溝になってるタイヤで
ネガキャンついてたんでウェット用の溝だけ先に無くなっちゃって（ﾉ∀`）ｱﾁｬｰってことになったんよ

>>193
で？

「もったいねー」って話だ、要するに
溝半分なくなったらポンポンタイヤ換えられるほど贅沢はできねぇ

「スバル360」は50年前からRRだったけど前後左右同じサイズのタイヤで普通にローテーションできた
それが今も現役で継続してるのがスバル・サンバーと言うわけだ。

サンバーには勝てない。

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>>192
ポルシェ911みたいな高額なスポーツカーなら前後異径、回転方向指定、内外指定のタイヤを
使い捨てても問題ないけどVWのコレは東欧で作る事からもわかるけど安車でしょ。
だったら安物基準で考えて当然かと。

>>196
>>197
昔なら限界を超えた時に後ろ向きにすっ飛んでくような車でも許されたけど、今の乗用車でそれじゃダメでしょ。
だからリアエンジンなら前後異径タイヤは必須。
サンバーは商用車だからお目こぼしされてるだけ。

>200
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/z/2002/grade_data/

ホンダのＺも前後タイヤサイズは同じだったよ。

スバル ボクサーディーゼルエンジン
http://www.youtube.com/watch?v=G45HIpOnx34&fmt=18

日本人て頭おかしいのか？日本の真似なんかするわけないだろ基地外ｗ

ダサい軽だな。

ＥＫワゴンじゃねぇか！？
あれ？　３ドアはコルト？
三菱の小型車をベンチマークし過ぎだろｗ

エンジンルームを床下にとかできないの？

>>166
大人だな、おまえ。

チープなデザインの軽自動車だな。

SUBARU BOXER DIESEL Paris Salon 2008 CG
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM&fmt=18

デザインはいいな
黄金率を守るわな
日本車はむりやりくずすからな

>>189
アイは前後同径、ビート＆AZ-1は異径だったね
ビートが13/14でアイが14/14だっけ？
まぁ小型車用の物ならたかが知れてるけどね
１７インチや１８インチになってくるとしんどいな

ちなみにビートで同径にすると挙動がクイックになったりする
そして消耗が滅茶苦茶早くなる、一本1万でオシャカｗ

だから何としか言いようのない

>>211
iが出たとき調べてみたけれど、スタッドレスは、
量販店の特売には、なかなか存在しないサイズだったね。
販売店の用意する、ホィールとのセット商品を購入するのが、
吉だと聞いたな。何回も、購入するものでもないんだけれど。

>>214
調べてみた！
アイが前145/65R15で後175/55R15、タイヤでか！
フロントはREVO2でだいたい7.5〜9ｋくらい、DSXやice GUARDで6.5〜7.5ｋ
リアはREVO2：17ｋ〜で、DSXやice GUARDで15ｋ〜
タイヤ幅があると値段が倍以上あるのな
AZ-1が155/65R13で前後同径、ビートが155/65R13の165/60R14
ビートはリアが若干アイに比べ安上がりですね
ムーブカスタムが165/55R15で前後同径、一番安いDSXで12.5K〜
ちなみにRSになると165/50R16でice GUARD以外の選択肢がなくなります

まあアイのAWDならともかく冬にビートやAZ-1動かす人もないでしょうが

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

トヨタグループ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　 太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

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トヨタグループ

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