【コラム】大鉄道時代の到来：世界鉄道建設・整備支出は5年で30兆円（NSJ）［09/04/22］

　日本では「リニア中央新幹線」、米国では高速鉄道計画、中国でも昨年に北京―天津間で同国初の
都市間高速鉄道が開通した。日米中で鉄道関連の話題が立て続けに出てくる中、ほかにも世界各地で
同様の動きが出てきており、鉄道は世界的な公共投資テーマの1つとして存在感を顕示している。

◆日、米、中、伯など需要旺盛

　運輸や輸送を取り巻く環境で世界は再び転換点に立っているのかもしれない。米ＩＢＭが16日明らかに
したモルガン・スタンレーのリポートを引用した試算では、今後5年間の世界の鉄道網の建設・整備支出は
計3000億ドル（約30兆円）に達する見通しという。陸運では、エネルギー・環境問題への意識の高まりを
受けて、自動車への逆風が強まっている。空運では、慢性的な値下げ競争が航空会社の収益を圧迫し、
一部大都市の空港飽和状態が社会問題となり、一方で国際空港間の競争は激化の一途をたどる。その中、
再び脚光を浴びているのがオールドエコノミーともいわれた鉄道だ。

　足元一番の話題は、16日にオバマ米大統領が発表した全米の主要都市を結ぶ高速鉄道計画。候補の
10路線は、西海岸のカリフォルニア州や東海岸のニューヨーク、シカゴを中心とした中西部など。今年成立
した景気対策法の予算枠から拠出の80億ドル（約8000億円）に加え、今後5年間でさらに50億ドル（約5000
億円）を支出する計画だ。

　2月の首脳会談時に、麻生太郎首相がオバマ大統領に高速鉄道網の構築や運営などで日本の技術協力を
表明。政策の恩恵を受けるのは米企業が中心となるだろうが、日本勢も売り込みに意欲的な姿勢を示して
いるだけに楽しみな材料だ。

　海外で実績があり、海外鉄道建設プロジェクトの参加に意欲的なのは、日立製作所と川崎重工。日立は
英国で高速鉄道「ＣＴＲＬ」や2012年ロンドン五輪時のシャトルサービス「オリンピックジャベリン」に使用される
高速鉄道車両「クラス395」を納入。日本の車両メーカー初となる欧州の高速鉄道に採用の栄誉に浴した。
川崎重工はニューヨーク市地下鉄への納入車両台数で最大規模という。

　また、ＪＲ東海傘下で鉄道車両最大手の日本車両製造はオバマ大統領のおひざ元シカゴでメトラ（シカゴ
近郊鉄道）に納入実績がある。周辺株では住友金属が車輪で国内シェア100％と隠れた鉄道関連株といえよう。

　中国では昨年8月、同国初の「城際快速鉄道」（大都市間を結ぶ快速鉄道）の「北京―天津間高速鉄道」が
開通したばかり。さらに、北京と上海を5時間で結ぶ「京滬（北京―上海）高速鉄道」（10年に全線開通予定）
など、全土を「4縦4横」で結ぶ高速旅客鉄道網を構築する壮大な計画がある。

　ブラジルでも「リオデジャネイロ―サンパウロ―カンピナス間」約500キロメートルの高速鉄道建設計画があり、
三井物産を幹事社に日本企業連合が受注を目指している。鉄道需要は世界的に高まる一方だが、克服
すべき課題もある。日本国内で独自に進化したため規格面で「ガラパゴス化」が進んだのも事実。現在は
欧州規格が世界標準になりつつある。世界屈指の技術力を持ちながらも規格の問題で後れを取っている
のが実情だ。

▽ソース：日本証券新聞　（2009/04/22）
http://www.nsjournal.jp/column/detail.php?id=153661&dt=2009-04-22

毒入り砒素カレーキタ━━━━(゜∀゜)━━━━ッ!!

しかし日本は相変わらず鉄道敵視政策を辞めないのであった

鉄道会社はそれだけ誇りがあるんだろ。世界を真似る必要無し！

鉄道貨物はもうちょっと可能性あると思うんだけどなぁ。

エコカーより鉄道の海外進出を支援した方がいいと思う。

航空路線で需要が測れない区間に高速鉄道を導入しても慢性的な赤字になるだけ

トラックで安定した需要が測れない区間に高速貨物列車を走らせても、慢性的な赤字になるだけ

内需で食わせていけない国は、中国やインドから安い車両を導入して、日本製を敬遠する

リニアはJR東海が建設する公共投資です。

日本は貨物は海運、旅客は鉄道。

>>5
東名阪間は別に貨物専用線を作った方がいいかもしれない。

あほくせぇ

シド・マイヤー レイルロードのネタが無い事が、少々以外だった。
ttp://www.cyberfront.co.jp/title/railroads/

支那のハートランド化が進む。
ロシア、アラスカ経由で欧州、北米行きの高速貨物で対抗したい。
特に北米はどうせ鉄道を利用するし。
解けたツンドラ地帯やベーリング海は海面効果を利用した機体を開発する。
非接触集電と電磁ジェットまたはビーム推進、個々の車両にウイングをつける。

若者の鉄道料金はもうちっとだけ下げて欲しい
学生ばかり不公平す

>>16
金持ち年寄りの運賃を上げれば出来るかモナ

>>3
着実に変わりつつあるよ。

中国の高速鉄道網計画の路線図を見てビックリした。

孫文が袁世凱に政権を奪われて、失意で自宅に引きこもっているころに
地図に線を引いて夢想にふけっていた構想図とまったく変わりないから。

21世紀は鉄道の時代

>>12
貨物は旅客鉄道の邪魔になるから
高速道路の走行車線に架線敷設してトロリートラックを走らせた方が良い

日本は、国鉄がああだったからなぁ

　

トレーナーの上にパンダグラフをつけよう

日本では廃線とか赤字路線の話題が多かったから、
予期しなかった展開だよな。

鉄道しいてるのは、海外ばかりだね
国内は道路や空港ばかり作ってるなあ

>>26
それは嘘。鉄道にもちゃんとかねかけてるがな。

地方のローカル線なんかはこれからどんどん淘汰されそうだけどね。幹線とかある程度需要がないと
鉄道は維持できないからなぁ。

モーダルシフトがより一層進んで行くんだな。

地方は鉄道を維持しようって動きが鈍すぎるからな。
廃止が取りざたされてからでは遅いことは
もう各地で無数に前例があるというのに、
営業係数とか経営状態の目安等わかってるのかな。

ＪＲだから安心、なんて考えてるならそりゃアホだｗ

これまでどれだけ道路整備に金を注ぎ込んだと思ってるんだ？
鉄道の利便性向上の為に自動車がないがしろにされたらキレるよ。
あんな不便な乗り物復権しなくていい！
自動車中心社会万歳！

ヒトラーの大列車構想だな
軌道幅３Ｍ
車体幅７Ｍ
もちろん全２階だて

アウトバーンにつづく大資本基盤だ

>>24
ややこしいファッションセンスだな

日本は在来線はほとんど引ききって
後は新幹線とリニア位だろ？
過疎地の鉄道は費用対効果に見合わなすぎだよ。

inter city あるいは inter urban の訳語として「城際」はｶｺｲｲね。

>>30
例え政令指定都市でも田舎区だったら普通に廃止は有り得る

JR可部線とか

これから高齢化が進むんだから
新幹線よりローカル線補助を優先するべき
地方の時代だというのに中央集権を継続するような
新幹線計画はもういらん

>>31
多分、道路なんかこれ以上整備しても無駄。

ローカル路線の地域なんてほとんどの人が車を持っているから
電車なんていらないよ。老人向けは小型バスで充分。
いすみ鉄道沿線に住んでいながら全くと言っていいほど
乗らなかった俺が言うんだから間違いない。

問題はこれから高齢者が多くなること。
この点を考慮せずに交通政策を論じることは出来ないと思う。

>>34
東京は全く足りていない。
線路は今の三倍は欲しい。

オバマは本気でビッグ(笑)3なんか救済する気ないだろw
アメリカの鉄道は自動車会社の鉄道排除活動に発展を妨げられてきたが、
今こういうことができるのもビッグ(笑)3が落ちぶれたからだな。
ちなみに米運輸省の計画図な
http://www.fra.dot.gov/Downloads/RRdev/hsrmap.pdf

>>41
東京は人口減少政策をとらないと暴発するよ。
今でもかなり住みにくい。
国のことを考えたら今の東京への集中の仕方は危険すぎる。

日本は逆行？

>>43
東京もこれより一気に高齢化が進むので楽しみw
解決策のない様々な問題が紙面を賑わすだろう

いつも思うんだが、なんで高齢化だとローカル線充実なんだろ？
正直鉄道は田舎には向いてないよ。
駅までどうやって行くんだ？
駅からどうやって帰るんだ？

>>46
高齢者の自動車の運転は危険だからに決まってるだろ。
バスと鉄道を組み合わせた公共交通網を充実させないとな。

いっぽう日本は自動車偏重の景気対策
さてCO2排出権取引が広がりつつある時代にこれでいいのかな？
貿易赤字にも転落しちゃったからな
これから日本はどんどん国全体が赤になっちゃうのかいな

一番使えるはずの狭軌ネットワークをズッタズッタに
しているからなあ、日本は。

莫迦としか言いようがない。

鉄路は有機的結合があればこそ相乗効果が生まれて
くるというのに。

>>39
いすみ鉄道沿線に住んでいる老人が言うなら説得力あるんだけどな。
車運転できる奴が車便利って言うのは当たり前だろ

今ある分は固定資産税なしにする程度の援助して残しておいたほうがいい
なぜか路線バスにするとさらに利用減となることが多いから
今からローカル線を作るのは論外としてもね

>>45
ただし、東京には老人を地方に押し付けるという方法があるけどね
この前群馬かどっかで老人ホームで火災があったがあそこに入所していたのは元々東京にいた人達じゃなかったっけ？

老人こそ都市部に集住すべき。
田舎の良好な環境のまま交通の利便性もとか贅沢が過ぎる。

横浜市営地下鉄なんか老人パスのせいで昼間は老人が過半数だからな。

逆にいえば老人が引きこもらないで出歩いて消費してくれて、車に乗らないってこと。

鉄道で世界一周できる時代が来る？

鉄道時代と言っても、あくまでも都市間の話だからな。
都市圏ならともかく、ローカルが終わってる事に変わりない。
一時間に一本のバスに乗って一時間に一本の列車を待って、
さらに二時間に一本のバスを乗り継ぎ目的地に
なんてやるなら危険でも車で一直線を選ぶ。

東京発ロンドン行きなんてのができるかも。

>>56
パークアンドライドって知ってるか？
アメリカの場合、広大な国土なら高速鉄道はアリだよ
車で直線といってもドライバーが死ぬ

>>57
戦前は実際にあったんだよ

>>59
kwsk

>>44
逆行こそ正義。
岐阜が答えを出した。

道路や空港にばかりに税金を注いで
鉄道からは搾り取ることばかり考えてる日本
特急が30分毎に走っている幹線でもいまだ単線だったりするし、それで平行する県道が4車線だったりね

>>53
自立できている老人が車の要らない都心部に住んだ方がいいというのは同意。
ただし、介護施設を23区内に作るのは土地の無駄。渋川に限らず田舎に介護
施設を作って要介護老人に移って貰った方がいい。地元の雇用確保にもなるし。

今のＪＲで特急が30分毎で走ってるのは限られた地域しかないが、どこだよ単線って。
30分毎で特急が走ってるとこだと
札幌〜旭川、上野〜水戸、博多〜熊本、大阪〜金沢、新宿〜甲府、天王寺〜日根野ぐらいだろ