【航空】日本航空(JAL)、日本政策投資銀行に2千億円の金融危機対応融資を要請 [04/21]　

在留邦人移送の為メキシコに行って下さい

社員の平均年収は？

で日本航空は貰った２千億円で何をすんだ
何か良い策があんのけ
２千億円あれば客が増えんのけ

不採算路線を切り離すんだよ。

みんなＪＡＬは怖くて乗れねえってさ

民事再生でいいジャン。

会社が無くなる訳じゃなし。
クルーが全員外人になるだけでグランドスタッフの上の方はリストラだけど下の方は温存だろう。
低賃金クルーに入れ替えなら、
グランドスタッフの下の方はそんなに賃下げは大きくなくてもいいだろう。

JALの経営陣って日中から2ちゃんに書き込んでいる連中より無能なの？

企業のモラルハザードを起こすからな

今までそういう支援を受けては来なかったが今回の急激な
大不況で危機に陥った大企業を緊急避難的に救うと言うなら
話は分かるがＪＡＬの場合は単にてめーんとこの企業努力不足
（リストラ大甘、パイロット・スッチー中心に超高給取りｗ）でいながら
何度も何度も公的支援と言う名の税金補填貰って来た恥知らずの
クズどもを救ういわれなど欠片も無いわ　サッサと潰せこんな寄生虫企業は

この2000億をちゃんと返すプログラムなの？

>>92
新幹線が安すぎるからな。
特にＪＲ西日本とか東日本とか安すぎる。

いいかげん潰せよ。
もう一度格納庫本社から出直せ。

目先の利益を追い求め、戦略を見失った企業の末路って感じだな

公的資金を大規模の投入する場合、一度
「倒産」って形を取って、その上で再雇用して再建しようよ。
倒産はありえないって後ろ盾があると、組合はやりたい放題じゃん。

せっかくアメリカが自動車でいい見本見せてくれてるんだし
早めに手を打つべきなのに。

潰せ潰せってそれしか脳がないのかよww

無駄遣い無能企業に税金注ぎ込んでる余裕はないよ

http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042801000585.html
日航、５１０億円の営業赤字 ビジネス需要が低迷

経営者の従業員の利権を侵されたくないので再生法は受け入れないってか。

こんな会社に税金入れるな！

取り敢えず2010年過ぎたら結果が出そうではあるけど。枠が増えて増便出来る体力があるかどうか。

日航、最終赤字630億円　公的資金「現時点で検討せず」

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090428AT1D280AC28042009.html

小説「沈まぬ太陽」の時代から日航の体質は変わらないんだな。
もっとドラスティックな変革を求めるならガイアツしかないだろうな。

国土交通省の監督下にある以上は役人体質が抜けないよ。
もう大阪府知事に監督権限委ねたほうがいいんじゃないか。

>>157
欧米じゃ航空機産業は儲かる時代を過ぎた

給料で言えば
日本の市営バスの運転手＞米国のパイロット。

>>160
えっそれどこの航空会社？？？？
アメリカって保険料とかも多いから、ゆうに日本のバス運転手の給料何か越えちゃうんだけど？
親戚でNWのパイロット(コーパイ)いるけど、前より落ちて＄90000は貰ってるって言ってたぞ。
JAL叩きしたいからって適当なこと書くのはどうかと思う。

>>161
横浜市営バスの運転手は年収主1000万円オーバーだからバスの勝ち。

公営バスの運転手の年収はオーバー1000万円なんて散々言われているのに知らないのか？

とりあえず乱立する労組を整理してクソ高い人件費を抑制したら？

【横浜市営バス】
運転手約１６００人。平均年収は７９１万９０００円、１０００万円以上は２４５人、５０歳代後半で年収１３００万円超の運転手もいる。
【京都市営バス】
約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。
【大阪市営バス】
約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、３〜４人の運転手は１３００万円を超える

>>161
親戚に言ってやれ、あんたよりも路線バスの運ちゃんの方が遥かに給料が高くて
たぶん退職金や年金も段違いだと。

大型機のパイロット免許を持ってる人は、世界でもあまり数がいないから高給取りですよ
下手にパイロットの給料下げるとマジに逃げてって777や747が置物化し、
737とA320以下「しか」飛ばせなくなる

>>164
JALは公営交通の意識が強いからな。
昔の旧国鉄とかも公務員だったから、給料はいまの公営交通と同じだっただろ？

>>151
日本の場合は法律で給与は労組の同意なしでは
下げられないから、今のJALの給与体系を維持できない以上
一度潰す方が早いでしょ。
民事再生で事業自体が消えるわけでもないし。

>>166
何も問題は無い。ＪＡＬが飛ばなくても格安・パイロットの給与激安の航空会社
は世界中にいくらでも有る。こんな寄生虫みたいなインチキ企業は即刻潰すべしｗ

>>169
中国人の運転手は我慢するが、クロンボだけは勘弁

>>166
アメ（にかかわらず各国）じゃ軍がエアラインパイ養成しまくってるようなもんだから
世界的に見ればパイの頭数は溢れ返ってるよ

日本国内という限定要因で見ればそりゃ、定期運送用事業ライセンス持っている奴は貴重だけどさ

イギリス会社勤めし週末フランスの田舎で暮らす。確か以前東洋経済に載ってたな。往復３０００円
だった。利益は充分出てるとか。これくらいの逆転の発想が無く自分達の高給維持の為に公的資金使うなんて狡いぞ空飛ぶ雲助
麻生もバカなマンガの為に150億も使うのでなく飛行機を通勤に使えば東京が緩和されるだろう。

JAL潰せとか言ってるやつが多いけど
JAL潰れると沖縄県民が瀕死の状態になるぞ
今でも沖縄は国の税金に頼ってるのに、、、、
物資はJALが運んでるのに、、

>>173
米軍のＣ−１３０に委託
嘉手納も横田も使い放題

>>173
だから何度も同じ事言わせんなＪＡＬ工作員の寄生虫野郎ｗ
なんでパイロットやスッチーが基地外みたいな高給取りで
タクシー・ハイヤー送迎なんてふざけた待遇のＪＡＬをそんな
運送に使わないかんのだ？　世の中にはいくらでも航空会社も
運送会社も有るんだよｗ　寝言ホザクなアホｗ

再生法で潰してから再建するのが筋道ってもんだ。

まぁ後１〜２年で状況は劇的に変わると思うけどな。２０１０年から
欧米・アジアのＬＣＣが本格的に日本の航空業界に参入してくるらしいから。
今のパイロット・スッチーどもの戯言は数年くらい前の医者板の連中の
主張に似てる。数年前医療費削減に国が本格的に乗り出した直後は
医者どもは医者の板でムチャクチャ言ってたモンだｗ　医者は一般人よりも
知的レベルも高いし、なるまでもなった後も努力してるんだからマスコミとか
金融とかの医者以外の高給取りよりも良い待遇が保証されるのが当然みたいな事を年中
喚いてたが、この１〜２年特に去年秋からの大不況で全く変わったからなｗ
もう食えればＯＫみたいな書き込みばっかになって前の様な医者が高給取り、
世間の好待遇職種よりも好待遇で当然みたいな主張は殆ど見られなくなったｗ
ＪＡＬやＡＮＡのアホどもももうすぐ目が覚めるだろうｗｗｗ

税金投入の前に役員を含めた全ての報酬を公開すれば良い

>>166
形式限定くらいで大問題扱いするなよ
定期運送用免許を所持していれば多少の研修で形式限定の敷居なんて越えられるだろ

自家用陸上単発ピストンの免許しか所持してない奴しか残らねーよ、これじゃ
とかって問題じゃねーだろうが

>>173

入札して他社に頼むという考えが
君にはないのかね

また、そのうち墜落事故起きるだろうな

>>179
形式取るの結構たいへんなんだってばさ
ぶっちゃけ777や767の資格もって常務経験がそれなりにあれば
どこでもいけますがな

ぎゃくにいえば、それが無いから世界のパイロットは皆苦労してるわけよ

>>182
苦労してバスのウンちゃんより低給なわけね
今すぐバスのウンちゃんに転職したほうがいいんじゃね？
ああ、パイロットの技能じゃ大型2種免取るのは形式限定取るより大変なのかな。。。

>>166
逆に言えば、今の日本のパイロットの給与下げたら
多くの大型機のパイロットが別のエアラインに転職しちゃうってこと？
具体的には、どこのエアラインが日航や全日空より好待遇なの？

倒産危機の状況でそんなに強気でいられるほど、大型機のパイロットは供給不足なのか。

国内線は運行コストの高い大型機は減る一方なんだがなぁ

国際線はJAL,ANA共に負けまくりで先が無いし、全体的に見れば少ない
大型機のパイロットを優遇するより、数のいる小型機のパイロット確保の方が必要