【航空】日本航空(JAL)、日本政策投資銀行に2千億円の金融危機対応融資を要請 [04/21]　

経営再建中の日本航空が、日本政策投資銀行に約２千億円の金融危機対応融資を
要請したことが分かった。景気後退に伴う需要急減で先行きの不透明感が強まる中、
十分な手元資金を確保する狙い。政投銀は日航の新たな再建計画を見極め、融資額を
検討するとみられる。

日航は０９年３月期の連結決算で経常損益が６３０億円の赤字（前期は６９８億円の
黒字）、純損益は３４０億円の赤字（同１６９億円の黒字）を見込む、と２月に発表
していた。国際線と貨物の極端な不振はその後も続いており、経営環境は厳しさを
増している。

国土交通省は４月に入り、航空業界の支援策として、着陸料の減免などに加え、
必要に応じて資金繰り支援の仲介にも乗り出すと発表。日航の要請はこれに沿った
格好だ。ただ、日航の不振の背景には高コスト構造もあるため、政投銀は日航が
近く発表する０９年度の事業計画や、検討中の新たなコスト削減策の内容も見極め
たい考えだ。

危機対応融資は、民間金融機関に代わって企業の資金繰りを支えるのが目的。
自動車メーカーなど資金繰りに困った大手企業が殺到しており、４カ月で１兆円の
融資を実行した。政府・与党が今月まとめた経済危機対策では融資枠の大幅拡大を
決めている。

◎日本航空/JAL [コード/9205] http://www.jal.com/ja/

◎日本政策投資銀行 http://www.dbj.jp/

◎ソース http://www.asahi.com/business/update/0421/TKY200904200364.html

◎関連スレ
【航空】航空大手の提携網、価格協定で競争法違反の疑い--EUが調査開始 [04/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240249778/

むりむりかたつむり

まず職員のばかっ高い給与なんとかしろ

うわっ！ 2000億円もカネを無心するってことは、JALもいよいよ終了ってことか？
もぅ、相当あぶないんだろな、これ

>>1

国内線値上げせいや。

職員はともかく役員賞与はいったいどのくらいなんだ？

税金投入なら取締役は全員退任せよ。

株大暴落の予感

JALの社長は確か800万だぞ。スッチーは契約社員。
これい

大丈夫、また再度原油暴落来るから。

まるでパンナムだなぁ。
こりゃすでに末期。

>>9
昔からいるおばあさんCAは1000万円以上の給料を貰っていて
しかも家から空港までハイヤーで送り迎えだよ

いったん上がった給料は法律で下げられないらしい（管理職除く）

業種は違うが日本版GM？

やばいのか

日本航空法が邪魔してんのかな…
全日空法は聞いたことないんだが…

ｽｯﾁｰの制服に何十万とかけてる場合じゃねぇだろもう。ｽｶｰﾌだけで５万とかなんだろ？今のｺｽﾄ削減のなか常識考えてｱﾎだろ。景気よくなれば制服に戻すなりして今はﾎﾟﾛｼｬﾂでいいよ

一度、頭を打って困った方がいい。

もう国営航空会社ではないのだから
御破算して昔のしがらみは絶つべき。

とはいっても、このまま潰れて
お高く留まっていた社員が路頭に迷って
今更ながら現実を知るってのもあるかも知れんが。

盗人に追銭

ＪＡＬヤバイよなあ
贔屓にしてるけどマジでどんどん酷くなる
ＣＡはチーフだけ残して外国人で良いよ。
あとあれだけスペースを占領してるカウンターなのに、
成田で一番酷い。

ｵﾊﾞﾏみたく給料高過ぎんじゃﾎﾞｹって突っ込めるﾔﾂはいねーのかと…
ﾎﾝﾄ労働貴族が癌だな、ここは。

3年前みたいにまた大型増資すればいいじゃない
あの時の市況は皆阿鼻叫喚を通り越して呆れまくってたのを覚えている

　

モウ全日空と合併すべき

どっちにしろ2010年は節目かもね。

>>23
合併後の社名はＪＡＮＡ(ジャーナ)？
それともＡＮＡＬ？

パイロットは全員年収三百万にして且つ安全運航を徹底しろ。
CAは目的地着くまで芸しろ。

決算直後にだまし討ちの増資をして
今度は公的資金かよ。

>>27
あれは最悪だったなｗ
もうその頃はホルダーではなかったんだが、開いた口が塞がらないって奴だった

いっぺん潰して色々しがらみを絶った方がいいと思う

>>23
機材もボロッボロ、人もボロッボロ。
受け取った方も困るだろ。分別しないと捨てられない世の中なのに。

２００６年の株主総会の直後の公募増資だ
俺は海外に出てて、この増資を知ることがなかった
で、帰国して自分のポジ見たら仰け反ったぞ
だって３００円くらいの株が２００円なんだもん
それも１万株持っていたから、あれは痛かったわ
国内におれば信用売り掛けてヘッジをするんだが
なにせ外だからな〜
そういえば、大株主のＩＨの動きがオカシカッタわ
事前に現物を半分に減らしていたからね
で、噂だと「空売り」で仰山儲けたみたいだね
ＩＨの腐った人格が良く分かる話だ
泣いたのは、長期ホルダーしてた既存の株主
三菱自動車のように優先株を銀行団に持たせることで
市場に出さないって方法もあったはずだが
それができず公募になった
いかにあの会社が危ないか象徴する状態
でも潰さない、だって過去の政治的な腐敗した部分が全部でてしまう
それはいろいろ困る人がでるからね、何としてでもサポートするはず

ＪＡＬは元国策会社だから、赤字路線でも最低限は乗り入れなければいかん
ＡＮＡにはこの縛りは無いから、上海路線のような稼げる路線に機材を集中投下可能
あと〜ぁ、ＪＡＬホテルなんかの内情も酷い
これも政治的な問題で厄介なことになっているようだ

JALカードを売り払ったのは、しがらみが少なかったからなのか？

ＪＡＬどうしようにもないな。
海外格安航空のエアーアジアの３〜５倍の運賃。
乗務員の高い給与と制服。
送り迎えにハイヤーを利用。

倒産させるべきだろ

リストラ案も出さないで金クレクレ

ＧＭと同じ。

株主が悪い

融資受けるのなら、A380ぐらいは買えよな。

アメリカの航空会社みたいな「身奇麗さっぱり再生法」を使った方がいいよ。
経営統合やらで8個も労働組合があるんじゃ、話にならねぇ。

２０００億円の融資には、全社員が連帯保証人になれよ

長距離便はやめちまえばいいと思うけど。

鶴も穴も赤字垂れ流しで無理やり飛ばさなくて良いから羽田や成田や伊丹の発着枠返上したら？

銀行、公務員、官僚、ダイエー、大体は手を付けた。
遂にラスボスJALに辿り着いたぞ。

国交省も悪いだろ

この会社は飛行機を造ってるんじゃなくて単なるエアラインでしょ？
鉄道とかバスとかフェリーみたいに人や物を運搬するにすぎない会社
国策というほど守る価値なんてない　どうせイトヤマの糞ジジイとか株主優待のあれで潰すに...

おっと？宅配便がきたようだ

とっくに全部売っただろ…

>>9
パイロットやアテンダントは技術職だからともかく、事務職みたいなのがかなり高給取り。それから社長は特別手当１８００万円貰ってるって昨日読んだ本に書いてあった。

そろそろＪＡＬも民事再生するしかないかもね。
そうしないとアメリカのように融資を原資に給与や手当に
されちゃうかもよ。

事務職の給料はメーカーさんと同じでそんな高くないんですけれど。。。誤解されてます。。。。それに、社会インフラを支えてる責任もありまして。。。赤字路線を簡単に切れないんです。

じゃあつぶれていいよ
ＪＡＬがつぶれれば必要な路線は他社が引き継ぐだろ

空の国鉄と呼ばれた時代から頭の中身はなんら変わっていないようで・・・

たぶん若い奴は頑張ってるんだと思う
組織のバランスがおかしいんだろうな

　この会社の死ぬ死ぬ詐欺は年期入ってるからな

給与を半額にしたりなんか考えないと？ＪＲの鉄道会社は運賃上げないで頑張ってるのに。

国策で潰れかけてたJASと統合させられたからなぁ

すべてはJASが悪い

>>51
そう思いたいが、仕事っぷりみてると頑張ってるとは思えないなあ
若いＣＡの方は問題ないが。まぁ滅多にいないけどｗ

>>31 JALﾎﾃﾙｽﾞは黒字優良企業だろうが

金がなくなっては誰かにせびるろくでなし。

あんまりにも無知な奴がいるようだが、
パイロット何て言うのは全社員に対して大した人数もいない。優秀な大学を出て厳しい試験をクリアして、かなりハードな乗務に加え年2回の試験での免許更新など、相当求められるものは大きいから、1千万だか2千万の給料を貰おうと結構。
問題は多くを占める本社だ。特に昔からいるような役人気取りの社員など、大して働いていないにも関わらずパイロット、またはそれ以上の給料だ。
叩くならそっちだ。
激務のパイロットを叩いたって解決する話ではない。

GMみたいだな
融資ばっかり

>54
そうなの？事故や問題起こしてるの全部JAL側の人と機体だぞ？

JALのかわりはいくらでもある。救う意味無し。
アメリカのパイロットの年俸はJALの十分の一。

労組をなんとかしる

>>62
それはガセにもほどがあるだろ。
基本的には大手よりLCCの方が給料が高いのは業界の常識。スカイマークのパイロットの給料は、JALよりも1.5倍程度高い。
アメリカの大手のパイロットは、保険料などを含めればJALよりも簡単に高くなる。
というと、貧乏層がまた叩きまくりそうだが…。

>64
なんで高いの？

>>65
自社で養成できないから、引き抜くには好待遇を用意しないとってことでしょう。

>>59
本社連中も、パイロットも、ＣＡも、高給取りは全部一度クビにしないと
抜本的な改革は無理。国策云々や赤字路線なんかは、ＡＮＡも同じだから。

しかし、それを実現するためには、一度会社まるごと倒産させるしかない、
というところが厄介なわけで。

この際、一度倒産させて、全員首にしてから、安月給で再雇用すれば
経営は健全化すると思うのだが。

>>59
社員は沢山いる筈なのに
受付は派遣、機械化で激減
乗務員は契約
運転手だけは社員のようだが一度も姿を見ない。
東急電鉄に買い取って貰い、東急電鉄エア
略してＴＤＡにした方が良い

>>68
東亜国内航空乙

>59
空自の元が多いんじゃねーの？

ここもうだめじゃね？
株も増資しまくって限界一杯だろ？

>>65

イザという時は簡単にクビに出来るから、あとビック３と違って福利厚生なんて少ないからな。米の航空会社は破産を繰り返してるので
破産のたびにそういうのが無くなっていった。

JALやANAのPって2-3000万貰っていて世界的に見てもかなり高い部類
しわ寄せ食らってるJ-AIRやJEX、A-net、エアーネクストなんかは悲惨だが

>>64
円安の時はそういう物言いが通じたが、今は円高

とりあえず大規模なリストラだな

国際線ーＡＮＡと国際線部門のみ分社化して合併統合

国内線ー中小型機で各社独立して運行


にまず業界再編しないと。

さすが国営企業

北陸新幹線、北海道新幹線開通、その後はリニア開通
国内は山陰、沖縄位しか需要が無くなる

というか去年はよく持ちましたねと言いたい

どうせ翌朝には「また２ちゃんねるでウチを叩いてるよ　まいったねー」って職員同士の会話ネタになるんだろ？

融資拒否されたら、いよいよANAとの合併が現実のものになったりするのだろうか・・・

>>48
後藤民夫って人が書いた本に載ってたけど、事務系の給料も
航空機に乗る客側のどの産業のどの業種よりも高いって。
しかも勤務時間はどこよりも短くて、休暇でただ同然の飛行機代で旅行三昧。
それにインフラって、鉄道会社や道路みたいに膨大なコストが掛かるわけじゃなく
不採算路線もただ飛行機を飛ばすだけで、乗客が少ない分飛行機小さめ、一日一本、高めの料金設定。
何が経営を圧迫してるか火を見るより明らか。
>>46>>59が書いてる通り。

秋田←→大阪便を頻繁に乗るが搭乗率20%〜30%位。
小さいサイズの機体に変更出来ないのか？


無駄が多すぎる…。

>>81
あれより小さい機体ってあんまないぞ
本音では早く撤退したいと思ってると思う

プロペラでいいじゃん
羽田が絡まない路線なんかそんなもんでしょ

＞＞７９
ありえない。独禁法にひっかかる。青には迷惑な話。

>>79
合併してもいいんじゃね？

よけいややこしそう。
いやだな。

JAS統合の時だって独禁法がらみでどうにか切り抜けたんだろ
ANAL開通は無理だろ

>>76
北海道新幹線開通は、順調に行っても2030年頃だろ。

融資する代わりに年収2000万円以上のパイロットに特別課税しろ

>>88
じゃ民間型オスプレイでお台場から発着の方が先だな

>>70
最近は殆ど自社養成。航大や空自もいるが大した割合ではない。

航空はもうダメだろ、日本は鉄道が強すぎる。

>>92
借金チャラだし、不採算路線は尽く廃止か３セクなんだもの(´・ω・｀)

阿保総理に もっとチャーター便 使ってもらえばぁ〜(＾O)＝3

公的資金投入なんて何回やってんだよｗ
いい加減潰すか公務員でも最低賃金レベルまで給与水準落として
タクシーやハイヤーの送迎なんかも全廃しろやｗ　なんの為に年収
２千万だ３千万だなんて連中を公的資金で養ってやらにゃならんのだ
ふざけんなってのｗ　それと>>59ＪＡＬの乗員組合の工作員野郎
パイロットは高給で当然だ？　寝言ほざくのもいい加減にしとけアホ
給与ってのはその会社と従業員個々が産み出す価値に見合う水準
じゃなければその企業が成り立たないって資本主義の基本的知識も
ねーのか℃アホｗ　いっぺん潰れて全員氏ねｗ

>>92
なるほどね
確かに鉄道で充分だ

>>95
税金食いつぶしだな

23000マイル貯まってるんだけどどうしよう・・・(´･ω･`)

ＮＷ辺りが平気でバンバン飛んでいるのに
組合が危険だから飛びません
で政府専用機を出す、こんな会社はイラン

>>84
ANAもJALよりちょっとマシな程度で内情は大差無いからなぁ。
前回同様、JALが要請出したからANAも融資要請出すと思われ。
ちょっと前までサーチャージぼったくりで過去最高益連発していたのに、
調子こいて体質改善しなかったから"また"一気に傾いた。

合併してもコストカットは進まず、社内不和からより一層悪くなるっては
JASとの合併で実証済み。

JALはSKYの西久保でも社長に据えたらいいんじゃね?
逆に西松がSKYの社長になったらあっちのごたごたは収まりそう。

俺も生活困ってるから２億円でいいからおくれ

甘やかし

国鉄のように路線を切り捨てるしかないんだろうね。

国際線はともかく、国内線は距離に換算すると世界一高い。

お前はもう…

この企業は国営企業とでも思ってるだろうか？
まずやるべきことがるだろ？　人件費の抑制とか人件費の抑制とか
人件費の抑制とか人件費の抑制とか人件費の抑制とか人件費の抑制とか

賃下げと人員整理もやらないで金クレ金クレってな。

公共交通機関だから組合の要求を呑まないでストライキをされると困る
首切りも賃下げもしません。
我々は公を担っています

>>95
もう1回高校の社会やり直してこい。
自分より上だからといって僻んでんじゃねーよ。

>>109
お前がやり直せだろ。

天下りがいると、国から融資受けやすいとかあるのかな。

政治献金と天下りは絡んでいるだろう

アメリカの航空機会社はスチュワーデスなんかに
日本航空(JAL)みたいな高給を支払ったりしない！

ホステス(スチュワーデス)遊びをやっていた
日本航空(JAL)に金融危機対応融資をするな！！

>>113
首相官邸へ送信した

構造不況業種なのに公的な金なんかつっこむなよ・・・
当然リストラ、給与カットとか痛みを伴うんだよね？

整備部門は全部本体から切り離されちゃうし、どうなんだか。

>>104
離島が多い島国だからやむを得ないのでは?

【金融危機対応融資について】

日本政府が
日本企業の株価は暴落しないという前提を
人為的につくってしまうと、
今後１００年間は、
日本経済は慢性的に疲弊していく。

株価は、暴落して下がったほうがいい。

株価が下がらなければ、
企業はいつまでたっても抜本的経営合理化に取り組まない。

経営合理化をしなければ、
株の投資収益率は向上せずしたがって企業の株価も上昇しない。


***本来、周期的にやってくる暴落によって
経済活動の合理化が行われ、
それまでの慢性的非合理性が改善される。
暴落は慢性的非合理性の結果だから。

【金融危機対応融資について】

家計(消費者)と企業(生産者)を混同しないで下さい。

>>118>>119
首相官邸へ送信した。

政治家の食い物になってるクソ企業。
経営もクソだし従業員もクソなのに存続させる理由がみあたらない。

潰すと日の丸フラッグが無くなるが、生かしておいても害にしかならない企業だかしょうがない。

>>121
どうせ日本人しか乗らない、開戦間近と言えば救助どころか一番先に逃げ出す
こんな飛行機屋イラン

エア・カナダ

2003年4月1日、エア・カナダは破産保護の申請をした。
エア・カナダは最終的に19か月後の2004年9月30日に破産保護を
明らかにした。ACE航空ホールディングス株式会社
(ACE Aviation Holdings Inc.) がエア・カナダを所有し再建する新しい
親会社となった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%8A%E3%83%80

全体の景気の悪さがあるとはいえ
民間企業に対する税金の支援は自由競争のルールに反する

>>124
今までマジメに経営努力やってきて、たまたま今だけ状況が悪いって会社なら
救済する価値もあるが、今までろくな経営努力もせず、従業員もまるで危機感が無い、
国が支援するのは当たり前みたいに思ってる会社に税金入れるなんてありえねーよな。

ＪＡＬの経営は明らかにヤバイけどＪＡＬは国が潰さない会社だ。
もともと国営だし、国が救済するだろう。

【日本政策投資銀行の金融危機対応融資について】

家計(消費者)と企業(生産者)を混同するな！！


日本政府が
日本企業の株価は暴落しないという前提を
人為的につくってしまうと、
今後１００年間は、
日本経済は慢性的に疲弊していきます。

企業の株価は暴落して下がったほうがよいのです。

もし株価が下がらなければ、
企業はいつまでたっても抜本的経営合理化に取り組みません。

経営合理化をしなければ、
株の投資収益率は向上せずしたがって企業の株価も上昇しません。


本来、企業に周期的にやってくる暴落によって
経済活動の合理化が行われ、
それまでの慢性的非合理性が改善されます。
暴落は慢性的非合理性の結果ですから。

>>127
首相官邸へ送信した

>>95
資本主義…
頭大丈夫か？
お前こそ理解してないぞ

もう役割は終わったろうよ。
とっとと潰してしまえ。

そもそもこんなウンコみたいな航空会社潰して誰が困るんだ？？？
天下り先が無くなる国土交通省だけだろ　いい加減にしろっての
サッサと潰せ！！！！！

こわくて乗るのは避けてるぜ！

潰すべきだろ

結局潰れたところで状況はあまり変わらないけどね。

国交省が悪いんだよ。
空港造りすぎて需要を分散させるんだから。
静岡とか茨木とか本当に必要なのか？
新たに空港造るより既存の空港へのアクセス整備に専念して飛行機利用者を
増やす、着陸料を下げるなどすべきだろ。
アジアゲートウエイ構想など愚の骨頂だぜ。

在留邦人移送の為メキシコに行って下さい

社員の平均年収は？

で日本航空は貰った２千億円で何をすんだ
何か良い策があんのけ
２千億円あれば客が増えんのけ

不採算路線を切り離すんだよ。

みんなＪＡＬは怖くて乗れねえってさ

民事再生でいいジャン。

会社が無くなる訳じゃなし。
クルーが全員外人になるだけでグランドスタッフの上の方はリストラだけど下の方は温存だろう。
低賃金クルーに入れ替えなら、
グランドスタッフの下の方はそんなに賃下げは大きくなくてもいいだろう。

JALの経営陣って日中から2ちゃんに書き込んでいる連中より無能なの？

企業のモラルハザードを起こすからな

今までそういう支援を受けては来なかったが今回の急激な
大不況で危機に陥った大企業を緊急避難的に救うと言うなら
話は分かるがＪＡＬの場合は単にてめーんとこの企業努力不足
（リストラ大甘、パイロット・スッチー中心に超高給取りｗ）でいながら
何度も何度も公的支援と言う名の税金補填貰って来た恥知らずの
クズどもを救ういわれなど欠片も無いわ　サッサと潰せこんな寄生虫企業は

この2000億をちゃんと返すプログラムなの？

>>92
新幹線が安すぎるからな。
特にＪＲ西日本とか東日本とか安すぎる。

いいかげん潰せよ。
もう一度格納庫本社から出直せ。

目先の利益を追い求め、戦略を見失った企業の末路って感じだな

公的資金を大規模の投入する場合、一度
「倒産」って形を取って、その上で再雇用して再建しようよ。
倒産はありえないって後ろ盾があると、組合はやりたい放題じゃん。

せっかくアメリカが自動車でいい見本見せてくれてるんだし
早めに手を打つべきなのに。

潰せ潰せってそれしか脳がないのかよww

無駄遣い無能企業に税金注ぎ込んでる余裕はないよ

http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042801000585.html
日航、５１０億円の営業赤字 ビジネス需要が低迷

経営者の従業員の利権を侵されたくないので再生法は受け入れないってか。

こんな会社に税金入れるな！

取り敢えず2010年過ぎたら結果が出そうではあるけど。枠が増えて増便出来る体力があるかどうか。

日航、最終赤字630億円　公的資金「現時点で検討せず」

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090428AT1D280AC28042009.html

小説「沈まぬ太陽」の時代から日航の体質は変わらないんだな。
もっとドラスティックな変革を求めるならガイアツしかないだろうな。

国土交通省の監督下にある以上は役人体質が抜けないよ。
もう大阪府知事に監督権限委ねたほうがいいんじゃないか。

>>157
欧米じゃ航空機産業は儲かる時代を過ぎた

給料で言えば
日本の市営バスの運転手＞米国のパイロット。

>>160
えっそれどこの航空会社？？？？
アメリカって保険料とかも多いから、ゆうに日本のバス運転手の給料何か越えちゃうんだけど？
親戚でNWのパイロット(コーパイ)いるけど、前より落ちて＄90000は貰ってるって言ってたぞ。
JAL叩きしたいからって適当なこと書くのはどうかと思う。

>>161
横浜市営バスの運転手は年収主1000万円オーバーだからバスの勝ち。

公営バスの運転手の年収はオーバー1000万円なんて散々言われているのに知らないのか？

とりあえず乱立する労組を整理してクソ高い人件費を抑制したら？

【横浜市営バス】
運転手約１６００人。平均年収は７９１万９０００円、１０００万円以上は２４５人、５０歳代後半で年収１３００万円超の運転手もいる。
【京都市営バス】
約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。
【大阪市営バス】
約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、３〜４人の運転手は１３００万円を超える

>>161
親戚に言ってやれ、あんたよりも路線バスの運ちゃんの方が遥かに給料が高くて
たぶん退職金や年金も段違いだと。

大型機のパイロット免許を持ってる人は、世界でもあまり数がいないから高給取りですよ
下手にパイロットの給料下げるとマジに逃げてって777や747が置物化し、
737とA320以下「しか」飛ばせなくなる

>>164
JALは公営交通の意識が強いからな。
昔の旧国鉄とかも公務員だったから、給料はいまの公営交通と同じだっただろ？

>>151
日本の場合は法律で給与は労組の同意なしでは
下げられないから、今のJALの給与体系を維持できない以上
一度潰す方が早いでしょ。
民事再生で事業自体が消えるわけでもないし。

>>166
何も問題は無い。ＪＡＬが飛ばなくても格安・パイロットの給与激安の航空会社
は世界中にいくらでも有る。こんな寄生虫みたいなインチキ企業は即刻潰すべしｗ

>>169
中国人の運転手は我慢するが、クロンボだけは勘弁

>>166
アメ（にかかわらず各国）じゃ軍がエアラインパイ養成しまくってるようなもんだから
世界的に見ればパイの頭数は溢れ返ってるよ

日本国内という限定要因で見ればそりゃ、定期運送用事業ライセンス持っている奴は貴重だけどさ

イギリス会社勤めし週末フランスの田舎で暮らす。確か以前東洋経済に載ってたな。往復３０００円
だった。利益は充分出てるとか。これくらいの逆転の発想が無く自分達の高給維持の為に公的資金使うなんて狡いぞ空飛ぶ雲助
麻生もバカなマンガの為に150億も使うのでなく飛行機を通勤に使えば東京が緩和されるだろう。

JAL潰せとか言ってるやつが多いけど
JAL潰れると沖縄県民が瀕死の状態になるぞ
今でも沖縄は国の税金に頼ってるのに、、、、
物資はJALが運んでるのに、、

>>173
米軍のＣ−１３０に委託
嘉手納も横田も使い放題

>>173
だから何度も同じ事言わせんなＪＡＬ工作員の寄生虫野郎ｗ
なんでパイロットやスッチーが基地外みたいな高給取りで
タクシー・ハイヤー送迎なんてふざけた待遇のＪＡＬをそんな
運送に使わないかんのだ？　世の中にはいくらでも航空会社も
運送会社も有るんだよｗ　寝言ホザクなアホｗ

再生法で潰してから再建するのが筋道ってもんだ。

まぁ後１〜２年で状況は劇的に変わると思うけどな。２０１０年から
欧米・アジアのＬＣＣが本格的に日本の航空業界に参入してくるらしいから。
今のパイロット・スッチーどもの戯言は数年くらい前の医者板の連中の
主張に似てる。数年前医療費削減に国が本格的に乗り出した直後は
医者どもは医者の板でムチャクチャ言ってたモンだｗ　医者は一般人よりも
知的レベルも高いし、なるまでもなった後も努力してるんだからマスコミとか
金融とかの医者以外の高給取りよりも良い待遇が保証されるのが当然みたいな事を年中
喚いてたが、この１〜２年特に去年秋からの大不況で全く変わったからなｗ
もう食えればＯＫみたいな書き込みばっかになって前の様な医者が高給取り、
世間の好待遇職種よりも好待遇で当然みたいな主張は殆ど見られなくなったｗ
ＪＡＬやＡＮＡのアホどもももうすぐ目が覚めるだろうｗｗｗ

税金投入の前に役員を含めた全ての報酬を公開すれば良い

>>166
形式限定くらいで大問題扱いするなよ
定期運送用免許を所持していれば多少の研修で形式限定の敷居なんて越えられるだろ

自家用陸上単発ピストンの免許しか所持してない奴しか残らねーよ、これじゃ
とかって問題じゃねーだろうが

>>173

入札して他社に頼むという考えが
君にはないのかね

また、そのうち墜落事故起きるだろうな

>>179
形式取るの結構たいへんなんだってばさ
ぶっちゃけ777や767の資格もって常務経験がそれなりにあれば
どこでもいけますがな

ぎゃくにいえば、それが無いから世界のパイロットは皆苦労してるわけよ

>>182
苦労してバスのウンちゃんより低給なわけね
今すぐバスのウンちゃんに転職したほうがいいんじゃね？
ああ、パイロットの技能じゃ大型2種免取るのは形式限定取るより大変なのかな。。。

>>166
逆に言えば、今の日本のパイロットの給与下げたら
多くの大型機のパイロットが別のエアラインに転職しちゃうってこと？
具体的には、どこのエアラインが日航や全日空より好待遇なの？

倒産危機の状況でそんなに強気でいられるほど、大型機のパイロットは供給不足なのか。

国内線は運行コストの高い大型機は減る一方なんだがなぁ

国際線はJAL,ANA共に負けまくりで先が無いし、全体的に見れば少ない
大型機のパイロットを優遇するより、数のいる小型機のパイロット確保の方が必要