【鉄道/群馬】東武伊勢崎線にJR両毛線乗り入れを提言。わたらせ渓谷鉄道のDMV導入も−鉄道網活性化研究会［09/04/17］

そもそも住民に公共交通を利用しようという意識がないから事業として成り立たないよ。

>>148
市民の声は知らんが伊勢崎市は建設費を結構補助したらしい。
伊勢崎が一番仲いいのは群馬のどの市でもなく埼玉の本庄な気がする

りょうもう号は特急なのに遅いよな。
実家が赤城駅の近所だから、浅草線接続の北総線沿線に家買った。

>>151
館林以南に限れば、JR在来線の並の特急程度には速いんだが、
館林以北の単線の多さと、足利市を回る迂回ルートのせいで、太田・桐生からすると遅くなってる。

>>151
北総線は、新鎌ヶ谷で野田線と交差しているので、りょうもう号を野田線に乗り入れさせれば時間短縮になるんだけどなw

熊谷と太田をつなげばもっと便利

妻沼線はもうない・・・・・

玉村を通る路線があってもいいと思うんだよな…

という訳で伊勢崎‐本庄

>>156
玉村を通す場合、こういうのはどうでしょう。↓
伊勢崎−玉村−高崎のルートで東武高崎線を建設。
尚、高崎駅は地下とする。

>>12
逆に地元民だが
知っているだけにこんな提案ムリポ
だとわかる。

>>158自己レス
無理だと思ったのはここ。

＞提言書は、県内主要都市を東西に結ぶＪＲ両毛線について「主要幹線としての機能が
＞十分でない」と指摘。全線を複線化し、十−十五分間隔のダイヤを設定するよう求めている。

全線複線化…

その前に中央前橋駅をどうにかしろ

>>159
新前橋−前橋間を複線化しても旅客利用が増える見込みが無いから
橋を建設するために群馬県が補助金を出すことは認められない、

と、以前に県の別の部会が報告書を出してましたね。
全額JR負担での複線化要望は拒否されたともあったような。

だから
桐生の東武線とJR両毛線が交差している部分と相生駅に連絡線を設置し、乗り入れを実現しろとww
一番ローコストじゃねーかwwww

いまの「りょうもう」の赤城から相老・新桐生連続停車で十分じゃないか

で、わた渓の引導はいつ渡すつもりだ

板倉民にとって同じ群馬にありながら前橋へ行くのに相当な抵抗感があるのは言うまでもない。あの町にある唯一の駅は・・・・・・そう、板倉東洋大前である。となると、日光線を利用すれば簡単に宇都宮へ行けることになるが、こんな馬鹿げた話しあるか？w

しかし、前橋市街には今は何もない。
主な商業地域はみな市郊外か周辺に移動して、もう大分経つ。

>>164
鶴の首が長すぎるんだ
太田以西だけ群馬で残して、以東の館林はじめ邑楽郡各町は栃木に移っていいと思う
ついでだから埼玉の北川辺も栃木に入っちゃったらどうだろう

>>165
中心街には県庁だけが虚しくそびえ建つ街に成り果てましたね

>>166
中心街には歴史的遺構や文化財、史跡なんかが残されてるので
これらを上手く活用して観光市として復興させるってのも手だとは思うんですよね。
しかし、現市長がｸｽﾞだからなぁ…金もないし…
以前の市長なんかもまったく役立たずで
どんどん凋落していった。やりようはあったと思うんだけど。

友人がこの辺に多くいるんですが、その惨状たるや酷いもんです。
辛いのは老舗や職人が失われていってることですね。

実現しちゃって寝過ごしたら間違いなく死亡確定。

>>166
遊水地の向こう側なんかおことわりします

>>167
観光業依存の経済は脆い
中小企業の起業支援の政策を採ったほうが良い

具体的には条例をうまく利用した商店街の復活
商店街があると起業コストがすごく低くなるのは常識

>>168
外国へ行っちゃうようなもんだからなｗ

京王電鉄
ケチ王と揶揄されるも
必要なところにはしっかり金を掛ける
今年度の設備投資計画の一部抜粋
老朽車両の取り換え⇒京王線に9000系を60両、井の頭線に1000系を45両導入
車内液晶モニター、ドアチャイムを設けた車両を今年度新造車と合わせて115両導入
2010年度内に全車VVVF化目指す

そこはケチじゃなくて、新規投資に消極的な堅実な経営をしてるだけだろ。

わ鉄ガンガレ
あそこは末端部が栃木県何だよなあ…
東武さん直通のイベント列車やてよー
あと東武線発の日光と足尾わ鉄のルート周遊券みたいのやってあげてくれよ
いま自販機に組み込むのにそんなにコストかかんないだろ
車内刷りのポスターちょっとつってくれればいい
細かいことは企画担当が詰めてくれればいいよ
いま足尾は環境学習とかやってるよね
産業としての銅山の話が主でなかなか購読とか田中正三には踏み込めないようだけど小中学生の社会科見学コースでやんないかなやってるのかな
細々とはいえ古河さん地元で現役だもんね
昔なら流行んないと一蹴されたろうけど
こういうのが定着してほしいなあと思う

ああすまん群馬のスレだったのに
でも栃木群馬入り組んでるとこおおいから
よく協力してほしいなあ

わ鉄ガンガレ
あそこは末端部が栃木県何だよなあ…
東武さん直通のイベント列車やてよー
あと東武線発の日光と足尾わ鉄のルート周遊券みたいのやってあげてくれよ
いま自販機に組み込むのにそんなにコストかかんないだろ
車内刷りのポスターちょっとつってくれればいい
細かいことは企画担当が詰めてくれればいいよ
いま足尾は環境学習とかやってるよね
産業としての銅山の話が主でなかなか購読とか田中正三には踏み込めないようだけど小中学生の社会科見学コースでやんないかなやってるのかな
細々とはいえ古河さん地元で現役だもんね
昔なら流行んないと一蹴されたろうけど
こういうのが定着してほしいなあと思う

ああすまん群馬のスレだったのに
でも栃木群馬入り組んでるとこおおいから
よく協力してほしいなあ

わ鉄はもう廃止でいいよ。

>>174
足尾民は日光市街と桐生市街のどちらに出向く回数が多いのだろうか？
同じ日光市内だが、日足峠が邪魔していて地理的に群馬にいるような気がするが･･･。わ鉄の依存も大きいのでは？

でも実際のところ、羊腸の如き細尾峠の難関が日足トンネルで克服されてからは、
桐生どころか大間々の求心力もがくんと落ちたからな。
旧・足尾線の赤字拡大の一因かも知れん（日足トンネルが無くとも鉱山あぼーんの時点で先は見えていたが）。

>>97
逆方向もつなげてしまえ、立川から八高線経由で前橋へ乗り入れ。

>>172
笹塚−調布の複々線化が昔から強く望まれてたが、一切やる気無し。
いくら車両の新型化を進めても、ラッシュ時のノロノロ運転じゃあ、宝の持ち腐れだわな。

>>172
液晶モニターもVVVFもいいけど、少しは速くしろよ。
新車も宝の持ち腐れだな。
実家に帰る時京王に乗る度に遅くなってダイヤの遅れも目立つようになってきている。

>>181
それは調布近辺で地下化工事してるえいきょうじゃね？

>>182
それは違う。
工事と関係無いつつじヶ丘以東でも、充分遅い。

都内から桐生競艇へ行くときアクセスがひどいんでなんとかしてくだせぇ
まぁ今年は桐生でナイターSGないから行く予定ないけど

>>180
確かに最近窮屈なダイヤになっているけれど そりゃ お隣りさんの苦労見れば躊躇う気持ちも判るわ
どうせ｢騒音 日照権…地下化しろ！！｣ってプロ市民達が騒ぐの明白だしな・・・

　

６月のダイヤ改正でなんか変わるのん？

>>164
足利からは、逆に宇都宮が遠すぎて話にならないんだよなぁｗ
前橋や東京の方がよっぽど近いｗ

栃木がどうしても追い付けない茨城
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1240640254/

>>164
>>188
免許ぐらい取れよ

免許がない人って視野が狭いよね

わ鐵は、マジヤバイな！
今の輸送実績だと、マイクロバスで代替可能だ…

赤城駅ってせっかく東武と上電の間に連絡線があるのに使用していないのはもったいない。
錆びついているが、いつでも通れる状態である。
今まで撤去しなかったのは将来の直通運転復活をにらんでいるとしか言いようがないなWWW

中央前橋‐中央林間
経由:上毛電鉄･東武桐生線･東武伊勢崎線･東京メトロ半蔵門線･東急田園都市線

赤城からの乗り入れはまずあり得ないだろう……車両搬入時を除いて線路切っちゃったはずだし

それに、東武が後生大事にターミナル機能の薄い浅草発着を堅持している点も、弱いな。
線路容量や代替ターミナルのない実情から、特急は浅草に隔離しないと間に合わないのもわかるが。

熊谷駅〜妻沼〜西小泉駅〜竜舞駅〜野州山辺駅〜JR足利駅の路線を作って欲しいな
両毛地区の市町村が出している要望書の熊谷〜両毛の路線案は是非こういう形にして欲しい

>>195
りょうもう号は浅草発着にこだわらず、100系同様200系も一部改良して
朝夕でいいから久喜経由でＪＲ新宿又は上野へ乗り入れしてもいいんじゃ？
足利・館林・羽生・加須からの利用客にはおいしい話だと思うが・・・


>>196
利根川越えは無理じゃね？
冒頭に記述したルートが一番手っ取り早いよww
ＪＲとの交渉は難航するだろうが・・・

スカイツリーが完成して周辺が商業・ビジネスの拠点として開発されれば、
押上（業平橋）が再びターミナルになるんですよ。