【自動車】オペル、「インシグニア」のOPCバージョンが登場…5月7日開幕のバルセロナ国際自動車ショーで世界初公開（画像あり）[4/17]

オペル・インシグニアに325hpのOPCバージョンが登場　2009年04月17日
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/100039.html

オペルは、5月7日にスペインで開幕するバルセロナ国際自動車ショーにおいて、
2008年末から2009年初旬にかけて欧州市場で発売された新型Dセグメント・セダンである
インシグニアのハイパフォーマンス・バージョン、インシグニアOPCを世界初公開する。

インシグニアOPCは、最高出力325hp、最大トルク40.8kg-mの2.8リッターV6ターボ・エンジンを
搭載。このエンジンは、既存の2.8V6ターボをベースにエンジン本体の改良による高効率化と、
排気系の設計変更による低背圧化により、ベース・エンジンを65psと5.1kg-mも上回る
出力性能と、低回転から充実したトルクを発生する優れたトルク特性を実現した。

トランスミッションは6M/Tを組み合わせ、駆動方式はフルタイム4WDとなる。4WDシステムは、
既存の4WD車と同じ電子制御4WDシステムのアダプティブ4×4だが、よりスポーティな
ハンドリングを実現するために前後トルク配分を変更。後輪左右のトルク配分を最適化する
電子制御LSDは標準装備となっている。この結果、0〜100km/h加速6.0秒、最高速度250km/h
（速度リミッター作動）という優れたパフォーマンスを手に入れた。

足まわりは、既存の4WDモデルから10mmローダウンしたほか、フロントサスを設計変更。
OPC（オペル・パフォーマンス・センター）のエンジニアが“ハイパー・ストラット”と呼ぶ
新開発マクファーソンストラットを採用した。トルク変動によるステアリングへのキックバックを
低減させることで、ステアリングフィール改善を果たしている。

また、走行状況やドライバーの運転スタイルに応じて減衰力を最適化する、電子制御
ショックアブソーバーのフレックスライドは専用チューンを採用。“スタンダード”と
“スペシャル・スポーツ”、“OPC”の3種類のスポーツモードの切り替えを可能にした。

ブレーキは、フロントに355mmのパンチング＆ベンチレーテッド・ディスク＆ブレンボ製
キャリパーを装着。タイヤ＆ホイールは、245/40R19タイヤ＆19インチ・アルミホイールを
標準装備。オプションでは255/35R20タイヤ＆20インチ鍛造アルミホイールも用意される。

エクステリアは、縦型エアインテークグリルを備えた専用フロントバンパーや、
エグゾーストエンド一体の専用リアバンパーなどを装着し、2007年にジュネーブショーで
公開されたGTCコンセプトに通じる、アグレッシブで力強いスタイリングを実現。インテリアは、
専用のレカロシートやメーター、シフトノブのほか、フラットボトム形状のスポーツステアリングを
装着し、スポーティな空間に仕立てられた。

欧州では2009年秋に発売予定となっている。

>>2以降に画像


(オペル※英文)http://www.opel.com/

>>1の続き

http://www.hobidas.com/common/eimg/240/001/000/000100042.jpg
▲インシグニアの高性能バージョンであるインシグニアOPCは、325hpを発揮する
改良型2.8リッターV6ターボを搭載する。

http://www.hobidas.com/common/eimg/440/001/000/000100044.jpg
▲新開発フロントサスによりステアリングフィールが改善。電制サスのフレックスライドには
3種類のスポーツモードを設定。

http://www.hobidas.com/common/eimg/540/001/000/000100045.jpg
▲インシグニアOPCは、専用メーターパネルや専用シフトノブ、フラットボトム形状の
スポーツステアリングを標準装備。

http://www.hobidas.com/common/eimg/640/001/000/000100046.jpg
▲インシグニアOPC専用のスポーティなレカロ社製レザーシートを標準装備。
欧州では2009年秋に発売予定となっている。

なんかレクサスＩＳとゼロクラウンアスリートを
たして２で割ったかんじ。

ダイナミックなデザインだ

レガシィでいい気がするけどな、悪くはない。

なんか現行ロドスタっぽいな

オペルってGMちゃんの子会社だろ、経営大丈夫なの？

トップギヤでモンデオやパサートと並べられて
所でモデル変わったの？ぱっとしない外観とジェレミーに言われて終了

>>7
ドイツ政府はGMから切り離したがってる

ライトの下の黒い部分が邪魔
てか意味ねえし

ビュイック・リーガル

このスレには
オペル・カリブラクーペ乗りが棲息している

>>1
こんなアホらしい車を作ってるから、会社が潰れるんだよな。

>>12
自己紹介乙

インシグニアOPC・アストラOPC・コルサOPCならまだしも、
コンパクトミニミニバンのメリーバOPC
最速ミニバンをうたうザフィーラOPCまで、用意してるね。

個人的には、ロータスオメガ復活しないかな？？？

で、ニュル何秒？

アテンザをパクり杉だろｗ

ツダヲタは何でもマツダのパクリと認識しますｗ

インシグニアはツアラーが欲しい

新型アストラどうよ？OPCも出るよね。
http://www.autoincar.com/category/spyshot/

コルサの赤、０８年物をあちらのレディーに

でも日本では買えないんだよね…

あとGMは経営権を手放したよ。
まだ大株主だけどね。

ポルシェがオペルの株５０%を取得したもようですね
これで一安心？？　

>>23
ポルシェを独禁法違反で解体

>>20
コレいいねーｗ
ゴルフ７として売り出したら間違いないと思う。

>>13
ベースになった素のインシグニアはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しましたが

インシグニアやその後継のベクトラは、
競合の多いこのクラスで、むかしからシェア1割は確保してるからなあ。

>>26
フォード・フィエスタが一票差で泣いたな。

これは欲しい。

壊れやすさやアフターサービスはどない？

価格はどれくらいかな？

>>27
インシグニアの後継がベクトラって逆だろｗ

>>30
ごめん。書き間違い。

ベクトラセダンより大きいアストラセダンよりは、いいだろ？

イギリスではヴォクスホール・インシグニアVXRとして発売予定だけど
中国ではビュイック・リーガル・ウルトラとして発売されるのだろうか？

>>29
日本への正規輸入の可能性は0だろう。

>>15
最速ミニバンはエスパスF1だろ

オペルインシグニアに19.23km/リットルのエコグレード
http://response.jp/issue/2009/0424/article123751_1.html
>エンジンは2.0リットル直4ターボディーゼル（160ps、35.7kgm）
>オーバーブーストモードでは、最大トルクを約20秒間、38.7kgmまで高められる。
>0-100km/h加速9.5秒、最高速221km/hのパフォーマンスと、欧州複合モード燃費19.23km/リットル、CO2排出量136g/kmのエコ性能を両立した。

低燃費なのにトルクはOPCとほぼ同じ

Cd値は0.26とは、あのカリブラ並みだな。。。

>>35
ネ申車キターｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>35
GT-RスペックVみたいにオーバーブースト用のスイッチ付いてるのかな？

>>38
うん、オーバーブースト押すとブリッツエンブレムが
キラキラ光るお

正直電気自転車で十分、ささやかな俺の人生ｗ

>>35
このディーゼル、GM大宇で使ってるやつと同じなんだぜ。
というか基本的にはVMモトーリ仕事なんだが。

いすずは捨てられたのか

例のイタリアのディーゼルエンジンの会社については既に49%の株式を取得してるからな。

>>39
ブリッツマークはトラッドサニーのマークのパクり

んなコターないｗ
戦時中トラッドサニーのマークってあったか？？ｗｗ

ブリッツマークの登場は、実のところ６３年。
ビートル対抗のカデットの時代だね。

>>44
いや東北電力のマークのパクリ

2.8リッターV6ターボで4WDってコトはサーブ9-3と同じパワートレーンなのかな

>>48
ヒント：サーブ９−３エアロ
MY2007 255ps（188kw）/5500rpm
　　　　35.7kg・m（350N・m）/1800rpm
MY2009 280ps（206kw）/5300rpm
40.8kg・m（400N・m）/1900rpm

Dセグメントで高性能バージョン出すのはこれまでプレミアムブランドだけだったのに
オペルみたいな大衆向けブランドまでが出すようになったか。
日本のメーカーは対抗しないのかな？

今日、ベクトラGTS見た…どんどん、見かけなくなるオペル。

>>50
マツダスピードアテンザはなくなったしなあ

>>50
前のベクトラから、OPCシリーズが加わったんだよね。
さかのぼれば、ロータスオメガ・カールストンも、
存在していたが、あれは、かなり特別な車だね。

>>52
Dセグに2.3Lの直4じゃ物足りない。
6気筒＋ターボじゃないと。

デザインがまるっきりマツダの車みたいだな

いや微妙にいいかも
似たような車もあるかもしれないが微妙にダイナミックなデザイン

>>53
カールストンて
2CVチャールストンと混じってないか？

ごめん。純粋に間違い。カールトンだわ。

オペル インシグニア、欧州ミッドサイズのベストセラーに
http://response.jp/issue/2009/0507/article124197_1.html
>欧州の大半の国では、今年1月から4ドアと5ドアの販売がスタートしたが、すでに10万台以上の受注を獲得。
>1-3月の3か月間では、欧州ミッドサイズセグメントで最も売れたモデルとなった。

素のインシグニアは結構売れてるみたいだな

>>59
それは、おめでたい。

元々、ベクトラ時代は、
欧州のＤセグメント市場で、１割のシェアを確保してたんだよね。

>>59
ワゴンまだ出てないのにこれはすごいね

>>35
プジョー 407 にクリーンディーゼル　環境性能トップクラス
http://response.jp/issue/2009/0508/article124274_1.html
>今回設定された「HDi110」グレードは、1.6リットル直4ディーゼル（110ps）を新搭載。
>欧州複合モード燃費20.39km/リットル、CO2排出量129g/kmは、クラストップの水準だ。

最近のディーゼルは大トルクだから、燃費を狙うならDセグでも1.6Lで十分なのか

>>54
今更、絵に描いた様なターボの加速で貧乏臭かった

>>62
ガソリンの2LのNAがトルク20kgm前後なのに対して最近のディーゼルの2Lターボは35kgm以上の
トルクだから過剰だよね。

シートだけ欲しいなコレｗｗ

ドイツ人は「オーペーツェー」って呼んでるの？

>>50
アコードも「プレミアム」を謳うならタイプRを出すべき

>>67
高性能バージョンも出さずに「プレミアム」だなんて笑止だよね。

新型アストラでたね。
http://www.netcarshow.com/opel/2010-astra/

>>68
実際はプレミアムじゃなくて大衆ブランドのインシグニアやフォード・モンデオあたりがライバルだしな

オペル インシグニア、パトカーに導入決定
http://response.jp/issue/2009/0515/article124625_1.html

結構売れてるみたいだな

インシグニアのワゴン、リアゲート開けた内側にテールランプ付いてるのが面白い。
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/04/02_opel_sports_tourer.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/04/05_opel_sports_tourer.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/04/13_opel_sports_tourer.jpg

サイドミラーがチッチャイｗ
ウイングロード？

>>72
おかげで、開口部大きいね。上部のヒンジも、大きいな。

>>72
リアハッチの形、アウディQ7そのまんまだな

まだあったのかオペル。
もうとっくに無くなってるかと思ってたｗ

往生際が悪いな。

迷わず往生しろ。


ヤナセが売るもんが無くなって仕方無く売っていたが、ヤナセを持ってしても日本では売れなかった可哀想なオペル。

オペル、稲妻のごとく煌くんだ。。。超新星爆発じゃないぞ。