【自動車】GM：｢ポンティアック｣｢GMC｣ブランド追加削減検討、シボレー・キャデラックは維持…コスト節減の一環 [09/04/17]

>>73
オールズモビルは既にないよ

>>66
ヤナセがやる気出してたから

スズキはあやうくエピカまで売らされそうだったからな。オプトラもトレイルブレイザーも売れなかったけど。

>>75
ヤナセなら
おうしゅうせい
ジーエムも
プレミアムで
うってみせる

いすゞあたりがサターン買ってくれないかなぁ
「サターン・アスカ」って言う車名でだして。

>>76
北米ではフォレンツァ押し付けられてたね

>>79
あれ、年5万台くらい売って結構稼いだはずだけどな。

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対象スレ：【自動車】GM：｢ポンティアック｣｢GMC｣ブランド追加削減検討、シボレー・キャデラックは維持…コスト節減の一環 [09/04/17]
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ポンティアックって、70年代にはキャブレターからガソリン撒き散らしながら走っていたあの車でつね。

>>82
俺のカワサキはインジェクションなのに
燃料撒き散らしている、オイル漏れは仕様だからクレームにならないと
店の親父に言われた。1年間の補充は面倒見てやる

>>79
直6を横置きしたFFだよね。

>>84
それフォレンツァじゃなくてヴェローナ

シボレーってもう、SUZUKIだろ？
CMで、シボレーって言葉出さずに車種だけで売り出してる。
消費者舐めとる。

かのジョン・デロリアンが若き日のGM在職時代に企画、
ポンティアックにパワフルな「GTO」を投入してワイドトレッドのスポーティさが大人気となり、
ビーチボーイズの唄にまでなってデロリアンが男を上げたエピソードも今は昔、だな。

かつてフォードは、大衆車のフォードと、高級車のリンカーンしかブランドがなかったので
1938年にオールズモビル・ポンティアック・ダッジに匹敵する中級車としてマーキュリーを開発したわけだが、
今はGMが逆にリストラ戦略を強いられている。

ブランドイメージの拡散による製造ラインや販売チャンネルの過剰化は、思い切って切ってしまう以外にどうしようもないな。

>>84
フォレンツァは日本でも売ってたオプトラ

>>86
それ、日本だけだね。

むかしは、ホールデンやシボレー・GEOの最廉価版コンパクトは、
スズキ製だったけれど、オペルに。そして、今は、GM大宇製に。

オペルは（ヴォクゾールも）スズキが引き取ってくれないかなあ
現状でもアギーラ（アジラ）はスズキ製だし。
日本の排ガス規制適合させたアストラとか欲しい。

>>90
鈴木にそんな事に使う金無いだろ。オペルは鈴木が提携してるフィアットが
買いそうだし、それで我慢汁。

フィアットがオペルを手に入れたらオペルに頼ってる中国はどうするんだ？

>>92
オペルの車種を全部引き揚げるのかな？
クライスラーを支援するフィアットがライバルのGMを助けるようなマネしないだろうし。

>>87
マーキュリーはフォードの車をベースにちょっと見た目変えただけなのに
よく潰れずに残ってるな。

ちょっと見た目変えただけで商売してたから残せてたんだよ

俺はキャデラック好きだからＧＭには頑張ってもらいたい。

キャデラックＢＬＳは、どうなるんだ？？？

>>97
あんなのなくなってもいいでしょ

サターンをルノーが買収するって本当？

>>98
シマロン・カテラ・ＢＬＳの居ないキャデラックなんて。。。

　

アメ車屋ってややこいな
GMの中にいくつもまたブランドがあるのか
日本車メーカーだと
「トヨタのヴィッツ」とか単純だけども

>>100
。。。まるでパイナップルの入ってない酢豚みたいだよね

>>102
日本車メーカーにも
「トヨタのレクサスのLS」や
「日産のインフィニティのG37」や
「ホンダのアキュラのMDX」が有るじゃん

エスカレードＥＳＶ乗りの俺としては…





ＧＭ頑張れ

>>99
嘘でしょ。買収するメリットがない。
日産は北米で販売網持ってるし、ルノーブランドを北米では展開しないから。

>>104
あきらかに日本の方が単純じゃねえか

>>107
単純だわな。
車検証だと、トヨタ車なら「トヨタ」、ホンダ車なら「ホンダ」がそれぞれの車名だ。後は型番で区別する。
（日産は日産だが、かつてダットサン系ブランドで売っていた昭和５０年代中期以前のモデルは車名が「ダットサン」になってた）

アメ車の場合、一つのメーカー内のブランドがそれぞれ独立したメーカーブランド並の扱いになるから、
類似製品・兄弟車でも事務上の扱いが完全に別になってる。
日本での車検証標記は同じGM製品でも「キャデラック」「ビュイック」「ポンティアック」「シボレー」に、
同じフォード製品でも「フォード」「マーキュリー」「リンカーン」となる。

９０年代以降は、アメリカメーカー独特の、
大会社の中で守備範囲の重なる独立したメーカーが並立してるこのディヴィジョン制が裏目に出てしまってる。
で、フォードやクライスラー（クライスラーは大衆ブランドのプリムスを廃止したが）が
大衆、アッパーミドル、高級の３段式で大体カバーしてたのと違い、
GMはしばらく前まで、老舗ブランドのオールズモビルはあるわ（廃止したが）、
商用車部門のGMCや、シボレーとは別の大衆車部門のサターンを抱えるわで、
さすがに多すぎだな。

>>107
トヨタの　レクサス、トヨタ、サイオン

フォードの　リンカーン、マーキュリー、フォード
クライスラーの　クライスラー、ダッジ、ジープ

北米でのブランド数は一緒

>>67
1

>>94
一時「安直な兄弟車は止めるべきか」って検討した事が有ったけど
「ちょっと見た目変えただけで値段を上乗せできる現状のままがお得」って結論になった

ポンと開く　わけだからな。　語感が悪すぎるよ語感が。

>>108
日本の方が単純だけど、大して変わりは無い。
マーク�Uとチェイサーとクレスタはライト類と販売店と歴史以外基本的に同じ車。

>>77
オペルを一時期VW、ベンツ、BMWの次に来るほど日本で数売ってたよね

なんかブランドとか車種の話出てきたけど
昔のＶＷはほとんどゴルフだけでものすごい数売ってたのな
今のブランド数はその反動か？

>>115
ビートルも後継車のゴルフも大ヒットしたから良いけど
1車種に頼り切った経営はコケたら悲惨

>>116
スバルの事ですね。

>>112
日本だけの話じゃん
>>117
レガシィだけでなくフォレスターも欧米では一応人気ある。
スバルはプラットフォームの使い回しを良くも悪くも広げようとはしないなあ。

>>114
ヤナセを怒らせたGMはアホすぎる

>>108

GMはフォードに対抗して中小メーカが合併してできた会社だし、
しょうがないんじゃないの。

以前は独立したブランドだったのを車名にしたクライスラー・インペリアルみたいに
名前だけでも残せないかな？

難しいんでないかな。
ポンティアックを仮にキャディやシェビーなどの存続ブランド下に入れたら、「日産ダットサン」みたいな妙な感じになるだろうし、
GMCは単に「GM商用車」の意味だろ？

>>122
日産ダットサンは有ったじゃん