【鉄道/愛知】豊橋−名古屋間、運賃値下げ再燃＝名鉄とJR東海で乗客争奪戦［09/04/16］

　ＪＲ東海と名古屋鉄道が乗客を奪い合う名古屋−豊橋の主要区間で、運賃の値下げ競争が再燃している。
ＪＲ東海が３月、在来線に片道分８５０円となる「カルテットきっぷ」（４枚組３４００円）を“投入”すれば、名鉄も
翌４月に２枚１組の平日用割引切符を１００円値下げ。１枚当たりの金額をＪＲ東海に合わせた。同社は土休日
の東海道新幹線でもこの区間で値下げの動きをみせる。両社とも、不況で減った乗客を呼び戻そうと懸命だ。

　名古屋−豊橋間の大人の通常運賃はＪＲ東海が１２８０円、名鉄が１０８０円。しかし商用や買い物なら往復で
の利用が多いため、割引を使えば実質運賃は８５０円となる。

　土休日では、ＪＲ東海が２００５年１月、１５００円の往復切符を発売。翌月に名鉄が１５００円の「なごや特割２
土休日」を売り出して対抗しており、名鉄が後追いする図式は同じだ。

　今回は、ＪＲ東海が「豊橋から名古屋に向かう買い物客を取り込みたい」と、年末年始の休日限定で、新幹線
の往復割引切符を３００円引き下げたのがきっかけ。

　「予想以上に好評」（広報室）で、ダイヤ改正に合わせ３月１４日から、土休日の新幹線往復割引切符を２４０円
値下げ。一段の乗客増を目指し在来線にもカルテットきっぷを新設した。名鉄百貨店への買い物客などを
増やしたい名鉄は、「価格では負けられない」（幹部）と２枚１組の「なごや特割２平日」値下げで対抗した。

　名古屋−豊橋間は、ＪＲ東海の在来線の特別快速が最短４６分、新幹線は同２０分で結ぶのに対し、日中の
快速特急で４９分という名鉄はやや劣勢。ただ同社は割引切符が２枚組で、乗車機会が少ない個人でも
使いやすいのが「うちの利点」（幹部）と譲らない。

　一方でＪＲ東海のカルテットきっぷの最大の利点は、平日５００円、土休日３８０円の「変更券」を買えば、
名古屋−豊橋間の新幹線自由席に乗れることだ。

　両社とも、割引切符の販売枚数は明らかにしていない。値下げの効果についても「まだ分析できていない」と
口をそろえる。だが乗客からすれば競争による値下げは大歓迎。「次の一手」が注目される。


▽ソース：中日新聞　（2009/04/16）
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009041602000137.html

その穴埋めに静岡地区は減車減便しますｗ

この前、これで新幹線乗った
快適＆安すぎるｗ
もうオナ鉄のミャーシートなんか
乗ってられないとツクヅク思った。

ドル箱新幹線のない名鉄に勝ち目はないだろ。

JRは静岡地区がとばっちり
名鉄は名古屋〜岐阜区間がとばっちり

新幹線の早い、安い、快適はたまらないね
列車の本数がもぅ少しあれば、新幹線以外の選択肢はなくなるんだけど…

>>5
本音を言えば、静岡なんてイラネーんだよ
できることなら、豊橋以東は廃止したいくらい

弱小名鉄が死んだらあとは東海帝国の思うツボ
静岡地区のようにされますw
名鉄を応援して乗ってやろう

新幹線に対抗するには、豊鉄渥美線と名鉄の線路をつなげて
渥美線沿線から乗り換えなしで、名古屋・岐阜・セントレア方面に
行けるようにするしかないな。名鉄がんがれ。

>>7
それを言ったら倒壊は在来線全部いらないんじゃないか？

名鉄は早くICカードを導入しろー！
間に合わなくなっても知らんぞーっ！

>>7
豊橋-浜松間は名鉄に譲ると
かなり利便性が上がると思う。

>>8
名鉄がなくなると競争相手がいなくなって
扱いがひどくなるのは確実だな…

正規の在来線運賃より新幹線の方が安いんだからなｗ

東京で言えば、小田原の人が在来線の切符買うより
新幹線の方が安いってことだからな、そう考えると
凄いと思う。

メシウマ！
デフレ、大歓迎！

値段で競っても車両の質で東海が圧倒

新幹線は1時間に2〜3本だし、目的地は必ずしも名古屋駅じゃないからなあ。

名鉄って何？

豊橋が豊胸に見えたんで寝る

>16
そうだよね
よく東海は在来線軽視とか散々なこと書かれているけど
車両なんて、国内最高レベルの車両なんだよね。

311は乗った感じが東の231や233より良いと思った。
でも本数と編成の短さは何とかして欲しい。

313-5000なんて見るからに金掛かってそうだもんなぁ
車体間ダンパーとかセミアクティブサスとかお前は新幹線かよみたいな

名鉄が、東は熱海、西は米原まで伸ばせば沿線客みんな幸せになれるんじゃね

競合路線の無い中央西線沿線住人涙目ｗ
セントラルライナーｗ
乗車整理券310円ｗ

損した分は、のぞみと静岡でぼったくる

線路が流れた高山線岐阜-富山の県境区間。
ここは、密かに新線建設並みの復旧工事をしてみたり。

新幹線があればどこだって車両そろえたり出来るって。

想像してみろよ、東海道新幹線のないJR東海を。

なかったらなかったで案外大人しそうな感じだが、
ただ新幹線よこせと喚いてそうな気はする

ついでに言うと、新幹線のないJR東海なら311はありえなかっただろうし、
JR西みたいに113とか117を使い倒してそう

昨日からJR中央線→名鉄本線ユーザーへ移行。

ぶっちゃけ特急・急行以外は存在意義ないよな。
もう普通しか止まらない駅はすべて廃止でもいいくらい。
俺も最寄駅は普通オンリーだがｗ

あと、16時台の岐阜方面特急の混雑が酷すぎる。
夕方も一般車2両増結の8両オンリーにすべきだ。
国府宮からガラガラになるかと思ったけど、そうでもない。

名鉄は豊橋駅での発着に本数制限があるからつらいよな。
運賃でしかアドバンテージがない。

名古屋って未だに二両編成の電車が東海道線を走ってるんだよね。

どーけーよーどーけーよーこーろーすぞー

>>2
普段中央西線を使ってる俺は
「おおおクロスの新車が入っとる！」と思ったらロング車でズっこけた

>>9
碧南→半田→常滑って感じで結ぶのでさえ不可能だと思う。
特に半田あたりは、旧部落地域の成岩青山地区があるから土地がね。

名鉄は、マークが昭和　モンキー・パークとか、どうなんだろ？

JR東海って複々線区間がないんだっけ？

オレは大阪（阪急沿線に住んでいる）が、ときどき愛知県の岡崎に出張する。
名古屋から東岡崎まで運賃が700円くらいだったっか、高すぎる。車両は古い、
座席はダサい、運賃高い、遅いが名鉄の感想。

赤池から豊田市まで鈍行オンリーで30分かかるくせに500円もしたんだぜ。

たしかに名鉄の運賃は高いけど
車マンセー社会でやっていくには高い運賃は仕方ないだろうな。

何の努力もしないで莫大な収益をあげる東海道新幹線の利益もってこられたらひとたまりもない
共用区間の制限をはずそうとしないのは東海自身だしどうしようもない

学生の時、名鉄勤め父の娘、名鉄６ヶ月定期券無料でもってた。

運賃が高いのは、こういうののせいかと。

地域鉄道再生法を成立させて、
第３セクターや私鉄に対するＪＲの規制を抑制してほしいな。

ＪＲは都市間輸送を重視しすぎて、
地域貢献を怠ってる。

>>1
そしてその分、いつも割を食うのは名鉄の独占路線の犬山線というね…。

おお、もう…。

>>43
道路ばっか重視する政治屋にんな事言われる筋合いはねぇってのが本音じゃね。

名古屋は大都市の割には、鉄道の運賃が安くないんだな。
特に名鉄ｗｗｗ大手私鉄で最高額ｗｗｗ

・大手私鉄15社の初乗り運賃　
120円：小田急・京王・東急
130円：京急・京成
140円：相鉄・西武・東武・阪神
150円：近鉄・京阪・南海・阪急・西鉄
160円：【名鉄】

・JR各社の初乗り運賃
大阪120円、東京130円、【名古屋】140円、博多・札幌・高松160円

名鉄は規模が大きいだけで実態は地方私鉄だから仕方ない

>>46
地下鉄も高いような気がする

>>48
ほんと高いよね。

民営化時の分社が問題？
東海道新幹線に胡座をかいてた。
車社会で本来の鉄道の良さを真剣にアピールしなかった。
東日本や西日本との乗り継ぎも悪い。

呆れるのは新ビル建設やリニア。今の景況感で危機感無し、親方日の丸の本質は変わらない。
遊びで九州や四国へ行く時も飛行機だ。西日本や東日本の努力と同じレベルで東海が鉄道の旅の魅力を真剣にプレゼンしないなら、乗らない！

そろそろ真剣に鉄道ヤレヨ

景気が回復すれば、またガソリン２００円になるだろうし
世の中は車→鉄道という流れだろう。

これはひどいチキンレース

>>42
それ、国鉄（当時）もあったから。業界ではふつー。

名鉄って、年輩の車掌は態度がデカめなのか？ホームからﾂﾊﾞ吐いてたの見た時は、正直ﾋﾞｯｸﾘしたんだが。

名鉄岐阜‐名古屋間値下げしてくれよ。ＪＲ東海は４５０円なのに名鉄５４０円って高すぎ。

>>46

・大手私鉄16社の20ｋｍでの運賃
240円：東急
260円：西武
270円：小田急・京王・京急・相鉄・阪急・東京メトロ
280円：阪神
300円：東武
310円：京成・（都営地下鉄）
320円：京阪・（名古屋市営地下鉄）
390円：【名鉄】・近鉄・西鉄
430円：南海

>>50
この区間に関しちゃ、怠慢なのは名鉄の方だけどな

東京駅からバスに乗っていつも本宿で乗り換えるから、
名鉄は頑張ってほしいな。

名鉄はすでに落ち目だからな。

>>5
名鉄岐阜駅の利用者も20年前に比べたら半数に減少。

でもいいことばかりでもないぞ。
豊橋から名古屋に安く速く行けるようになったから、
小売や飲食などで豊橋市民が名古屋でより多く金を使うようになり、
豊橋の商業がますます衰退して豊橋の金がどんどん名古屋に流出する。

>50
必ずこういう何も知らないで
ステレオタイプのアンチが沸くんだなｗ

この切符や在来線車両の豪華さ
快速サービス
少しは調べてみたらｗ
東の家畜運搬車に乗せられて
頭も家畜なんだねｗ

>>50
ローカル在来線も含め車輌もレールの状態も東より余程金かかってるんだけどな。
引き篭もりには理解できないんだろうな。

名鉄岐阜〜名古屋間はJRに比べて時間もかかる上に値段も高い
1､2割は安くしないと誰も乗らんよ

長野ではJR東日本からもJR西日本からもJR東海からも辺境なんだが、東と西は昭和の遺物みたいな旧型なのに、東海だけは最新型でいいんだよな。

>>40
愛知は道路がいいからね。
>>42
それ余所でもあるよ。ただの福利厚生の一環。それと、
あそこのご主人名鉄に勤めてるのに娘さんは使わないのね、
というマイナス印象を避ける意味もあるな。
>>56
それみると、やはりＪＲとかぶる路線が多いところは高いね。
競争原理が働くまえにコスト的に割高になるんだろうな。
京王ががんばってるのが目に付くな。

阪神と京急も偉いな。

名古屋に住んでて会社に車でいけるような仕事に着くと
仕事でも遊びでもほとんど新幹線以外は
電車には乗らないで済む生活が待っている

飯田線ですら、313系の3連が来るし
どう考えても過剰設備だと思うんだが

>>50
大きな事故を起こしてないし､鉄道屋としては合格点だろ｡十分真剣だと思うが｡
強いて不満点を挙げるなら編成が短いくらい｡さすがに2両編成は切れそうになる｡名古屋に行く用事がなくなったから状況が分からないけど近頃は増えたのかしら｡

313系の長野行き
あれって転クロ車両唯一の
東エリアへの乗り入れなの？
（除く373）

>69
たしか今回のダイヤ改正で
絶滅危惧種になったんじゃ？

名鉄は昔、岐阜-名古屋間も値下げしていたが、所要時間では対抗出来なくなったので
JRと同区間(岐阜-名古屋)(岐阜-一宮)(一宮-名古屋)の競争は諦め津島線や尾西線からの乗り換え客や小駅から小まめに客を拾う作戦に転換したはずです。
名鉄とJRが競合しないとヤバいのは確か！

豊橋ネタが多いな

一方名鉄が完全に競争を放棄した蒲郡では名古屋へは車が当たり前。

蒲郡から名古屋までＲ２３には信号が１つもない。

調べてみたらJRのこの区間は15分ヘッドか。
1時間に普通4本、快速2本、新快速2本。
こんなに少なくて沿線住民から文句は出てないのか？
田舎じゃあるまいし、せめて10分に1本は欲しいだろ。

>>74
安城あたりに高架化がまだの所があったろ
まぁあれも今工事やってるみたいだしそのうち高架になるんだろうけど

>>32
東海道支線（一応本線扱いだが）・美濃赤坂は岐阜だが？
名古屋市内を走る二両編成は怪速みえだが、東海道は走らん罠

何処の路線だ？とマジレス

連レス
>>76
高架工事予定が有るのは知立
安城は何故か単線・特急ほぼ全廃状態の西尾線・桜井駅（旧碧海桜井）が高架化
渋滞が慢性的に酷い新安城の高架化は何年掛かるやら…(´･ω･`)

>>31
伊奈〜豊橋間だね。
飯田線には、下地と船町の両駅があるよね。

>>75
田舎ですから十分ですよ＠地元民

>>56
東武はこの次でいきなり350円になるからなあ
長距離は安い方なんだが中距離は本当に高い

>>31
速度規制もね。今はどうか知らないけど、名鉄が走ってると１分後に発車した
快速が悠々と追い抜いて行くのがよく見えたなぁ。

>74
嘘付くな
JRと言うのが多数派だぞ

岐阜〜名古屋だが、かなり長い間、名鉄が540円に対して、JRは特定運賃の450円をいつまで経っても崩さない。

不正ダンピングで公取委は動かないのか？

名鉄のいいとこって何だろ

休日用回数券が安い
トランパスでいつでも運賃12%引き
ほかには？

>>50
東海道新幹線が開業してから今年で45年、リニアが予定どうり2025年に完成したとしても
その時、東海道新幹線開業61年、どしても大規模な改修が必要になる。
トンネルや橋梁の改修となると区間運休も避けられない可能性が高い
その事を考えればリニア着手は遅いくらいよ

>>85
μ券で安く確実に座れる

>87
それがこの切符のおかげで
μ券と大差無い料金で
新幹線に乗れるわけだから
μ券の存在価値が大きく低下と
言うことだね。

こだまだったら3列シート独り占めも
余裕だし。

>>74
蒲郡から名古屋はJRが使われてるんじゃないかな。
しかし名古屋から蒲郡は車だな。

電車は新幹線で東京に行く時くらいしか乗らないな。
名鉄が便利だろうがJRが安かろうが、市内にいると地下鉄だけで用が足りる。

>>88
ただし新幹線は30分に1本しかない
待ち時間を考慮すると接続次第では名鉄特急の方が優位に立つ場合も有るな

JRは名鉄と競合する区間の岐阜〜岡崎に特定運賃を設定してるから安い。

名鉄も95年ぐらいまでは特定運賃を設定してJRと同額かそれ以下の運賃だったが、
JRの攻勢や車社会に耐えきれず、特定運賃が廃止になり運賃が上がって現在に至っている。

>>84
特定運賃は東京や関西圏でも設定されている。

>>85
休日用回数券が安いといっても、土休日用JR名古屋〜豊橋往復切符は
同額。JRのはゾーン制で、こどもの半額用がある。

>>90
2時間に1本ある「ひかり」の存在を忘れている。
豊橋駅乗車〜名古屋駅下車の移動であれば、新幹線がもっとも早く着く。

>>91
ついでに豊橋も特定運賃に。1280円→1110円にすればいいよ。

ちなみに豊橋駅のJR乗車人員は、名古屋往復きっぷの設定前後から
下記のような乗車人員の伸びを示している。

2004年度25,700人
2005年度は26,342人
2006年度は26,560人

静岡じゃ駅ビルの商品券つけた値下げキップを出してまで鉄道に客寄せしてるのに、ただの値引きと高速化だけで吸い寄せる力があるのはすごいな。
どんどん通勤買い物圏が１つになっていく。

>>31
>>79
>>82
豊橋の名鉄乗入本数は現状どおりの1時間6本で十分。
年々利用客は減っているし、データイムのJR東海道線の1時間6本
よりも多い本数を名鉄が乗り入れる必要も需要もない。

名鉄って「値段が高い」というイメージしかなかったのだが。

>>67
豊橋から車で名古屋・栄に、たまに買い物に出かけてます。
栄のLoft地下に車を駐車します。
休日は「豊橋ナンバー」「三河ナンバー」を何台か見かけます。
あのLoftの出口の坂道、凄い傾斜！
マニュアルミッションの車（輸入車）だと坂道発進が必死・・・
坂の途中で渋滞により車が縦列してストップした時ね。
解かるかな？

解かんねえだろうな〜

イエィ〜

名古屋は、電車の運賃が高すぎ

トヨタがあるでよ。

ここ10年ほどの豊橋の小売業の逆風
・名駅JR高島屋
・イオン岡崎
・イオン浜松志都呂
・豊橋名古屋間の鉄道運賃割引
・浜名バイバス無料化
・23号バイパス整備進む

他にも色々あるだろうけど、どんどん豊橋市外に流出する一方だね。

何か岐阜に似てる展開だな。

>>46
名古屋-金山って130円じゃなかったっけ？

>>104
名古屋―金山
【JR】160円
【名鉄】180円

名古屋の適正価格の相場が分からんw
やっぱり都会なくせに車社会だよなあ

>>105
それを見ると名古屋市地下鉄は高いと思う。
名古屋―金山がJR１６０円だから
東山線の名古屋―栄も１６０円にしてほしいね。

名古屋って免許とったらトヨタに乗るんだろ電車いらないじゃん

豊橋で大幅値引出来るのは、実際は両者とも岡崎までで結構稼いでいるからなんだろう。
対岡崎は名鉄の方が有利だからねえ。

>>109
ＪＲ岡崎駅は本当に最近になって建物たってきたけど
国鉄時代は倉庫と農地しかなかったもんな。

車社会の田舎、名古屋

３１３系特別快速のシートは座り心地がいい

全席転換クロスシートがうらやましい＠静岡人

たまには浜松のことも思いだｓ・・

名古屋人は負けず嫌いいうか
どっちかが競争か身をら引いて、相手に譲っておけばいいのに。

>>113
東海道線に平行して静岡県営鉄道引けばいいんじゃね。
浜松ー沼津間くらいで。

>>103
ヒント：路面電車

このような無用な値下げは労働環境の悪化をもたらすだけ
いますぐ止めるべきだ

>>113
小田原あたりから、
浜松まで私鉄を開通させてくれたらいいのにね。
小田原までは小田急でいけるし。

>>188
日本の運賃（とくに通学・通勤定期）が、
極端に抑えられていることも、馬鹿みたいな混雑率の高さなどに
つながってるという考えもあるね。

岐阜・名古屋、一宮・名古屋
これらの料金競争はどうなったの？

>>120
自動車と比べると、
電車の運賃は安すぎるからな。
東京から50キロ圏内で高速道路を使うと、
往復3000円を超える。

>>120
ＪＲは国鉄時代から定期がバカ安なんだが、
それも名古屋地区での名鉄の地盤沈下を招いたのかもねえ。
ダイヤをマトモにしただけでコレだから。

この区間、倒壊は「新幹線線路を使った、東海道線の複々線化」
の運用をしているようなものだからなあ。
酉が京阪神で昔から、東海道本線の複々線を使った「新快速」を行っているが、
名古屋周辺は複々線じゃないから、酉のような新快速本格運用は難しいとされていた。
それを、「Ｑきっぷの拡充」で克服するとは、倒壊も恐ろしい会社だよ。
豊橋付近のこだまは、上り下り双方使いにくく、ガラガラ区間だから
席が埋まると言う点でも一石二鳥。
名鉄は、阪急より厳しいスペック差での競争に追い込まれた。

>>102
もともと、都市の特性として、中心市街地に権威のある都市じゃないからね＞豊橋
今の広小路自体、昭和になってから町の看板になった「新興繁華街」だったりする。
今ではさらに拡散して、ｇｄｇｄの北関東型完全郊外型都市になった。

豊橋あたりで言えば、ひかりの東京行きがダイヤ改正毎に使いやすくなっている効果が
ゆっくり出てきているようにも思う。
最上位の高額消費は、名古屋である必要はない。
感覚的には、東京指向が少しずつ強まっているようにもみえるんだけどね。
逆に、相対的に関西が随分遠くなった。

>>116
静岡鉄道の延伸、駿遠線の復活ですか
無茶言わんで下さいｗ

まぁ、あえて用途を考えれば、静岡空港への交通網整備なのでしょうけど
そんな空いてる土地は、、、ほとんどありませんです

>>119
あらたな丹那トンネルをつくるなんて無茶苦茶な…
小田原熱海間じゃ、コスト回収できないと思う

大府刈谷蒲郡はＪＲ、豊明知立岡崎豊川は名鉄優勢、安城は地域で
棲み分けが出来ているからガチで競争してるのは豊橋ぐらいしか無いんだよねえ。
向こう側だと一宮岐阜はガチ勝負になってるが。

客取り合うほど移動するやついないもんな
東京横浜間みたく

>>126
そこはスイッチバックで逝きましょう。

知多市長が自宅前の線路を往復する危険行為→市長「柵を名鉄さんが外してくれた」、名鉄「知らねぇ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1240072355/

愛知・知多市長、線路のさく乗り越え行ったり来たり
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1240072634/

>>102
>>124
愛知県に名古屋以外に豊橋よりも中心市街地がちゃんとした市はありますか？
ないですよね。
岐阜も急速に衰退して、今では豊橋以下。
浜松も中心街は豊橋よりも多少まともな程度。

新幹線で豊橋-名古屋間21分といっても、豊橋停車のひかりってそもそも
2時間に1本くらいしかないだろ。こだまは30分に1本くらいだけど。

休日の昼間のガラガラのこだまでビール飲みながら名古屋に

豊橋駅の平日昼間ダイヤ
ＪＲ　新快速2本、快速2本、普通2本
名鉄　快速特急2本、特急2本、急行2本

このへんのことはよく分からんけど、
乗るなら新快速か快速特急って感じか？
せめて最速の列車を15分ヘッド、悪くても20分ヘッドにすればいいのに。
なんでダイヤ改善じゃなくて運賃値下げで勝負するかね。

名鉄はどうせ潰れるよ。

銀行屋に公共交通のことなんか判らん。
実際縮小均衡しかできてないからね。
過去数年やったことは自分の足を喰うタコと一緒。

>>134
快速と新快速の違いは大府を通過するかどうかだけだから
名豊間の所要時間に大きな差はない

特急を快速特急に統一してしまうと新安城利用者が困る
かといって単純に増発できるかと言えば、豊橋駅6本縛りがあるから不可能

×大府
○共和

>>135
名鉄潰れたらJRもすぐに静岡みたいになるな

なんでもいいけど、紀勢本線と名松線はつぶさないでね
おねがいだよ

名鉄が仕掛けるならまだしも東海が仕掛けるのはただのいじめ

これはJR東海が引っ込むべき。

そして新幹線を名鉄に渡せ。
今よりマシな運行をしてくれるだろう。

>>136
＞快速と新快速の違いは大府を通過するかどうかだけだから

てっきり、西の新快速みたいに快速と全然違うのかと思ったよ。
紛らわしい名前だな。

>>142
新しく通過させたい駅が増える度に種別を増やしてるからな

新快速…共和通過の快速
特別快速…大府と共和通過の快速

名鉄は伊那から愛大前まで地下鉄化すべし

JR派が多いんだな。
俺は名古屋から豊橋の実家に帰るのに名鉄使ってる。
JRが当日に往復しないといけないってのもあるけど、
名古屋で割引切符を買うにはみどりの窓口で10分ぐらい並ばないといけないよね？
券売機で買えればたまには乗るんだけどな。
名鉄の窓口なら並ばずに1分で買えるんでね。

豊橋駅に乗り入れ制限は名鉄に不利であり、歴史的背景を見れば東海側ももう少し名鉄の乗り入れを認めるべき。

>>146
駅舎やホームもだし、豊橋〜伊那を複線か複々線にせんといかんからね。
いきなり一時間１２本までＯＫ、といわれても名鉄の財力が追いつかないでしょ。

これって飯田線の複線の内どちらかは名鉄の所有じゃなかっけ

元々愛知県は公共交通コストが高すぎ

>>113
それより静岡は在来線に快速がないのがつらすぎ
岐阜〜豊橋 103km、1時間11分　17.2円/km　全席転換クロスシート
豊橋〜熱海 189km、3時間30分　12.6円/km 移動平均速度4割↓
総合的に見て、豊橋〜熱海間は岐阜〜豊橋間の半分以下のサービスとなっておりますw

>>150
おっと値段は逆
岐阜〜豊橋 103km、1時間11分　12.6円/km　全席転換クロスシート
豊橋〜熱海 189km、3時間30分　17.2円/km 移動平均速度4割↓

>>149
そこまで密集していないからね
そんかわり住宅コストは安い

>>131
だからそんなお国自慢の比較論じゃなくて、都市の特性のこと。

平成の郊外型「ロードサイド」に例えれば、
広小路というのは、鉄道による「明治大正の郊外『レールウェーサイド』」なんだよ。
札木（城下町時代の商業中心）→広小路（豊橋エキマエ商店街）
と完全に新旧交代した昭和初期に、
豊橋がすでに、中心市街地に権威の無いタイプの都市であることが明らかになった。

ところが、全国の都市を見渡しても、人口３０万〜４０万程度の都市では、
「昭和のエキマエ商店街」の求心力が、壊滅せずに済むことは、絶対に不可能。
城下町なり宿場町なりの、歴史的な求心力を発揮させる
ヨーロッパ型の都市中心復興を行わない限り無理なんだ。
（これももちろん、成功するとは限らないがｗ）
豊橋には、そもそも都市体質としてそれを出来るポテンシャルは無い。

名鉄は遅くて高くて本数も微妙で何一つ褒められたところがない
私鉄だということを知ったのは愛知県を出てからだったわ

そもそも愛知って自動車移動が基本だろ？

というわけでもない。
豊橋-名古屋通勤なんて車ではつらいよ。
名古屋市内だと従業員用の駐車場の確保も困難だ。
で名古屋に向かう名鉄、ＪＲともそれなりに混雑する。地下鉄も。

勤務地が刈谷とか豊田とかの名古屋市以外のところなら車通勤が普通だが。
それでも刈谷駅なんてトヨタ関連企業の通勤客で混雑するよ。

>>146
>>156
豊橋が中心部求心性が無い都市だということは、
名鉄にとっては悪い話でもない。
というわけで、吹けば飛ぶような広小路＝豊橋駅前の薄っぺらい集積に
しがみつく必要も無い。つうか集積なんて壊滅しているから無視すればいい＞名鉄

名古屋通勤者向けに、万全のパークアンドライドのスペックを整えた
郊外型の特急停車ターミナル駅を、伊奈より北に作ってみるという方法もある。
伊奈は混んでいるので小田渕あたりに新駅か。あるいは国府駅の整備か。
豊橋駅乗り入れは、市電や渥美線を乗り継ぐ高校生専用でいいだろう。

もっとも、名鉄がそこまでして
東三河に投資する必要があるのか自体疑問だがなｗｗ

静岡地区のＪＲのサービスを考えたら、どう考えても名鉄応援した方が乗客のためになる。長い目で見て
名鉄つぶれたら、ひさんな静岡地区みたいになりますよ。。。

>145
往復切符、カルテット切符、新幹線変更券
全て券売機で買えますが…

一度券売機をよく見たら

お勧めは後ろに並ばれにくい新幹線の券売機かな

豊橋の場合、郊外型大型SCが発達しているかといえば実はそれほどでもない。
だからイオン岡崎とかイオン浜松志都呂といった数十キロ離れたSC
にすら豊橋市民のお金が流出する。
鉄道派には名古屋高島屋、車派にはイオン岡崎、イオン浜松。
10年前にはこれらはまだなかったから良かったが、今やこれらの
強力な商業施設があるうえ、しかも10年前よりも
鉄道も道路も安く便利になっていて簡単にアクセスできるようになっている。

>>108
ヒント：駐車場不足で飽和渋滞、因業地主の存在
（俺が把握してるのは白土交差点周辺、地図では県道が通ってるが、実際は侠隘路かつ地権者が「私有地だから通るな」的看板立ててる）

>>113
静岡エリアは新幹線を除く優等列車の無さ、全車ロング席が痛いな
過去の関が原越えや、山陽線相生⇔岡山移動が稚戯レベルに感じる

豊橋から通勤なら、待っていれば必ず座れるからいいよな。
国府からだと１時間立ち詰め。

値下げするっていうのに文句言うところがお前ららしいな w

>>124
＞逆に、相対的に関西が随分遠くなった。

　　　　↑
車だと逆に近くなってるよ。
豊橋→（国道23号線バイパス）→豊明IC→（伊勢湾岸自動車道）→（東名阪自動車道）
→（新名神高速道路）→京都・大阪

豊橋→音羽蒲郡IC→（東名高速道路）→豊田JCT経由→（伊勢湾岸自動車道）→（東名阪自動車道）
→（新名神高速道路）→京都・大阪

これが関西に到達する最速の方法。

潮見バイパスがまだ完成してなくて浜名バイパスも有料だった頃
（15年近く前か）に比べると豊橋浜松はかなり近くなった。
近くなっても浜松市民が豊橋に来ることは大して増えず、
豊橋市民が浜松に行くことは多くなったと思う。

>>156
トヨタ自体が鉄道での通勤を推奨してるくらいだしね

JR貨物にとってはトヨタはいい客なんだがな

名古屋〜九州のコンテナ便あるし

>>161
山陽本線の相生〜岡山と比べれば静岡は本数もあるし全然問題ない

中央線のセミ転換クロスでいいから欲しいｗ
駅間も長いし少なくともオールロングである必要はなかったな

国鉄が民営化されてＪＲになった頃、東海の人がダイヤ改正案を運輸局に持っ
ていったら「名鉄の許可を得たのですか？」と聞かれてはらわたが煮えくり返
ったって何かの本で読んだ気がする。
そんなことがあったから東海にとっては名鉄の存在自体が気に食わないんだろうな。

>>170
長いものに巻かれちゃってるお役所体質だな。今は立場が逆転して「JRの許可は？」だったりしてな。

うそ臭いな・・・・・・・地域独占批判を避けるための方便のように聞こえる。
JR民営化後はとてもよくなりました本が、特にJR東日本関係者から良く出てくる
けど、地域独占批判をかなり警戒してるところがある。

ま、正直JRだって経営でダイヤを決めてるわけだからなんともいえないけど、
どっちにしても国鉄みたいな借金抱えて、後は国で面倒見ろ的経営だけは、
止めて欲しいよね。

例えばリニアのように、採算性で疑問符つきまくりの事業を
『官僚的ではない』と自画自賛する所に傲慢さを感じる。

そんな糞事業をするくらいなら、貯金箱経営の方がまだマシ。

>>170
名鉄が運輸局の権限を握ってたわけ？

四国、九州、北海道は国が１００％所有。これを民営化と言うのか？

豊橋は豊川インターも音羽蒲郡インターも遠いからね。
自動車で行くには非常に不便な場所だ。

去年、ちょっと愛知に住んでたから、このスレが面白い。
愛知の電車で、何に驚いたかというと、南米系の多さ。
三河安城から東京まで普通電車で移動したんだけど、浜松を過ぎるまで
日本人よりもあっちの連中の方が多かったぐらい。

そして静岡の長さ。
距離もそうだけど、浜松から熱海ぐらいまで各駅停車だから更に長い。
俺の全尻が泣いた。(T_T)
東海道は新幹線がないと厳しいな。

>>175
>>164>>165の書き込みをした者ですが、
東京方面へは、国道1号線→浜名バイパス→浜松IC→（東名高速道路）→東京
浜松ICから高速に入ります。

>>176
静岡県は東海道新幹線でも飽き飽きするくらい長いからね
あれで一県というのは反則

↑
愛知県の倍以上の東西距離だろ。

神奈川だと、３倍以上？

静岡大陸横断の手段だったムーンライトながらも臨時化されちゃったし

トヨタがアメリカの自動車産業がやってみたいに従業員に車使わせて公共交通機関
壊滅させるには、道路整備に兆単位の金を出す必要があるよ。

名松線の空走事故を再発させて、本当に倒壊大丈夫？

>>13
岐阜〜豊橋が今の静岡や岐阜〜米原みたいになりそうだなｗｗｗｗｗｗｗ

>>178
その感覚で北海道行ったら死にたくなるぜ
函館から網走とか釧路まで鉄道で移動したら発狂すると思うｗ
冬場は吹雪で飛行機飛ばないし

>>181
トヨタは電車通勤推奨してるらしい。それで名鉄は少し助かってるとか。

それでも静岡地区は在来線では上位クラスだぞ
ロングシートであることを除けば乗り心地はいいし
東の家畜輸送車や地方都市の動態保存記念物に比べればねぇ

>>185
本社前には名鉄は来てないのが・・・・・・上郷もそう。
愛知環状鉄道だよ。名鉄だと豊田中心とかで乗り換えになる。
朝夕は割と結構な乗客だよ、トヨタ本社のところの駅でも。

>>182
JR倒壊「新幹線と主要幹線への影響は無いので問題無しです」

>>186
まあ、新車が投入されてるだけ他所よりはマシだ罠
だが、長距離移動者の為に部分的でいいから、転換クロス入れて欲しいわ

静岡地区は、岡山・広島地区に比べれば遥かにマシ

しかし名古屋地区と比べると…

静岡にも新車が入ったとはいえ中古車押し付けられていることを忘れずに
数年後名古屋地区にはまた新車が入ります。

とりあえず東海はエキナカビジネスをやれ。
広い構内が泣いているぞ。

大垣・豊橋ともにだ。岐阜はよくなったな。
未だに電子マネーで買い物が出来ないのも不便だぞ。

>>172
著者がウソ書いたらウソだろうな。
本には悪役とかあえて構成しドキュメンタリ〜と書いてあるからな

名鉄はパークandライドをもっと推進しないと。
駅近くに駐車場が無さすぎる。

>>145
JRのカルテット切符なら泊まりの往復が出来るって知っていた？券売機で買える。

JR東海で改札内のエキナカビジネスができそうなのって、
利用者の多い名古屋・金山総合・静岡・浜松・豊橋くらいかな？
豊橋は名鉄乗換えが多いから意外といけると思うんだが、JRはやらないだろうな・・・・。

豊橋はキヨスクですら撤退する有様だけど
壷屋ぐらいしか商売にならないなｗ

壷屋の稲荷寿司が食いてえ

豊橋の人口が県内４位に転落
http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/090418t/09041802.htm

>197
記事読むと単に合併の効果じゃん

>>192
割と大きな駅なら近くに名鉄協商の駐車場がある駅が結構あるだろ
俺は駅近くのアピタの駐車場にこっそり止めてるがｗ

名鉄協商のコインパーキングはいいね。東京大阪でもああいうタイプで一日上限6〜700円でやってくれればパーク＆ライドしやすい。

>>199
俺はバイクだが、伊藤洋菓堂某店に止めるか、隣りの市まで移動して無料or市営の格安駐輪場（定期契約すると3回で元が取れる）使ってる
最寄の某駅・迷鉄凶笑の駐輪場は中途半端に高いのに保安設備（カメラ、入退場管理）が杜撰、無料開放出来そうな屋根だけの所まで有料（屋内と同額）
ふざけんな(´･ω･`)

豊橋駅周辺の駐車場って名駅並の料金設定だからなぁ
車を一日止める料金と、名古屋へ往復する運賃がほぼ同じ
パークアンドライドする気も起きない

>>24
銭取られるライナーかｗ

相変わらず低脳名鉄ヲタが沸いてるな。
中央線に新快速入れろとでも？

まあ、犬山線みたいに競合しないのに無理矢理緩急ダイヤにして
すっかすかの普通走らせてる日本一ダイヤ組むのが下手な会社もあるしなｗ
今時緩急ダイヤマンセーなんて、10年前の冷蔵庫じゃあるまいし。

最後の例えがよく分からない

>>205
冷蔵庫の妄想本では、やたらと緩急ダイヤが絶賛されていて、
中央線みたいな並行ダイヤはダメって書いてあったの。

でも実際、中央線は利用者１万人以上は快速停車となっていて、
利用実態に合っているダイヤとなっているわけだ。
普通列車ばかりだからダメというのは早計だということ。

>>204
犬山線は岩倉以北の普通減らして準急にして緩急ダイヤやめたけど。
上小田井から鶴舞線の乗り換え客とかいるしガラガラとは思わないけどね。

>>207
そりゃ多少は乗ってるかもしれないけど、
そういう時間帯って特急や急行の混雑はもっと酷いだろ。
普通と優等の差が極端すぎるってことだよ。
本線だって普通は乗車率相当低いのは見ればわかる。

豊橋駅前の金券ショップにはJR豊橋〜名古屋が880円で売っている。カルテット切符のばら売りに変わった？
名古屋の金券ショップはどう？

>>140
そもそも2000年前後に名鉄はなごやミニ回数券を発売。
先に仕掛けたのは名鉄である。

>>209 民度が糞低い土民の豊橋の方ですかｗｗ頼むから名古屋に来ないでね！

豊橋駅周辺の駐車場って名駅並の料金設定だからなぁ
車を一日止める料金と、名古屋へ往復する運賃がほぼ同じ
パークアンドライドする気も起きない
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
名古屋のほうが安い。安いとこだと、９００円。

豊橋は、１５００円談合価格。

>>212
そりゃ、新幹線で東京に行くような客層だから安く埋まってもらっては困るのだよ。
名古屋に行くだけなら豊川かもう少し岡崎よりの名鉄の駅まで車で行ったら安いよ。

>>213
新○城だと、某伊藤洋菓堂の駐車場がタｄｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ…

おや？来客だ、ちょっと行ってくる

ちょっと ちょっと いったい 何？
JR東海の「名古屋⇔豊橋 新幹線往復割引」
テレビでコマーシャルやってるじゃん！！！！
広告費にも凄く金掛けてPRしてる。
今日の新聞折込チラシにも入ってたし。

>>194
駅ナカとかそういうレベルじゃねーだろｗ
駅ビルですら無いところが多い

>>214
東岡崎駅周辺で車をタ○で止められるところってないかな？
乙川の河川敷に止められる様に整備して欲しいけど車上荒らし
や増水が心配ではある

>>187
三河山線の利用者増えてるよ。トヨタ社員で。
土橋からトヨタ本社行きのバス出てるし。
名鉄が三河山線の複線化しようとしてるくらいに好調。

三河線複線化か
大変そうだね

まあそのなんだぁ。

新造したパノラマカーを投入したら、俺は名鉄を利用するよ。
警笛は「絶対に」同じでね。

>>214
浜松市民だが
刈○の大型ショッピング店はどうなの？

>>221
JR駅前（正確には周辺か）のア○ﾟタがザルですｎ…

おっと来客だ

ＪＲ東日本が名鉄を買収してＪＲ中部日本にするのはどおよ

適当なとこで名鉄に譲ったれよ
線形悪いから速さじゃ敵わんだろうし

倒壊はドル箱新幹線あるからいいじゃん

ウチは私鉄沿線でJR酉が競合してんだが・・あんまやりすぎて沿線私鉄潰れたらJR恨むよ

>>224
刈谷や蒲郡のような実質JRしか選択肢がない所が困る

>>224
豊橋〜名古屋、通勤通学定期は名鉄に譲っている。
それ以外は徹底的に対抗して優位にたつ。

>>224
名鉄本線の方が線路の状態が悪いのか振動とか酷いと思うが。

JR西も新快速マンセーされているけど姫路〜岡山は東海と変わらない冷遇ぶり。

>>228
お前大垣−米原、静岡県内と比べてるかもしれないが
時刻表を目を大きく開いてみてみな
姫路-岡山のほうがひどいから

姫路-岡山は、あまりに各駅停車が無いので、
高速バスを使用したな。これも、今や、存在しないみたいだけれど。

>>230
JRより時間かかって高かったから、開業当時から
空気輸送が続いて即無くなったらしいな。

名鉄も東海も東急や東日本に比べれば頑張ってる
こっちはダダッ広い平野の中にあって路線間の距離も開いてるから、
やる気もないし混雑も最悪

>>216
駅ビルがあるのは、名古屋・豊橋・尾張一宮（建設予定）・大垣くらいだな。
まぁ一宮のは商業メインでないから、それを除く上記３駅だけか。

岐阜とか静岡とか浜松は高架下の商業施設が充実しているけど。
金山はJRの所有物ってほとんどないしな。
一応JR春日井にも駅ビル構想はあるが。

>>188
青春18きっぷ期間外にやる乗降調査時に乗るとか定期券買って
長距離需要が多い事をアピールしないと無理じゃね？

>>224
名鉄とJRがガチ勝負してるのなんて名古屋豊橋間だけで
他に関しては住み分けてる印象が強いけどな

名古屋から見て
JR優位・・・岐阜・一宮・大府・刈谷・蒲郡
名鉄優位・・・前後・知立・安城・岡崎

>>235
完全競合なんて岐阜一宮豊橋だけだろ。
知ってるかもしれないけどオレって安城じゃん。絶対ＪＲ使うし。
新安城と安城は４キロ離れてるけど、それだけ離れてると利用者は流動しないよ。

>>236
お前が安城市民なんて知るわけ無いだろｗ

>>237
言ってる事は結構マトモだよ。
多少のスピードの違いや料金の違いじゃ客は動かんな。

昔は豊橋-名古屋と岐阜-名古屋は圧倒的に名鉄の方が強かったな。

JR駅に比較的近い東岡崎や国府宮は通勤客が結構JRに流れてるみたいだね。

>>239
JTBの本で昭和40年頃の豊橋駅名鉄ホームの写真が載っていたけど、人があふれていた。
それに比べて、今は相当減った。全体のパイが減ったのと、JRにだいぶ奪われたのと、両方だね。

競争もいいが尼崎の二の舞だけは絶対にしてくれるなよ

>>239

１９８０年の名古屋〜豊橋

日中１時間当たり本数　　　　　運賃

こだま自由席２本　２７分　１７１０円

国鉄　　快速１本　６０分　　８１０円
国鉄　　普通１本　８０分　　８１０円

名鉄　　特急１本　５５分　　７８０円
名鉄　　高速２本　５７分　　５８０円
名鉄　　急行２本　６７分　　５８０円

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼

この状況で国鉄を利用する人いたのかな？

>>242
JR東海は金あるししょうもないことではケチらないと思う。

関係ないけど豊橋駅前地下道の旧西武の入り口はなんとかならんのか

>>243
2割が国鉄利用者だったよ。

>>243
その頃の独占していた時代に必要な投資を怠った名鉄に同情の余地はない。

名鉄の名古屋本線は、名古屋以東の旧・愛知電鉄線のうち
例の福澤桃介が一枚噛んで高規格で計画された東海道電鉄の計画区間を除いては
国鉄線に比べてそんなに規格が良くない。
ただ、国鉄が殿様商売だったから名鉄のフリークエントサービスが効果を挙げてただけだ。

だから民営化後に東海が本気を出すとあんなことになった。

しかし豊橋は名古屋に対しては競合の利益凄いね。
でもそのせいでますます名古屋に吸われることになるわけだがｗ
ある意味値下げ合戦は豊橋からの流出を煽ってるだけだからな。

流出も何も、買い物しようにも豊橋にマトモな店が無いのだから名古屋に流れるのは当然だろ
岐阜あたりにも同じことが言える。

>>247
名鉄は子会社たくさん作ってリゾート開発とかに走ったからな…

>>249
今日、豊橋―名古屋往復したが、結構混んでいたよ。
流出は進んでいる感じだ
買い物するなら名古屋の方がいいわな

>>251
それは新幹線、東海道線、名鉄、どれの話ですか？

>>236
名古屋−岐阜は名鉄がJRに一歩譲ったので競合でもない。

リニアが開業したら東京に買い物客が流出するな

それにしても、鉄道ファン以外の一般の豊橋市民は、豊橋〜名古屋にはJRの格安切符があり、安い、速い、快適ということをどのくらい認識している？
豊橋駅にきたことのある人は、JRの派手な宣伝に気付いていると思う。
あとは新聞の織り込みチラシにどこまで気付いているか、ですかね。

ここ3回ほど新幹線往復切符を使ってみた
いや〜　快適すぐる…

昨日は、普通に特別快速を使ったのだけど
今まで快適だと思っていた特別快速が
かったるいし、うざいは…で
もう戻れない体になっている自分がいた…

名古屋〜岐阜間の名鉄は昼間帯以降、快速特急が新木曽川と笠松に停まるようになってから
名鉄を使う客がかなり減っただろうな、お得意様の通学定期客もJRに幾分流出したと聞いた。
このままだと、名古屋〜豊橋間も新安城と国府に快速特急が停まるかもな。

競争がある地域はうらやましいよ

＞２５４
リニアより新幹線のほうが安くなるみたいだから
新幹線を使うだろう。
今でも豊橋から東京まで新幹線で1時間半だからな。

俺は名鉄特急のμ車派だな

名鉄一般車・μ車・JR快速・新幹線と全部試したけど
約50分という乗車時間は短すぎず長すぎず、名古屋で買い物した後に
名鉄名古屋駅のホームにあるサンクスで買ったおやつを食べながら
ガラガラのμ車で体を休めながら豊橋に帰るのが一番快適に思える。

名鉄一般車・JR快速は混むし
新幹線は速いんだが速すぎて落ち着かない。

>>256
オレも新幹線一択。
ただ終電が早いのがね…23時の名古屋止めこだまが浜松行きになったらすごく便利なのだが。

次は名鉄だな。指定があるから名古屋・金山からでも着席できる。

>>251
もともと、地形と気候の関係から、服装のセンスがかなり違っていたから、
名古屋に買い物に行くと言っても
「おしゃれだ」とは全く看做されなかったものなんだがね＞豊橋
名古屋のファッションは、一言で言えば「ケバくてクドくてダサい」んだよ。
名古屋人は驚くんだが、
松坂屋の包装紙のブランド力も、東三河になると皆無だ。
だが、名古屋駅の高島屋が出来てから、随分事情が変わったようだ。
あそこ、実は高島屋でも大阪の本社ではなく東京本部が統括しているらしいからな。

>>259
いずれ、最上位消費は東京へ向かうのかなという気がする。
一極集中ばかりでなんだかなあとも思うが。
昔は商圏が辛うじて西日本だったから、関西行きという選択肢もあったんだが。

今や関西圏以外はすべて東京志向といっても過言ではないな。
マクロ的には関西圏も東京に吸われていると見ることも出来る。
こういうことを書くと誇り高き関西人からコテンパンにされそうだが。

>>224
おいおい、名鉄に譲るも何も、国鉄から利権を奪っていったのは名鉄の方じゃないか。
最初に喧嘩売ってきたのは名鉄だろ。
それで国鉄が民営化してまともになったら客を取られた、恨むって言われてもなあ。
そもそも、私鉄って金にモノ言わせて国の都市計画無視して好き勝手やってきた連中だし、
そのせいで都市計画無茶苦茶で道路交通が寸断されまくり→今になって立体交差のオンパレード
で、結局国に税金出させて迷惑かけてる有様。
JRはほとんど高架事業終わったのに、名鉄は今なお平面交差だし。今から総額１０００億超の負担は自業自得としか。
JR沿線の都市の形成と名鉄沿線のそれとでこんなに大きな差が出てるのは同情の余地がないよ。

>>233
春日井に駅ビルより勝川の高架下で何かやった方がいいんじゃないか？
城北線用地のおかげで無駄に広いんだし。

名鉄はJRとのスピード競争から撤退で途中駅からの乗客確保などを
行っている阪急京都線を見習うべき。

>>264
春日井と勝川は両方やるような計画があるらしいけど
数年後の話だと思う

>>266
そうなんだ、情報ありがとう。
春日井は市内の駅の中でバリアフリー化も遅れているし、
早く便利になって欲しいね。

>>265
やっとるじゃん＞笠松・新木曽川

途中駅から客を多く拾う→
乗降に時間がかかり列車が遅れる（ナゴヤ民は扉周辺に固まるから）→
クロスシート車からロングシート車に置き換え（増結も増発も無理だから）→
座席が減って長距離客が逃げる（車社会だから電車でも着座出来て当たり前）

今の名鉄・・・

>>269


＞車社会だから電車でも着座出来て当たり前

そのための一部座席指定特急なんだろうが

名鉄は赤字路線を廃止しますという方針にしたらどれだけ残るんだろ
瀬戸線と常滑線と犬山線くらい？

新幹線の独占的利益をぶち込める東海相手じゃきついな。競争と呼べんのか？名鉄がんばれ。

名鉄はかつての寡占状態のころ、利益を北海道の開発とかに回してたから、こうなっても同情できない。
あのころ、本線の整備に費用を回してればね。

沖縄でも結局売り渡した施設を幾つも持ってたしね。
でもJRよりは沿線の住宅開発もしてたので、郡部に住む人を名古屋に連れてくる路線としては優位だったはずなんだが、その世代も引退だからな。
ニュータウンの老人タウン化で通勤客の減少は、他地区の私鉄もはまりかけてる罠。

☆★★★〓　緊急速報！！　〓　　

＠　関西・日本国の恥：あのたこやき大阪知障害コピペ基地害の
◆♪ﾙﾝﾙﾝ女帝ブルマーセレブ梅田ｓｕｐｅｒ×2キチガイ　の素性を明かす
専用隔離スレが塵お国自慢板に誕生致しました！！　ｗｗｗ


東京始め、全国都市に出没しては、無駄記事や統計きちがい貼りと罵倒中傷で
アク禁になっていた、おかま帝王復活の正にその瞬間、お釜バスター迎撃戦闘機が急速に
上昇してきて撃墜破したもよう（笑
煙を吐きつつ、コテを変えてまで回避行動をする、ルンルンに諸兄の手荒な
叱咤激励のアイサツを希望！！ｗ
↓　↓


◆＠【ホモ】♪ﾙﾝﾙﾝ女帝セレブ梅田【岐阜出身】！！！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1239848266/

車両に関してはもう名鉄完全に終わってるな。あんな安物ばっかり
入れてるようじゃ話にならん。

大阪（梅田）-姫路間もJR西にフルボッコ状態の山陽が未だに
40年以上のポンコツ1両も廃車なし、と言う始末。

>>276

これまで以上に安全性とコストに厳しい時代だ。
これを含め時代の流れだから仕方がないだろ。
極少数のヲタクを満足させるためにやってるんじゃないんだよ。
嫌なら乗るな、他沿線へ引っ越せ。

20年ぐらい前のJRの蒲郡から大府ぐらいまでの車窓って
刈谷近辺を除くとマジで田んぼや畑だらけで
あまり住宅やマンションって建ってなかったですよ。
今や住宅やマンションだらけでしょ。
それに比べると名鉄の車窓風景って20年前からあまり変化がない
ような気がする。
JRが便利になったからどんどん宅地開発が進んで沿線住民が増えたのか、
沿線住民が増えてJR利用者が増えたからそれにともなってJRのダイヤが
便利になったのか。
いずれにせよ沿線の土地も名鉄よりもJRのほうが伸びてる気がする。

>>277
お前の言い分だと快適と言われているJR東海の新車（313-5K）はコストが高くて安全性が低く危険だと言ってるように聞こえる

正直、通勤電車の快適度ってよくわからない。

瀬戸線の一部のつりかけ（？）車と、武豊線のディーゼルだけは
モーターやエンジンの音が五月蝿くてなんか嫌ということくらい
しか違いがわからない…。

>>280
鉄ヲタの視点だと、名古屋近辺の一般車では
その2車種こそ乗って楽しめる車両と認識してるｗ

本線を高速で爆走するつり掛け車とディーゼル車、刺激的で乗ってて楽しい
逆に313-5kなんかは快適ではあるものの面白くない・・・
その鉄ヲタ的には「快適であるものの面白くない」車種が一般受けするんだろうね。

>>281
同意
特に釣りかけの電車に乗っていると懐かしい感じがするのは私だけ？

ただ、高山・紀勢線特急と参宮快速・武豊線直通のディーゼルは、騒音や排ガス対策の面では望ましくないな。
電化は無理だから仕方ないが。

瀬戸電の吊り掛けはたしか戦前同様の車体シリンダ型自動空気ブレーキだろ？
さすがに淘汰の対象になるわな。消滅が近い事は決定してるが。

名鉄の株優招待乗車券とJR東海ツアーズの豊橋発東京こだまプラン、これ最強

JR東海ツアーズのって申し込むのが面倒な感じがして

>>285
ネットから申し込めるよ。
http://www.jrtours.co.jp/domestic/tour/TourList.aspx?sc=3&snf=200905&sbf=0&rn=2&hm=300&tf=310&er=0&ht=&sj=&kj=&pj=5

ちなみに、豊橋発着で2800円引、往復こだまでさらに2000円引
ぷらっとこだまと違い、こだまの場合は指定列車に乗り遅れても後続こだまの自由席に乗れる（窓口に確認済）

>>278
西三河地域で、「トヨタ勤務世代の一戸建て建築ラッシュ」で、
住宅街が本格的にスプロールし始めたのは、実は１９８０年代以降なんだよな。

それ以前は、旧東海道沿いに家が立ち並ぶばかりで、
旧東海道に沿っていた名鉄沿線には古くから家が立ち並んでいたが、
明治時代の歴史から、東海道筋からかなり外れていた東海道本線沿線には、
あまり家々が無い状況が続いたわけで。

ＪＲが便利になったからではなく、名鉄沿線＝旧東海道筋以外にも、
西三河の富裕化と人口増加に伴い、スプロールが広がったということだろうね。

>>274
東海が他社より輸送改善に慎重なのもこれが理由だね。
一気に便利にして一気に開発してしまうと、衰退も一気にきてしまう。
だから、少しずつ小出し小出しにして開発しつつ、ダイヤも便利にしていくというやり方。
国鉄時代に見向きもされなかった分、開発余地は東海の方に多く残っているし、断然有利。

>>277
それなら極少数のヲタクを満足させるためだけのイベントなんてやってる場合じゃないと思うが。

>>278
東海の場合、名鉄との競合を謳いながらも、短距離〜中距離はしっかりと開発してきたからね。
特に、大高・大府辺りは名鉄とも離れていて独占地域だし、
単に豊橋だけをターゲットにしてきたわけではないようだ。
あと、東海はあまり不動産に手を出さないから、名鉄みたいに敵が多くなくて
開発に協力的な企業が多いのも特徴だね。

>>280
まず、側面を見ただけでは種別・行き先が全くわからない車両を早急に淘汰して欲しい。＞名鉄

次に、座席が転換できない車両（非ロングシート）を淘汰して欲しい。＞名鉄

>>288
確かに、交通手段のお膳立てに徹して、ディベロッパーとしての住宅地開発は他に任せる方がリスクは少ないね。

今開発盛んな緑区なんて（延伸で地下鉄の沿線になってしまうが）、不動産はブラザーだもんな。
なんで工場もなかったところであんな土地持ちなんだ。都市計画の等価交換で持ってたのか？

新幹線の場合乗り越し精算できないんだね。名駅からの料金請求されてゴネて何とかしたけど。ちょい不親切。

名鉄って乗ってて速度調整のＧが頻繁だし、シートが痒いわ。割高でもJR東海の方がいいわな。

＞平日５００円、土休日３８０円の「変更券」を買えば、名古屋−豊橋間の新幹線自由席に乗れることだ。

立ちんぼ新幹線券なら＋200円、くらいまでやらないと。
それなら特に用もないのに今日は名古屋に行くか、住民も相当数出る。全体としても圧勝になるかも知れない。
まあ立ちんぼ券、などというもの自体がないし作るわけにもいかんだろうけども。

>>294
新幹線豊橋〜名古屋は、空いているので、確実に座れる。
ひかり自由席も豊橋〜名古屋なら確保出来る。

>>294
つうか、ＧＷや盆正月以外、豊橋名古屋間のこだまは、
ガラガラ極まるどうしようもない空気輸送区間。
この新幹線空気輸送対策が、Ｑきっぷ以来の驚異的割引制度なんだよ。


上のほうにもあるが、豊橋くらいまで東に来ると、
地域性として、名古屋に対する「憧れ」がほぼ完全に皆無になるので、
用も無いのに名古屋に行く需要は、今も昔もほとんど無い。
高島屋が出来てから、モノは百万都市相当で揃うようになったから、
目的のある買い物先として、名古屋がようやく選択肢に上がるようになった。
あとは、放送局と新聞社の洗脳で、豊橋が中日ファン地域の東限になるので、
野球観戦のために行くこともあるだろう。

>>292
乗り越し精算は在来線用でも不可。
パンフにも書いてある。
不親切ではなく不勉強。

こだまのサービスは、空きのある設備を活かして客を囲い込めるんだから万々歳だろうな。
新幹線の重量・定員だとよほどの混雑時でない限り、客が居ても居なくても電力消費は大差ないし。

自社の快速列車からのグレードアップ組以外に、名鉄特急からの転移も見込めるわけで、
戦略としては至って正しい。

>>250
まともな店がないから流出してるんじゃなくて、
名古屋に吸われまくってるから店がなくなってるんでしょ。
順番がおかしい。
あと自動車の動向も志都呂のイオンが凄い吸引力状態だからね。

やはり、豊橋から京都や新大阪に行く需要は少ないかな。浜松も少ないかな？
もし需要がもっとあれば、こだまの乗車率はもっと上がるよね。

>>298
静岡県内に折り返し設備がないための、苦肉の策なんだがなｗ
電力消費・車両の効率的利用という点なら、
そもそもこだまは静岡折り返しがベストの選択肢だろうが、設備が無い。

>>299
いや、そういう問題では無いよ。
もともと豊橋中心部には、商業吸引力があまりない。
書籍以外、最上位消費を留める力は昔から無かった。
かつては、消費嗜好センスの近い浜松中心部に流れていた。
だが９０年代以降、浜松中心部も見事に完全壊滅したため、
買い物に行く先が無くなってしまった。
仕方なく、かなり服飾センスの違う名古屋に嫌々流れているのが現状。

最上位消費だけが豊橋市外に流出しているわけではなさそう。
豊橋は中心市街地の商業は酷いもんだが、かといって郊外店が強いかといったらそうでもない。
豊橋市民の日用品購買が浜松志都呂と岡崎のイオンに流れてるはず。
駐車場に止まってる車やイオンに入ってくる車のナンバープレートを観察すれば明らか。

岡崎は知らんが、浜松はかなり流れてるな。特にバイパス無料化以降。

あと、こだまの静岡止めはない。かわりに静浜停車のひかりが静岡以西各停ならわかるが。

そもそも名鉄に黒字路線はあるのだろうか
そろそろ犬山線と常滑線だけ残して全廃ってのも検討していいのではと

>>304
>そろそろ犬山線と常滑線だけ残して全廃ってのも検討していいのではと
瀬戸線と豊田線・三河山線は必要。
小牧線も無いと（特に市交通が）困る。

>>304
本線、犬山線、常滑線、河和線、西尾線がありゃいいよな
あとお情けで三河山線と豊川線あたりを残してやればいい。

三河線は知立の八橋あたり高架工事してるんだな。今日駅近く車で通って初めて知ったよ。
>>305
そのあたりは採算が取れてるところか

極端な話運賃計算区分Cの路線は全部要らないよね

とりあえず、天白−山崎川間の高架化というのを早くやって欲しい。
これができれば、呼続〜本星崎の計4駅が連続高架にできる。

地質調査以降続報が無い。用地買収が大変そうだが、
そろそろ次の計画が聞こえてきてもいい。

現行では、知立・太田川の3層高架化。
あとは三河山線の三河知立、三河八橋、若林の高架化か。
ドル箱の瀬戸線は、喜多川の高架化で何かしら動きがありそう。

>>302
豊橋市民だが、浜松志都呂は結構行くよ。
車で1時間くらいかかるが海岸沿いをドライブがてら…
名古屋へも新幹線往復切符でよく行くが、
岡崎へは行かん。豊橋からだと道が悪いのよね

JRとの競争もいいけど、そのシワ寄せを犬山線に押しつけるのは止めて欲しい。

減車が惨すぎる、軒並み2両ずつ減らされてるし、休日昼の普通が二両編成とかなにかの冗談にしか思えない。
二駅ぐらい待ってれば着座出来るようにして欲しい。

>>290
「餅は餅屋」という言葉にもある通り、やはり不動産は不動産屋ということなんだよね。
東海としては、儲けの少ない在来線よりも、名鉄のように不動産開発をした方が
利益は大きいのだろうが、バブル期以降不動産はリスクの大きなものとなってしまった。
そこで、あえて不動産屋に都市開発を丸投げするかわりに、
鉄道利用者を地道に確保していこうという作戦のようだ。
結果として、昨年の大不況の影響も最小限で収まっているし、正しい選択だったようだね。
マンションの価格は下がっても、鉄道の運賃収入は下がらないし。

>>298
実は、この値下げ競争は完全に名鉄が不利。
なぜなら、東海はもともと利用者が少なかったので、乗った分だけ得をする。
しかし、名鉄は利用者を取られなかったとしても、既存の利益よりも確実に減収となる。
名鉄を応援しようという人間がいるのは別に可笑しくは無いと思うが、
割引切符を使ってしまった瞬間、名鉄には相当な痛手となってしまう。
名鉄を応援したいから、正規運賃で乗ろうという人間がいないことにはね。
東海としては、「増加人員分の収入＋名鉄の減収分＝投資効果」となる。

割引きっぷがあると、それしか使わなくなるという習性を逆手にとった戦略。

知立駅高架化、三河山線複線化が待ち遠しいわ。

>>312
的確な指摘です。
名鉄は特割切符発売による収益減、JRに客をとられることによる収益減。
ダブル打撃。

名鉄特急は南海サザンのように一般車をオールロング車とすべきだな。

>>311
犬山線の減車は上飯田線のせい。
例えば犬山から地下鉄直通で栄方面に行こうとすると
運賃が上飯田線経由となってしまうため、
数字上ではかなり大量の乗客がシフトしたことになっている。
そのため、犬山線の見た目の混雑は相当悪化しているが、
数字上では上飯田線開通前よりも空いていることとなっていて、
何もかもが適正として扱われている。
本来なら、犬山から上小田井と上飯田は運賃を同じに調整するべきだが、
それを放置しているということは、意図的に減車の理由を作っているようにも思える。

>>316
おかげで、犬山線を使っていたオレと同僚はブチ切れて自動車通勤に変更。
さいわいにオフィス街から離れた場所に事務所が有るおかげで、安く駐車場も借りられたし。
駅からモタクサ歩く分が無くなっただけ朝に余裕ができた。

名鉄は犬山線に競合路線がないという勘違いを未だにしているのかもしれないが、
実際は名古屋高速の清須・小牧線が競合路線として台頭して来たんだよなｗ。

>>316
名鉄って、本当に民間企業なんですか？
役人の劣化コピーみたい。

良くも悪くもミニ国鉄だからな
幹線だけなら黒字だが、戦時統合したローカル線が足を引っ張る所なんて
まさに国鉄そのもの。

れな、良かったね！
これで、お小遣い節約できるよ
その分クリームあんみつ、たくさん食べられる

対して乗客が増えてないのだから減車は妥当だ
文句があるのなら乗るな！

＞文句があるのなら乗るな！

名鉄大本営マンセー厨の常套句。ｗ

追う者の方が追われる者より楽だってわかりやすい構図です。

豊橋は都心も郊外も他所の都市にやられまくってる酷すぎる都市。
こんな都市を見てると、まだどっちかが強いっていうのはマシなんだなってつくづく思う。
都心は便利だが郊外がしょぼい都市や、その逆なんて、
両方ダメな都市に比べればはるかにマシだよな。

>>321
お望み通り犬山線には見切りを付けて、マイカー通勤に切り替えたよｗ

白々しいエコだなんだのポスターもさっさと剥がせや、
乗って欲しけりゃ乗る気になるようにしろと。

名鉄は空気を運びますエコです

豊橋は都心も郊外も他所の都市にやられまくってる酷すぎる都市。
こんな都市を見てると、まだどっちかが強いっていうのはマシなんだなってつくづく思う。
都心は便利だが郊外がしょぼい都市や、その逆なんて、
両方ダメな都市に比べればはるかにマシだよな。
＞＞＞＞＞＞＞＞＞
そのとおり。

あのジャスコを、イオンモールみたいに、ＳＣ付けて捏造しやがって、
キチガイ豊橋人の言うこと、誰も信用しないよ。

店も、ジャスコだって、店内案内図のチラシにも書いてあるのに。

ＩＹが、安城よりも、早く店閉まるのは笑った。９時閉店？？

名駅から相当の距離があるのに、ＪＲ駅ビルと丸栄って、
どんだけ名古屋マンセーなんだよ。

岐阜や津や松阪・伊勢を見習えってよ。

名鉄の路線網知っている人は分かると思うけど、
名鉄は河和線の駅にミュースカイのポスターを張るというアホなことをやっている。
それ、どう考えても利用者の神経逆撫でするだけでしょｗｗｗ

豊橋よりも、湖西のほうが便利だな。

メガマートとＭＶのイオンタウン。道の駅。

杏林堂（薬局）、遠鉄ストア。

静岡県にきた、別の地域にきた、という喜びがある。

が、豊橋は、名古屋マンセーのミニチュアばかりで、オリジナルゼロ。

３８万もいるのに、モノマネサルマネ満足。

土岐や御殿場には、プレミアムアウトレットがあるが、

豊橋にはない、当然高速ＩＣすらない。

新幹線駅前も何もないただの空洞。

豊橋スレに湧くキチガイがここにもいたかｗ

>>327
お、この人初めて自分の言葉で喋ってるの見たわ。
いつもレスがコピペ調だからｗ
しかし何でそう豊橋に粘着するのかねぇ。
こういう人はいつか犯罪起こしそうで怖いわ、マジで。

>>317
そうそう、犬山線が競合がないから適当でいいや、
なんて言っていると痛い目にあうというのが車都市名古屋だからね。
同じことが中央線にも言える。
中央線は競合がなくて通勤路線だという人間がいるが、１９号の影響も強い。
こちらは、地道に改善を進めた結果、大幅に増えこそしないが横ばいを保っている。

>>318
名鉄ヲタは東海が火災帝国だの、お役所仕事で鉄道を分かっていないだの、
言いたい放題好き勝手言っているが、
実際には自分の会社こそが、銀行屋の言いなりになって鉄道のいろはも知らない
お役所会社になっていることに気が付いていないようだ。

しかも、高架化したばかりの蒲郡線を廃止すると言い出して、自治体はカンカン。
廃止が嫌なら税金出せ、乗らないのはお前らが悪いからだと反省の色なし。
民間企業というより、独裁国家そのものじゃないかと。
自分の置かれてる立場が分かっていないというか、これじゃどんどん嫌われて当然だよ。

>>333
どっちもお役所仕事の会社だろ
関東や関西の会社と比べたら

事実
JR東海＝鉄道界の北朝鮮
名鉄＝鉄道界の南朝鮮
だから

ちなみにJR西日本＝鉄道界の中国か？

なんだかんだ言って減車をほとんどしない近鉄が一番東海地区の鉄道会社ではマシと言う事か？

減車なんて一部を除きどこでもやってるよ。
一部を除き人口は減る一方だし。
まあこれは時代の流れだから仕方ないかもしれない。

>>334-335
はいはい、妄想乙。
近鉄なんて大阪のお古を名古屋に押し付けて、ボロばっかり。
単線の関西線にすら押されている状況。
唯一マシなのは、名阪特急くらいだろ。結局優等重視。
関東なんか、全部お役所もいいとこ。堤帝国を知らないのか？

東海が北朝鮮なら在来線に新幹線にしかない車体間ダンパなんてつけないだろ。
悔しくてたまらないのだろうけど、東海の車両が全国で最も性能が優れているのは事実。
デザインは知らないが。

鉄ヲタに人気がなくても、一般利用者をどんどん伸ばしているというのは、
とかく車利用が多い名古屋ではとても難しいこと。
車利用が少なく莫大な人口を抱える関東は、寝ていても利益は入ってくる。
鉄ヲタに媚びるなんて、適当にイベントやっていれば勝手に人気でるし。

車王国愛知マンセー鉄ヲタきんもー

>>335
でも「近鉄電車の姥捨て山」「近鉄でも一番儲からないルートを走る長大ローカル線」
の養老線を、養老鉄道として分離して見捨てたろ。
（経営としては正しい戦略だが）

経営分離に際して近鉄は出資もしてるのに対し、
名鉄は廃線ありきで譲歩もせず、自治体との関係を悪化させて終了って
パターンだからな

そして東海は残してやるから、文句は一切言うなって会社ｗ

>>337
その近鉄が枝線に回す古い車両より、さらに古い車両が幹線を走る名鉄。

>>341
名鉄の場合定期運用がある車両で一番古いのは1973年製の7700系だから
60年代の車両を未だに走らせている大手私鉄も多い中、名鉄は比較的近代化は進んでいるよ

豊橋は都心も郊外も他所の都市にやられまくってる酷すぎる都市。
こんな都市を見てると、まだどっちかが強いっていうのはマシなんだなってつくづく思う。
都心は便利だが郊外がしょぼい都市や、その逆なんて、
両方ダメな都市に比べればはるかにマシだよな。
＞＞＞＞＞＞＞＞＞
そのとおり。

車通勤に切り替えるといっても名古屋市内だと物理的、金銭的に会社が駐車スペース
増やすのも困難だろうと思うよ。
よほど敷地に余裕があるところじゃないと無理。いくら車社会愛知といえども。

>>337
5200系は名古屋線のために投入された。
今でも大阪線の急行系統よりも名古屋線の急行のほうがクロスシート車両率が高い

れな、今日もおつかれまさにゃ！

>>310
イオン岡崎の目の前に住んでるが、車で豊橋に行くのはすごく遠く感じる。
だから、あまり豊橋から客が来てるとも思わないなあ。
距離的には浜松志都呂と一緒だから、23号バイパスが全通したら状況変わるはず。

東海地区を極端な車社会に仕立て上げたのは名鉄の不作為も原因の1つ
おかげで公共交通機関を使うという概念の無い人間が多数存在する状態に
どこに行くにも車で鉄道、特に名鉄なんか生まれてから数回しか乗ったことがない
人も珍しくない

名鉄の赤字線なんて廃止にしても本音は誰も困らない

まず、
広見線末端部と蒲郡線を早期に廃止にする
次に尾西線と築港線、竹鼻・羽島線を廃止にする
各務原線はJR高山線を電化すれば廃止にできる
豊川線も飯田線の本数増で廃止にできる
状況によっては本線の末端部の廃止だって検討していいと思う、JRがある以上もう不要
バスも自治体のコミュニティバスに任せてどんどん廃止にする

とにかく名鉄は路線規模をバスも鉄道も出来る限りコンパクトにして身軽にすべき

この前、岡崎いったよ
名古屋ー岡崎往復１０００円超えて、痛かった

http://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&pgcs=1000&th=1902211&act=th

偽装まみれのトヨタ(笑)車ってことですね。









ミートホープや船場吉兆未満だな。

>>348
確かに、支線区の末端はまだ切り捨てる余地があるかも知れないが、
岐阜地区支線の整理で、重いところの処分は大体終わっちゃったろ。

＞東海地区を極端な車社会に仕立て上げたのは名鉄の不作為も原因の1つ

いや、それを予見していち早く通勤客も乗れる冷房電車を導入してるし
（昭和３４年。南海の昭和１１年・１２年のテスト例を除くと日本初）、３６年のパノラマカーもその延長上にあるし。
支線に直通した名古屋連絡の特急・急行も多く運行してたし。

伊勢湾台風以前、名古屋は浜松と並んでオートバイメーカーの生産の中心地で、
三菱のシルバーピジョンスクーターを始め、中小零細に至る厖大な小型バイク、スクーターが生産されていた。
しかも濃尾平野は河川の存在を除けば道路条件はいいわけで、名鉄とて危機感は早くから持ってたろう。

だいたい不採算な路線を、戦前の拡張経営と戦時合併で多数取り込む羽目になっちゃったのが苦しいところ。
昭和２０年代末まで一宮にあった支線の「起線」（おこしせん）のように、お客が増えてるのに線路も電車もあまりに小型でヘロヘロで
「もう鉄道改良じゃ間に合わない、大型バスじゃないと運べない」ってなって廃止された、ショボさの極致みたいな例さえあった。

最終的には名古屋本線も廃止ですな。

>>351
冷房車は確かに当時は珍しかっただろうが、今は当たり前。
むしろ、パーク＆ライドに全く関心がなかったのが痛い。
今になって鳴海駅のターミナルをリニューアルしているようじゃね。
普通しか停まらないような駅は、入り組んだ旧市街の中にあるし、
これからテコ入れしようとしても無理。

その点東海は積極的にパーク＆ライドを推し進めた結果、今の結果がある。
鉄道の輸送改善の前に、まず鉄道に乗りやすい環境を整えることが重要。
ただただ自動車を敵視して対抗するのではなく、
自動車と共存する社会を形成するのが本来の望ましいのやり方だろう。

名鉄は大手でも一番高いと言われる運賃の値下げをしてほしい。
バカ高い運賃を取るせいで、客が離れていっているというのがあると思う。

>>353
パークアンドライドを積極的にやってるのは名鉄の方だろ
東海の駅にある駐車場は自治体が管理している所が多い
駅前に駐車場があっても月極でしか貸さない所が多いし

>>353
対・自動車で東海と名鉄の両社が競合しているのは中距離の都市間連絡だろうが、
東海の発足が民営化の昭和６２年、
しかし中京のモータリゼーションは昭和３０年代から始まってた。
時系列が違うんじゃないの？

運賃は高いけど特別車が格安だから
それなりの距離を有料特急で快適に移動するにはむしろ他私鉄より割安だったりする

中部国際空港から名鉄岐阜
乗車距離：76.125km　乗り換え回数：0回　所要時間：57分
乗車料金：1650円(乗車券：1300円, 特急券等：350円)

参考）近鉄　近鉄名古屋から伊勢中川
乗車距離：78.8km　乗り換え回数 ：0回　所要時間：1時間0分
乗車料金：1980円(乗車券：1110円, 特急券等：870円)

参考）東武　浅草から館林
乗車距離：74.6km　乗り換え回数：0回　所要時間：1時間0分
乗車料金：1860円(乗車券：860円, 特急券等：1000円)

参考）JR東海　名古屋から中津川
乗車距離：79.9km　乗り換え回数：0回　所要時間：48分
乗車料金：2430円(乗車券：1280円, 特急券等：1150円)

東岡崎ー名古屋を月イチ往復する身としては、岐阜側にもパノラマシートをつけてほしい。
豊橋側だと帰路だから夜なんだよな・・・(´･ω･`)

たまに帰省で利用するぶんには
指定席のある特急が頻発しててありがたいよ。
だいたい指定券取れるし。

>>353,355
パーク＆ライドは自治体が結構熱心だと思ったけどな、と数年前まで
住んでた経験から言ってみるテスト。
名古屋市内の駐車場とか、愛知県全体が車に優しい・・というか優しすぎるから
お客を鉄道に指向させるのはやはり難しいのでは無かろうか。
利権の関係もあるのかも知れないけど、一般道路もけっこう良いし。

>>355
名鉄子会社の名鉄協商は自社線だけでなくJRの駅前でもパーク＆ライドの事業を展開してるからなｗ

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あと、高速バスも。
名鉄バスが多治見の新興住宅地に高速バスを運行してJRに対抗。

>>354
5000円で5600円分使えるトランパスカードで実質値下げ・・・のつもりだと思う。
これのおかげなのか、最近は名鉄は減少が転じて、5年連続輸送人員が増えている。

名鉄の存在意義
♪どけよホーン〜
ttp://www.youtube.com/watch?v=lUXDKR6w9wI
これだけで満足じゃ

運賃？時間？両端共にJRに塞がれてちゃ増発は無理だし
飯田線との共用や名鉄名古屋の構造、枇杷島のカーブなど
何とかしなきゃならんところいっぱい有りすぎて・・・

>>365
最近それほとんど鳴らないじゃん

>>364
トランパスカードはICカード導入されたら廃止になるだろうけどプレミアムはどうするんだろう
プレミアム廃止は嫌だなぁ

平日朝6時半〜8時までの豊橋駅の名鉄、東海道線下りの状況は、今はどんな感じなのですか？

>>367
地下鉄・市バスの分についてはマイレージをつけて実質割引に
するみたいだけど、名鉄はどうするんだろうね？

あと、あおなみ線やリニモはICカード自体導入するんだろうか？

名鉄グループの岐阜バスが独自ICカード導入したのがアイタタタ・・・
乗継割引・P&R割引などグループ間協力でJRに対抗するしかないのに。

静岡安くしないんだったら今すぐ出てけ。新幹線も別のとこ通れよ。

>>371
長野みたいに通って通ってってお願いしてる県もあるのにね
東海道線はリニアができたら旅客廃止でもいいんじゃないかな

よく利用してる。
名鉄は使わない。
往復新幹線だね。

いっつも思うんだが、特急の8両運転の時間帯と支線直通急行を一部6両化してくれよ。
平日は10時半すぎ(知立駅下り)まで8両なのに休日は6両。
吉良吉田-佐屋の急行は上り下りとも神宮前以東で混雑が激しい。昼間でも。
本線急行は4両でいいから支線急行は終日6両にしてくれ。

>>33
w
今でもその音なのか。

>>374
無理とは言わないが、現状西尾線の急行停車駅で4両分ホームに6両を強引に停める駅が出てくる。

れなちゃん、雨の中おつかれなー！
花、買いに行くよー！

>>372
静岡市内の駅だけ廃止でお願いします

>>368
小生、豊橋から名古屋まで通勤しております。
現在はJR、以前は名鉄にて通勤しておりました。

朝の東海道線8両化＆快速系8分に1本化してからは
徐々に東海道線利用客が増えております。
とはいっても豊橋出発時点で座れないことはほぼありませんが…
ちなみに小生は豊橋−名古屋間乗り通しておりますが、
一番混む区間は安城−刈谷間です。
刈谷でどっと降ります。乗っても来ますが…

名鉄も朝（だけ）は非常に混んでいます。
豊橋−名古屋間の名鉄定期代が24,870円（だったと思う）、
JRは33,150円ですので通勤客は極端には減らない？のかも知れません。

以前に比べれば多少混雑緩和されているのでしょうが
豊橋からでも前もって並んでないと
座れない状況に変わりはありません。
豊橋到着時点で既に座席を確保している
国府や伊奈からの折り返し客も健在です。
金山まで客が増えていきますので、
豊橋出発時点で座席確保ができないと悲惨です。
カーブが多い割に車両がボロいので腰をやられます。
知立以西はもうギュウギュウ詰め、夏場は大変です。

あのころが懐かしい

ついでにこだま695とひかり501の豊橋からの利用者も
増えている感があります。
豊橋で自由席がほぼ埋まります。
※あくまでも見た目、統計上どうなのかは知りません。

名鉄は、急カーブ・建て込んだ沿線環境など歴史的経緯の制約で、電車の車体サイズを大きく取れない。
ＪＲに比較して、幅で２０センチ、全長で２ｍ劣る。大手私鉄でも最小クラス。

近鉄はＪＲと大差ない程度に大型ボディを使えるから、この結果の床面積の差は相当にでかい。

>>380
全ては設備投資を怠ったツケだね
枇杷島鉄橋も新名古屋駅も豊橋駅も

何でも思うように出来ればいいんだけど

>>381
枇杷島の急カーブはかつで25キロ制限だったのを50キロで走れるよう改良した

体力勝負になったら名鉄なんか勝てるわけないだろｗ

>>384
仰るとおり。

岐阜、一宮のように豊橋もJRに対抗したって負けて赤字になるだけなんだから
JRとの運賃競争はやめて、他の支線にもっと設備投資をしてほしい。

回収の見込みがない設備投資なんてする訳がない

>>507
通勤手当はどうなってるんですか？

全線リニモにすればいいやん。

>>379
JR快速は8両自由席
名鉄は8両中6両自由席、JRより短い車体でパノスパでも座席数が少ない。2200系だとロングシートがあるのでなおさら。

この点も考慮する必要があります。

名鉄も新幹線を造ればいいのでは？豊橋から名古屋まで。

名鉄は名古屋駅が狭いとか不利だよね。

名鉄はＪＲより駅が多いけど、如何せん設備が貧弱すぎるので、
朝なんかは乗客を常に危険に晒してるね。

ホームが狭すぎて縦に並べない。
もはや乗車位置など関係なく、横一列に並んでも階段の踊り場まで長蛇の列。
上屋もホームのほんの一部にしかないため、雨の日なんかは降りる時にずぶ濡れ。
待つ時は待つ時で、上屋のない場所で傘を差したまま待とうとすると、猛スピードで
通過する列車と接触しそうになってかなり危険。

>>390
2200系投入による特急一般車の一部ロングシート化により、収容人数は増加した。
ＪＲはオールクロスシート。

【愛知県警失態問題】「捜査上の秘密」主張＝２次被害「ない」と判断−不審者逃走を非公表ー蟹江母子殺傷事件
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241788074/

>>387
おっとバブル時代にほとんど鉄道に投資せず観光事業に投資した
名鉄の悪口はそこまでだ

セントレアまで、もっと速いやつが欲しい

終戦直後に63系が割り当てられた時、無理してでもあれを満足に走らせてやれるよう
きちんと設備改良をやっていたのであれば今の惨状は無かったかもしれないね

>>392
>>393
名鉄の名古屋駅は狭く、駅施設としては貧弱なんだが
JR名古屋駅よりもオフィス街に近い、
かつ東山線名古屋駅にも近い（歩いて3〜4分くらいは）という
多くの通勤者にとっては有利な位置だったりする。
朝の通勤時の数分は大きかったりするんだな。

もちろん勤め先の場所によっては
JR改札口の方が近いってこともあるでしょうが…

どうせカーブで減速するからとわざとカーブに駅を作ったせいで
色々苦労しているんだよな。

>>397
山陽電鉄はえらい無理して規格改善して６３系使えるようにしたが、
路線網自体がほぼ一本棒の山陽と違って、
名鉄は支線が多すぎるからそこまで手が回らなかったんだろう。

結局一回り半ばかし小型の３８００系を７０両も入れて、これで切り抜けた。

速さで勝てないならせめて全車両転換クロスシートでよろしく

GMやフォードより落ち込むトヨタ　ひょっとして真っ先に逝っちゃうのは。。。

トヨタ自動車：歴史的な赤字決算　並大抵ではない巨艦再建
http://mainichi.jp/select/today/news/20090509k0000m020105000c.html
トヨタの今年度決算見通し　営業赤字８５００億円に拡大へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090508/biz0905082355029-n1.htm
トヨタ、拡大路線のツケ重く　２期連続の赤字予想
http://www.asahi.com/business/topics/economy/NGY200905080013.html

米国の４月の新車販売は前年比３４％減と歴史的な低水準。
しかも、トヨタの落ち込み幅はゼネラル・モーターズ（ＧＭ）やフォードモーターより大きかった。

米国を抜き最大の自動車市場となった中国市場でトヨタは、独フォルクスワーゲンやＧＭに
大きな差をつけられている。
アナリストは「トヨタは中国では勢いが感じられない。これでは業績の急回復は難しい」と指摘する。

クロスシート喜ぶのなんてほぼオタのみだろ。

と、グリ−ン料金はおろか、μ席料金すら払えない貧乏人が言っております

>>398
そういう観点、岐阜方面からの通勤客にはないのですが、なぜですか？
豊橋方面からの通勤客はなぜそういう観点ですか？

東海道本線豊橋以東・御殿場線・飯田線を全て東日本に移管したほうが
皆がシアワセになると思う。

>>398
それは近鉄と関西線にも言えるな。
地下鉄乗換えなら近鉄がかなり優位。
新幹線乗換えなら関西線が優位。

　岐阜方面と違って豊橋方面は途中区間のＪＲとの競合はあまりない。
豊川、豊橋、刈谷、蒲郡以外なら自宅か用務地でほぼどちらか決まってしまう。

>>401
一人あたり占有幅の狭い快適とは程遠いものになります
名鉄の車両定規ではJRに対抗できません

>>408
豊川、刈谷、蒲郡は用務地でほぼ決まります

>>405
岐阜−名古屋と豊橋−名古屋では事情がちと違うと思いますぞ。

岐阜−名古屋ならJRの方が安くて速い状況。
その時点で大抵の人はJRを利用するでしょう。

豊橋―名古屋は駅間の所要時間はほぼ同じ。
通勤時間帯の優等本数はJRが多く、着席率も当然高いですが
定期代に限って言うと名鉄の方が断然安い。
そういったことをトータルで比べると、拮抗していますからね。
通勤に関して言えば、家から勤務先までの時間を重要視しますから
駅の立地によって変わる数分の差が大きな差に感じたりしますよ。

>>411
JRはもう一点、有利なポイントを作る必要がありますね。
例えば、130キロ運転で豊橋〜名古屋の所要時間差を5分以上差をつける。そこまででなくても、遅れの回復に有益。
所要時間は現時点でも2ー3分JRのほうが速いのに、いつもJR、名鉄ほぼ同じとコメントされています。なんでですか？
豊橋駅でもJRの所要時間はアピールされています。

東海がそこまでする必要はないでしょ。過剰投資。

名鉄のシェアを力ずくで奪う方策なら、数分の時間短縮に対する投資額が厖大になるスピードアップよりも、
今回の新幹線割引とか、幾らでも安上がりな手段はあるんです。
現状ですでに幾つも優位を持っている東海が、経営戦略上そこまで僅かなスピードアップに固執する必然性が見いだせない。

まあ、劣位の名鉄もスピードに回せるカネはあまりないでしょう。

>>411でいう平日朝の拮抗を優位にするには、どうすれば？

そんなんよりも、人身事故とか大雨の時の
対応をなんとかしてほしい

>>414
どちらを優位にさせるのか…

JRを優位にするのは簡単でしょうね。
値段を下げれば終わりです。
定期代の高いJRを選ぶ理由は本数の多さや高い着席率もありますが
終電が遅い、新幹線に乗りやすくなる。
そういった要素もあるんです。
もともとあるインフラが圧倒的に優位ですから
JRがその気になれば名鉄から客を奪うことは容易でしょうね。

名鉄が今以上の優位に立とうとするのは…
難しいんじゃないでしょうか？
本数制限がありますので、自社の意向だけで朝の混雑緩和策を取れない。
客にとっては座れる電車の方がいいですから
JRの方が便利だと自然に思いますからね。
また平日朝の豊橋発はすべて特急以上ですので
これ以上の改善は難しいでしょう。
今あるインフラの運用改善による優位性は
もはや出せない状況まで来ています。

名鉄が優位に立てるかどうかは知りませんが、今よりマシになろうとするなら
・乗り入れ制限の緩和もしくは撤廃
　または平井信号所から豊橋駅までの独自線路敷設による容量確保。
・豊橋駅名鉄ホームの増設。現状の3番ホームのみではなく
　4番ホーム、1・2番ホームへの乗り入れ許可もしくはホームの賃借による
　豊橋駅での名鉄利用施設の拡充
といったことインフラの整備が不可欠です。
これは無理でしょうさすがに…
豊橋に関しては、すべて競合であるJRと交渉をし、かつ有利にまとめなければなりません。
現状の豊橋駅3番線ホーム、6両目以降にホーム屋根を付けれないことを一つとっても
JR・名鉄間の力の差は歴然です。
鉄道会社として当たり前の駅名表示でさえ、豊橋駅ではJRバージョンなんですから…

よって名鉄が優位に立とうとするのは極めて難しいと思われます。
ただ定期代が安いのですぐに大きく情勢が変わることもないでしょう。
世の中ケチな会社が多いですので…

岐阜も豊橋もJRに牛耳られる名鉄本線はお先真っ暗だな
もうJRがない支線で食ってくしかないな。

>>417
名鉄は一部を除き全駅自動改札化が完了しているので、都市型ワンマン運転を拡大することが可能になっている（車掌を省くということね）。
人件費削減で経営を維持するしかない

唯一名鉄が勝っているのは河和線（対JR武豊線）

名鉄の主要路線VSJRローカル線だが。

河和線と武豊線はある程度住み分けされてると思う
特に東浦や半田の亀崎周辺での武豊線の存在感は大きいよ

全駅自動改札化したら検札しまくりじゃなきゃやばそう

熱海〜豊橋間はひどいもんだ…

東海が名鉄に引導を渡しちまうと、豊名岐間がパンクするから
名鉄を生かさず殺さずが一番ｳﾏｰなんだよな。
京阪神間なんか新快速が圧勝して、私鉄各社が沿線重視に方針転換
してから、都市間連絡に関してJRへの負荷が重くなっている。

名鉄は空港乗り入れ線で全席指定列車を運行するな。
あんなことしていると、客いなくなるぞ。

なんで？便利じゃん。

>>364
>これのおかげなのか、最近は名鉄は減少が転じて、5年連続輸送人員が増えている。

でたでた、これこそが迷鉄ヲタ最大の驕り。
経営を立て直したから、自力で輸送人員が増えたと思っている。



実際には東海がタワーズ建てたお陰で、タワーズ効果で利用者が伸びただけってオチ。



それに全く気づかないで、恩を仇で返す迷鉄ヲタｗｗｗｗ

名鉄は駅集中管理システムを導入し、殆どの駅を自動改札化して有人駅も無人駅に降格させ
人件費削減を行っているようだが、それに伴い不正乗車が増えたと思う。
名鉄は不正乗車対策についてはどう考えているのだろう？

>>426
増えた要因はセントレアだよ。
タワーズの影響なんてそれに比べたら屁みたいなもん

それより浜松豊橋間何とかしろ

値段も高い
快速すらない
本数も少ない

この区間一番イライラするわ

静岡県内は駅間が長いし、中京圏ほど利用客もいないから、
快速を走らせてもあまり得にならない希ガス

浜松ー豊橋間の乗客数も
新所原、鷲津が3000人台、弁天島が1000人台、残りが2000人台と
飛び抜けて乗客の多い駅が無いので快速を走らす意味は無い
それよりも時間当たりの本数を3→4に増やしてフリークエンシー化を図るべき

>>431
>快速を走らす意味は無い
快速はある程度の遠隔地に移動する旅客を早く運ぶのが目的だから、
豊橋以西←→浜松以東間を移動する旅客が一定数いれば、
豊橋浜松間ノンストップ快速を走らす価値はあるだろ

>>432
速くて快適な新幹線をご利用ください

>>432
それすら無いから要らないという事なんだよ
18キッパーの為の快速なんぞ、それこそ必要ない

18切符ユーザが憎くて快速走らせないとかわけわからんわ。

そこまで言うなら、もういっそのこと18切符止めちゃえよ。
それで快速設定なら文句ないだろ？

>>435
途中駅から浜松や豊橋に向かう客がほとんどだから快速は需要がない
都市間は新幹線で十分

435はバカ過ぎるから、周りの全てが訳分からなく見えるのだろう。

例えば、浜松〜名古屋とか浜松〜静岡に高速バスが台頭して、
在来線料金同等の運賃で大ヒットとかなれば
少しは快速も考えるだろうがねぇ
現状じゃそこまで存在感ないでしょ。

まあ、保有車両が全て３１３系クラスになれば各停でも幾らかダイヤ改善になるのだろうが……

基本的にドライだからな、東海。

>>438
浜松ー名古屋では料金半分でもバスは勝ち目ないんでない？
時間が渋滞なしでもＪＲ（豊橋-名古屋は新快速）の3倍はかかるから。

1000円新幹線でいいんじゃね？

浜松-名古屋はバスが全く弱く、それと似た距離の熊本-福岡はバス大活躍。
その要因は色々あるけど、最大の要因は東海道本線も東海道新幹線も
実は速くて便利だから。豊橋-名古屋はもちろん、豊橋-浜松だって
そんなに酷くない。
これが鹿児島本線のレベルだったら、浜松-名古屋だってバスが活躍するであろう。

れな、JRのRとしてガンバレ！

z

>>442
浜松〜豊橋はＪＲ普通でも表定速度が68km/hで
東京圏の快速より速いからね

東名バスは、名古屋駅から東名名古屋インターまで40分以上かかっている。
新快速乗れば、豊橋手前まで行ける。

東海地区はちょっと車依存度が高すぎ。

みんな電車に乗ろう！
みんなで電車に乗って名鉄の運賃を下げてもらおう！
みんなで電車に乗って名鉄の一部の車両数を増やしてもらおう！

豊橋-名古屋間なら迷わずJR。

>>426 ID:z7WOCVsU は、他スレで大暴れｗｗｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/bizplus/20090512/ejdXT0NWc1U.html

>>432
それより束宜しくG車繋くか、ボッタクリライナーや怪速見栄みたく転換クロスの指定席設定の方がいいと主
ロング席であの区間の乗り越しは辛いわ

>>428
そのセントレア輸送にも中央線など東海からの利用者も含まれる件。
あくまでも迷鉄ヲタは無駄にプライドだけ高いから東海の恩恵を受けていることを
一切認めないようだな。

>>435
激しく同意。こんな奴ら、絶対普通運賃なんて払わないだろうし。
だいたい、豊橋―浜松間なんて、新幹線はかなり割安なのにね。

>>437
１８ヲタは貧乏すぎるから、周りの全てが貧乏人に見えるのだろう。

>>439
東海がドライなのはともかく、東西から２兆円もの借金を押し付けられている以上、
仕方ないだろう。それに、東西も新幹線との併走区間は快速の無い地域はある。

>>449
迷鉄ヲタ図星つかれまくりで涙目ｗｗｗｗｗｗ
鉄道板で必死チェッカーを東海スレに張りまくってるのも迷鉄ヲタってことだなｗｗｗｗ

>>451
ねえねえ、君が鉄道板で必死チェッカー張られまくってるってのは分かったからさあｗｗｗ

まあ実質的にはJR東海の名鉄いじめだな。
だが、自己投資を怠って来た名鉄はいじめられても仕方ないな。

>>446
東京方面からは本宿で名鉄に乗り換えるのが便利。

対豊橋の場合、飯田線との共用区間がネックだからねぇ
まともな競争にならないよ。

>>455
共用区間がネックといっても、別に今の1時間6本の制限で足りている。需要としても足りている。本数制限が解除されたら競争力あがるなんて本気で信じているの？

中之島線の乗降客、予想の３〜４割…京阪は減収減益
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090513ke03.htm

京阪電気鉄道は１２日、２００８年１０月に開業した中之島線（天満橋―中之島間、約３キロ）の
０９年３月末までの乗降客数が、当初見込みの３〜４割にとどまる約４００万人だったと発表した。

京阪本線など他線からの乗客の移行が予想より進んでいないほか、
「中之島の再開発が遅れている影響もある」（桜井謙次取締役）としている。
集客効果のある沿線のイベント開催などで、来年３月末までの１年間で乗降客数１０００万人を目指すという。

昨秋以降の景気後退で既存路線の通勤客が減少したため、３月末までの１年間の鉄道事業の旅客収入は、
前の年の０・３％増にとどまり、新線の“開業効果”が打ち消された格好だ。

同日発表した０９年３月期連結決算は、売上高が０・５％減の２６０７億円、
税引き後利益は１１・２％減の７４億円で減収減益だった。中之島線開業に伴う
初期投資の負担や、百貨店など流通業の不振が響いた。

（2009年5月13日 読売新聞）

信号所でノロまったり
豊橋が棒線だったり

れなー、今日もおつかれなー
体力測定楽しみにしてるよ！

>>452
はいはい、キモイ迷鉄ヲタの無駄な抵抗は分かったからさあｗｗｗ

>>453
まあ、迷鉄は国鉄がいつまでも出来の悪い国鉄のままだと思ってたんでしょ。
そしたら、まともになっちゃって、あれよあれよという感じで凋落。

>>455
ネックはどうみても金山―枇杷島だな。
名古屋駅のホーム狭すぎだよ。あれじゃあまともに客を捌くなんて無理。

地下鉄スレより

815 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/14(木) 00:56:59 ID:TR8JieJoO
名鉄は悪いがセントレア特需だよ。
倒壊ヲタに見下したように言われたくないね。


誤爆乙ｗ親切な俺がちゃんと書き込んでおいてあげよう。ありがたく思えよｗｗｗｗ
出来損ないの３流私鉄ヲタの最後の抵抗は、ただ数でごり押ししようというだけ。
２ｃｈという非現実空間で、せいぜい現実逃避して馴れ合ってろクズ供ｗｗｗｗｗ

そういえば以前ここで味噌鉄は乗客が増えて好調とか言ってたお国自慢厨は
すっかり消えたな、ざまあみろｗ

名鉄は朝ラッシュ時本数規制で朝は5本しか走れないし、
名古屋からの終電もJRより速いので勝ち目がない。

>>463
豊橋の共用区間は名鉄、ＪＲが半々でなかった？
それならさらに増やせる余地がありそうだが。
技術的にはまだ増やせるんでない？折り返しがあっても複線で
1時間10本は少ない。

れなちゃん、日曜会いに行くよー！

犬山線もうちょっと運賃安くしてよ準急とか言いながら岩倉以北は普通でちんたら遅い小牧線は乗り換えが悪い

>>463
今の豊橋駅の配線構造と名鉄が3番線しか使えないという条件だと増やすことは不可能。名鉄が2番線にも入れるのであれば別だが…。まあ、需要のない所に投資しても意味ない。

だから伊奈から愛知大学前まで地下化しなさい

豊橋鉄道は？

新豊橋駅が無くなっていた！

>>467
大垣駅みたいに切り込み作って、2番線と3番線の間にも乗り場作れない？
4両編成どまりだろうけど。

豊橋-名古屋しかメリットないからな。
中間駅無視。

倒壊に押される名鉄が可哀想なんで、最近は名鉄を使ってあげてるわ。
トランパス使えば1000円以下で豊橋行けるしね。

豊橋を所有しているJRが、名鉄のためにホーム増設とかする理由もないし、意味もない。

れなー、甘いもんばっか食べてるといつか太るよ

豊橋なんてバイクで行けば250円くらいだな。

バイクがそんなに安く売っているとは驚きだ。

バイクタクシーのことでしょ

もしかして名古屋って豊橋からの通勤圏？

>>475
キ〇ルより安いじゃないか。

>>469
交番で聞け

今日のれなは、雨のピアニスト

電車なら通勤してる人はいるよ。
車は途中が混むし毎日高速を使うわけにはいかないだろうね。

国道で行けばだいたい70km、12km/Lの車なら片道650〜700円、40km/Lのオートバイなら200円の距離だな。
慢性的に混んでいるので、2時間弱は見ておく必要があるだろう。
こんなのも競合するからたいへんだ。

>>466
犬山線はＪＲと関係ないぼったくれる区間だから
路線ごとに運賃格差つけられるならぼったくる方だぞｗ

豊橋−伊奈を実質ＪＲ東海に抑えられてるのが
首ねっこつかまれた状態でＪＲと戦ってるようなものだからな。
少しでもふざけた態度とったら思いっきり首締められる。

それが嫌ならまったく新しい路線を伊奈〜豊橋につくるか、
逆にきれいさっぱり豊橋はあきらめるしかない。
てかそうしてるｗ

ＪＲはとうとう新幹線までいじめに参加させてきた。
関東関西以上に悲惨なリンチ状態だよ。

豊橋〜名古屋、通勤定期運賃の値下げをいつやってくれるかな？楽しみ。通学定期運賃はやらなくても良い。
そうでなくてもJR利用だが…。

名鉄は愛電以来、岡崎と知立が地盤で、
もともと国府〜豊橋はつけたしに近いんだわな。

>>483
競合路線が名古屋高速小牧線なのに、未だに気がついてないんだな。

名岐鉄道って、名古屋鉄道の存続会社だったのに
建築限界がセコすぎるとして、線路引きなおしたんだよね。
バックの銀行が強かっただけで、インフラの内容は悪かったんだな。

この前東海地方に行ったときに
けっこうな街なのに三両編成くらいの電車が走ってたよ。
マジで車社会なんだね。
こういう土地の私鉄会社はたいへんだね。