【自動車】スバル、「インプレッサ」シリーズの特別仕様車「Comfort Selection II」を発売[09/04/16]

　スバル（富士重工業）は、「インプレッサ」および「インプレッサ アネシス」の特別仕様車「Comfort Selection II」を4月16日に発売する。
価格は、インプレッサが162万7500円〜215万2500円、インプレッサアネシスが168万円〜220万5000円。

　Comfort Selection IIは、インプレッサおよびインプレッサアネシスの「1.5i」「1.5i-L」「2.0i-S」をベースとした特別仕様車。
キーレスアクセス＆プッシュスタート、イモビライザー、テレスコピックステアリング、UVカット機能付濃色ガラス、マフラーカッター、
本革巻ステアリングホイールなどを標準装備とする。

　加えて、フロントUV＆IRカットガラス、抗アレルゲンフィルター付フルオートエアコン、リアカップホルダーを特別装備し、
インプレッサ アネシスではボディーカラーに「ライトニングレッド」を追加する。

　　ベース車との価格差は、インプレッサが3万1500円高〜15万7500円高、インプレッサアネシスが3万1500円高〜10万5000円高となる。
なお、1.5リッター車の2WD（FF）/4速ATモデル、および4WD/5速MTモデルは4月 1日より施行された「エコカー減税」に適合しており、
自動車重量税と自動車取得税が50％軽減される。

/*そーす::CarWatch*/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090416_125529.html

画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/html/01.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/html/02.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/html/03.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/html/04.jpg.html

p

（＾ω＾）

画像URLの最後の.htmlがすげーじゃまｗ

スバル貧富烈差

ttp://toyota.jp/comfort/index.html

コンフォートさんがアップを始めたようです。

デザインのせいで全て台無しな代表格

>>7

その通り。

現行のスバルのデザイナー陣を何とかしろよ。

そうだな、次はパラダイス山本先生でも拝み倒してデザインしてもらえよ

あ、変換ミスった
×山本
○山元

先般のsuvスカイラに似てる　そっくり。

うーむ、四駆が必要でもない限り選ぶメリット薄そうだな

インプレッサって売れてんの？

>>13
レガシーはよく見るんだけどなあ。

あんま車に興味ないけど、これはないわ

この四駆システムでフィットみたいのだしてくれたら・・・

買おうかな・・・

これのデザイン叩いてる奴は、旧型が良かったのか？
低レベルの争いだが、「インプレッサ」では一番と思うが。

>>11

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/html/01.jpg.html
　↑
これは、マジで
これをイメージして、スバルの技術者がフェイスデザインしたって聞いたことがあるよ。
　↓
http://www.koredeiinoda.net/images/situmon/omawari.png


ユニークで他社の追随を許さないもの、ってことだったらしい。

先代より低グレードが高くなったのはトヨタのせい？

リアカップホルダー装備あたりがコンフォートなのかｗ

ださくない？

>>18
そう思う。
初代はカローラみたいに無個性、ショートワゴンという皮のイメージだけ。
2代目で無理やり個性的にしようとしたら破綻。
現行はまだましだと思う。

1.5LをCVTにして燃費と動力性能を改善すべし

R1が売れないお国柄ではインプは売れないだろ(´・ω・`)

特別装備に後席ドリンクホルダーとかﾜﾛﾀ
今どき軽でも標準で付いてるだろｗｗｗ

>>26
インプレッサ初代に乗ってたことがあるけどフロントにもドリンクホルダーなかったぞ。

1.5にターボ付けろよ。VWみたいに。

>>27
はあ、センターにあっただろ？？
WRXだけってことは無いはず

インプレッサってアルファロメオのデザイナーがデザインしたんだろ？

>>30
わざとダサイデザインにして、アルファのシェアをうｐ！とか考えて作ったのかな。
とにもかくにもスバルのデザインはやばすぎる。
バイクでいうところのスズキ。

>>29
あんなのホルダーじゃない。ただの穴だ

>>31
訂正
元・アルファロメオのデザイナーだったと思う
わざとダサくはしてないだろう
スバルはエンジン部門が一番発言力が強く、デザイン部門は発言力が弱いから、デザインにおける制約が多いから仕方ない
たしか日産もデザイン部門は発言力が弱い

日産は強いよ

ヨソの車名をグレード名に使うのはどうなんだ？
これに倣ってトヨタも「Legacy Selection」…縁起悪そうな名前だな

トヨタは、マーケティングがつよい

どこでもマーケティングがいう事は絶対だよ

>>34
でも比較的最近じゃない？
昔から設計部門が発言力強い印象

サンバーは名車

>>35
ちなみにどこの車？
なんか検索しても違うものばっかり引っかかる

トヨタのタクシーや教習車用の車だろ

聞いたこともない・・・問題ないなw

エクステリアスタイリングさえ良ければ最高の車なのに
メカは最高でもデザインで損してる惜しいメーカーがスバル
ジウジアーロにでも外注したら結構売れるだろうに実に惜しい。。。

見た目をスバルに求めるなと何度言えば・・・

だせぇ・・はげしくだせぇ・・

>>43
アルシオーネSVXなんて車が昔あったけど全然売れなかったぞｗ

ネッツ店とダイハツディーラーでアネシスを売るべし。

前のデザインでよかったのに。
やすっぺえ

スバルトピックス

News！
新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
2009年4月、エコカーのあたらしい優遇税制はじまる。

環境対応車普及促進税制適合モデルおよびグレード
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

もうテコ入れッすかｗ

スバルはレオーネの時代までが華だったなw
もうなんていうか、時代感を先取り出来ないで
物まねに走っちゃってる希ガス

>>246
最後の叩き売りは酷かった
200万で新車のSVX買えたんだからどうかしてる

今のインプレッサは金属の彫り物みたいで何か好きだ
腰の辺りの光の反射がとっても好きです

あれ？
>>246って誰だよ、>>46の間違いだろ・・・

>>18
スバルスレの８割は他社工作員で成り立っています

昨年のスバルスレのマツダ工作員率は異常だったな

釣り目のレガシィよりはいいとおもう

>>30
アルファのデザイナーはもう辞めてるだろ。
レガシィやエクシーガの迷走っぷりを見ると
アルファのデザイナーいた頃の方がましに見える。

何でかっこ悪くしたの売ってるの?
デザイナーかえたらいいのに・・・

あっ・・・上からの指示でトヨタ車より売れないビミョーなラインを狙ってるんですね。さすがトヨタの子会社w

アルファの人がデザインしたインプって、鼻が長いとか言われてたフロントグリルに特徴のある奴だっけ？

飛行機をイメージしたという開口部が３つに分かれたフロントグリルはちょっと好きだった

次あたりでカローラのOEMになりそうな予感

カローラアクシオやオーリスのほうが、まだ近代的に見える…

そんなに酷いデザインかなぁ？

ランエヴォ　インプは完全に終わったな

３ナンバー＝高級車

のイメージが強い日本で低〜中級普通車セダンが売れるハズが無い！
どうしてこのメーカーは売れ筋のコンパクトやミニバンを敢えて外すのか？
軽もキワモノ的デザインになっちゃったし

４速ＡＴ・・・

・・・トヨタグループ・・・

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

・・・トヨタ傘下 （子会社）・・・

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

***********************

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

>>59
お荷物の乗用車部門を(ry

いすゞの乗用車部門末期を思い出すなあ。。。

先代のスプリットグリルはザバステの案ではなく、社内案だそうです
>>30
正確には全体のデザインを造型しただけでそれを元に
社内デザイナーが現行を完成させたらしい

スバル 新開発CVT「リニアトロニック」を採用
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/238/html/subaru09.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/238/html/subaru08.jpg.html

http://rallyonline.pl:84/ft.php?idg=3861&pg_[go]=14

>>71
それチェーンが金属コマ式じゃないのが不思議だよな
どうやって挟む力に耐えてるんだろう

>73
アウディA6にCVT“マルチトロニック”採用
ttp://response.jp/issue/1999/1011/article17_1.html
アウディ マルチトロニックが生産累計50万基
ttp://response.jp/issue/2005/0330/article69317_1.html
富士重工業、次期レガシィをニューヨークショーで披露
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f9b14572-1162-49e4-877f-db0136bbf0f0

主要部品はアウディと同じらしいよ。

新CVTは耐久性はどうなんじゃろ？
怪しかったら、インプに搭載される前に、
今のうちに4速AT車買った方がいいような・・・

>75
とりあえず、ＣＶＴの主要部品は１９９９年から使われてるＬｕｋ製だから大丈夫だけど、それぞれの車種とのマッチングが大切だからね。

>>66
スバルって、新車の宣伝を盛んにテレビでやってるけど、ここ３年くらいかな〜・・・
都心でも地方でも、とにかく、その実車が走ってるのを、一台も見ない。

たったの一台も見たことがない。
マツダのベリーサですら、一週間で１〜２台は見るのにｗ

ベリーサはminiと同じぐらい売れてるらしいぞ

>>78
ミニのクラブマンですら、もう、何台も見てるが、スバルの７人海苔のレガシィもどきは、今だに見たことがない。
注意して見てるんだが、たったの１台も見たことがない。
インプレッサのトランクがついたものも、１台すら見たことがない。

依頼で立ったスレだけどニュースとしての価値有るのコレ？
マイナーチェンジですらない、タダのお買い得仕様の発表じゃん。

自動車技術の権威「自動車技術会」も選定してる
20年を超えるCVTの実績

*********************************************

日本の自動車技術240選　自動車技術会
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

実用化年 : 1987
ECVT(スバルジャスティ搭載)
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

*********************************************

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ

Nikkei Business Publications　（日本経済新聞）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

ホイ

Subaru Rally Team USA
ttp://rally.subaru.com/

2009 イベントカレンダー
ttp://rally.subaru.com/schedule_2009.html

ttp://rally.subaru.com/event_2009_olympus_gallery.html

>>66
コンパクトなんて数捌けなきゃ作っても利益出ないから
その販売網はスバルには無い
だからプレミアム路線なんてやっちまったんだろうがｗ
同じ理由で軽は撤退

>>51
スバル1000とレガシィの間のレオーネの時代は
どう考えても暗黒時代だろ

>>85
インボードブレーキやめたのにスバル1000の名残でPCD140の変なホイール履いてたな。

伝説の技術者「百瀬晋六」氏が設計したんだよ
ttp://www.jahfa.jp/jahfa4/pala/person1-1.htm

スバル360を創った男―飛行機屋 百瀬晋六の自動車開発物語
ttp://xurl.jp/xok

ダイハツは、「ムーヴ」の「X」を販売している。
価格は、ムーヴXが119万円。

ムーヴのXは、ダイハツを代表する量販車のCVTを搭載した環境対応の主力車。
キーフリーシステム、イモビライザー機能、チルトステアリング、UVカットガラス、スモークドアガラスを標準装備とする。

安全装備として、衝突安全ボディ（TAF）、デュアルSRSエアバッグ、ABS(EBD＆ブレーキアシスト付）、リバース連動リヤワイパー
などを装備し、エコドライブ啓蒙のためにタコメーター・瞬間燃費計・エコインジケーターも装備する。

なお、0.66リッター車の2WD(FF)/CVTモデルは、4月1日より施行された「エコカー減税」に適合しており、
自動車重量税と自動車取得税が75％軽減される。

>>79
インプレッサのトランクがついたものは積雪地と群馬のおっさん専用だから
それ以外の地域で見かけないのも無理ない

>>89
ダイハツ社員しか乗ってなかったアプローズみたいなもんか

【モータースポーツ】スバル インプレッサ WRX STI…ニュルブルクリンク24時間耐久に参戦
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1240213993/

>>90
四駆としての性能は同クラスのビスカス四駆やe-4WDより上だから
アプローズと違って敢えて選ぶメリットは有るかも。

Subaru Rally Team USA
ttp://rally.subaru.com/

2009 イベントカレンダー
ttp://rally.subaru.com/schedule_2009.html

ttp://rally.subaru.com/event_2009_olympus_gallery.html

新型レガシィが日本でサイズが大きすぎて不評だったら
アネシスにもWRXが追加されるかな？

アネシスのネッツ・ダイハツ投入はまだですか

>95
> アネシスのネッツ・ダイハツ投入はまだですか

確かにアルティス（カムリ）だと大き過ぎるからなぁ、ダイハツの役員用という噂もあるが（笑）。

>>96
ダイハツの役員には現行タウンエースバンの
VIP特装車にでも、乗らせてたらいいんだよｗ

謎の天体「ヒミコ」を発見
http://www.nhk.or.jp/news/k10015569991000.html

およそ１３０億年前の生まれたばかりの宇宙で、現在の銀河に匹敵するほどの巨大な天体を、
日本のすばる望遠鏡が発見しました

トヨタ傘下になってからは、デザインはダメダメだな

>>94
国内向けのインプレッサは5ドアのみって宣言してたのに早々にセダンが追加されたから
レガシィの評判次第では有るかもね

トヨタ世界販売が１０年ぶり前年割れ　０８年度、単体で１１０万台減

　トヨタ自動車は２３日、２００８年度の世界販売台数を発表した。トヨタ単体は前年度比１２・９％減の７３９万６０００台、
ダイハツ工業と日野自動車を合わせたグループ全体は１１・７％減の８３２万８０００台で、いずれも前年度実績を大幅に下回った。

　販売台数の前年度割れは、単体では１９９８年度以来、１０年ぶり。
グループ全体では、ダイハツに続いて日野が傘下入りした０１年度以降で初めてとなる。

昨秋のリーマン・ショック後の世界的な販売不振が響き、年度後半の販売台数が大きく落ち込んだ。

中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009042302000234.html

>>50
もうテコ入れどころか、アネシス投入に続いてこれで2回目のテコ入れだから

ありえない
どこまで堕ちるんだこのメーカーは

ボンネットのエアインテークはどこ行いった？
あれが無いとインプレッサって感じがしないよ。

>>99
レガはともかく、インプは歴代ダメダメじゃねーかｗ

とりあえずアネシスを、ネッツ店とダイハツ専売店に投入してやれ。

スバル　フォレスターとエクシーガが
「自動車アセスメント優秀車08/09」を受賞
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/news/car/news_newdetail.php3?no=15222&gen=car

スバルは、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が実施した2008年度自動車アセスメント（JNCAP）において、
フォレスターとエクシーガが「自動車アセスメント優秀車08/09」を受賞したと発表。
この2台は、衝突安全性能総合評価は運転席・助手席ともに星6つ、歩行者頭部保護性能評価はレベル5という最高評価を獲得した

>>105
最初の頃はそれなりにまとまっていると思う
テコ入れして、ボンネットに収まり悪いポスト・羽にＤＱＮグリルやライトで破綻
それが普通車種に波及。
ＳＴＩとかは町場のカスタムショップ製としか思えない

>>108
ボンネットに収まり悪いポストは最初から付いてただろ

>>95
>>106
ダイハツはアネシスなんか押し付けられるより、ベルタかプレミオが欲しいだろ

それ以前にダメハツブランドの登録車なんて
誰も欲しがらないっつーのｗｗｗ

インプは写真で見るとダサいが実車を見るとなかなか良い。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/03.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/529/04.jpg

じゃおまいら、何か？　
こんな酷いコピーデザイン↓だったら満足するとでもいうのか？
http://autoworld.wordpress.com/2009/04/09/first-official-photos-of-the-new-2010-opel-astra-details/#more-6313

>>114
どこがコピーなの？

>>114
インシグニアに続く一連のオペルデザインじゃん。
今日的にキャブフォワードで、
だらりと長いオーバーハングを持つ旧態然とした某車とは、大違いだな。

スバルのバッジじゃなかったらデザイン厨に絶賛されてたんだよＧＨはｗ

>>117
それはない

もともとレガシイを国内市場で売れない巨大サイズにする計画だったんだから
インプレッサのデザインを上位移行させておく必要があった。
もうどうにもならんわ。ジリ貧。

インプレッサのデザインは旧GM系列のサーブと同じにしようとしたとか
聞いたな。日本車っぽくないバタ臭さ。でもこれはいすゞの乗用車と同じ
運命をたどるような気がしてならない。

サーブ９-２Ｘとして売ろうとしてたってことかい？
前のインプのサーブ版は、月産２０台と超低空飛行。
販売が打ち切られたんだよね。

インプワゴン出してください。

VDCをオプションでもいいから全車に設定してほしい

>>114
自分は次期アクセラ？と思ったけどアクセラほどえぐくないね
正直デミオの新型はハッチもセダンも可愛くて好きだけどアクセラの新型は好きになれない

>>123
「自動車アセスメント大賞受賞」って広告で受動安全を自慢するなら
予防安全も対策してほしいね

前後のメッキパーツがあり得ない。
ケツのクリアテールもあり得ない。

>>123
欧州仕様はVDC標準装備でゎ？
オプションで良いから設定して欲しいというのには同意。
パッケージ（＝抱き合わせ）オプションも売れて、まさに三方良し（売り手良し、買い手良し、世間良し）。

この価格帯はプリウスとインサイトの圧勝です。

フォレスターはVDCがもれなくついてくるんだけどね。
次期レガシィもつけてくるでしょうね。
インプにもつけて欲しいな。
来年までにひとつよろしく。

限界を超える横着な運転をして激突死する者が目立ったため
敢えて装備させないメーカーも存在した

クソみたいな特別仕様車出すよりCVTにでもして1500ｃｃの2駆で16.6km/ｌ
なんて燃費を何とかした方がよっぽど売れるんじゃねえの

スバルのVDCって自社開発？
ベスモのパニックブレーキランキング（100km/h越えからハンドル切って急ブレーキ)
にインプSTIが出たんだが、実はVDCをOFFにした方が成績よかったという罠。
ドライバーはそれだけ素のシャシー性能が良いということなんてフォローしてたが、
電子制御の意味ないじゃんとおもた。

>>132
パニックブレーキの中でSTIはボッシュ製ユニットって出てる。
エボXとGTRはコンチネンタル製

>>133
ありが�d
相性わるいのかな・・・

GC8が一番

>>131
新型レガシィでCVTが出たからインプレッサもそのうちCVTになるのかな

スバル ボクサーディーゼルエンジン
http://www.youtube.com/watch?v=G45HIpOnx34&fmt=18

>>136
なっても売上げは上がらないでしょう。

>>129
フォレスターはサイド＆カーテンエアバッグもほぼ全車に標準装備になったしね。
インプレッサも同様にすればいいのに。

今のインプレッサが売れてないのは安グレードがないからじゃないの？
一通りの装備が揃って120万ほどのグレードが素のインプレッサの売れ筋だったのに。

燃費が悪すぎだろ、10.15で20Kが基準になりつつあるのに16.6とはいかにも全時代的
エンジンもミッションも時代遅れ、80年代のしろものをいつまで使うんだ。

重たいからね。

ディーゼル乗せるｱﾙよろし

>>133
コンチネンタルって、タイヤよりも寧ろそちらが本業になっているんだってね
ギャランとGTRの話は初めて知った

4気筒並みにコンパクトな6気筒のEZ30をベースにした新しい4気筒は何時になったら出るんだよ

>>145
CVTも噂になってから出るまで長かったけど、コレは何時でるんだろうね。

某「新車情報」の現行アウトバックの回で、
三本氏のツッコミに対して開発中と答えていたような希ｶﾞｽ。

長いような短いような・・・

スバル　ステラL　特別仕様車ブラックインテリアセレクション
環境性能
　JC08モード燃費21.0km/L 10・15モード燃費23.0km/L
2WD i-CVT車　　低排出ガス車☆☆☆☆、平成22年度燃費基準+25%達成車
価格　107万1000円　　660cc４気筒DOHC 16バルブAVCS 寒冷地仕様車は5,250円高。
　BODY COLOR 黒・オレンジ・シルバー・青・シルキーホワイトパール（有料色21,000円高）

減税車
　自動車取得税　本来29,800円⇒7,400円（75％減税対象）
　重量税　　本来13,200円⇒3,300円（75％減税対象）

>>147
現行アウトバックが発売されてから6年近いから長いねぇ

>>139
安全装備をケチるかと思えば以前のような廉価グレードは設定しない。
大衆車路線か高級路線かどっちにしたいのか良くわからんな。

レガシィB4が逝ってしまった今
インプレッサ・アネシスWRX−STi さえ出てくれれば
他には何もいらない

という人も多かろう

>>145
【決算】富士重工は15年ぶりの純損失，2009年度も赤字見込み
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090508/169836/
>2009年度の設備投資は590億円を予定しており
>次世代の水平対向エンジンの開発や，その新エンジンの生産ライン設置（大泉工場内）などに振り向けるという。

まだまだ先のような…

|　編集長、とんでもないスレを発見しますた。 .|　　　　　.|　頼むから仕事してくれ。　|
＼ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／　　 　 　 ＼ 　 　　　　　　　 　 　 　 ／
　 ￣￣￣)／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　 ￣￣＼(￣￣￣￣￣￣
　　　 　　　　　.＿＿_
　＿　∧∧　 .!|＼＿_＼ .r──‐､　　　　　　　　　 f'ゝ､￣`.､ 　　　　∧＿∧
　||l　(,,ﾟДﾟ)　 ||/ !　i　　|.|.　　　　|.￣￣//.|　　　| ヾ.,,f￣￣i:.￣＼. （´∀｀　 ）､
　||ｌ::/　つつ,ヾ＼|__.i___/ L..f^i　__j 　　//　|　　　| 　 ＼rヾ三三i 　⊂ ⊂　　）:I
　 Ｌ二／⊂〜ヾ;' !i'￣￣ﾞ||ヽ.───//ｉ　 |　　　|:.　　　ヾ.三三r､---､＼ 　 | |
　　.／　　　　／　||　　　,.||_,|ζ　　 // :|　/. 　 　＼　　　　＼ヽ i三三i三三i.ソ
　　|"￣￣.／　　/三三三/θ　　 //　 |./..　　　　　＼　　　　＼ヾ三三i三三i
　　| 　 　 ||￣￣ :|￣￣￣||: ￣￣|:|　　/　　　　　　　　＼ 　 　 .||￣￣￣￣￣|
　　|＿＿_||￣￣ :|::::::::::::::::||: ￣￣|:|　./ 　 　 　　　　　　　＼　　||:　　　　　　　|
　　　　　 .||:.　　　 ￣| |￣　 　 　 .|:|_/ 　 　 　 　　　　　　　　＼ｌ||＿＿＿＿＿|

早くインプのグリル＆バンパーをもっとまともなデザインにしてくれ。
そんだけでもかなり印象は変わるだろうに。

1.5LのEJ15だけボア、ストロークまで変えてEL15を作ったのは何の為だったんだろう？

>>155
重い車体にトルクの細いエンジンはキツイから。
低回転からトルクを出せるようEL15を作ったのさ。

>156
EZ系に統合されるかな？

それにしてもレガシィでようやくエンジンマウントとか変えたけど、さらに直噴とかの大幅な改良が控えてるんだよな（笑）。

A型を避けるとかのレベルじゃなくて、マイナーチェンジでどれくらい変わるか楽しみだ。

>>157
インプレッサはモデルライフの途中でレガシィに合わせてエンジンのマウント方法を変えるんだろうか？
サブフレーム作り直しで結構な手間だけど

>>154
ターボ仕様以外はそれなりにまとまっていると思う

>>155
6気筒のEZ30がチェーン駆動なのに、それより後に出たEL15は古臭いベルト駆動。わけわからん。

>>18
俺も「インプレッサ」では一番だと思う

>>141
Cセグの1.5ならその燃費は普通

>>156
1500cc以外のNAもトルク細いんだから1600cc〜2500ccのNAも全部まとめて作り直せば良かったのに。

アカン！コレはあかんでー

スバル インプレッサ STI NBR 24h '09
http://www.youtube.com/watch?v=3-fS5PaRay8&mtf=18

クルマはエコエネに悪いので　極力乗るのやめましょう！
クルマはエコエネに悪いので　新車生産やめましょう！
クルマはエコエネに悪いので　販売やめましょう！

>>162
20km/Lは言い過ぎにしても同じCセグメントの新型アクセラの1.5L、FF、CVTが18.4km/L
対してインプレッサの1.5L、FF、4ATが15.6km/L

明らかに劣るね

>>167
スバル車はカタログ値と実燃費の差が少ない。
なので大した差はない。
それに車の安定感、走る、曲がる、止まるの基本がよく仕上がっている。 熟成した4ATもそこまで違和感なし。

>>167
アクセラにCVT車ってあったん？

>>169
6/11発売の新型から。
ttp://www.axela.mazda.co.jp/pre/

>>168
んなことはない。
レガシィ・アウトバック・インプレッサユーザーは
遠乗りする人が多いから、自然とカタログ燃費近く出るってだけの話かと

>>170
なるほど。
>>167氏はまだ売られていない次期モデルのことを言ってたのか。
なんか変だと思ったよ。
もうすぐ発売なんだけど、まだ実燃費が分からないのにな・・・

レガシィGT乗ってた時はかなりカタログ燃費と剥離してたけど。

>>171
遠出したくなるくらいいいクルマなんだよ
基本に忠実な質実剛健の考えが根付いている
>>173
それは現行型？
現行型になって大分改善されたよ
ＧＴであのパワーならリッター１０でも充分価値があるかと

がんばれインプ

コンフォートモデルを出す方向性は全く正しいと思うんだが、
いかんせん外面が悪すぎだよな…
あとスバルは、インプをレガシィ級に、レガシィをスカイラインとか
マークＸ級にアップさせた方がいいだろ。もう小型車でセダンとか、
絶対に誰も見向きもしないから。

ディーゼルきらいだけど
インプが残るにはディーゼルターボしか無いかな

メルセデスやBMWが必死に撤退示唆を遅らせているのが
いじらしくて泣けてくるな…
そんなにFIAに媚売りたいか。

すまん、誤爆だ>>178は

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久レース
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1242225158/

2009年5月21〜5月24日に開催される
ニュルブルクリンク24時間耐久レースについて語るスレです。

公式　ttp://adac.24h-rennen.de/

＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞

スバル インプレッサ WRX STI…ニュルブルクリンク24時間耐久に参戦

スバルの子会社、STI（スバルテクニカインターナショナル）は17日、
5月にドイツで開催されるニュルブルクリンク24時間耐久レース
（正式名称は第37回ADAC Zurich 24時間レース）に参戦すると発表した。
Response.
http://response.jp/issue/2009/0420/article123494_1.images/229019.html

ttp://www.carview.co.jp/news/0/108238/1/

５ドアハッチバックだと、似てくるんだねぇ。

>>168
新車購入半年で出先で止まった
5年位した時に豪雨の中電気系統やられて止まった
先ず一番大事な走るが出来ない

>>182
それは故障であって、
性能と分けて考えた方がいいと思う。

私のレガシィは走行中に一気筒死んだことがあるわ。
かなり焦ったよ。

>>181
オペル・アストラのほうがインプレッサより遥かに見た目は良く出来てると思うが

ＦＤシビックのＨＢ版みたいなののどこがよく出来てるんだかｗ
三角窓てミニバンかよｗ

どこでもインプ

みんなインプ

>>176
既にインプレッサ・アネシスは全長、全幅、ホイールベース共に初代レガシィより大きいし
新型レガシィもスカイラインとかマークＸ以上に大きくなりますが。

>>20
低グレードが高くなったと言うより安グレードがなくなったよね

>>185
だらりと長いオーバーハングを持つ
空間効率の悪い某車のことですか？

現行インプレッサはアルファ147を参考にしたんだろうけどね。

流行に反してAピラーを前出しせず、V6を積む都合上フロントオーバーハングが長い。
上面視でも側面視でもオーバーハングを絞り込み、これも流行に反した小さいヘッドライトを組み合わせ
オーバーハングが重く見えないよう工夫してる。
ドア断面もキャラクターラインから下を凹ませてるあたり似てる。

パッケージング、プロポーションが古臭くても147は上手く見せてる。
比べるとスバルのスタイリングが下手糞さが際立つね。