【自動車】トヨタ、年1000億円原価低減-1台10万円の効果［09/04/16］

トヨタ自動車は小型車で年間１０００億円規模の原価低減を行う。
２０１１−１４年にモデルチェンジを計画している「ヴィッツ」「カローラ」などの
小型車１０車種弱が対象で、現在の世界生産台数は年間１００万台。
車種を越えた部品や材料の共通化を増やし、１台当たり１０万円低減する。
採算性が低い小型車のコスト競争力を高めて収益改善を図るとともに、販売価格に
反映させ販売の底上げにつなげる。

部品や素材で新たに共通化するのはスピードメーター基板やシート材料など。
スピードメーターは色やデザイン、シートは織り目のパターンなどで違いをつけて、
外観は車種ごとに異なる仕様とする。またエアコンのコンプレッサーも共通化する。
売れ筋の小型車が対象となるが、海外で生産するプラットフォームが異なる一部の
「カローラ」などは対象外となる。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090416aaac.html
トヨタ
http://www.toyota.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001353
関連スレは
【自動車】関東自動車工業：3月期予想を上方修正、原価低減努力実る…経常、最終利益ともに黒字の見通し [09/04/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239835250/l50

ただの値引き妖精

また下請けに圧力かけるのか…
受けちゃう下請けも下請けなんだろうけど

車はこれからも乗るけど、今の車で間に合ってるしな
壊れたら100万位の中古でも買うかな　
新車には興味ないです

そして大量リコール、部品メーカーへの訴訟と続きます。

元々の原価が２０万だったら原価５０パーセント削減だな

ここからまだ更にカイゼンとなるときつそうだ。全く関係ない俺が言うのもなんだが、、、
そろそろカイゼンに頼るのは止めたらどうか。

結局下請けいじめでしかない。

まずは全車「センターメーター義務化」からだな
これを実行しなければ話にならない
超・高コスト

社長代わっても
やる事同じ

下請けに５％ずつのカイゼン支持
カイゼンできなければ契約打ち切りですね、わかります。

これからはトヨタの新車を買うより90年代のトヨタを買った方が特かもな。

＞１台当たり１０万円低減する。

すごいなこれは

新聞＆テレビに出稿してる広告をやめればいいだろ。
何の影響もないんだから。

孫受けなんか死んじゃうね

>>14
マスコミからたたかれるようになるだろ

>>14
マスゴミへの影響力はあります
情弱へも

カローラって本当に売れてるの？あまり走行してるの見ないんだけど。

>>14
もう既にそっちに回す金はない

メーターのデザイン全車共通でもいいんじゃないのか

そして1000万台リコールの旅へ。

>>18
商用車ではよく見る。
それにカローラは種類が異様に多い。

販売価格はそのままですね、わかります＞＜；

ドイツの場合、新車購入者への補助金が最大で４０万円を超える　販売４０％増だって
日本は普通乗用車で２５万円、軽乗用車で１２万５０００円を助成　+　コストカット１０万円
補助金との相乗効果で売れるだろうよ

今は買い替えてはいけない時期ってことですね

下請け虐め

なんちゃってSUV高級車ヴァンガードなんてRAV４と完全共通だもんな。
トヨタってスゲーコストダウンしてるよな

どうせならボデイや外観も共用して名前だけ変えたらどうだ？ｗチンコマークからＬマークの変更は２０万円ですってｗ

ＴＢＳとテレ朝系列に広告宣伝費を使わなくすればすぐ達成できるよ。
日本市場を貶め、景気回復に冷や水をかけるようなネガティブな捏造
＆偏向報道しかしない局に売上を立てさせたらだめだよ。

今後
明らかにコストダウンするってことは、トラブルなしで15万キロ15年は余裕で走るトヨタ車じゃなくなるってことだよね。
今乗ってるチェイサーを20万キロまで目指すよ。

達成できる下請けないんじゃない

原価低減ってまずお前らの給料下げること考えろこのカス

派遣の給料をさらに10万下げるのかw

安っぽいトヨタ車がさらに安っぽくなるｗ

ヴィッツの内装のプラスチック感すごいけどもっとすごくなるのか

車の部品をトヨタと日産とホンダと、三菱とマツダと全部共通のプラットホームにするべきだな。
エンジンも各社同じエンジンを使うべき。

結局、こつこつコストダウンしたって、円高に振れたら
一瞬でパアだよね。

為替相場や金融のほうが大事じゃない？
もちろん、トヨタ一社で解決する問題じゃないけど。

いろいろと欧米・中国に振り回されすぎなのが根本じゃない。

新聞・テレビの広告を止めれば良い！。宣伝が無くてもトヨタの車を買う！。

結局、日本人の収入が1000億減るだろうからますます車が売れなくなるんだろ。

1ドル100円に戻ったんだから、
儲かりそうなものだが？

>>1
貧乏くせーなー
お前にはそれしかないのかよｗ

下請けの利益がトヨタに移動しただけ

トヨタ車のブレーキの中で史上最強だったのは
GX81マーク�U，2.5GTツインターボR（限定車）の
ブレンボ製・ﾄﾞﾘﾙﾄﾞﾛｰﾀｰｾﾗﾐｯｸｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄﾌﾞﾚｰｷ

箱車にもかかわらずF-1並の製動力を誇り
国産市販車で初めて筑波ラップ１分を切った
まさに名車中の名車

トヨタは貧乳を寄せて上げようとしているのですね

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし　奥田碩　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*トヨタ アリスト 4.0 Zi-Four 水冷V型8気筒DOHC32バルブ 3968cc
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S006&fmc=F001&mc=M005&grade=G004

■日経ビジネスの記事検索 日経BP社、日経ホーム出版社の雑誌・ニューズレターを見出し無料で検索できます。

＞ 「愛車のアクセル全開で憂さ晴らし」に関する記事
＞ 検索結果　1件中1件
＞
＞ 閑話／スコアカード奥田　碩氏［トヨタ自動車副社長］愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
＞ 1995/07/17 日経ビジネス ページ数:1 文字数:513(テキスト420円)
＞ http://nikkei.goo.ne.jp/nkg/fmag_top.jsp

1年間に5000億円の原価低減すれば、
1台につき50万円さげられるじゃないか？

>>39
正解

韓国製部品を採用した成果がでたな

宗教団体になればよくね？豊田教に

トヨタ車いらない

>>43
ブレンボかよ！当時は本気だったんだな。

下請けがかわいそう

下請けもどんどん海外に出て行って
トヨタを選択肢の一つくらいにすればいい

販売価格がー１０万？
これなら歓迎かも・・

とっくにスズキがやってる事を、今さらやらなきゃいけないほど逼迫してるのか。

だいたいさ、1980年代〜1990年代と比べたら、
車の値段は2倍3倍になっているんだよ。
物価は1990年代の2倍になったか？

>>56
なってねーよw

>>56
車の値段は比較しやすい軽自動車で２割くらいは高くなってるかな。

数字的な価格はともかく、
バブル期の給料＆ボーナスで車買う感覚と比べたら、今の給料比では倍額近くなってる罠ｗ

タタからまなべ

>>43
エンジンが1JZ-GTEならJZX81でしょ？

いい加減、
クルマづくりを１から考え直さないとヤバイ。
高性能電池が実用化したら日本のクルマ業界の優位性はゼロ。

グローバル展開とガラパゴス物づくりをうまく調整して日本の知的財産を流出させないよう努力しないと。
何でもかんでもグローバルにすればいいというのは危険。
守るべきものはなにがなんでも守れ。
ドイツ、日本には世界に誇れる競争力のある技術がたくさんある。特に中小企業。
コストダウンを中小だけに押し付けるのはやめて低コスト技術を考えろ。
親会社は素材、加工も含めてプロデュース。大学、研究室、他業種と協力して。
科学、業界の常識VS他業種、新規の非常識。
たまには白いキャンパスで暴れてみろ。

国内向け次期カローラはヴィッツベースにしてコストカットｗｗｗ

F1やめれ

>>62 ○キャンバス　×キャンパス

ヴィッツとカローラは、中身が一緒で値段が違うんですか？

元がぼったくりだったのか、それとも品質度外視なんか

マークＸにレクサス名つけたら 100万円コストダウン ＷＷＷ

車なんて100万以下にして2年毎に買い替え推奨くらいにしたら
いいんだよ
中古があふれるからロシアや中東にでもどんどん輸出する

営業者向けのハイブリッドを作ったらいいのに。
余計なの省いて、コストを下げれば中小企業は買うだろう。
例えばこんな感じ
http://www.redtube.com/2105

下請け下請け言う奴はトヨタの下請けがどんだけ大きいか知らんのか
中小企業の鬼門はむしろ外資系、元外資系、そしてホンダで、トヨタは義理堅い方だぜ

＞＞１
「ヴィッツ」「カローラ」などの小型車１０車種弱が対象
共通化するのはスピードメーター基板

ヴィッツ：センターメータ
カローラ：正面メータ
なんだけど

>>71
働いてる人は「所詮でかい下請け・・・」という意識なんだけどな。
無理なことを言う上に対しては

>>72
いや、フルモデルチェンジ後の共用化の話なんで。
つまりカローラがヴィッツと同じセンターメーターになると考えるとわかり靖子。

社員の給料は原価低減しないの？

部品屋がより貧困になるわけか

こういうところの共通化は必要だろうが
やりすぎるとリコールが出たときの
台数が馬鹿でかくなるのよな・・・

欠陥車が物凄い勢いで増えるだろうな・・・・

で、広告費で口止め

こういう時こそ良い物を作って欲しいよ。章男さんならやってくれる

カローラが増えて 販売台数 Ｎｏ１をゲトー

ですね

>>1
下請けいじめるだけでしょｗ
ジャスコとかも納入業者絞ってお客様の為とか言ってるし
なんかおかしくないか

＞海外で生産するプラットフォームが異なる一部の「カローラ」

つまり次期カローラはヴィッツと同じプラットフォームで
海外のカローラとは今まで通り違うのか
っていうか、欧米で売られているカローラの台数を考えたら、
日本のカローラの方が「一部」になるんじゃないか？

おじさん感覚だとパワウインドやパワシートが贅沢だよな


あんなものいらない

そんなに部品共有ばっかりするなら車種減らせばいいじゃない

>>3

いままでの原価圧縮案には
プラットフォームの共通化とかなかったから
それよりは、圧縮根拠がある分だけましだと思うが

前の社長の渡辺は、無駄をなくせ、部品メーカーと交渉しろの一点張りだったから
ただの下請けいじめだけだったんだよね

車台共通でボディと内装をいじって目新しさで客を釣ってるんだもの。

車台共通だからデザインにどうしても無理が出てるのが多いが。
特にヴィッツファミリー。

>>86

ビック3のほうがもっとひどいわけだが。
日本はまだましだよ

代わりに下請けの年収が10万下がるんだな

単純に車種を半分以下にすればいい
系列のディーラー対策のため車種は減らせない、などとぬるいこといってないで

ブリジス○○の株価もさがるな


うっとこ

あんまり絞りすぎると怖くて乗れない
最近は故障も多いみたいなのに
これ以上絞るのは危険だろ

で、トヨタじゃなかったらどこのを買えばいいの？

これって下請けや外注先をいじめるってことですね？分かります。

またリコール増えますね

>>92

ホンダフィット

200万円以下の車としては世界最高の車だと思うマジで

結局同じ路線なんだよな。
もう限界まで来てるのを、1台10万も削ったら
さらなるしわ寄せがくるのが目に見えてるよな。

質を上げる代わりに原価アップとかのほうが
よっぽど景気がよくなると思うけど。

まあ、ぶっちゃけ下請けに今までの半額で要請してたりするからな。ろくでもねえ会社だよ

人の生き血で走る車

海外向けカローラのプラットフォームってブレイド、マークXジオと同じだっけ？
カムリやハリアーとはまた違うの？

下請けもトヨタの増産計画に対応して投資をしたら生産激減で疲弊してるし
既に数社破産している。

下請けへの単価引き下げ要求だけでなくトヨタ本体が給与の大幅引き下げとかもやらないとだめだろう。
間接部門の上乗せ分も削れと。
無駄な企業スポーツからも全面撤退しろよ。

車種減らせよ　訳わからんの多すぎ

下請け涙目

下請け、孫請け潰れるね。

>>1
カローラが、お値段そのままでベルタみたいな作りに、

ヴィッツが、お値段そのままでパッソみたいな作りになるわけだな。


もちろん、ヨーロッパ向けのオーリスはちゃんと金かけて作りますw

経営費用を下げる努力をすれば良い。
間接費を削減すれば材料費を無理に削る必要は無い。
つまらない関連会社を潰せ。

トヨタ：コンパクトでも原価低減で利益確保
ホンダ：コンパクトの損は２輪で利益確保
日産：コンパクトは東南アジア製とOEMで利益確保

>>100
荒波翔より楢崎やストイコビッチのほうが高コスト

下請けいじめとかいうけど、
下も下も下もの小さな企業でも億単位で脱税するほど儲けていたりするんだが・・。

何時の話だよ。
既に何社も資金繰り悪化で破産してるの状況なのに。

> スピードメーターは色やデザイン、シートは織り目のパターンなどで違いをつけて

なんとも中途半端な。
同じ部品で些細な仕様違いは、下請けが結構厄介だったりする。
この手の量産部品は、管理の手間ばかり増え価格は叩かれろくなものではない。

どうせなら全車全く同じ部品に割り切って、低価格化を実現するほうがいい。

下請は多角化すればいい。クルマだけ、親会社だけを見るから共倒れする。
親会社は多角化を推奨して下請のブランド力を上げるべき。

>>108
そんなごく一部の例だけ取り上げて、さもみんなやってるようなこと言われてもねぇ

クルマを買うやつ＝売国奴というイメージを２ちゃんねるから世の中に広めていこう！

派遣会社は脱税やらなんやらで結構記事にはなってたがな。
>>108のも本業以外に派遣やらやってて派遣関係で脱税のやつだろう。

リコール一発で1000000台単位ですかな

下請と他業種がコラボすれば新しいビジネスに発展するかも知れない。
親会社も不況に強くなるために他業種とコラボして多角化すればいい。

センチュリー、クラウン、コロナ、カローラ、ヴィッツ
ランクル60系、ランクル70系、ハイラックス
コースター、ハイエース、アルファード、エスティマ、ノア

この位に絞った方がいいよ。

名前とぱっと見以外みんな同じってことね

>>117

コロナってなに？

>>104
ベルタは要らない子だからそれでいいな。

今の若いやつって動けばいいから少しでも
安い物だからいいんじゃね？
全体に価格が抑えられるなら、ワンランク上の車が
お値打ちになると捕らえれば悪い話ではない。

カローラやシビックがここ数年異様なほど高価になった
のでステップアップするにもアコードやマークXが
300万代では、小幅なベースアップでは、手が出ない
賃上げされててそこそこ収入が上がっても又シビックですよ・・

生産量を上げた結果、車種増加、リコール増加はしょうがない。
今まで稼いだカネで多角化に励め、トヨタ。
クルマ業界は今まで通りにはいかない。
他業種とコラボして新展開に挑め、トヨタ。

>>121
シビックって昔でいうとアコードに近いクラスになってるから問題ないでしょ。

そろそろ乾いたぞうきんがビリビリにやぶれそうだなｗ

ガキが買える、乗ってみたい、必需品だと思わせる何かを作れ、トヨタ。世の中アイデア次第で何でもできる。

>>123
質は、あがって結構だけど、１０年後も
カローラは、何をしてもカローラと言われるように（ｒｙ

やっぱりバカチョントヨタ車だｗｗｗ
中身同じｗｗｗ

>>126
カローラは何をやってもカローラ、ですね。
やっぱ日本向けカローラはヴィッツと共用するのが正しい。値段も量販グレードを130ﾏｿくらいで。

また下請け殺しか。

韓国鉄使うのかw

そうだ！
車体を粘土にすれば良いんだよ！
形は自由自在。
俺って天才？

>>119

レクサスISのご先祖様です。

トヨタ車の信頼性は既に怪しいのにな。
前に乗ったｶﾘｰﾅは3000kmで１L位ｵｲﾙが減ったし、
その前は、走行中の回転数のﾊﾞﾗﾂｷが大きく基板交換。
今はﾌｨｯﾄで燃費は良いがｵｲﾙ交換代がかかる。
原価低減の内容によるが、下請けいじめになると
ﾄﾖﾀも他のﾒｰｶも日本も没落しそう。

ポスコ材はとっくに使ってるだろうね

何人の下請け会社の社長が、ぶら下がったのだろう

原価が下がって更に安っぽくなるのですね。分かります。

トヨタ購買担当「品番ごとに単価表作ってきたから、来月からよろしく」。
下請け営業「部長に相談します。」
トヨタ購買担当「○○部長って、うちの会社の元課長だよね？相談しても意味ないよｗ」
下請け営業「...確かに」

ゴマの油と下請けは
絞れば絞るほどよくとれるものなり

>>136
またカローラ110系前期やコロナプレミオの過ちを繰り返すのです。

http://toyota.jp/carlineup/index.html
この重たいURL放置と車種が多すぎることこそ
改善が急がれる

車のコスト削減ってある意味怖いよね。

いやいや、そろそろトヨタも乱発自体やめろって

自動車産業自体が斜陽産業なんだと思うよ。
昔は生活が苦しくても高い新車にあこがれたもんだけど、
今の若い人はそれほど車に関心もないんだろ。

これでもバブル期以前に比べたら格段に減ったんだよな。
大昔はTE71カローラだけでも何種類もあって混乱するくらいだったから。

>>134
自社基準に達しないから韓国輸出用にしか使わないそうだ。
安心しろ。

5年乗れるだけにするつもりか？

>>144
種類が多いといってもカローラ�U、ターセル、コルサみたいに間違い探しみたいなのも
結構あったけどね。

>>147
そうなんよｗｗｗ

二次下請けと三次下請けが逃げ出すよ
このまま付いていくより廃業したほうが楽
やってもやっても利益が出ないんじゃ
負債抱える前に廃業しかないじゃん

>>147
日産のサニー、パルサー、ラングレー、リベルタビラ、ローレルスピリット5兄弟を忘れちゃ困る。

搾取の帝王トヨタ
海外で車が売れれば日本なんてどうでもいいんだろうね
ほんとトヨタ社員はどのツラ下げて町を歩いてるんだろうな？
朝鮮総連の連中並に性質悪いじゃねぇか

（軽）ムーヴと、（軽）ムーヴカスタムと、（軽）ムーヴコンテと、（軽）ムーヴコンテカスタム
なんてのも間違い探しと同じレベル。

もともと同じムーヴだということを忘れちゃ困る

妬みの宝庫

これ以上安物にしてどうするｗ

すでにフィアットのレベルすら超えてるぞｗ

パソコンなんて機能アップ、価格低下が基本なんだぜ
この業界はだめだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

緊急VEってこのためだったのか。
サプライヤ泣かせ。。。

トータルで1000億円じゃなくて、10車種でか。1台あたり10万円の原価低減というのは
どのレベルでの原価のことを言っているのだろうかね。決算書類上にある定義の原価なら
平均1割ダウン程度ですむだろうけど、工場におけるネット原価なら2割、3割は当たり前の
コスト削減になる。大丈夫か？

中身をヒュンダイ並の質にするってことですね

本当に出来るのか？
さんざん台あたり1円、10円の削減を行ってきてるはずなのに・・・

ちなみに車の整備工場は不景気は影響あるのですか？

　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ　　　　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

ｼﾅかﾁｮﾝ産つかうんだったけか

まず、車種を削ったほうがいい。どうでもいいクルマが多すぎる。
ポルテとラッテなんて違いがわからない。
カローラ、プリウス、ランクル、ヴィッツ、クラウン、アルファード
商用バン、商用トラック
これぐらいでいいだろ。

愛知の下請け企業は生活出来るのか？
一台１０万円のコストダウンって不可能だろ

社員の給与一割カットですね。

10万とまではいかなくても、1万2万ならできるかもな。
無理、できないで始めから諦めてたら本当に無理だろうが。

販売台数が減少してる時の1台当たりの原価って負担しないといけない開発費や償却費の額が増えるから
放っておいても上がっていうものなんだぜ。それを10万も下げるってどうするんだ？どれだけ質を落として
ユーザーに犠牲を強いるか怖くて買えたもんじゃない。

部品メーカーはもう無理！

　　　　　　　　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　　　　　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　　　　　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　
　　　　　　　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'| 　 我々経団連は移民受け入れを実行する
　　　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ
　　　　　　　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　これにより、お前ら愚民は職を奪われ路頭に迷うことになるだろう
　　　　　　　　 　 　 ∧　　　　 ー‐　　　　　
　　　　　　　　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 / 　　　その上、移民の教育費、社会保険、福祉費もお前らの税金で負担だ　
　　　　　 　 　 ,r―''''''ヽ, ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　　　,r‐' ,､;-‐''''""''ヾ､､,　　　　　l 　　　　安い給料で精々頑張って払ってくれたまえ
　　　　　/ .／　　　　　r''"ヽ, ＼, 　 　 l｀ヽ､
　　　　 j　l　,.　/　　　 '　 　 l　　 ヽ､　ﾄ, 　 ヽ 　　そして移民に仕事を奪われたのは、自分の努力が足りないからだと
　　　　,.Lj∠､'´　　 , i,　 　 /　　　　 ｀ヾ､｀'ヽゝ
　　　　l,　　　　　 ／　二'''"　 　 ,;､, 　 　 ｀''ｰﾞ--､ 　　綺麗事をぬかし、努力すれば報われるなんて甘いことを
　　 　 /ﾞヽ-ｯ-‐'´　.／｀ト-:rイ｢´ ﾞl;:｀''ト-､,＿　ノ'i,
　　 ／　 ／　,;∠∠,ノ´　 ｲ　 l l,　├''|　 |､,／ l　　| 　　本気で信じて過ごしてくれたまえ
..／ﾉ　.／　／､,　　　 ,､'　./　 / .l　|:::::l,.　|　ﾞヽ､!_,,､L,
ヽ---ﾂ　 ∧　　￣￣　　/　　　　| |:::::::|　|　　r'"/　　l, 　我々はおいしいところだけ貰って後のことは知らん
　　 /　 ./　.ト､,_　　　　/　　　 　 | |:::::::|.　! l'´! /　　　|
　 ./､ ./　　 l,　　｀￣ ./　 　 　 　 |.|::::::::l　|. !. l, l 　 　 l 　　治安悪化と給料減と増税と高失業率と派遣と暴動
　.l､,.ノ　　 　 l,　　 　 ;'　　　　　　.j |:::::::::!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全部お前らにお似合いだろう







移民推進派の経団連は奴隷が欲しいんだよ
給料は需要と供給のバランスで決まる
供給が多ければ、買い手市場になって給料が下がる

ここ数年は売り手市場と言われてたが、完全に嘘
派遣が増えて給料は下がった
要は買い手市場で、買い叩かれてた
でも、そんな事言ったら移民を入れられない
だから売り手市場だと嘘をついてた

もし移民が来れば、今までより買い手市場になる
だから給料を下げれる
買い叩ける
そのために移民を入れたいんだ

目玉マークの悪魔崇拝企業トヨタｗ
Q・ユダ金（ニセユダヤ人）の関連企業・関連商品・関連人物を教えてください
A・彼らは株式を通貨水増ししたインチキ資金で買占めます。やがて経営に口出しし、ロゴマークが変化します

イスラエル支援企業
h　ttp://palestine-heiwa.org/choice/list.html
All Seeing Eye
h　ttp://jp.youtube.com/watch?v=_MPZtVwCIeE&feature=related

目玉マーク→フジテレ●・産経新●・三菱東京UF●・ペンタック●・adob●・トヨ●・ソフマッ●・日銀・ダイソ●
ピラミッド→くら寿●・AO●・ティンカーベ●・ナショナルトレジャ●・スティーブンスピルバー●
666→ディズニ●・ボーダフォ●・Nestl●
逆さスター→スターバック●
サタニストのサイン→マクドナル●・スパイダーマ●・愛知万●・みのもん●・DAIG●
六芳星→ファンタオレン●・ファンタグレー●・クイズヘキサゴ●
定規とコンパス→鳩山由紀●
カルトの青黄赤→ツタ●・ベネッ●・ドンキホー●・マツモトキヨ●・ブックオ●・GE●・コジ●
ゴイ→デープスペクタ●

自由の女神
CIA・FRB・IMF・世界銀行・ビルダーバーグ・サイモンヴィーゼンタールセンター

ロックフェラー系→エクソ●・モービ●・IB●・GM（ゼネラル・モーター●）・ボーイン●・ペプシコー●
ロスチャイルド系→デュポ●・ルノ●・コカコー●

>>2
なるほど。
妖精に見えてしまうくらいのインパクトっていうことですね。

車の値段１０万安くできるなら安くしたほうがいい
企業努力で値下げしてくれ

現行ユーザーとして頼みもしないのにプリウスを値下げされてかなり不愉快です。
プリウスが出来るのだから全車出来る。価格を無条件降伏せよ。
それでも儲るのだから。

ハンドルに必死にしがみつく田舎もんのドライバーの顔はエテ公に似て笑える　　ｗｗｗ

今でさえトヨタ車は信頼性、品質共に低いのに
ここからコスト削減するって恐ろしい車が出来るな！
突然の発火、操舵不能、暴走など発生確率大幅アップ間違いない！

>>18
カローラエスティマとかカローラクラウンが数稼いでるよ。
あと、カローラプロボックスの台数が半端ない。
もっともカローラセルシオがレクサスに移行してしまったので、最近はフィットに負けるときがある。

トヨタの原価削減って下請けに893まがいの脅しかけることだろ？
あとは原材料メーカーとか

>>177
アンチトヨタは現実知らないから困る

また、社外虐め
スケートがら撤退とか、先に誠意を見せろよ
買う側かわ見ても、不愉快の対策

これからは殺人車両が大量生産されそうだな

>>18
マー○ｘジオを良く調べると、、、

仕事回さないからと脅して設備投資させたあげく、真っ先に注文絞って
トヨタが追うべきリスクの大半を下請けに押しつけて内部留保とやらしこたまためこんで
で批判されたら現実を知らないとかw

走行中にタイロッドが折れて特攻するクルマが増えるんだな　つるかめつるかめ

>>182
はいはいよかったねwネットで吠えてな

ネット弁慶は黙ってろよ
車も買えないカスには関係ないでしょ

1000億円分の他社の売り上げが減るわけか

>>184
馬鹿を黙らせてあげてください。
さあ、ソースを！

単発IDが異様に多いな。
なんだこのスレw

下請けさんの給料が減ってさらに車が売れなくなる悪循環ですね

下請けが(ry

>>190
死屍累々

１０万円値下げしてほしいね

市場は確実に縮小するんだから
むしろ値上げして軽自動車と住みわけりゃいいのに。

レクサスも中国で生産ですね。

昔、＊＊ー＊を１万円コストダウンした。
当時、100万台売れているときだった。

「１万円コストダウンすればそのまま100億円儲かる♪」
サルでも分かる計算だ。

おかげでｶﾞﾀｶﾞﾀになった。
その年式の＊＊−＊は中古車屋での下取りの際に敬遠されたとかいう話もある。

それが10万円ですか？？？
終わったのですか？？？？？？？

>>195
はいはいよかったね
ソースなし匿名では説得力全くないね
100万台売れたから単純に玉数多いから値が下がっただけだろうに

それでもぼったくり価格のトヨタ

GX90のがっかり感がまたやってくる

普段からエコエコ言っているくせに、大規模森林破壊を予定し
絶滅危惧種、猛禽類のサシバなどが糞トヨタのエゴませいで
滅びようとしている事実を広めよう

http://bio-diversity.info/

最も驚くべきことは、新型プリウスでハイブリッドシステムの
コストアップを25万円程度に抑えてきた点である。
「複雑だから高価」といわれていたトヨタ方式ながら、
トヨタ関係者に聞いてみると「実はそうでもないんです」という。
要旨を簡単にまとめれば「ATの構成部品である多段変速機と
トルクコンバーターは決して安くない。
トヨタ方式のハイブリッドなら、この2つが不要。
代わりに遊星歯車使った簡単な構造の動力分割機構と
2つのモーターを使うが、量産すれば変速機＋トルコンと同等ですむ。」
その他、バッテリーとインバーターが必要ながら、
これまた合わせて10万円を大きく超えない調達価格だそうな。
もちろん初代や2代目はここまで安く作れなかった。
だからこそ現行プリウスの継続生産モデルが意外に安くならなかったワケ。
今後、生産キャパシティさえ確保できたなら、2L級のエンジンを搭載する
すべてのモデルに25万円高でハイブリッドをラインアップできるということ。

これ以上原価低減すると、かなり危ないのができるのか？
それならもっと安いタタ車と変わらないじゃないか！！
安いけどもちろん安全性があるんだろ？

ハイブリッドで２リッターとか
排気量大きくするメリットあるの？
エコ的に。

結局高くうりたいから排気量上げるんだろ？

そうしないとトヨタの人件費払えないからな。

スズキのコストダウンに比べれば生ぬるいわ
修社長には勝てないだろう

ホンダが一番酷いんだけどね、

社員は当分車買わないよ
車買うなら今がチャンス

そもそも価格設定が高すぎるだろ。　

もうトルクなんてコントロールするのやめちゃえよ

BMWは見事にインパネが統一されている。
行き当たりばったりデザインのトヨタには
真似できない