【自動車】英国日産、新型コンパクト『ピクソ』を6/1販売開始、約89万円から--スズキの欧州版『アルト』のOEM [04/16]

英国日産は8日、新型『ピクソ』の価格と発売時期を明らかにした。
ピクソは日産初の欧州Aセグメントに属するコンパクトカー。
5995ポンド（約89万円）からという低価格を武器に、6月1日に販売がスタートする。

ピクソは2008年10月のパリモーターショーで初公開。2006年6月に交わされた日産と
スズキの事業拡大提携契約に基づき、スズキからOEM供給を受けるモデルで、スズキ版
は『アルト』を名乗る。生産はインド・デリーにあるスズキの工場で行う。

ピクソは『マイクラ』（日本名：『マーチ』）や『ノート』よりもひと回り小さい
コンパクトカーで、欧州における日産の入門車に位置づけられる。ボディサイズは
全長3565×全幅1600×全高1470mm、ホイールベースは2360mmだ。

この大きさをマーチと比較すると、全長は160mm短く、全幅は60mm狭く、全高は55mm
低い。ホイールベースは70mm短くなっている。パッケージングを徹底的に煮詰めた
結果、コンパクトボディでありながら、大人4名が座れる居住性を実現。荷室容量は
リアシートを起こした状態で、129リットル（VDA計測法）を確保している。

エンジンは新開発の1.0リットル直3（68ps）。欧州複合モード燃費22.7km/リットル、
CO2排出量103g/kmと環境性能は文句なしに高い。

英国でのグレード展開は、「Visia」「Acenta 」「Tekna」の3タイプと発表された。
最も廉価なVisiaはEBD付きABS、フロントエアバッグ、MP3付きCDプレーヤーなどを
装備しながら、 5995ポンド（約89万円）という驚きの低価格を実現。89万円といえば、
日本の軽自動車の大半よりも安い計算だ。

主力グレードのAcentaは、Visiaの装備リストに、サイドエアバッグ、リモコンドア
ロック、前席パワーウインドウ、フォグランプ、50対50分割可倒式リアシート、ボディ
同色ドアミラー＆ドアハンドルなどを追加。それでも価格は6745ポンド（約100万円）
と、コストパフォーマンスは高い。

最上級のTeknaはVisiaに対して、ESPやカーテンエアバッグが追加され、価格は7645
ポンド（約114万円）。なお、トランスミッションは全車5速MTが基本。4速ATは、
VisiaとAcentaに910ポンド（約13万5000円）高で設定する。

英国日産は「年間7000台のピクソを販売したい」と意気込む。トヨタ『アイゴ』や
ヒュンダイ『i10』など、欧州Aセグメントのライバルにとって、新型ピクソの価格と
商品力は大きな脅威となりそうだ。

●日産『ピクソ』
http://response.jp/issue/2009/0416/article123341_1.images/228327.jpg
http://response.jp/issue/2009/0416/article123341_1.images/228328.jpg
http://response.jp/issue/2009/0416/article123341_1.images/228329.jpg
http://response.jp/issue/2009/0416/article123341_1.images/228332.jpg

◎ソース
http://response.jp/issue/2009/0416/article123341_1.html

◎関連スレ
【自動車】予約開始から1年、英国日産がGT-Rの第1号車が顧客に引き渡し [04/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239815377/

次期アルト?

２

もちろんCVTで低燃費なんだろうな

これって、日本のアルトと同サイズなの？それとも軽自動車の規格よりはすこし大きいの？
それともワゴンRワイドみたいに、軽の規格よりサイズも排気量も大きくなってるの？

ピノか

リアがプジョー

クソにはいろんな種類があるがピは思いつかない

アルメーラとプリメーラはやくだせやい。敵前逃亡・不戦勝は許さんよ。

偉大なるルノーの大株主フランス政府様、どうか忠実な部下日産に
フランス国民の血税を大量注入してください。ちなみに日本国民は
お金が無いのです。

>>8 東亜なら一斉に食いつくのにな。

ピ糞て、、、

1000ccか
エンジンは自前なんだろうか

これでほぼ初代ゴルフ並のサイズなんだな
35年で太りまくったゴルフよ、さようなら

食べられる禁止

海外でも鈴木車OEM売るのかよ。
もはや日産はスズキディーラーのひとつでしかないのか。

工場の稼働率が上がるスズキが一番おいしいな。

ジャック・ハンマーを食べなかったやつか

名前が良くないｗ

ピークソって下痢ピーみたいな名前だな

こっ、このッ！ピクソどもがアアーッ！

ピクソ鼻くそ

問題「欧州仕様の方が魅力的に見える」とか言いそうな自動車評論家を答えよ

日産（微少）

なぜアルトじゃだめなんですか？

ルノー色に染まったデザインだな

トヨタ『アイゴ』

>エンジンは新開発の1.0リットル直3（68ps）。欧州複合モード燃費22.7km/リットル、
>CO2排出量103g/kmと環境性能は文句なしに高い。

このエンジンはルノーが新開発したんですか？
それとも日産かスズキが開発したんですか？

参考までに元となった欧州版スズキ『ALTO』の画像と記事を貼っておきます。

●画像
http://response.jp/issue/2009/0304/article121264_1.images/220058.jpg
http://response.jp/issue/2009/0304/article121264_1.images/220064.jpg
http://response.jp/issue/2009/0304/article121264_1.images/220067.jpg

◎記事
http://response.jp/issue/2009/0304/article121264_1.html

しかし日産のAセグ、Bセグラインアップは混沌としてきたな。

Aセグメント
マイクラ（マーチ）…政情が泥沼のタイで生産、欧州にも輸出
ピクソ…インドで生産、欧州に輸出

Bセグメント
カザーナ…CUV。マイクラに代わってサンダーランドで生産
ノート…MPV。サンダーランドで生産
キューブ…MPV。欧州向けはメヒコ産？

たぶんCセグメント
リヴィナ/グランドリヴィナ…MPV。欧州投入の予定なし
ティーダ…ファミリーカー。欧州向けはメヒコ産

名前は変だがトヨタの「アイゴ」はかっこいい、ロンドンの市街地でよく見るようになった。

>>25
ニサーンが売るからじゃね！？

これはいいな、スズキの粘り腰は驚異的だ。
なんかこれを見て今度のアルト(ピクソ)が初代ゴルフに見えて来た・・・・
ニサーンともどもイケるぞ！　なんか時流を捕えてヒットする予感がする！

>>32
で、エンジンはどこが開発したんですか？

スズキ版のアルトはインドではAスターという車名になってる。従来のアルトと併売するため。
ちなみにもうすぐスプラッシュをリッツ(Ritz)と名を変えてインド市場に投入する。

ルノーがシボレー売るの？

Ａピラーがえらく太く見えるんだが。
Ｃピラーもかなり広い。
視界大丈夫か？

>>36
衝突安全性を確保するためでしょ。

>>16
三菱やマツダやいすゞもやってるから、もはやそれらの業販店になりつつあるな。

ピ糞

OM販売如きがニュースになるなんて・・・

>>40
用語くらい正しく覚えてから書き込もうな、坊や

海外でもスズキ様に頼ってんのかよw

ﾌｯw　釣ってやったのさ

>>40
オリンパスだったら大ニュースだったな。

トヨタにもしものことがあっても、日産はファブレスで生き残れそう。

>>33
スズキなんじゃないかな？　多分ね。
先代のアルトのインド版も日本での軽エンジンをベースに排気量アップしてたしね。
低価格モデルでしっかり利益を出すってのは、スズキの得意分野だから。
実はトヨタも「スズキに学べ」と号令してるらしい。

フランス顔

美糞

＞なお、トランスミッションは全車5速MTが基本。4速ATは、VisiaとAcentaに910ポンド（約13万5000円）高で設定する。

最上位グレードはMTのみですか…

日産は欧州ではそこそこ健闘してるのかな？
そういえば欧州の自転車レースのチームカー、デュアリスがたくさん走ってた。

ＧＭ欧州・オペルも日産も世話になってる鱸なのね。

英国日産 調子よさげだの

>>50
英国工場のマイクラがバカ売れしていた当時と比べると、今は悲惨自動車。

>>53
マイクラはモデル末期だから売れないんじゃない？

バンパーの意匠だけかな？　ピクソとアルトの差は・・・
ボンネットまで変えてる？
なんかいいぞ、この車、シンプルでヒットする予感がする。
景気の悪さを逆手にとって完全に波に乗ったな　＞スズキ

英国日産は「年間7000台のピクソを販売したい」と意気込む

600台/月かよwww
日本でも4ATで100万以下なら結構売れそうだな

>>54
先代のマイクラな、いまのモデルは不評。

>>57
なんで？

>>4
ＭＴが基本。
日本の軽規格もこれくらいの排気量、サイズあれば実燃費もよく、
使い勝手もいいんだろうけど。
ＭＴでキビキビ走って運転楽しそう。

カチグソかりかりあられもよろしく

すごいなGTRみたいな高性能車から軽自動車まで幅広くとりあつかってる

鬼に金棒とはこのこと

>>56
>日本でも4ATで100万以下なら結構売れそうだな
絶対に売れない
軽と同じサイズなら軽を買う

この価格で日本で売ったらハイブリッド車とか眼中じゃないぞ。

日産始まったな

>>27
そっちの名前のほうが問題だよねw

２ちゃん用語みたいな名前だなｗ

ttp://auto.suzuki.de/auto/live/modelle/Alto.html
こっちのほうで何が悪いの？
日産のﾃﾞﾗでなきゃいけない理由は？

>>30
メヒコ工場だと安く出来るのかね。
北米だとヤリスやフィットよりデカくて（全長が少々長く、
エンジンも1.8）安いヴァーサ。
セントラもそんな感じだけど。

>>57
K11は名車だったな。
機能性とデザインを両立してた。

K12のフィアット劣化版レトロみたいなデザインは
何なのだろう・・図体の割に車内も狭いし車体感覚
掴みにくいし。

>>63
んなわけねーだろw
先代スイフトがどれだけ売れたと思ってんだよ

トヨタ『アイゴ』

トヨタの社内事情が良くわかるネーミングですね

>>63
軽とコンパクトでは税金、保険が１０年で４０万くらい違うから
安いコンパクトは売れないんだよ
例えば１１０万円のコンパクトカーと１５０万円の軽がトータル価格で同じくらい

ピ（1円）糞

そう言えば、スプラッシュが走ってるところまだ見たことないよな・・・・
向こうじゃ売れてるんだろうけどね。

フランス資本の、日本本社の、英国産。
まさにグローバル

>>70
小さめのコンパクトで売れてるのってパッソぐらいだな。
かつてコンパクトといえばK11マーチやスターレットといった
車だったけど軽が新規格になってからは大きくなったし。

現行ヴィッツもフィットも幅は5ナンバー枠いっぱいだよな。

>>73
印度産。

>>67
メヒコ工場自体の稼働率を上げるのが狙いかな。あとUK除いて左ハンドルだったりというのも。
ティーダの場合だとアジア向けと北米・欧州向けで仕様が大きく異なるのもあるかな。

>>73,>>75
おまけにCEOがレバノン系ブラジル人

そういや軽トラとか輸出されてるの？需要ありそうだけど

>>78
需要もないし輸出されてない。
EVに改造したやつだけたまにある。

>>79
スズキのキャリーはロンドンでよく見るけど、インドから輸出してるのかな。

>>80
インドで作ってるのは大昔のエブリィと昔のランディ。
トラックだとAPVベースのキャリィをインドネシアあたりで作ってたと思うが。

もう自前で開発する力もないのかね・・・
つーか、ルノーと共同で何か作ればいいのに・・・
身内同士で協力せず、他所から貰ってくるなんて・・・

pee　糞

街の遊撃手か、懐かしい

>>82
というか、Aセグメント車の開発は異質の技術力が必要になる。
利幅が小さい中で短いライフサイクルで新車を出すなんてのはスズキとダイハツくらいしか出来ていない。

ピクソ、ハナクソ

機能より価格。

日本のアホな経営者たちもようやく気付いたようだな。

欧州アルトを日本で売ってくれ(　・３・)ｱﾙｪｰ

ルノーっぽいパクリ過ぎだと思ったらそうか、親子関係だったもんな
忘れてた

ピチクソ…

http://www.suzuki.co.jp/car/alto/grade_price/img/img03_01.jpg
日本のアルトのようなシンプルな美学は毛唐では通用しないのか？

国内MRワゴン＝スプラッシュ＝欧州アルト、ってこと？

もう日本では販売価格50万円でも、車は売れない。
日本の支配層が中流階級を破壊し尽くしたからなぁ。

pee糞って・・・
誰だ？こんな名前つけたのは

どのグレードにもエアコンは付いてないのか…
日本じゃ、エアコンなしは非現実的だし、この激安価格は期待できないな

>>92
バカ？
お前みたいな奴隷が、日本のことを語るな

低価格カーにしてはインパネのデザインは悪くないね。ハザードスイッチはちょっと低いけど。

>>95
竹中平蔵乙

トヨタ『アイゴ』
韓国製を連想しちゃうぜ

そういやiQってまだ１回も走ってるの見たこと無いや

これだけでかけりゃ、そりゃ普通に４人乗れるだろｗｗｗ
今の車がでかすぎるだけ。
２０年前まで、幅が１６００なんて普通だったんだよ。

ピクソハナクソ

ﾙﾉｰっぽいﾃﾞｻﾞｲﾝにしなくてはいけないみたいな制約でもあるのか？
わざとやっているとしか思えないだささが酷すぎ

日産で作ってる訳じゃないからな。本来ならばOEM元たるスズキ版を先に取り上げるのが筋だと思うのだが。

日本ではどうする気なんだろうな。エンジンを660に換装して幅を狭める…、なんて簡単に出来るんだろうか。
このまんまピクソなり海外版アルトを日本で売っても、諸費用の面で軽に比べて不利なのは変わらんからな。

>>51
フィアットもお世話になってる

グローブボックスが無かったり、後席用ウィンドウが昔懐かし三角窓タイプだったり、割り切りまくってて惹かれる。

ノートみたい

>>104
でもスズキって北米市場では
韓国車をスズキブランドで売ってないか？

日本では売らないでしょ

>>107
もう2009年モデルはなくて在庫処分モード。
最量販車種だったフォレンツァすらやめちゃった。

GMと絡んでたからしょうがなしに、自前の製品が無いクラスのデウ製品をスズキブランドで売ってたんじゃなかったか。

ごめん、スイフトプラスだけは残ってたわ。つーか何でスイフトを売らぬ？
http://www.suzuki.ca/automotive?province=ON&culture=en-CA

スイフト狭いからな。

GMとのおつきあいがあったのだろうけど、北米でGMDAT車をスズキブランドで売ったのはブランドイメージにマイナス。

スズキは、格安でこの車を日本名「カルタス」でデビューさせたら？

キザシはGMDATのゴミをやめるために造ってたんだな…。

日本でも売れ

クソ（rain)ピなら知ってるんだが

>>111
うわ〜、ＳＸ４にもＭＴあったんだ。
スズキは国内軽視だな。
国内販売してください。

デュアリス、かっけーと思ったら
イギリス人デザイナーなんだってね。

>>119
日産デザインヨーロッパだっけ、元々が欧州市場がメインターゲットだからな。

俺、駐車場でIQ見たよ。最初、正面から見てポルテかアルファードかと思ってたら横を通ったら短いんで焦った。

車の中で『うおっー！』とか声出したの覚えてる。

>>120
ああいうの見たら日本人何やってるだって思うよね。
洗練されたデザイン作れないものか。

でも現行キューブは外人デザインだから、個人差が激しいのもヨーロッパ。

まことちゃん

こういう部品数が少なくて、構造がシンプルな車が、本当に環境に優しい車。
生産するのに使用した石油資源、鉱物資源、水資源が少なく、生産や廃棄に使うエネルギーも少ない。

かっこよす

ピ糞

>122
わざとダサくしてると俺は思ってるよ。かっこいい車は長く乗ろうと思うけどメーカーからしたら何回も買い換えて欲しいからね。本当なら金持ちでもないのに何回も買い換えるなんてありえないからね。

もう鈴菌と合併しちゃいなよ！
そして日産バイクキボン

>>123
現行キューブって元デザインは日本人だよ。
ビッグマイナーを外人デザイナーがやったって意味？

もう各会社から全てＯＥＭしてもらった方が良いかもねｗ

もう販売だけにした方が良いと思うんだが…

開発するだけ赤字額が増えるだけだしねｗ

ビチグソ…

>>123
ゴメン。
今調べたらビッグマイナーじゃなくて、Z11→Z12っていうれっきとしたモデルチェンジだったのな。
勘違い失礼。

なるほど。
バブルで学んだのは長く乗りたくなる車を売ってはいけないってことか
それなら最近の車はよくできてるわ

ゴーン曰く「日本にメーカーなど無い、あるのは商社ばかり」

要は印度産のアルト

自ら糞車と名付けるなんて

>>121 真後ろから見たらIQのロゴでわかってはいてもヴィッツに見える

>>128
あると思います。

そこまであからさまに考えてるかはともかく、前のモデルや上下モデルと差別化で
板ばさみになって、営業、技術等各サイドの意見の綱引きに合ってとかやってる
うちに当初のにコンセプトからどんどんブレて糞デザインが出来上がると。

>>105
>後席用ウィンドウが昔懐かし三角窓

ライバルのアイゴ3兄弟の真似だよね。

サクソとかエクソンとか、
米英的には"ＸＯ"の語感は好きなんだろうが、
日本では最悪…

ピクソ鼻くそ

>>109
直6横置きFFのヴェローナも有ったね。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Suzuki_Verona.jpg/800px-Suzuki_Verona.jpg

日産でOEMといえば、派遣で追浜に行ってた頃、
クライスラー向けの車作るって、話が噂になってたな

>>144
今ティーダを南米でダッジブランドで売ってるが、サブコンパクトカーの開発計画などはフィアットが絡んできたので消えたよ。

>>91
元のデザインは良いけど、そのグリルは酷すぎる。

ビチグソってｗ

ここまで半熟英雄無し

ピrain

>>28
欧州向けのスプラッシュにも使ってるK10B。100％スズキの開発。
日産は見た目いじくっただけだから。

MRワゴンや軽のアルトからモコやピノ作ったのと同様。

日産はもう少し車名を考えたほうがいいよ

>>1
日本でなら90万円で売ればいいのにね。
1000ｃｃで90万円なら何とかなりそうなレベル。

全幅1600mmクラスの国産車がほぼ消滅していますから、
日本市場に持ってきたら、車庫の幅が狭いけど、年中高速走るor５人で
乗る機会があるので軽は嫌、なんて人の需要があるかも。

輸入車も含めて日本でのAセグメントは死んでるからな。

一台しか持てないなら使い回しの効くBセグにするか割り切って軽にするかだもんな

Bセグも軽も地方の2台目需要が多いだろ。
（但し、地方は経済力がないので1台目もこの手の車の率が
都市部より高い）
最近は車が1台の都市部でもダウンサイジングが進んでるが。

軽と登録車で税金の差が大きいからな。
Aセグは軽と大差ないのに税金は普通車並、となってしまう。
軽と税金が違うだけの差が重要なんだろう。

地方在住者から見ると、東京はなんだかんだいってデカい
車がいっぱい走ってると思うよ。

日本ではマーチ売るから

後席ドアのマドが下に開かないで 後ろにスキマ開け だけな
割切り装備 て普通なのかね

>>156
いや都心はともかく周囲のベッドタウンになるとフィット大増殖w
日産の数車種や大型化したヴィッツやデミオ含めるとほんとBセグ増えたよ
2Lクラスのミニバンももちろん多いけど

>>159
それは言えてるかもね。
うちは実家がその周囲のベッドタウンだから。
道幅や駐車場など、実家にあるDセグセダン（といっても
一昔前のEセグ並にでかいな）で困りはしないが。

>>158

>>140にも書いてあるけど同じクラスでライバルになるトヨタ・アイゴのパクり
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/Toyota_Aygo_front_20080227.jpg

>>161
3ドアと5ドアの合いの子みたいな感じだな
コストダウンの手としては悪くないかも

>>162
上級グレードはパワーウィンドウ、廉価グレードは手巻き式と作り分ける必要もなくなるしね。

今までピクソもベースになったアルトも後ドアの窓フリップアウトのしか公開されてなかったけど
上海ショーに出展されてるアルトの後ドアの窓は昇降式だね。
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//sms/2009/take_car/suzuki_alto/01_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//sms/2009/take_car/suzuki_alto/02_l.jpg

いかにも欧州車って感じのクセのあるデザインだなぁ

>>165
直接のライバルになるトヨタ・アイゴ/プジョー・107/シトロエンC1を参考に
外観、内装ともにアクを除いたデザインかと。

日本でも、これを軽自動車にしたヤツが出るの？

>>167
日本のアルトもかなり古くなってきたけど、新型はワゴンRのシャシがベースになるんじゃないかな？

GW明けには新型アルト出して欲しいな

>>164
中国だとファーストカーになるから割り切りは理解されないって判断なのかな？

>>161

>>153
>>154
全幅1480mmの軽のうえが全幅ほぼ1700mmのBセグだもんな。極端すぎる。
輸入車含めても全幅1600mm近辺はフィアット・パンダと500くらいしかない。

ランボルギーニスレから来たけどすげぇホッとする。

トヨタの便座と並ぶネーミングだな

「サクソ」を売ってたシトロエンからネーミングにクレーム付かないのかな？

下痢ピ＋糞

技術の日産

危機即応、異例の布陣　主要企業、09年のトップ交代

　主要企業のトップ交代がほぼ出そろった。急速に悪化する業績を立て直すために、企業は異例ともいえる
危機対応型の布陣を敷き始めた。
トヨタ自動車で創業家出身者が社長に就いたり、日立製作所やソニー、
スズキで「会長兼社長」が登場したりしたのは危機克服へ求心力を高めるのが狙いだ。
事業構造の抜本見直しや業界再編に備え、Ｍ＆Ａ（合併・買収）で高い実績を残した人材の登用も目立っている。

　「自動車業界が21世紀も必要とされるのか、今が瀬戸際だ」。
6月下旬にトヨタ自動車の社長に就任する豊田章男副社長（52）は危機感を隠さない。
同社は2009年3月期に戦後初の営業赤字に転落、今期も赤字が続く見通し。
創業家の求心力で販売会社や部品会社などグループ全体で業績回復を急ぐ。

日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090430AT1D2803I29042009.html

ピクソ鼻クソｗ

欧州向けのトヨタ車はヤリス、オーリス、アベンシスって名前揃えてるのに
欧州向けの日産車のネーミングは一貫性がないな

>>180
アルメーラとプリメーラがなくなって命名規則が崩れたけど、
とりあえずカザーナとキャシュカイはQで始まってる。

スズキの攻勢に冷や水、ＧＭ不振の「足かせ」

　逆風下の自動車産業でスズキの健闘ぶりが目立っている。２００８年１０月以降マイナスが続いたインド市場での新車販売は
年明けから好転。減税や銀行による自動車ローン引き締め緩和が追い風となり、「スイフト」「Ａスター」といった上級小型車が
人気を博している。

　３月は前年同月比１５％増の７・４万台と最高記録を更新。シェア５割を握るトップ企業の存在感を見せつけた。

　日本でも軽自動車が牽引し、０８年度新車販売台数はトヨタに次ぐ２位に浮上した。

売る車がない店も

　だが、最大市場の米国での様相は一変する。０８年度販売台数は３割減の７万台強。シェアは１％に満たず、２輪車も低迷している。商品力不足に加え、長らく提携関係にあるＧＭ（ゼネラル・モーターズ）の再建問題がここに来て想定外の負担となっている。

　米国の販売ディーラーは商品在庫を担保に金融会社から仕入れ代金を調達している。多くのスズキ系ディーラーはＧＭ系の
ＧＭＡＣにこの在庫担保融資を頼ってきたが、今回のＧＭ救済策の一環でＧＭＡＣは銀行持ち株会社化され、政府支援が入った。
その結果、銀行法の下で、貸倒率が高いと思われるディーラーから在庫を引き揚げ始めたのだ。売る車が店頭からなくなった
スズキディーラーもあるといわれ、販売減少に拍車をかけている。

　さらに、ＧＭの連邦破産法１１条適用もにわかに現実味を帯びてきた。「１００％ありえない」とスズキの鈴木修会長兼社長は
豪語してきたが、軟着陸を目指したオバマ政権は、遅々として進まないリストラにしびれを切らしている。
ＧＭが保有するスズキ全株を売却した昨秋以降も、両社は共同研究や共同購買を続けている。
スズキの貸借対照表には、カナダのＣＡＭＩ（カミ）工場への出資金１５０億円超を筆頭に、ＧＭ株、ＧＭベネズエラや独オペルへの
売掛金も存在する。破産法適用となればスズキも無傷ではいられない。

　スズキは昨年６月に６７０人いた米国の現地従業員を１割削減し、組織も大幅改編した。それでも北米部門は０８年度第３四半期
時点で９３億円の営業赤字。４月に入ってさらに１５％の人員削減に踏み切り、止まらぬ販売減と追いかけっこを演じている。

　鈴木会長は「自動車会社にとって米国は世界のサンプルだからチャレンジする意義がある。日本ならやはり東京でビジネスを
したいというのと同じ」と発言してきた。だが米国市場はピークだった０７年水準には１２年まで戻らないといわれ、こだわる理由は
少なくなっている。０８年度の決算発表が迫っているが、鈴木会長はこれらの“不安”にどう答えるのか。

東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/798197c76b6180f8451cae1841efe4b4/
http://www.toyokeizai.net/public/image/2009042000165582-1.jpg

>>180
北米向けはヴァーサ、セントラ、アルティマ、マキシマでAで終わるよう揃えてるね。

ルノートゥインゴに似てるね

　なんか「逼塞（ひっそく）」っていう言葉を連想した。

イギリスはポンドが高いので日本で販売するとしたら70万ぐらいにしないとだめだな。輸送費用も日本なら不要だし。

日産はスズキの販売代理店のようだな

スズキのエスクードを日産で売れば
エクストレールより売れんじゃないの？

日本で売るときは、名前は変えないとナ。

>>186
>生産はインド・デリーにあるスズキの工場で行う。

スズキが天下取る日は想像できなかったな
カタナとか隼とか変態バイクメーカーだったのに…

燃費よい？

スズキは車が車体もエンジンも弱くて肉厚も薄いから直ぐに錆びる。

>>151
ピ「クソ」だもんなｗ

軽じゃないの？

おならピ、クソがブリブリ

>>193
スズキは車が車体もエンジンも弱くて肉厚も薄いから直ぐに錆びる。
　エンジン　油冷エンジン　→　弱いらしい
　肉厚が薄いとさびるらしい?
　 　

アルトよりかっこいいじゃん

「ぴーぴーうんこ」ですか？

keiワークスとどっちが速いの