【自動車】BMW、MINIコンバーチブルの新型発表…燃費性能40％アップ［09/04/15］

　BMWジャパンは、MINIのオープン4シーターモデル『MINIコンバーチブル』を5年ぶりにフルモデルチェンジし、
4月15日から販売開始した。新型はエンジン出力や安全性を向上させつつも、燃費を最大で40％改善させている。

　オープン走行を愉しむための数々の装備を搭載しているMINIコンバーチブルは、BMWグループの最新の
テクノロジーにより従来モデルよりも燃費を最大約 40％も改善した。クーパーコンバーチブル、クーパーS
コンバーチブルともに排気量は1598ccで、最高出力は、クーパーコンバーチブルが120ps、クーパーS
コンバーチブルが175ps。

　BMWグループ開発の直列4気筒DOHCエンジンを導入し、新型クーパーコンバーチブルにはBMWグループの
「バルブトロニック」技術を採用した可変バルブ制御システムを、新型クーパーSコンバーチブルには直噴の
ツインスクロール・ターボ・エンジンを採用している。
　
　超軽量アルミニウム部品の採用により、従来モデルよりも10kgも軽量化を実現した。シャシー部品、リア・
アクスルのコントロール・アーム、エンジン・ブロック、シリンダー・ヘッドはすべてアルミニウム製。トランス
ミッションは全て6速で、新開発のエンジンと組み合わせて従来モデルと比べ出力、トルクを共に向上させつつも、
クーパーコンバーチブル（6MT）の10・15モード燃費は18.6km/リットルと、燃費性能も大幅に向上した。効率の
よい走行性能を実現するため、細部に至るまでBMWグループの「エフィシエント・ダイナミクス」のテクノロジーが
詰め込まれている。
　
　ソフトトップの開閉に要する時間は15秒で、30km/h以下で走行中にソフトトップを開閉できる機能を新たに
設定した。フル電動のソフトトップルーフは、サンルーフとしても使えるスライディング・ルーフ機能も兼ね備えている。

　ルーフを完全に開けると自動的にコンバーチブル専用のモードに切り替わるエア・コンディショナーを標準で
装備する。オープンにした状態でどれだけ走行したかについて計測する「オールウェイズ・オープン・タイマー」を
オプション装備で設定した。

　ラゲッジ・コンパートメントの容量は、ルーフオープン時が125リッター、ルーフ・クローズ時にも170リッターを
確保し、さらに後席のバックレストをたたんだ状態では660リッターとなる。
　
価格は299万 - 358万円。

▽ソース：Response　（2009/04/15）
http://response.jp/issue/2009/0415/article123294_1.html
▽画像
http://response.jp/issue/2009/0415/article123294_1.images/228232.jpg
http://response.jp/issue/2009/0415/article123294_1.images/228238.jpg
http://response.jp/issue/2009/0415/article123294_1.images/228241.jpg

今までがどんなんだったのかと

まずはデザインをどうにかしろ

ちびででぶ

ミニクーパーのパクリ？

運転手ﾚﾆｰｸﾗｳﾞｨｯﾂﾜﾛﾀ

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader981772.jpg

>>5
いやだからこれがミニだから

ローバー美々ってイギリスじゃなかったか？

>>5

恥ずかしいか？

普通のミニの方がかっちょいいな(´･ω･`)

なんでこんなに高いん？
同じくらいの性能の日本車なら200万しないでしょ

>>5
しゃぶれよ

外車には性能は求めてない。
求めてるのは浪漫さ。

40%の燃費アップで価格も40%オフなら売れるんかな？今の価格だと営業さんは売り難いよね。

幌のオープンはやだ、いたずらされるから。

>>12
コンバーチブルは日本車でも高いんじゃない？

新型エンジンいいなぁ
おいらの5年目Miniはフォード設計のブラジル生産だと聞いた
なので燃費悪くて厭になる

そんなに良いエンジンなら、通常モデルにも乗せてくれ。欲しいぞ。

>>17
R50はクライスラーのエンジンでブロックがブラジル製な

やっぱりクラシックミニのが好きだわ…

通常モデルのマイナーチェンジはまだ無いの？

５６買っといて良かった。

>>19
情報ありがと(いい加減な記憶ですまん)

しかし10・15モードで18.6km/リットルはすごいな
おいら2004年の5MTでかなりケチケチ走って32mpgに届かない
(片道15マイルの通勤。時間にして6〜7割が高速道路走行)
こんなくそ重い車でよく達成できるもんだ

次はFitかYarisと思ってたけど、気持ちが揺らぐなぁ

isettaを作って下さい。

>>次はFitかYarisと
Yarisとか書いてるから参考までに今月号の外車専門誌のＦでfitはガッカリって評価されてる。
（スポンサーとか広告とか関係ない状態でのコメント）

>>12
マイクラC+Cは約250万円だったよ

アホくさい車wwwww

モデルチェンジしたらしいが、見分けが付かない

ヘッドライトがロンパリ気味なのが新型です

>>25
Fitってダメなの?
とにかく小さい車でナビ装着の設定できる車って案外無い
(アメリカじゃあほんとに無い)ので期待してたんだけど
カタログ上では燃費も良さそうだったし…

UMPCネットブックに次いで今度は自動車方面でもミニマムなのがブームになるのかな・・・

>>30
日本で乗る分にはダメなところはほとんど無いけどね

燃費よくなったんだ

>>32
ホンダ好き(嫌い)・トヨタ好き(嫌い)のバイアス抜きで
一般にヴィッツとどっちが評判いいわけ?

大きい荷物を頻繁に積むならフィットの一択
ヴィッツの1000ccモデルはレンタで乗った友達が論外と言ってた

それ以外は好き嫌いでいいんじゃないか、選択肢にはデミオもあるし
ほぼ同サイズでも見た目ミニバンのフィットといかにもハッチバックなヴィッツじゃだいぶイメージ違うし
ちなみに漏れが乗ってるのはNOTEだw

>>6
そっくりさんでしょ？

↑
当たり前だろwww

ウィンドディフレクターがデザインを壊さない形でつけられないとペケ。
これはまだ買えない。

そっくりさんといえば、GMとセグウェイが発表した2人乗りEVに乗ってる男
BMWの元デザイナーのクリス・バングルに見えた
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/04/embargogmsegway18.jpg

この車幌の修理に50万かかるってよ？
カッターとかでイタズラされて一発50万は考えてしまう。
幌の修理費で中古のロードスターが買える(笑)

>>28
ボンネットを開ける。
ヘッドライトがボンネットに引っ付いてる→旧型
ヘッドライトがボディ側に残ってる→新型

普通の5ドア出してくれよ。後ろ狭くてもいいからさ。

>>42
中華製ですが
http://response.jp/issue/2009/0420/article123550_1.images/229341.jpg

日本のディーラーは世界最低のあれだから

>>40
中古のロードスターも幌の修理費は馬鹿にならないだろ

外車だと骨組みごとassy交換でないと部品出なかったりすることがあって高めとか聞いた
ロードスターは幌のみ張り替えならずっと安かったはず
漏れのビートの幌のみ＋ビニール窓交換で13万くらいだったし

排気量も車体の大きさも同じで燃費を最大約 40％も改善って
以前のクライスラーのエンジンがどんだけクソだったんだよ

http://response.jp/issue/2009/0415/article123294_1.images/228241.jpg
ウィンドディフレクター付けると後席が使えないのか

>>48
幌は電動でもコレを手動で脱着しなきゃいけないのは面倒だな

>>49
これ結構面倒ですよ。
現行のだとプラスチック部分のはめ込みが結構固くて
取付に１０分近くかかりました。
もしかしたら個体差があるのかも知れませんが
精度がかなり甘い気がします。

>>50
10分もかかるのかぁ。
だからと言って付けっぱなしにしておくのも不便すぎるだろうし。

>>50
爪伸ばしてる女性じゃとても無理そうだね。

田舎者は間違いなく買う

>>43
ワロタ

>>43
モンテヴェルディも似たようなことやってたよね

リッター6kmが8kmになったんですね。

>>55
当時2ドアしかなかったレンジローバーをベースに4ドア作ってたな。

欧州モードで見れば137g/kmだな。スイフト1.3MTより燃費いいｗ

>>57
MINIが4ドアを追加した暁にはモンテベルディのようにロイヤルティもらえるのか？

昔のミニは大好きだが
今のBMミニは・・・・・・

このサイズで何でこんなに燃費悪いんだろう？

スイフトスポーツがバランス・コストパフォーマンス・走り
どれをとってもいいと思う。足代わりに買おうかと思っている。
ちなみに今所有しているのはボクスターS（MT）。

いきなり40アップとかＷＷＷ
いままでどんなの作ってたんだよ・・・

先代コンバーチブル乗ってたけど、風の巻き込みが凄いです。
助手席にある束ねた軽い書類とかも外に飛んでいきます。
買ってからboxsterあたりにしとけばよかったと、
死ぬほど後悔しました。

ボクスターと全然値段違うじゃん

ちょっと欲しい。

近所でボクスター乗ってる人が多いのだが、そんなにポルシェって身近になったのかと。

>>62
でもAピラーが立っている分、開放感はミニの方が上じゃね？

>>62
Aピラー立ってるし開口部が大きいから風の巻き込みがひどいのか。
エアディフレクタ付けるのも>>50見ると面倒そうだし。
難儀な車だな。

欲しいけど、一介のサラリーマンには、ちょっと高くて手が出ないですね。
一番安い奴でも、初期にコミコミで３５０万円はみないといけない。
初期費用がもう１００万円安くなれば欲しい人の数は増えそうな
気はしますね・・・

内装が欧州バブルすぎる。

>>68
それだと日産のマイクラC+Cより安くなってしまう

60km/hでノッキングしない程度にハイギヤードを噛ませたワケですね。
分かります。

レクサスISのコンバーティブルよりは上手くまとまってるよね

>>72
内装がアラブの富豪センスだぞ。

>>68
パッソが良いと思う。

3年前後、乗って売るなら外車でもいいんだろ〜けど……何故か3年前後で故障が多発するんだよな。

今のミニの何が良いのか全く理解できない。
こんなんだったら、国産の小型車乗ってる方がずっとマシだわ。

>>75
ソニータイマーではなく
ミニタイマーっぽい現象確かに多い。
呼称しまくったら連続だからな。

>>77
故障発生の統計を取って、多発する前に保証期間が切れるよう設定してるんだろうな

>>78
経営におけるリスク管理と、自社製品の把握は万全ということか

>>75
メーカー保証の切れた外車は危険すぎるよな。
保証効いてて金銭面の負担は無くても手間はかかるが。

元の燃費悪すぎるだろ

今までどれだけ燃費悪かったんだよ

>>72
見た目が売りのオープンカーでアレは酷すぎる。

>>68
１００万円安は無理としても、価格に円高ユーロ安が反映されてないよね

>>83
Z4より相当マシではないか？
あの豚デカ鼻+ヤンキー野郎みたいな顔は、最低だとおもふ。

176 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/05/12(火) 00:54:09 ID:37D+eOZG
顔以外はいいね
顔は最悪

177 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2009/05/12(火) 00:56:31 ID:pEmGBW5G
>>176
リアも嫌いとＺ３のりの貧乏人が強がってみる

178 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/05/12(火) 01:03:39 ID:37D+eOZG
>>177
漏れはキライじゃないけど、BMWっぽくないかもね。
しかし顔・・・
横から見たときと前から見たときで別の車みたい
顔だけデカイSDキャラみたいな

181 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/05/12(火) 20:38:52 ID:/DwyH9xa
レクサスIS250Cと比べると物凄い差を感じるなあ。
2.5のグレードは値段もほぼ同じなのに。

>>86
最後のレスは褒めてないだろ

>>85
Z4よりISのコンバーティブルが格好良いと思うのはトヨタ信者くらいだろ

最近のBMWデザインは好き嫌い激しく分かれるから相対的にISのがマシってのは十分あり得る

>>34
フィットだね、ただし昔のシビックみたいに運転の楽しさを望むとダルくて絶望できるけど
サイズ一杯なだけ広くしてて中が広いよ、ただデザインはちょっとアレだけどそれはヴィッツも同じ
あと海外のと同じ物なら値段が高いナリヨ、RSなら180万、ヴィッツも150〜するけどね
このクラスは下駄車だから性能よりも値段競争しなきゃ行けないからそうなるんでしょうね
狭い日本だとこういう車は重宝するよ、ホイールベースも昔のより長くなってるから長距離いけるし
無理に車を大きくする必要はもうないって事

先代が幌の故障多かったみたいだから様子見。
すぐに幌のリコールみたいなのもあった。

>>89
ISのセダンならまだ理解できなくも無いが、IS250Cは無いわ

他に4人乗れる、オープンカーでいいのある？