【自動車】独ダイムラー、ベンツSクラスがマイナーチェンジ…S400ハイブリッドが登場（画像あり）[4/13]

ベンツSクラスがマイチェン、S400ハイブリッドが登場(※全文はソース元でご確認下さい)
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/99780.html

ダイムラーAGは、メルセデス・ベンツのフラッグシップ・セダンであるSクラスに
マイナーチェンジを実施した。

現行のW211型Sクラスは、2005年秋の発売から4年が経過。今回のマイチェンでは、
スタイリング刷新やパワーユニット改良、先進安全装備の充実などを実施。さらに、
リチウムイオン・バッテリーを搭載した世界初の量産ハイブリッド乗用車である
S400ハイブリッドが新設定されている。

エクステリアは、フロントグリルや前後バンパー、エグゾーストエンドなどのデザインを変更。
さらにLEDリアコンビランプを新採用し、より精悍なスタイリングを実現。また、S400ハイブリッドと
S600に、LEDのデイライトやウインカーなどが備わるLEDライトパッケージを標準装備とした。

パワーユニットは、S350および同4MATICが最高出力272hpの3.5リッターV6、S450および
同4MATICは340hpの4.7リッターV8、S500および同4MATICは388hpの5.5リッターV8、
0〜100km/h加速4.6秒の俊足を誇るS600は5.5リッターV12ツインターボを搭載。
ディーゼル車は、S350CDIブルーエフィシエンシーおよびS350CDI・4MATICが
235hpの3.0リッターV6ターボ、S450CDIは320hpの4.0リッターV8を積む。

S350CDIブルーエフィシエンシーは、アンダーボディのフラット化などによる空力性能改善や
オンデマンド式燃料ポンプの採用、7A/Tの7Gトロニックの変速制御最適化および停止時の
ニュートラル制御採用などにより、7％の燃料消費量削減を実現。欧州複合モード走行に
おいて、13.1km/リッターという優れた燃費性能と、199〜201g/kmという低CO2排出量を達成した。

ハイブリッド車のS400ハイブリッドは、S350をベースに開発。アトキンソンサイクルを採用した
279hpの3.5リッターV6と7Gトロニックの間に、エンジンスターターおよびジェネレーター、
さらに回生ブレーキとしても作動する20hp／16.3kg-mの永久磁石モーターを搭載している。

リチウムイオン・バッテリーは、非常に高性能かつコンパクトな設計を実現したことで、
エンジンコンパートメント内への搭載を実現。さらに電圧コンバーターを介して12Vの
電装品への電力供給を可能にしたことで、通常のバッテリーを不要にした。

この結果、S400ハイブリッドの燃費性能とCO2排出量は、12.6km/リッターと186g/kmとなり、
クラストップレベルの優れた環境性能を実現している。

(中略：安全面、装備面)

欧州では6月に発売予定で、受注はすでにスタート。価格は7万0160ユーロ
（S350、約1010万円）〜15万5354ユーロ50セント（S600、約2060万円）で、
S400ハイブリッドは8万5323ユーロ（約1132万円）となっている。

>>2以降に画像


(メルセデス・ベンツ)http://www.mercedes-benz.com/

>>1の続き

http://www.hobidas.com/common/eimg/387/990/000/000099783.jpg
▲デビューから4年目となるSクラスがマイチェン。リチウムイオン・バッテリーを搭載した
S400ハイブリッド（写真）が登場した。

http://www.hobidas.com/common/eimg/587/990/000/000099785.jpg
▲新型Sクラスは、フロントグリルや前後バンパーなどのデザインを変更。
LEDリアコンビランプも新たに採用した。

http://www.hobidas.com/common/eimg/687/990/000/000099786.jpg
▲新型Sクラスは、アテンション・アシストなど新型Eクラスにも採用された先進安全装備を
多数採用。写真はS400ハイブリッド。

http://www.hobidas.com/common/eimg/787/990/000/000099787.jpg
▲S400ハイブリッドは12.6km/リッターの燃費性能と186g/kmのCO2排出量を達成。
欧州における価格は約1132万円だ。


関連スレ
【自動車】メルセデスベンツ SLRマクラーレン 特別限定車を日本発売…7300万円 ［09/04/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239777599/
【自動車/ドイツ】奨励金競走、ドイツ車脱落　大衆車人気　ベンツやBMW販売減［09/04/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239759955/
【自動車】独ダイムラー、新型メルセデス・ベンツEクラスのAMG版、E63AMGを発表［09/04/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238944044/

　　　　　　　　　　　　 　 ∩＿
　　　　　　　　　　　　　　〈〈〈　ヽ
　　　　　　＿＿＿_　　　〈⊃　　}
　　　　 ／⌒　　⌒＼　　 |　　 |
　　　／（ ●） 　（●）＼　 !　　 !
　 ／ :::::⌒（__人__）⌒:::::＼|　　 l
　 |　　　　　|r┬-| 　 　 　 | 　／　＜こいつ最高にアホ
　 ＼ 　 　　｀ ー'´ 　 　 ／／
　　/　＿＿　 　　　　　　/
　　(＿＿＿）　　　　　　/

　　　　　　　　 _,,.. -‐ '' "´￣￣｀"' .､
　　　　___ ,. '"´　 　　　　　　　　__　　｀ヽ／!___
　　　 「:::::＼　　　　 _,.ゝ'"｀7ｰく___ゝ-､_/ヽ､:::/
　　 r-ヽ､:;::::',_/´￣７-‐'"´￣　　　　　 ｀ヽ7i:::]
　　 Ｌ_::::::;:＞' 'i-'"´　　　　;　　　i　　　!　　Y´
　　　 !￣ ,rｰイ　,'　 /! 　 /! 　　 ! ､,__/!　　,ゝ
　　　く`'r'　　ﾉ　 !　/､!__/,.,ﾊ 　 ,ﾊ_」=r't　,ｲ　　　微妙…
　　　　Y　 ∠,__/ﾚ'!_,.!ﾆ=‐r' レ'　 ´!ｿ'! !ﾚ'ヾ､
　　　 ,く二ゝ､.ノヽ!´!　!ノ　!　...:::::..　'ｰ' '',彡'､ヽ,
　　　ｿヽ､_,ﾊ[__,. ｲ! '､ ゝ-' 　 　　　 　 ";ﾊ_ン〉ﾊ -‐ｧ
､ 　　ﾉ､.,三!ﾐ三彡ﾄ.､,''"　 　 　　 　　,.ｨ|__彡ﾍノ;　,.'
　＼ !､.,_Ξ）_二ン｀ヽi＞, ､..,,___´,,..イ､,ﾊ､二ノ（／
　　 ｀ｿ､.,__ハ____,彡'＞'!.へ､____ノ´i　　ヽ)'´ ／
',　　　）-‐'､　）-'ｧ'´　　 ｀ヽ､__/ヽﾉ ,..-,　 Y
. '､　　 　　 ＼/　　　　　 r'":::｀ヽｒｧ'"::/ 　 ',､
　 ＼　　　 ／　/　　　　　〉::::::;:ｲ/ヽ;::」　　 ',_ｿ
　　　｀'ｰrく　 ,.'　 　;'　　　ゝ''i_/」　 |_!　　ン_ノ､　
　　　　　>へ'_　　 /　　　　　_!　　　 レ'´-'´ ',.　'.､

ハイブットリとかほんとにエコなのかよ嘘だろどうせ

ベンツ乗ってるやつはモラルの低い運転をするやつが多い

>>1
立てるの遅い
遅すぎだバカ記者

こんなのはようつべでネタバレだからつまらん

↑高所得者が一言
↓低所得者が一言

買えないからどうでもいいや、
ちょっと無理してEクラスってとこだし。

高所得の俺が意見をいってやろう
ベンツは乗っていてエンジンが静かだ。いいところはそれしかない
走行中は、妙にフワフワしてる感じがする。
正直なところ、見え張って買ったことあったけどデザイン微妙じゃないすか？
日本車が値段的にも性能的にも上かな

>>7
記者募集してるんで記者になってみては？
文句しか言えないのは馬鹿以下ですよ。

■究極の勝ち組

慶應義塾大学卒
身長180センチ
中央官庁に勤務する国家公務員
スポーツ万能（親戚にプロ野球選手）
東京都在住
趣味は手料理（プロ級の腕前）
愛車はメルツェデス・ベンツ
嫁はJPモルガン出身
セレブ医者を始め、政財界VIPに知人多し
色白の美青年

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=425662

便通

トヨタ車に見える

ベンツ乗る人間が燃費気にすると思うか？？

マイバッハが出来てからは、
マーク�Uとかクラウンロイヤルみたいな
頭のつっかえた微妙な出来の車になったよな。
先々代のフラッグシップ然とした威厳はない。

>>16
て言うよりマイバッハがクラウンに対するマジェスタみたいな微妙な出来の車な気がする。
ロールスとBMW7シリーズの関係と比べると。

ＡＭＧシリーズがベンツの品格を貶めていることに気付いてない
ＡやＢ等の廉価版ラインナップは致し方ないと思うが

エンブレム取ればカローラと変わらんな

円グラフが付いただけで割高になってる

>>18
品格？

>>15
まわりの目は気にする

>>15
近隣最安値のスタンドでは、頻繁に高級車を見掛ける。
・・・そんなに燃費が気になるなら、そんな車に乗らなければいいのにといつも思う。

高級車ブランドは時代錯誤なのかも知れんね

いかにも「LED使ってます」って見せ方の前後ライトの処理はもう飽きた。

低所得者はTクラス！

ディーゼルの方が良いんじゃないの

>>23
おまいが高級だと思ってるだけの話しでは？

>>25
軽自動車にも使われてるから最早高級感もないしね

>>15
実際の燃費はどうでもいいんだろ
「私は環境に配慮してます」ってアピールできれば

真の漢なら５１７馬力、燃費リッター５キロのS600に乗れ
それ以外ならレクサスで十分

>>31
今度の760Liは、
直噴V12ターボ、544馬力、トルク76.5kg-m、8速AT、
0-100km/h加速は4.6秒、燃費は7.8km/L

ベンツより狂ってるぜ

V8はメルセデスの方が良いとおもうけど、新エンジンなら12VはBMの方が良さそうだね

ドイツ製ハイブリッドなんて、走る棺桶じゃん

スピードメーターをグラス化ってお金かかってるなと思ったけど
逆に針とかをつくらなくいいからコストダウンだよね

トヨタ終了ｗｗｗ
ざまぁｗｗｗ

>>36
何が？

眠たそうな目だなあ

リチウム電池を搭載してきたのか。
電装系が弱いドイツ車で燃えなければいいけどな。

ﾋﾞｰｴﾑなんてダイムラーやユンカースに勝てねぇもんだから
空冷に逃げたヘタレじゃねぇかwww

>>31
リッター5キロは無理だろ
実質3.5くらいだ

ダイムラーが開発中の燃料電池はいつ出てくるのか

>>35
クラウンハイブリッドの全面液晶メーターは通常のオプティトロンメーターの数倍コストかかってるらしい。
大量生産すれば安くなるのかもしれないけど。

>>32
今までは古臭いエンジンとATをターボの大パワーでごまかしてきたベンツだけど
BMWがV12をターボ付きにしてきたから、このままではマズいだろうな。

なんだやっぱり過給器付か
通りで良いスペック出してきたなあと思ったわ
これならMBの方が良いかもな

>>45
ベンツのV12は大昔から使い続けてるOHC3バルブ

オイラの田舎ではメルセデスのＳクラスは見かけなくなったなぁ〜。
ほとんど走っているのはＡかＣ・Ｂだよ。
チョット昔は時々Ｓクラスは見かけたけど、それ程地方は不景気なのかなぁ〜。

>>35
初代ヴィッツのデジタルメータは数を作ればアナログより安いってのが採用の理由だったような覚えが

>>44
NAだったV12にターボを付けた時、理由を聞かれたベンツの中の人が
「誰が一番なのか教えてやるためだ」
って言ったくらいだから黙ってないだろうね

ベンツは車も企業理念も低レベルだな

>>39
リチウム電池ってヴィッツのアイドリングストップ仕様車用のサブバッテリーとして既に採用されてるんだよね。
だから>>1は「リチウムイオン・バッテリーを搭載した世界初の量産ハイブリッド乗用車」
ってまわりくどい言い方してる。

>>34
そうやってまた日本製を買わせようとするーw
心配するな、経団連の車は買わん。

>>52
>経団連の車は買わん。
あたまわるそー

>>52
故障の多い外車にやせ我慢して乗ってる男の人って…

>>54
故障が多くても、電話一本でローダーとハイヤーを呼べて
遠方で宿泊しても無問題アルネ
時間も銭も余裕が有る人が乗る

ワロタｗ

奇デザインとしか思えない

どういう不具合が出るのかわくわくするな。
鉛電池は緊急のためにも絶対必要なのに止めるとは、あまりにもゆとり設計だよ。
止まったり、発進しない場合は、ローダですむだろうが、走行中の電池爆発とか炎上
だと手の打ちようがないよ。
Eクラスのブレーキと同じであっさり引っ込めると思う。

AutoBild 20/2004
Elektrohydraulische Bremse/電気油圧式ブレーキ

電気油圧式ブレーキの故障。メルセデス車のオーナーはすでに体験している。
虚空に踏み込む感じ。センソトロニック・ブレーキ・コントロール（SBC）の
突発的な故障により、メルセデスの安全性への信頼が揺らぐ。

メルセデスが2001年に驚異のブレーキシステムSBCを発表したときは、冷静沈着な
やり手マネージャーでさえ熱狂した。このシステムは「革新的な発明」と称された。
「技術上の画期的な出来事」とも称された。将来のバイワイヤー・システム
（ドライバーの指示を機械的や油圧式ではなく、電子的にケーブルを介して伝達する）の
世界への参入とも言われた。

3年後の今、当時の陶酔感は消え去ろうとしている。数多くの電気系統の故障に
顧客は頭を悩ませ、メルセデス・ブランドのイメージが今後しばらくはダメージを
受けるという状態では、多くの人の酔いが覚めていっている。それだけではない。
電気系統の故障により安全性が脅かされるのではないか、という疑惑が初めて
浮かび上がっている。

ドレスデン在住のマルチナ・ミュラー（仮名）は、自分のメルセデスE320を
約40km/hで走らせた状態から、赤信号に近づいた。「突然、ブレーキペダルが
フロアまで沈下した。」とこの事業経営者は報告している。
「すぐにブレーキが効かなくなった。全力でペダルを踏みつけたのに。」
熟練ドライバー（年間走行距離3万km）であるこの女性は、最初はパニックに
陥ったが、すぐに機転をきかせてフット・パーキングブレーキを踏み、交差点の
直前で止まることができた。

ドラゴ Gが、フランクフルトにある中庭からの出入り口で自分のSL500をゆっくり
走らせていた際、突然、SBCシステムが効かなくなった。Gは、
「センター・ディスプレーが真っ赤に点灯し、あらゆる警告通報が表示された。
しかしその際、ブレーキペダルはすでに床まで落ち込んでいた。」と言っている。
車は契約ディーラーに持ち込まれ、そこでシュツットガルトから緊急通報を受けて
かけつけた工場のエンジニアがソフトウェアのアップデートを行なった。

メルセデスにとって、この件はこれで一件落着だったが、このSLのオーナーも同感だった。
というのは、このオーナーは、価格10,4000ユーロのSLに対する信頼を完全に失い、
手放すことにしたからだ。「時速200kmでこんなことが起こったらどうなるのか？
ここ10年間でこれが6台目のメルセデスだが、もうメルセデスには乗らない。」

何が原因だったのか？確かに分かっていることは、驚異的な電気油圧式ブレーキである
SBCは、上記の2件において、きちんと機能しなかった、ということだ。エラー・コード
（C2113、C26ED）は、SBCコントロールユニットである種の「内部エラー」、並びに
SBC高圧ポンプへの電圧供給に問題があるということを指し示している。

電気系統が故障すると、ブレーキのパワーアシストがなくなる。
最悪のケース、全ての電気系統が故障した場合、SBCには「ブレーキ油圧回路」がある。
その際、前軸のブレーキだけが働き、ドライバーは、ABS、ESP、ブレーキの
パワーアシストなしで車を停止させなくてはならない。これは、法定の最低減速度
（500N踏み込み力で0.3g）の遵守だ。

上記のケースでは、この緊急ブレーキが（どのような理由にせよ）正しく機能しなかった
可能性がある。おそらく、被害者は、ペダルを十分に強く、下まで踏みこまなかったので、
知覚できるほどの制動がおこなわれなかったのだろう。

普通のドライバーだけでなく、熟練のドライバーにとっても、このような状況は
救いようがないほど過大な要求だ、というのが実情である。デンマークでは、
タクシードライバーたちが、SBC故障による様々な突発的な事態及び事故を
報告している。この場合、ブレーキの故障は、タクシー操業に必要な電気ユニットの
取り付けによる、電気系統の過負荷と関係があるのでは、という疑惑がもたれている。

メルセデスは、SBC関連事故のことは遅くとも2003年11月以来、知っている。ついに、
2004年2月24日には、ダイムラークライスラー・デンマークは、デンマーク国内の
1700W-211タクシーを整備工場で点検するよう呼びかけた。「taxinyt.dk」によると、
現在までのところ、26件のSBC故障が当局に通報されている。

インサイダーが、とっくの昔に知っていることは、ドライブ・バイ・ワイヤーの
驚異のブレーキSBCにはもう成功する見込みがない、ということだ。メルセデスは、
Eクラス派生モデルのCLSを除いて、今後登場するモデルには、もうSBCを装備しない。
ボッシュの報道担当者シュテファン・クラウスは、AutoBild誌に対し、
「この技術的付加物は今後は展開されない」と述べた。「今は、ドライ・ブレーキ
あるいはSBCホールドといったSBC特有の追加機能を従来のブレーキユニットに
組み込む試みをしている。」

これは、安全上の理由だけで行なわれるのではない。SBCへの技術及び費用投入の割には、
同技術は顧客による利用率がまったく少ない。ダイムラークライスラーの開発担当役員
トーマス・ヴェーバーは、先日、「過去においては、電気系統システムの実験を
行なってきたすべての関係者は、賭博の欲求に負けてしまった。」と説明した。
このような傾向にはブレーキをかけてもいい時期だろう！

メルセデス側の弁明
「SBCブレーキの電子監視システムがある種の納得のいかない信号を確認した際、
同システムは、規定どおりに油圧のみによる機能モードに切り替える。この際、
ドライバーは、従来のブレーキがブレーキサーキット及びブースターの故障を
起こした場合と同様に、SBCの場合にもより多くの踏み込み力を必要とし、
ペダルの衝程が長くなることを知覚する。

Eクラス（W/S 211）及びSLクラス（R230）680000台のうち、同システムが
油圧のみによる機能モードに切り替わったのは、我々が知っている限りでは
1000分の1（編集者注：680台）台だ。我々が知っている限りでは、SBCに
起因した人身事故はない。我社のサービス機関には、同システムが油圧のみによる
機能モードに切り替わったことにより、わずかな損害が生じたと思われるケース5件が
通報されている。油圧のみによる機能モードに切り替わった原因は、不十分な
メモリー・ロードが認められたことである。これは、SBC制御ユニットの
ポンプ・モーター制御にエラーが生じたことに起因していると思われる。

顧客の苦情は、とりわけ、ブレーキがより頻繁に使用される高性能の車両において多い。
人口集中地域のタクシーは、とりわけ高い負荷にさらされているので、我々は、
すでにEクラスのタクシーを運転しているドライバー全員に無料点検を提供しており、
SBCシステムを検査し、必要に応じて無料で整備を行なっている。タクシーとして
使われていない車両は同じ使用条件にはないが、我々はすでに対応を行なっており、
EクラスならびにSLクラスの定期点検において同じ検査を行なっている。
我社の製品に対する顧客の高い期待を考慮して、すべての該当車両を無料で
点検する計画をしている。」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

SBC故障の際、中央ディスプレーが真っ赤に点灯し、加えて持続的な警告音が鳴る。

ドレスデン
マルチナ・ミュラー（仮名）のE320では、SBC制御ユニットが交換された。
事業経営者であるミュラーさんは、当時のショックをまだ鮮明に覚えている。
「今は慎重すぎるほど慎重に運転し、130km/h以上で走ることはほとんどない。
常に、ブレーキが故障する事態を考慮してのことだ。」

コペンハーゲン
デンマークのタクシー運転手ダン・ペダーセンは、SBC故障を3回経験した、と
「Extrabladet」は報じている。あやうくトラックの下に突っ込みそうに
なったことがあった。その他、方向転換の際、バックして壁にぶつかって、
バンパーを修理するはめになってしまった。ブレーキユニットの制御ユニットは
2回交換されている。

フランクフルト・アム・マイン
弁護士のDr.ルッツ・クラウス（フランクフルト/オッフェンバッハ）は、
メルセデスが、ドラゴ Gに、走行距離8200kmのSL500の支払い価格104,000ユーロを
返却することを実現させた。「突発的な故障の後、私の訴訟依頼人は、二度と
同じ車に乗らなかった。」とクラウス弁護士は言っている。
「単純に彼は恐怖に駆られているということに対して、メルセデスの関係者は
最初は全く理解を示さなかった。」

>>49
カッコいいなぁ〜
企業ってのはさ、一部ではそういう思想も必要だと思うんだよね。
過当競争とかオーバークオリティってのは、巡り巡って消費者の為にも
なるわけだし。

>>15
日本人は一点豪華主義だからな。
やっすい服装に高いﾌﾞﾗﾝﾄﾞ物のﾊﾞｯｸﾞを持っていたり、
財布だけもっていたりする。
たしかベンツの重役だったと思うが、日本は高級車が100円ｼｮｯﾌﾟに止まっていたり
理解できないって言われてた。

市販されたら、しょっちゅう路肩で燃えてるのを目撃しそう

>>59
>>60
>>61
>>62
あれだけ大問題を起こしたSBCを引っ込めたままで新規採用しないベンツの
電気仕掛けはとてもじゃないけど信用できないよね

素のSクラスにハイブリッドのエンブレムを付ければおｋ

リチウムイオン使って大丈夫なのか？


ホンダやトヨタは、まだニッケル水素なのに

>>68
>>51にあるように容量小さいのは実用化されてる。

Sクラスのディーゼルは日本に導入しないのかな？

>>70
基本同じエンジン積んでるE320CDIを輸入してるんだから簡単に出来そうなのにな

ベンツの信頼性ってこの程度のイメージ

【東京】首都高でベンツ炎上（画像あり）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1241435657/
>炎上の原因は、車の故障によるものとみられている。
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/k/s/dat1241430874791.jpg

MBもトヨタの後追いする時代か

>>10
フワフワしてるのはアメ車で、ヨーロッパの高級車は足回りが固くしっかりしてる、
とかどっかで聞き及んだがそういうわけでもないのか。

これか

【首都高でベンツ炎上】運転手「これで火の車ですよ」【ドイツ・シルバー色メルセデス・ベンツ】
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/rongo/1239951922/

>>72
CLSかよｗ
ベンツは炎上してもマスコミに叩かれないのな。
ダイハツのアプローズは欠陥車扱いで連日叩かれたのに。

これがレクサスだったらドイツ車厨が大喜びだろな

>>76
炎上での三菱叩きも酷かった。
炎上というのは結構あるらしいんだがな。
メーカー別や車種別の発生頻度とかわからないかな。

>>76
CLSもこれを機にCLSθに改名だな

>>79
で1年9ヶ月後にマイナーチェンジして名前をCLSに戻す、と。

理想のメルセデスＳクラス
�X１２気筒７ＬガソリンＤＯＨＣ５ｖスーパーチャージドクアトロターボハイブリッドＡＷＤ
重量１８００ｋｇ　出力１５００ｋｗ　トルク８００ｋｇ　最高速４５０ｋｍ　燃費リッター１００ｋｍ
剛性２００９年製より３００％アップ　価格\５００万〜９００万円

＞リチウムイオン・バッテリーは、非常に高性能かつコンパクトな設計を実現したことで、
＞エンジンコンパートメント内への搭載を実現。さらに電圧コンバーターを介して12Vの
＞電装品への電力供給を可能にしたことで、通常のバッテリーを不要にした。
これはトヨタでもやってないよね
ていうか早くやれよって感じなんだが

また、日本には南アフリカ製を回すのかよ。

どうせ北斗の拳のような場所で作るのなら、
ベンツマークつけたバギー車でも作れよ。

>>82
トヨタはリチウムを散々試してヴィッツの一部グレードのサブバッテリーにも採用してる。
大々的に採用しないのは信頼性にまだ不安が有るんじゃないの？
ベンツは焦って先走っただけのような。

>>83
オイ、南アフリカは都会、自国産の兵器を輸出している
が工員はバラック住まいのクロンボ土人

これ、２トン超あるのに、モーターの出力は２０馬力くらいらしいな
やっぱ、ドイツ製ハイブリッドなんて論外だな

>>86
「ハイブリッド」のエンブレムを付けたいが為のお手軽ハイブリッドって感じだね

>>86
20馬力ってシビックハイブリッドと同じか。

新しいインサイトが重量1.2tで14馬力で、電動アシスト自動車と言われてるけど、
ベンツハイブリッドも、電動アシスト自動車．．．．というか、気のせいハイブリッドだな。

鉛バッテリまで廃止しちゃっているけど、バッテリ上がりの時の交換が高くなりそうだな。
リチウム電池をエンジンルーム内に入れているのもなんか怖いし。

>>89
ヴィッツのアイドリングストップ仕様車はリチウムイオンバッテリを助手席下に置き
これから採用されるであろうハイブリッド用もエンジンから離れた車両後部に置かれる。

エンジンルーム内で熱や万一の破裂時の対策は大丈夫なのかな？

じゃあ６リッターのガソリン車買えよ

>>88
それだ！気休めにもならん。

衝突で壊れても大丈夫なの？何かしら配慮してると思うけど・・・

アウトバーンでは回生発電は期待できないから、大容量バッテリーは不要。
街中で再発進のみアシストしてくれれば、十分燃費に貢献するということでは？
まあ故障の原因が１ユニット追加されることで、いままで以上の故障率に
なる予感がするが。

>>94
>アウトバーンでは回生発電は期待できないから、
アウトバーンばっかじゃねーぞ

ベンツはよく燃えるから、
今さら燃える要因がちょっとくらい増えても（ｒｙ

ベンツってさトヨタが燃料電池者開発したときは、「そんなものいつでも作れる」とか
ハイブリッド作ったときは「大して燃費良くならない」とか小学生みたいな涙目コメント
で笑わせてくれるけど、日本人から見れば未だに「憧れのベンツ」ｗなんだろうね

過去の遺物。
昔はメルセデスベンツSクラスというのは最高級のステータスだったが
今や無駄にデカイエンジンを積んだ非効率で環境汚染が大きいだけの
知性に欠けた馬鹿車でしかない。
高級ホテルに乗り付けるときでもプリウスのがはるかにましだ。
安全性と信頼性と環境性能において国産車に劣ってるんだから
いくらパワーを上げても馬鹿車にしかならない

>>98
日本製の部品に頼り、日本車の猿真似でしか車を作れないからね

ドイツの環境相みたいに「日本車の方が環境に優しいのは事実だが
私はドイツ人だからドイツ車に乗るんだ」なんて愛国心イッパイな民族性に守ってもらってる
から日本車より遥かに劣ってても生き残れるからいい立場だよ

ベンツもハイブリッドか〜
こないだまで「これからはクリーンディーゼル！ハイブリッドなんて糞って欧州メーカーも言ってるし！」
って言ってた自動車評論家や経済学者はどうすんのかね。豪快に梯子を外されたなあ。

>>100
日本メーカーの言うことを批判するのは結構なんだが、
そのかわりに海外メーカーの言うことはそのまま受け取っちゃうんだよな

どっちも企業なんだから、話半分で聞かないと

>>99
最近はデザインも猿真似して来てるしな
ベンツの新型Ｅクラスや、ＢＭＷの新型７シリーズとか

燃費や環境のことを必死に議論してるやつがいるけど、

金持ちも何度もガソリンスタンドに行くのはめんどくさいと思ってるよ

自分でガス給油して運転するなんて、大して金持ちでもないだろ。

ベンツだと電動で200ps分くらい出さないと

>>105
200馬力だとクラウンと同じくらいになっちゃうから、Sクラスなんだから250馬力ぐらいださんと。

>>97
セルシオ（LS400）が出た時、果たしてここまでの静粛性が必要かと言ったのも追加でｗｗｗｗｗ
合わせガラス使ったり遮音材を増やしても、カローラレベルの静粛性しか達成出来なかったはず。

>>107
>カローラレベルの静粛性しか達成出来なかった

さすがにそれはない

>>108
初代セルシオ出たときのベンツのEとかSってカスだよ
乗ったこと無いとわからんが

同時期、カーグラの長期レポート車にBMW750iがあったけど、
静粛性に関してはマーク2以下って評価だったなあ
そういえば、その代の7シリーズもマイナーチェンジで2重ガラスにしていた

>>109
初代セルシオ出たときのベンツのEってW124だよ、それをカスとか
乗ったこと無いとわからんが

新型プリウスが、モーター出力８２馬力
旧型で６８馬力
こりゃ、ドイツのハイブリッドは勝負にさえならないな

>>111
いや実際静穏性と耐久性カスだろ

プリウスから遅れる事１２年、トヨタの特許に触れない様にコソコソ技術をパクって作った車が
とうとうでびゅーするンですね！

Sクラスでハイブリッド作るならS600の5.5リッターV12ツインターボにモーター付けろよ

相変わらずトヨタ工作員ががんばってるな。

いくら工作したって八丁味噌臭い車なんて乗りたくないよ。

はいはいｗ

S400ハイブリッド、レクサスLS600hみたいにパワーを追求したわけでもなく
極限の燃費に挑戦したわけでもない。中途半端だよね。

ハイブリッドというより、大がかりなアイドリングストップ機構でしかないそうな

>>119
ホンダ並のフェールカット効果も期待できるよ
高速での低速走行時は特に

>>118
レクサスLS600hとの勝負から逃げるならディーゼルと組み合わせて
「世界初のディーゼルハイブリッド」とでも謳っておけば良かったのにな

かと言って、２t超でモーター２０馬力じゃ、大して
燃費も期待できなさそうだし。

ハイブリッド車はどのメーカーも完全にトヨタの作った土俵で戦わざるを得ないわけだけど、
このベンツにはただの間に合わせ的な意味合いが強くて、買う側がステータスを感じなさそう。
金持ちだってバカではないだろうし。

なぜか数値にこだわる日本人。
数値では現れないフィーリングも重要なのですよ。

ベンシ、ビーエムマンセーの糞雑誌が>>124みてぇなことかくんだろうな、、

ヤダヤダ…