【自動車】ニューヨークモーターショー09：キアが新型2ドアクーペ「フォルテKoupコンセプト」を発表［09/04/14］

>>36
そ　れ　は　な　い

向こうでは2ドアクーペの需要があるんだよ。
4ドア以上だと、犯罪者が乗込みしやすいから。

プラッツのクーペ版。エコークーペも存在したぐらいだからなあ。。。

>>39
トヨタはカムリソラーラもやめちゃうよな。
残るはサイオンtCだけか。

これは韓国でも発売するの？だとしたらクーペ不毛の日本よりすごいな

フロントの下半分はセアトレオン

>>42
これかい？
http://www.netcarshow.com/seat/2010-leon_cupra/800x600/wallpaper_01.htm

セアトは、北米で売らないし、
フォルテは、欧州で売らないんだよね。

大丈夫ﾆﾀﾞ！

>>41
日本で売ってる日本車の2ドアクーペ、GT-Rとスカイラインクーペだけだもんなぁ。

かっこいいじゃん
日本|←樹海|　　　　　┗(^o^ )┓三

>>42
レオンのパクリってほど特徴的な形でもない。
スポーティな車にありがちな形。

日本じゃ
2ドアは全滅に近いからなぁ。

ぱっと見、かっこ悪くない。
ディティールも変じゃない。
バランスも崩れてない。

でもなんの魅力も無い。
韓国車だからってのももちろんあるが、これが日本車でもドイツ車でもイタリア車でも感想は一緒。

昔はこの手のクーペって、スペシャル感があってワクワクしたもんだが、いつの頃からこんな
不感症になっちまったんだろ。

まあ2ドアクーペというより2ドアセダンみたいなものだしｗ

ミラージュアスティが少し売れてから他社も安価な2ドアクーペを日本に投入したけど
すぐに廃れたな。

>>49
北米でメインで売るんなら、その２ドアセダンで大正解なんだよね。

>>51
たしかにセリカみたいなタイプのクーペはいらないんだけど、2ドアセダンの需要の大きさも微妙なところではある。

>>50
ルキノ、インプレッサ・リトナあとシビック・クーペ。
シビッククーペ以外はタダの2ドアセダンだな。

>>53
その頃は若者が1.5Lクラスの3ドアハッチバックに乗るのが当たり前で
2ドアクーペはちょっとした目新しさが有ったんだよね。

今は若者が買う車は軽や小型のミニバンになっちゃったけど。

>>54
昔は4枚ドアは所帯じみてて格好悪い、って意識が有ったけど
今はそんな意識、全くなくなってしまったからな。

田舎では、高校出たばかりの男の子が、
オデッセイやステップワゴンの中古を買ってくるからなあ。

>>56
若い頃は2ドアクーペや3ドアハッチバックに乗ってても、子供が生まれると不便になって4ドアに買い換える
契機付けになってたのに。

若い頃からミニバン乗ってたら買い替えの必要性がなくなっちゃう。
「この車で不便はないし、子供も生まれて物入りだし」って。

>>57
何かと自分の両親・兄弟・祖父母も、乗せちゃって、
孝行な息子なのかも知れない。。。

フォルテって三菱のトラックかよ

韓国車、相変わらず日本車に似てる訳だけど、最近パクリ方が上手くなってきてる
ような気が・・・
ほんと日本車と変わらんやん。ジェネシスなんか、例えば300万円しないぐらいで買える
なら日本でも通用するんじゃないか？
まあ、日本車に比べて明らかに安いというのが条件だけど。

アメ車とかドイツ車より、こういうやり口の方が日本車メーカーにとっては驚異だよな。
より上方にシフトするというトヨタの方向性は間違っていないと思うのだが、如何せん
レクサスがポシャってるしなあ。

Kia Koup Test Drive at Namyang R&D Centre!
http://paultan.org/archives/2009/04/28/kia-koup-test-drive-at-namyang-rd-centre/

>>60
日本市場じゃ日本車が新車も中古車も安いし韓国車に対する拒否反応が強いからまだまだ無理だろうけど
外国だと「日本車より安くてこの出来なら」って買う客も増えてるみたいだね。

>>58
それはないでしょ

相も変わらず色々とパクってんなぁｗ

韓国拒否反応ってゆうか…わざわざ韓国車を選択する理由がないでしょ。
韓流好きも車や電気製品買わないでしょ。
安くもなけりゃ機能が優れてる訳でもない。見た目に個性もない…
それじゃ日本人は誰も買わない。

>>44
シビック・クーペもアコード・クーペもトヨタのサイオンｔCも日本じゃ売ってないもんなぁ

あと10年もすりゃ韓国車も日本に追い付くなこりゃ
日本がモノマネ文化で欧米に追い付いたように
時代のスピードが早くなってるから10年以内かもな
優秀な頭脳を桁違いに大量に生み出し始めた中国やインドなんかはもっと早いペースで追い付くだろな

>>66
シビック・クーペとアコード・クーペ、昔のように輸入すればいいのに。円高だし。

シビッククーペ輸入してる奴見たけど
実際見るとそんなに括弧いくないなぁ
写真見ると括弧よく見えるのに

>>68
サイオンｔCがいらないという事は良くわかった

>>57
自動車メーカーも車が売れないと嘆くのなら若者にクーペを流行らせないとな

ESC標準装備か。アメリカでは義務化されるんだっけ？

>>71
ミニバンブームが始まった時に独身男性にまでミニバンを売りつけたのは失敗だったな。

>>73
「いつかはクラウン」の買い替え双六も崩壊したしね。
カローラ→コロナ→マークII→クラウンと昔は買い換えていったものなのに
今シエンタに乗ってる客は将来アルファードに乗りたいとは思ってない。

>>23
ジェネシスクーペのリア周りが不覚にもちょっとカッコいいと思ってしまった

>>74
それを支える終身雇用と年功序列型賃金も崩壊したしね

>>69
実物見たが結構良かったけど。少なくともセダンよりは。

シートがしわしわヨレヨレなのは既出？

ttp://www.picsearch.com/pictures/cars/asian%20brands/mitsubishi/mitsubishi%20forte.html

>>77
セダンもせめて顔を北米仕様に変えればいいのにな。

シビックとアリオンとランサーを合体させた上に
ルノーのコンパクトカーにインスパイアされた内装かよ

と日本人の誰もが思った

>>74

カローラは四年毎のモデルチェンジで平均ユーザー年齢が四歳高齢化していったんだぜ。

結局はカローラしか買えない層はカローラから脱け出せなかった。

今は名前だけカローラが多いから当てはまらないけど、セダンカローラなんて営業車かレンタルの世界でしか日本では生き残ってないだろ。

>>82
カローラに限らず日本のセダン市場は崩壊しちゃったね。
誰彼構わずミニバンを売りすぎた。

iQベースのスポーツカーってのは2ドアクーペになるのかな？

>>81
シビックやアリオン・ランサー。
ましてやルノーの内装なんて、誰も思い出せません。いろんな意味で。

>>85
>シビックやアリオン・ランサー

大したオリジナリティの有るデザインじゃあないよね