【自動車】ニューヨークモーターショー09：キアが新型2ドアクーペ「フォルテKoupコンセプト」を発表［09/04/14］

　キアは9日、ニューヨークモーターショーで『フォルテKoup』を発表した。ホンダ『シビッククーペ』や
サイオン『tC』を意識したコンパクトなFF2ドアクーペだ。

　キアは2008年のニューヨークモーターショーで、『フォルテKoupコンセプト』を披露した。新型はこの
コンセプトカーがベース。2月のシカゴモーターショーで発表した4ドアセダン『フォルテ』の2ドアクーペ版に
位置づけられる。

　ボディサイズは全長4234×全幅1765×全高1340mm、ホイールベース2649mm。セダンよりも296mm短く、
120mm低いボディは、マッスルでアグレッシブな雰囲気だ。フロントのハニカムメッシュグリルやリアバンパー
のディフューザーがキャラクターを物語る。

　グレードは「EX」と「SX」の2機種。EXは2.0リットル直4（156ps、19.9kgm）、SXは2.4リットル直4（173ps、
23.2kgm）を搭載する。キアは「2.0リットルはホンダ『シビッククーペ』やフォード『フォーカスクーペ』、
2.4リットルはトヨタのサイオン『tC』よりもパワフル」と、アピールしている。

　SXはスポーツグレードの位置づけ。215/45R17タイヤ、スポーツサス、強化ブレーキ、スポーツシート、
レザーステアリング＆シフトノブ、メタルペダルなどが専用装着される。

　トランスミッションは5速MTと4速AT。SXは6速ATとマニュアルモード付き5速ATとなる。米国EPA（環境
保護局）燃費（市街地/高速）は、EXが10.6/14.5km/リットル、SXが9.4-9.8/13.2-13.6km/リットルをマークする。

　5名乗りの室内はクーペの割りに広く、容量は2576リットル。ヘッドルームは前983mm、後ろ897mm、
レッグルームは前1107mm、後ろ 861mmを確保した。トランク容量は358リットルだ。キアは「室内は
シビッククーペやサイオンtCよりも広い」と、自信を見せる。

　安全面では、デュアルエアバッグ、フロントシート内蔵エアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、ESCなどが
標準装備された。

　日本のライバルをかなり意識した新型フォルテKoup、北米では2010年モデルとして今年後半に
発売される予定だ。

▽ソース：Response　（2009/04/14）
http://response.jp/issue/2009/0414/article123227_1.html
▽画像
http://response.jp/issue/2009/0414/article123227_1.images/228037.jpg
http://response.jp/issue/2009/0414/article123227_1.images/228038.jpg
http://response.jp/issue/2009/0414/article123227_1.images/228041.jpg

太ったアリオンて感じだな。ドア2枚だけど

顔がおっさんセダンのトヨタアリオンに似てる…。

これまた、いろんな車が混じってるな

>>2
http://www.netcarshow.com/kia/2010-forte/800x600/wallpaper_0f.htm
４ドアもあるよ。

スロバキア生産のシードの北米版ってことかな？

お、新型アコードにクーペが出たんだ？

50万円なら買います

アリオンがマイチェンしたのかと思った

若者向けの２ドアクーペを出すだけ偉いわ。欲しくはないが。

起亜って書けよ

４シーターと変わらんデザインだな・・・・。

アリオン＋ギャランフォルティス＋アルファロメオGTを足して3で割ったようなデザインだな。

キアってどこの国だっけ？結構、チープなイメージが。

大韓民国ﾆﾀﾞ

平和自動車海苔っているかい？

もっと小さければよかったのに

ここまでトヨタに似せるとはねw

３０万円ぐらいなら買っても良いかな・・・とおもったけどやっぱいらない

韓国の車なんか恥ずかしくて乗れない

アリオンをパクってリファインした感じ
線の処理からなにからアリオンを修正してるからアリオンよりうまい

>>10
キムチ新聞社乙
つーか、本田とか鈴木だってカタカナ表記だからいいだろ。
そもそも韓国じゃハングルしか日常的には使ってないし。

ちなみに、この会社のチーフデザイナーは元VWのペーター・シュライヤー

ヒュンダイ　i30 日本グッドデザイン賞　受賞 　2007年オーストラリア カーオブザイヤー受賞
http://www.kaliteliresimler.com/data/media/433/hyundai_i30.jpg
http://geneva2007.autonews.ru/imagelib/177/hyundai-i30_2008-4_m.jpg
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=33414&sheet=outline？=ja
http://www.koreanstyling.dk/webshop/images/i30-Tomato1.jpg


ヒュンダイ　i10
http://www.autogaleria.pl/fotografie/hyundai/hyundai_i10_1.1_style_2008_03.jpg
http://www.autocity.com/img/actualidad/galerias/Hyundai_i10_3762_9.jpg
http://katalog-automobilu.cz/img/hyundai-i-10-1-1i-5m-8.jpg
http://i.kdaq.empas.com/imgs/knsi.tsp/1086786/10/Hyundai_i10_3762_19.jpg
http://www.autocity.com/img/actualidad/galerias/Hyundai_i10_3762_21.jpg


ヒュンダイ　サンタフェ 　2005年発売
http://www.hyundai.ie/templates/hyundai06/images/wallpapers/SantaFe2.jpg
http://www.autogaleria.pl/fotografie/hyundai/hyundai_santa_fe_2.2_crdi_premium_2006_01.jpg
http://www.car64.fr/img_news/42-2.jpg　(拡大)


ヒュンダイ　ジェネシス 　北米カーオブザイヤー受賞　＆　カナダ カーオブザイヤー受賞
http://www.carbodydesign.com/archive/2008/01/10-hyundai-genesis/Hyundai-Genesis-interior-2-lg.jpg　(拡大)
http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads/2009/01/img_3830.jpg
http://i179.photobucket.com/albums/w298/TheCarBlogger/hyundai-genesis-nacoty.jpg
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/gallery/hyundai-genesis-official/hyundai-genesis-themotorreport-3.jpg (拡大)


ジェネシス　クーペ
http://www.gcoupeclub.net/com/data/pds_photo/pds_photo_677_2008110202475038737_1.jpg (拡大)
http://www.gcoupeclub.net/com/data/pds_photo/pds_photo_677_2008110202522553237_1.jpg　(拡大)
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_20/2009/01/29/Gencoupe.jpg　(拡大)

【韓国】世界初の電気自動車、ＧＭの「シボレー・ボルト」のバッテリーにＬＧ化学のリチウムイオン製品が独占供給へ

LG化学は1月13日、「2010年に発売予定のGMの電気自動車シボレー・ボルト(Chevy Volt) に搭載される
リチウムイオン・ポリマー・バッテリーを供給する唯一の企業として選ばれた」と発表した。
LG化学が独占供給するのは2010年後半から15年までの6年間。
GMがこの期間に30万台の電気自動車を製造した場合、LG化学は2兆ウォン（約1320億円）の売り上げとなる見込み。

LG化学が供給するバッテリーは、
サイズが180cm、重さ180kg、電力量 16kw/h の中大型リチウムイオン・ポリマー・バッテリーで、
「円筒形ではなく四角形の封筒型パウチタイプで爆発の危険も少なく、
表面積も広いため熱の排出も容易なことから寿命も長い」と説明している。

GMは2007年1月のデトロイトモーターショーでChevy Volt のコンセプトモデルを展示、
2008年9月16日、創立100周年記念式典で市販モデルを発表した。
デトロイトで開催中の「北米国際オートショー2009」に量産型モデルを出品している。
５ドアのFFセダンで、トヨタのプリウスとほぼ 同サイズだが、ボルトのほうが全幅は約75mmワイドで、全高は約60mm低い。
最大の特徴は、家庭用コンセントで充電できるプラグインハイブリッドカーという点で、
最大出力16kWの大型リチウムイオンバッテリーを搭載してお り、プラグを差し込んでおけば、
240Vコンセントでは約3時間、120Vコンセントでは約8時間で充電が完了する。
フル充電時の最大航続距離は40マイル、最高速度は約161km/h。

プリウスとの違いは、プリウスが駆動用エンジンを搭載しているのに対し、バッテリー充電専用のエンジンを搭載している。
バッテリー残量が少なくなると、発電用の小型エンジンが始動して充電が行われ、航続距離は数百マイル伸びる。
GMは2007年にバッテリーとその組立について、2チームと開発契約を締結した。
ひとつはLG化学とその米国子会社のCompact Power で、 陽極にマンガンスピネルを使用する。

もうひとつは2001年にマサチューセッツ工科大学からスピンアウトした A123Systems と、
ドイツを拠点とする自動車部品サプライヤー大手のContinental Automotive のチームで、
Nanophosphate（リチウムフェライトを使用、粒子をナノレベルまで小さくしたもの）を使用する。

GMは最終的にLG化学を選んだ。
LG化学はソウルの90km南方の梧倉（Ochang ）に730百万ドルを投じて新工場を建設する。
GMは当初は電池の組立をCompact Power に委託するが、ミシガン州の自社工場完成後は自社で行う。
LG化学は現代自動車が今年7月から生産を開始する Hybrid Avante などにも、同バッテリーを供給することになった。
LG化学では世界のハイブリッドカーと電気自動車の市場は年率47%で伸びており、
[2008年の510百万ドルから2012年には2,300百万ドルになると見ている。

http://www.chosunonline.com/article/20090114000006

相変わらず内装はシルバー一色だな

やっぱり後だし商法はつよいね。
それにしても相変わらずインテリアの素材がいかにも安物っぽいな。

KIAは目つきがホンダっぽいやつが増えて残念だな。
この辺はそこそこ格好いいのに。
http://carscoop.blogspot.com/2009/04/live-photos-of-kia-knd-5-mid-size-sedan.html
http://www.worldcarfans.com/9090415.008/kia-ceed-plus-mpv-spy-photos-reveal-front-end-plus-interior-shot
http://www.worldcarfans.com/9090331.008/kia-unveils-dramatic-wind-assisted-aero-soul

どんだけアコードパクってんだよ

でもようやくヒュンダイ／キアの中型車までのデザインはまとまってきたな。
大型車は相変わらずだけどそれはどこも同じ。

正直馬鹿にできないレベルまで上がってきたな。
この車は特に欲しいと思わせる要素は皆無だが。

シビックとギャラン足して安くしたような車だな

まんまホンダじゃねーか

なんか色んなもんなが混ざってるなｗ

まあこれに関しては正直、元VWのドイツ人にしては冴えない仕事してるなあという印象。

無限RRにしか見えない

でもHONDAより売れちゃうんだよな

>>36
そ　れ　は　な　い

向こうでは2ドアクーペの需要があるんだよ。
4ドア以上だと、犯罪者が乗込みしやすいから。

プラッツのクーペ版。エコークーペも存在したぐらいだからなあ。。。

>>39
トヨタはカムリソラーラもやめちゃうよな。
残るはサイオンtCだけか。

これは韓国でも発売するの？だとしたらクーペ不毛の日本よりすごいな

フロントの下半分はセアトレオン

>>42
これかい？
http://www.netcarshow.com/seat/2010-leon_cupra/800x600/wallpaper_01.htm

セアトは、北米で売らないし、
フォルテは、欧州で売らないんだよね。

大丈夫ﾆﾀﾞ！

>>41
日本で売ってる日本車の2ドアクーペ、GT-Rとスカイラインクーペだけだもんなぁ。

かっこいいじゃん
日本|←樹海|　　　　　┗(^o^ )┓三

>>42
レオンのパクリってほど特徴的な形でもない。
スポーティな車にありがちな形。

日本じゃ
2ドアは全滅に近いからなぁ。

ぱっと見、かっこ悪くない。
ディティールも変じゃない。
バランスも崩れてない。

でもなんの魅力も無い。
韓国車だからってのももちろんあるが、これが日本車でもドイツ車でもイタリア車でも感想は一緒。

昔はこの手のクーペって、スペシャル感があってワクワクしたもんだが、いつの頃からこんな
不感症になっちまったんだろ。

まあ2ドアクーペというより2ドアセダンみたいなものだしｗ

ミラージュアスティが少し売れてから他社も安価な2ドアクーペを日本に投入したけど
すぐに廃れたな。

>>49
北米でメインで売るんなら、その２ドアセダンで大正解なんだよね。

>>51
たしかにセリカみたいなタイプのクーペはいらないんだけど、2ドアセダンの需要の大きさも微妙なところではある。

>>50
ルキノ、インプレッサ・リトナあとシビック・クーペ。
シビッククーペ以外はタダの2ドアセダンだな。

>>53
その頃は若者が1.5Lクラスの3ドアハッチバックに乗るのが当たり前で
2ドアクーペはちょっとした目新しさが有ったんだよね。

今は若者が買う車は軽や小型のミニバンになっちゃったけど。

>>54
昔は4枚ドアは所帯じみてて格好悪い、って意識が有ったけど
今はそんな意識、全くなくなってしまったからな。

田舎では、高校出たばかりの男の子が、
オデッセイやステップワゴンの中古を買ってくるからなあ。

>>56
若い頃は2ドアクーペや3ドアハッチバックに乗ってても、子供が生まれると不便になって4ドアに買い換える
契機付けになってたのに。

若い頃からミニバン乗ってたら買い替えの必要性がなくなっちゃう。
「この車で不便はないし、子供も生まれて物入りだし」って。

>>57
何かと自分の両親・兄弟・祖父母も、乗せちゃって、
孝行な息子なのかも知れない。。。

フォルテって三菱のトラックかよ

韓国車、相変わらず日本車に似てる訳だけど、最近パクリ方が上手くなってきてる
ような気が・・・
ほんと日本車と変わらんやん。ジェネシスなんか、例えば300万円しないぐらいで買える
なら日本でも通用するんじゃないか？
まあ、日本車に比べて明らかに安いというのが条件だけど。

アメ車とかドイツ車より、こういうやり口の方が日本車メーカーにとっては驚異だよな。
より上方にシフトするというトヨタの方向性は間違っていないと思うのだが、如何せん
レクサスがポシャってるしなあ。

Kia Koup Test Drive at Namyang R&D Centre!
http://paultan.org/archives/2009/04/28/kia-koup-test-drive-at-namyang-rd-centre/

>>60
日本市場じゃ日本車が新車も中古車も安いし韓国車に対する拒否反応が強いからまだまだ無理だろうけど
外国だと「日本車より安くてこの出来なら」って買う客も増えてるみたいだね。

>>58
それはないでしょ

相も変わらず色々とパクってんなぁｗ

韓国拒否反応ってゆうか…わざわざ韓国車を選択する理由がないでしょ。
韓流好きも車や電気製品買わないでしょ。
安くもなけりゃ機能が優れてる訳でもない。見た目に個性もない…
それじゃ日本人は誰も買わない。

>>44
シビック・クーペもアコード・クーペもトヨタのサイオンｔCも日本じゃ売ってないもんなぁ

あと10年もすりゃ韓国車も日本に追い付くなこりゃ
日本がモノマネ文化で欧米に追い付いたように
時代のスピードが早くなってるから10年以内かもな
優秀な頭脳を桁違いに大量に生み出し始めた中国やインドなんかはもっと早いペースで追い付くだろな

>>66
シビック・クーペとアコード・クーペ、昔のように輸入すればいいのに。円高だし。

シビッククーペ輸入してる奴見たけど
実際見るとそんなに括弧いくないなぁ
写真見ると括弧よく見えるのに

>>68
サイオンｔCがいらないという事は良くわかった

>>57
自動車メーカーも車が売れないと嘆くのなら若者にクーペを流行らせないとな

ESC標準装備か。アメリカでは義務化されるんだっけ？

>>71
ミニバンブームが始まった時に独身男性にまでミニバンを売りつけたのは失敗だったな。

>>73
「いつかはクラウン」の買い替え双六も崩壊したしね。
カローラ→コロナ→マークII→クラウンと昔は買い換えていったものなのに
今シエンタに乗ってる客は将来アルファードに乗りたいとは思ってない。

>>23
ジェネシスクーペのリア周りが不覚にもちょっとカッコいいと思ってしまった

>>74
それを支える終身雇用と年功序列型賃金も崩壊したしね

>>69
実物見たが結構良かったけど。少なくともセダンよりは。

シートがしわしわヨレヨレなのは既出？

ttp://www.picsearch.com/pictures/cars/asian%20brands/mitsubishi/mitsubishi%20forte.html

>>77
セダンもせめて顔を北米仕様に変えればいいのにな。

シビックとアリオンとランサーを合体させた上に
ルノーのコンパクトカーにインスパイアされた内装かよ

と日本人の誰もが思った

>>74

カローラは四年毎のモデルチェンジで平均ユーザー年齢が四歳高齢化していったんだぜ。

結局はカローラしか買えない層はカローラから脱け出せなかった。

今は名前だけカローラが多いから当てはまらないけど、セダンカローラなんて営業車かレンタルの世界でしか日本では生き残ってないだろ。

>>82
カローラに限らず日本のセダン市場は崩壊しちゃったね。
誰彼構わずミニバンを売りすぎた。

iQベースのスポーツカーってのは2ドアクーペになるのかな？

>>81
シビックやアリオン・ランサー。
ましてやルノーの内装なんて、誰も思い出せません。いろんな意味で。

>>85
>シビックやアリオン・ランサー

大したオリジナリティの有るデザインじゃあないよね