【自動車】スバル、4代目「アウトバック」をNYショーで公開−ツーリングワゴンに先駆けワゴンボディーを初披露［09/04/10］

　スバル（富士重工業）は、4月8日から開催されているニューヨーク国際自動車ショー（NYショー）に、
新型「アウトバック」（米国仕様）を出展した。

　レガシィツーリングワゴンの地上高を上げ、SUV風のアレンジを施したクロスオーバーカー。日本では
1994年にレガシィグランドワゴンとして発売され、以来、レガシィランカスター、アウトバック、レガシィアウト
バックと、代ごとに名称が変わっている。

　4代目となる新型は、全幅を50mm、全高を105mm拡大し、最低地上高を220mmとした（現行型の日本
仕様は200mm）。また、リアゲート開口部を広げ、ラゲッジルーム床面を低くすることで、容量を増やし、
荷物を積み降ろししやすくした。

　外観は、やはりNYショーで発表された新型レガシィセダンと多くの共通点を持つ。従来型ではクオーター
ウインドーとリアウインドーがつながるデザインだったDピラーを、ボディーカラーで塗装し存在感を持たせた。
またサッシュドアが初採用され、メタリックのモールでサイドウインドーを囲むことで、サイドグラフィックに変化を
付けている。

　ルーフには、新開発のクロスバー内蔵ルーフレールを装備。不要時にはクロスバーをワンタッチで格納し、
風切り音を低減する。

　従来型と同じく、フロントオーバーハングに縦置きした水平対向エンジンから、車体後部までトランスミッションと
デファレンシャルギア、プロペラシャフトを一直線に配置した「シンメトリカルAWD」レイアウトを採る。

　メカニズムも新型レガシィセダンと多くの共通点を持ち、エンジンを「クレードルフレーム」と称するサブ
フレームにマウントすることで、振動を抑えた。

　ただし、アウトバックには2.5リッターターボエンジンは用意されず、自然吸気2.5リッターSOHCエンジンに
CVTまたは6速MTを組み合わせる「2.5i」と、自然吸気3.6リッターDOHCエンジンに5速ATを組み合わせる
「3.6R」の2モデルになる。

　2.5iのCVTはセダン同様に新開発のチェーン式無段変速機「リニアトロニック」を採用。ATモードのほかに
6速MTモードを備え、パドルによる操作が可能となっている。

　ホイールとタイヤは、2.5iは16インチスチールホール、215/70 R16、3.6Rは17インチアルミホイール、
225/60 R17を標準とする。2.5iの上級グレードは、3.6Rと同じスペックのタイヤとホイールを履く。

　パーキングブレーキは電動式で、ヒルホールド機能を備える。

▽ソース：Car Watch　（2009/04/10）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090410_110688.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/110/688/subaru04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/110/688/subaru05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/110/688/subaru12.jpg
▽ニュースリリース　（PDF）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_52273.pdf
▽関連スレ
【自動車】富士重工業、新型スバルレガシィセダンを公開［09/04/01］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238565237/l50

チョン代じゃねえか！

経営幹部はこのデザインを見て誰も「変だ。こんなの売れっこない。」とは思わなかったのかな。
俺のセンスが古すぎるのだろうか。

北米ではすでに普通のワゴンは設定ありません

アウトバックって海外での評価がかなり高いんだよな

もう日本国内市場は捨てて北米市場に絞ったのか、セダン共々でかくなりすぎ

詳細
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1238681682/3

>>3
スバル自体が壮大な実験場で
売れたら似たようなの作る気なんじゃないのか、Tが。

３年落ちの最高グレードが２桁で買える
お得なアウトバック

ヘッドランプを横目から縦目へ、徐々に移行させようとしているのだろうか？
でも、縦目になったところで、スカイラインのパクリだと言われるんだろうが

セダンはスマートなデザインではなく違和感があったけど、
アウトバックだとマッチョな感じが似合ってるな。

デザインは今のモデルのほうがいいのに・・・
なんで変えるんだ？

ベストカーによると、立体駐車場非対応になってしまったのだな。最大のウリが無くなってしまった…

22222

なんだじゃこりゃぁぁｗｗｗ
古いマーク�Uワゴンとカルディナを継ぎ接ぎした
だけじゃんよ！買い替え予定していたが買わんよ

ケツがカルディナ。ヨタ臭ぇ。
スバルはもう終わっちゃったな。
鷹目の軟弱クソインプ乗ってるがヨタ臭すぎて買えないわ。

3.6ってクラウン超えちゃったの

この世界的不況時に敢えてボディ及び排気量の拡大を行い、一般常識に果敢に朝鮮する
姿勢は評価出来る。買わないけど。

悪いけど、ホントチョン製かと思うようなデザイン

このボディにプリウスのハイブリッドを載せてくれれば買う

アウトバックだけ
前モデルの雰囲気を背負っている

ハリアークラスの車が割と混戦模様やね

アコードもこいつも　アウディに成りたい病がひどいな

アウトバックなんて元々信者向けの製品だし、
デザインがどうとか誰も気にしてないだろ

インフィニティ?

もう新しいデザインテイストもネタ切れなんだろう
新しくないと売れないから無理やり新しくしようとする
でももう普通のデザインで細々生産するような業種でいいんじゃないかな
無理やり購買意欲を作り出すのはもう無理

確かにデザインはもはやネタ切れだな
新しくしてもどこかで見たような車にしかならない

サーブみたいに、地味ながら、カッコよくできんのかな？？？
９-３スポーツコンビや、９-３Ｘなんか好きなんだけれど。

トヨタからはカルディアとして売り出すんだろ？
だったら納得のデザイン

なんだろ？ヘッドライトまわりがトヨ（ｒｙっぽくなったような…。
気のせいかな？
下周りの凹凸はムリヤリスバル色出してみました感があるなｗ

近所にメルセデスのでかいやつでこういうヘッドライトのヤツがあるなぁ
流行なのか？

前のｱｳﾄバックがよかった

スバルにしてはなかなかいいデザイン

悪くないやん。アクティブな感じで、今のボルボの真似よりマシだな

つり目すぎる　　Ｊリ‐ガーのチョン・テセに似てる！

ださいな

>>36 今更そんな書き込みやめろ 最後の悪あがきなんだから。

>4代目となる新型は、全幅を50mm、全高を105mm拡大し

もう普通の立体駐車場には入りません。
俺のとこじゃ無理・・・

ｱｳﾄｵﾌﾞ眼中

>>23
追随したアウディのほうがおいしい商売してるもんな

所詮盗用多の犬ｗ

一部のゴテゴテ好きアメリカ人にターゲットを絞り込んだって感じだな

現レガシィオーナーに見せたら泣いてたぜ
やっぱりヨタのせいかねえ
排気量拡大も悪いほうにしか転ばないだろ

>>42
アメリカでも、１０年くらいまではコロラドあたりじゃ、結構売れたのに、今じゃ、滅多にみないからな〜、アウトバック。
東部も西部も１０〜１５年前は少し売れ出したのに、パサートワゴンなんかに食われまくって終わり。
とにかく、デザイン悪杉なんだよ。

>>31
内装のセンスも酷い。酷すぎだろ、これ・・・・

これなら専用に作ったSUVを買った方がよいと思いました。

>>44
えー今の奴かっこいいと思うけどなぁ

>>44
ワシントンDC近郊だが、かなり見るよ。
あと、New Englandなんかでは根強い人気があるし。

西部は知らんが。

かっこ悪い。

>>44
買えない奴の妬み乙ｗ
今のアウトバックは歴代最高の出来だよ。よく売れてるしね。
ちょうどこの前デンバーに行ったが、ゴロゴロ走ってたぞ（笑）
悔しかったら売り上げ比較でも出してみやがれｗ
パサートワゴンとか、修理代を払うのが趣味な人の車でしょ。

新型は．．．まあ別の客が付きそうだな。俺は3.6はパス。

まあ、これでもレガシイよりはマシか？w

センスのないツリ目。無駄にでかくなりすぎ。
次もレガシィで・・・って気持ちは失せました。

>>50
買えないやつの妬みって・・・・
アメリカ市場での販売台数で、激減した韓国の起亜にすら及ばないスバルの車って・・・
どこで買えば良いのかすら分からないんだが？
パサートワゴンの方は良く見るよｗ

SUV風、と考えればアリなのかもしれないけど・・・やっぱそれでもねぇ

デカッでか杉

なんか>>2じゃないけどヒュンダイっぽい。
下品だし、うんこすぎる。
終わったなレガシィ。

これはひどい。

でもセダンはまぁまぁだな。
でもデカイから買う気がしない。

与太の血が入ってからの昴の駄目っぷりは異常
先代アウトバックをそのまま出してくれyo

ボディとエンジンがでかいのはアウディに対抗するためだからいいけど、
デザインなんとかしろよこれ
特にフロントのヘッドランプ

RIVEin HD-Subaru introduces the all new 2010 Outb...
2009 New York Auto Show, Subaru introduces the new 2010 Outback and Legacy
http://video.aol.jp/video-detail/drivein-hd-subaru-introduces-the-all-new-2010-outback-and-legacy/373548280

スバル新型レガシィ／SUBARU NEW LEGACY
http://video.aol.com/video-detail/subaru-new-legacy/1223017965

エクシーガの時もだった。
売れそうな時期に対して5年、10年遅れてリリースしているような。
なんかズレてる。

俺、先代のレガシィワゴン　3Lのオーナー。
6年目で買い替え検討中だが…

だめだ、横幅広すぎてウチのガレージはいらねーよ　泣

なんか　視てると気の毒なようなデザインだな

日本市場より海外市場で売れれば大成功なのだろう。

>>63
このメーカーのデザインの流れを感じるんだが？


http://www.geocities.jp/diablo0jp/k-rodius.html

何か、通じるものがあると思うぞ。

おい、誰か経営陣にモノ申せるエンジニアはおらんのかスバルｗ
なんだよこれｗ

スニーカーみたいでいいな

これってコンセプトモデルだろ？
そうだよな？　な？？　( ；∀；)

サイドガラスの形状も大幅に変わっちゃったね・・・

>>1
すごいですね
どこを走行するのでしょうか？
まさかアスファルトオンリーじゃないでしょうねｗ

デザインも酷いが、2.0リッターエンジンを今回積まないそうだ。
どのモデルも2.5NAから。

アホだとしか思えん。このケチケチ時代に2.0NAやらんて・・・
こんなんじゃ、スバル最大の市場の北日本では全く売れなくなるぞ。

全長×全幅×全高
4780×1820×1670mm
自然吸気2.5リッターSOHC
自然吸気3.6リッターDOHC

いよいよ日本市場切り捨てかあ。

激しくクソデザインだ
昴は初代レガシーB４の頃が最高だった

リアウィンドウとかテールランプのあたりが
ちょっと前の日産の安いバンみたいでダメダメだな〜

デザイン抜きでもフロントオーバーハングが惨い

背高過ぎ
この高さなら、アプローチアングル確保しやすいＳＵＶを選択するだろ
ロールの少ない低重心だけが取り柄だったのになあ

ボディー肥大化の恨みつらみは北米市場に言え

これは駄目だよね。現行は品があってよかったのに。

米国でもこれは売れないんじゃないか？
ＳＵＶと同じ高さで重心上がったら、フロントオーバーハングが無駄に長いだけの車で、出来損ないのＳＵＶ
ステーションワゴンの形にもシンメトリー４ＷＤにもこだわる意味がない

新型レガシィは2リッターエンジン車が消滅かよｗ
次はインプレッサから1.5リッターが消滅する番だなｗ

世界的な流れの小型エンジンに過給器、にスバルもなりそうだね。

>>80
前置き水平対抗はもう限界だよなあ
直４ターボやＶ６になったら、もうスバルに存在意義ないし
スバルはシンメトリー４ＷＤのクーペか３ＨＢを模索するべきだと思うがなあ

スバルらしさを捨ててないか？

オプションパーツのフロントグリルに交換だな。

もうフォレスターだろこれ
現行フォレスター→旧トライベッカ
新アウトバック→旧フォレスター

になってんじゃん

トヨタの傘下に入ったからって、スバルの独自性を自ら進んで
捨て去っているように見える。
アウトバックのグリルからヘッドライト周りまでトヨタ様の
ご指示なのでしょうか

でかくなると文句垂れる奴は
素直に軽でも乗ってりゃいいじゃん。

現行車の2.5iを中古で買う場合にご注意ください。
2.5iのAWDは２タイプあって
VDC無しはセンターデフ無しのアクティブトルクスプリット
VDC有りはセンターデフ有りのＶＴＤ−ＡＷＤ、となります。
同じ２.5iでも当然ＶＤＣ有りの方がずっと価値が上ですね。

>>2が指摘しているようにヒュンダイ車そのものじゃねーかよorz

>>86
やっぱりスバルはサンバーに限るよな

フォレスターとの住み分けはどうのなるの？

>>88
トライベッカなんて、もろヒュンダイ車だぞ。
アメリカで走っていると、ヒュンダイのSUVと雰囲気がかなり似ている。
マジでへこむぞ。　憧れだったのに・・・

大きくなったのか、林道で対向できないかも

スバルの軽もなくなってしまったし、普通車だけでやっていけるのだろうか

>>71
しかし凄いサイズだな。今のフォレスターよりデカいw　普通にSUVだよなこれ。
まあサイズから見たら、確かに2.0NAではキツいな。
何故か今スバル車はアメリカで人気があるから、そっちを基準にするのは分かるけど・・・

小型車や省エネがトレンドであり、実際そういう車には減税がなされる中で、
この時代への逆らいっぷりは、ある意味反骨精神に溢れているな。
ただこうする事で、田舎のスバルの業販店が軒並み潰れると思うけど。

将来的にスバルの車はネッツか、優良な地方ダイハツディーラーで売らせるんでは。

>>80
今の２Ｌターボがそのまんまなんだが。
２Ｌでは走らないほど重くなっているのか。

ボッタクリ仏デザイナーを再召喚しろ！

>>81
水平エンジンって今や
ホンダ、ベンベ、ポルシェ位しか残っていない

ｶｯｺｲｲ

こんなのよりヴィヴィオやサンバー出せよ
つか軽以外のスバル車はいらない

リアはカローラだな。

確か現行の４代目の時に３代目に比べて大きな重量軽減があったはず。
確か、-150〜200kg？
それを考えると５代目の大型化で重量増加しても、結局は３代目と同じくらい？？？

　　　　　エンジン　　　車体重量
３代目　2L turbo
４代目　2L turbo　　３代目-150kg？　←ここで軽量化を宣伝してましたよね。
５代目　　　　　　　　大型化で結局は３代目と同じくらいの重量か？

って、ことは、３代目同様に２Ｌターボで走ると思うんだが。
＋150〜200kgぢゃ済まないほどに重くなったのかな？

運転席が真ん中に無いとシンメトリカル意味無し

ワイルドさを強調しようとがんばりすぎて
たんなる「雑」な感じの外観になってしまった
徹夜のやっつけ仕事みたいな外観で残念。

ここじゃ不評だな。文句あるヤツはエクシーガでも買っとけ。

>>102
４代目途中で鉄鋼高でアルミ→鉄に素材移行したから
４代目初期の方が軽い

うーん、いいんじゃね？
できればトヨタディーラーで扱って欲しいけど、それはむりなんだろうな。

アメリカの景気が読めなかったんだろう。

開発していた頃は好景気が続いてて、デカイ車大好きなアメリカ人が飛びつくと思ったんだろうが・・・。
今更小型車に変更するわけにも行かないし、どうするんだい？スバル。

所謂「スバリスト」を切って捨てる戦略に出たみたいだな

少数のコアなファンより、大多数の「車に興味無い層」を相手にすると・・・

ついでに、足を引っ張ってる水平対向も止めればデザインの自由度が上がるよ

3.6に過剰反応してるやついるけど
メインは2.5ターボだろ

>>109
>大多数の「車に興味無い層」を相手にすると・・・
それ狙うんなら、こんなサイズじゃ尚更ダメだよw

レガシーのセダンも見たが
もうスバルなんてあってもなくてもいい会社って感じだ。

正直微妙だな・・・

クロカンワゴンは、もういいや
家族で使うにはレガって小さすぎるし、
スバルの「ハコの」ミニバンとかだと購入考える
この間ミニバン買っちまったけどなｗ

2ndカーにSVXを待ってる俺がいる
500万以内で出して欲しい
是非また乗りたいクルマだったよ

シビックとかRAV4とかさ
もう当初のコンセプトが跡形もない車増えたよな

RAV4は改名してRushとか作った分良心的だが

スバルは軽やめるだけでも存在意義の何割かを失ってるようなものなのに（まぁ、まともな改良をここしばらく
出来てない事を考えるとやむなしかも知れんが…）、力を傾注しようとしているレガシィを始めとする普通車まで
ｇｄｇｄになってしまって、一体どうする気なんだ。

>>116
結局今もなおサンバー作ってるからなあ。
しかも今のスバルに置いて、サンバーは安定した数が出るスバルの貴重な財源なんだよね。
社内でもかなり意見が割れてそう。そうこうしているうちに、トヨタから見捨てられそう。

>>117
サンバーは農協、赤帽の団体からの購入が有るからね

アウトバック、オーバーフェンダーやめたのか。

国内仕様はナローフェンダーで確定だね。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/110/741/01.jpg

今までの
アウトバック…オーバーフェンダー付き幅広ボディ
その他…通常ボディ
から
日本仕様のセダン、ワゴン…ナローフェンダーで全幅狭く
日本仕様のアウトバックと海外向け…1820mmの通常ボディ
になるのかな。

そんなことより、軽量化しろ！
そっちの方が燃費が良くなる。
何だよ、１．５ｔオーバーって。

とにかく暗いよ、スバルの営業マンは。

インプレッサが
ＳＵＰＥＲーＧＴで勝ったことさえ
知らないからな。

最近のスバルだっせ！！！
インプは許容範囲内だとしてもレガシーだのアウトバックだのデザイン糞杉

>>121
そんなミエミエのてこ入れしたって消費者は騙せないよ

さよなら、スバル
恐らく10年後にはトヨタに救済合併され、スバルというブランドは残ってないな

レガシィって、モデルチェンジのたびに「デザイン糞杉」って言われてる割には、
適度に売れるんだよな。
んで、数年後には、いつの間にか「このデザイン最高」って言ってるやつが増えてる。

不思議な車だ。

スバルは、小粒でも辛いピリッとしたいい車がなくなったな。
燃費悪いしデザインも大味、まさに衰退の一途だな。
しかも軽やめてどうすんだよ。

>>122
ださいのがスバルらしさだろ
つか、カッコいいスバルなんてあったか？

シェアの小さい順から淘汰されるのは世の定め

>>126
三菱は軽の売上で辛うじて生き残っていけるが、スバルはそれさえ捨てざるを得ないほど財政が逼迫している。

日本仕様は全幅１７８０ｍｍなんだね。意外とコンパクトじゃん。しかも値段が安くなってる。

トヨタ、新体制を正式発表‐新専務６人など

　トヨタ自動車は１０日、０９年６月からの新経営体制を正式発表した。
すでに発表した副社長以上に加え、子会社に転出させた元常務役員２人を含む６人の専務や取締役２人、
１８人の常務役員昇格を内定した。役員ＯＢも登用した。

取締役にはトヨタ副社長から中部国際空港社長に転じた稲葉良視氏と林南八技監が就任。
退任する専務は伊奈功一専務ら３人。伊奈氏はダイハツ工業副社長に派遣する。
ダイハツ社長はいったんは内部昇格が固まったがトヨタとの関係強化を狙い副社長を送り込む。


日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090411agab.html

このデザインでＯＫ出したのは、スバル潰すためとしか思えんなｗ

ダイハツはトヨタから幹部を送り込まれたみたいだね。
連結子会社はいやだね。

>>129
三菱は戦前からのコネで国に収めているジープ等
スバルはアパッチ調達中止、納税者にしてみれば今時高価な攻撃ヘリ等イランが

大型化は海外からの要請だろ
何で弱小市場の国内の意見を通す必要がある

ヒュンダイとかサンヨンみたいだな

>>136
確かに、妙に押しが強いが、全くデザインが成功していないところはアジアンカーですな

>>135
デザインが良ければ大型化しても許せるが、肝心のデザインが駄目じゃな

この会社潰れるかもわからんね。

スバルにずっと憧れてて、やっと免許取ったのに・・・


最近のデザインでは乗りたくないので、中古で探していきます。

少なくとも国内ではレガシーは５ナンバーサイズだから意味があったのと違うか？

>>130
ナローボディでこの全高だと、更にスタイルのバランスが崩れるんじゃないかなあ
アルデオとかラファーガみたいになっちゃう

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨﾌﾞﾗﾝﾄﾞで売られてても違和感ないな

>>143
それって…かなり酷い言い方だな。

>>141
まあ、ワイドボディ化とロングホイールベース化は仕方ないと思うんだ
許せないのは異様に高いルーフだね
スタイルが鈍くさくみえるのも高いルーフのせい、ルーフの低いカムリの方がまだスマートに見える
低重心ウリの車でライバルより抜きん出てルーフが高いというのがどーしても解せない

ttp://www.expertmotor.com/images/news/03/2010-audi-a4-allroad-quattro/2010-audi-a4-allroad-quattro-12.jpg
海外でこいつに対抗するわけだな
中身は負けてないんだろうから、まあがんばってくれ…

もしかして、値下げ？
２０万くらい？

>>146
海外でパサートやアウディに負けてる理由は、ここ５年くらい、コンシューマーリポートはじめ、海外の雑誌で指摘される、
レガシィの室内、シートの狭さ、中でも後部座席、助手席の狭さ（特に足元）、快適性の低さだから、車云々以前の問題でしょ。

こういう点ではパサートなんかに全然かなわない。
ま、パサート、アウディは、アメリカはじめ、海外ではボルボキラーであって、スバルは意識してないだろうが。

今度のデザインでアウディと闘おうとしてるとはとても思えん。

>>146
Ａ６オールロードクワトロはレガシィセダンと同等の全高なんだよね
アウトバックと比べたら１０ｃｍくらい低い
Ａ６は低くスマートに構えて、それでいてレガシィより広い
あえてクロカン型じゃなくワゴン型を選ぶ理由は、その低く安定した走りだと思うんだよなあ
前置き水平対抗の限界なんだよな、水平対抗はロングホイールベース化には適していない

>>150
写真はA4AR

>>149
ＳＡＡＢも潰れ、ボルボだって時間の問題・・・
アウディはそこを狙ってるだけでしょ。

＞ボルボの町、消滅危機 スウェーデン・イエーテボリ、失業増

カトリン・アンドレアソンさん(28)は、国際的な経済危機で3週間前に職を追いやられるまで
の18カ月間、西部沿岸地域スウェーデン第2の都市イエーテボリのボルボ工場で車両を組
み立てていた。「イエーテボリは混乱すると思うわ。数千人が同じ職を探すことになるのだ
から」という。

自動車メーカーによる雇用削減で、ボルボ・ブランド誕生の地イエーテボリ市は30年来で最
大の危機に直面している。市の人口50万人のうち、2万5000人が昨年、ボルボ・カーズと
トラック部門ボルボABで働いていた。
同地域の失業者は1万2000人強と、スウェーデン全国の人員削
減の約4分の1に相当する。スウェーデンの人口の約17%が同地域に暮らしている。

GMはイエーテボリから北東70キロにあるトロルハッタン市を拠点とするサーブ部門売却の
意向を表明している。

ヨハンソン・イエーテボリ市長は「ボルボとサーブを失うことになれば、スウェーデンは大惨
事に見舞われよう。規模は広範囲かつ甚大で、吸収不可能だ」と語った。

ボルボ・カーズに部品を納入するIACグループで組立工として3年間働いた後、解雇通知を
受けたカーン・エザン氏(28)は「ボルボが去れば、町の中にある町全体が消えてしまう。もう
何も信じられない」と語った。エザン氏は先月、イエーテボリ市で、ボルボ・カーズとサーブの
国有化を求めるデモを組織した。
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200812120017a.nwc

>>151
Ａ４のオールロードも出るのかあ
凄いなアウディは
Ｑシリーズにオールロードシリーズに、クワトロを活かした攻勢だな
スバルシンメトリー４ＷＤ、ついでに言うと日産アテーサが今のアウディのようにスポーティな４ＷＤシステムで欧米ミドルを凌駕してくれることを夢見ていたんだがなあ
ちょっと国産の負けが見えてきちゃったかな

テールランプ、トライベッカに似せてるのか。
失敗した車の真似してどうするんだ？
http://www.exoticcarsite.com/pictures/Cars/subaru/tribeca-2008/subaru_tribeca_2008-6.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/110/688/subaru07.jpg

トライベッカも前期型良かったのに、後期型は韓国車みたいになっちゃったな。

>>48　あと、New Englandなんかでは根強い人気があるし。

遅レスだけどNew England在住の俺様が通るですよ。
日本で見たこと無かったOutbackはこっちではウジャウジャってくらい
見かけるｗ　ご近所さんだろけどあの珍車のBajaも見かけるくらいで。

つかスバル車全般が新旧取り混ぜてよく走ってる。日本じゃそこまで
見かけないのにｗ

さらば〜スバルよ〜♪

マツダ・三菱・ホンダがクロノス・ギャラン・アコードを3ナンバー化する中で
2代目レガシィを5ナンバー枠に留めたあの頃の富士重はもういないｗ

>>153
特選外車情報エフ・ロード2008年4月号、福野礼一郎TOKYOスーパーカー研究所TM
スーパーSUV6台試乗速報　Audi Q7 4.2FSI quattro

福野「ただ、アウディのクワトロシステムはおしなべてフリクションもムービングパーツの
モーメントも大きくて、駆動系がもさっとしている傾向はあります。センターデフの形式に
かかわらず、クワトロと名がつくアウディは昔からなんかどれ乗ってもみんなそういう印象が
ある。このV8も含めて言えることは、設計自体もその考え方も実際のブツも古いということ
でしょうね。もちろん一般論としてなら、フィーリングに関していえば設計が古いから
フィーリングも悪いとは決して言えない。ベンツやBMWの旧3L直6OHCみたいに古いから
逆に今のエンジンより重厚感があってフィーリング素晴らしいとか、そういう例はいくらでもある。
でもこれはそうじゃないですね。クルマ自体はすごくしっかりしてて、アシもよく動いてびしっと
設置してるし直進性も申し分ないし悪くないんですが、なにせパワートレーン／ドライブトレーン
があまりにも古くさくてドンくさい。」

>>156
市場での評価と規模の魅力から日本を捨てて海外に出て行ったわけだから
当然かもな。でも、その海外が不況だから国内でというのも舐めた話だ。
三菱が一番先に潰れるとおもったが、スバルのほうが早いかもしれない。
そんなスバルに依存しているうちの会社って。

>158
福野はアウディにけっこう辛口だよね。　
他の評論家が悪く言わないメーカーのことも、　
評価軸にあわないときはちゃんと言うから、　
他の評論家に比べたら信用できる感じするけど。　

評価いいよね
http://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

アウディにもアルファロメオにもなれなかった群馬の劣化トヨタか

トヨタ傘下なのに第一印象が日産なんだよなー...なんでだろ

ランカスターはかっこよかった
現行（型遅れになる）アウトバックも魅力的だと思う

でも今度のは無いわ
鈍重な感じがする

>>150
米国じゃ現行アウトバックもオールロードクワトロもワゴンチックでSUV分が足りないって言われてる
ボルボのXC位がちょうどいいみたい

ボルボのXCといっても擬似CUV(XC70)とモノホンCUV(XC60, XC90)の二種類あるが…

この前のセダンより良いな
これはそんなに悪くないと思うけど

BP9D乗りの私には、エンジンの変更がないのは残念だ！多少でも馬力アップしている事を願いたい
…現行よりエクステリアは良いね

>>127
アルシオーネ

内装もヒドいね。これまでは質素でそれなりに良かったのに
今回のはチープなうえに下品w
これもトヨタの影響なんだろうな。

アウトバックねえ・・・
ＣＭで「ＷＷＷ　ワールドワイドワゴン」
とかいう頭の悪いフレーズ使ってるの見て
これどこのバカが買うんだろうｗｗｗｗとか思ったわ

デリカＤＳと同じ、流行ってる無関係の単語つけてみましたｗｗｗｗ的な頭の悪さ

>>169
私、アルシオーネ2.7VX買ってからスバリストになってしまった…

ひでぇデザインだな。現行まで正常進化してきたのに…

セダンにましてトヨタ系のダサさに磨きがかかってる。。。

韓国車っぽい

つーか、もう韓国車以下

***トヨタグループ***
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

***トヨタ傘下** （子会社）***

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

******************************************

グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

インテリアがそれほど安っぽくないのが救いか

>171
ＷＷＷ・・・Worst　Wide　Wagon

さらばー　スーバールーよー♪

軽やめんなとかほざいてるガキいるけど
2008年のスバル軽の売り上げ知っててほざいてんのか？

地方のスバル扱い店って軽しか置いてないイメージだなあ。

R1、R2が痛すぎたか。

やっちまったなぁーっ！

>>181
あの辺の商業的な失敗で低い車にトラウマができちゃったんだなｗ
スバルには立体駐車場に入る高さの3列シートクロスオーバーSUVを作ってほしかったんだがｗ

スバルの提携先のトヨタさんも大変みたいだね。
トヨタさんの子会社の日野さんもダイハツさんもこれからの連結決算で大変そうだ。


【自動車】トヨタ、2期連続営業赤字の公算 販売700万台割れへ--2010年3月期見通し [04/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239501975/

>>180
スバルの国内販売におけるサンバーの割合知ってて書き込んでんのか?
しかも広告出してないんだぞ

>>185
スバルの販売台数における軽の割合は9％しかないが

まあそれもハイゼットなどに置き換わるわけで

多分 株を仕込んだ阿呆が必死になってるんだろうがいい加減にして欲しい。

>>186
それは世界販売での比率
国内で一番台数出てるのはサンバーだろ

何をいってんだこの豚は
サンバーなんかよりステラのほうが売れてるわボケww
適当なこと書くなよ調べればすぐわかることだぞ

そもそも軽自動車が自社開発続けられる程度に台数と利益を出してたらダイハツにOEM頼む必要もなかったわけだしｗ

サンバー単独なら採算ライン乗せられただろ

いつかは欲しい
R1

スパチャついてるSは欲しいな
コペンより絶対いいと思う

>>192
何年も前のコンポーネンツを延々引きずっているわけだが。

新型　見慣れたら多少印象が変わるかな？
しかし　あのフェンンダーアーチ流行ってるの？
必要ないしカッコ悪ぃ

トヨくせぇデザインに格下げされて、質感はチョン車並み。

ダイハツ・ストーリアのOEM、デュエットがヴィッツを脅かすほど売れると
格好悪くなるようマイナーチェンジさせられる。
http://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/5310_o.jpg
http://img93.imageshack.us/img93/7959/duet01ep0.jpg

トヨタは前科が有るからなぁ。
「海外でライバルに対抗できるようレガシィのサイズを大きくしてもいいけど
同クラスのカムリ、アベンシスより格好悪くするように。」
って命令されてるのかも。

大きさはインプやフォレスターとの住み分けを考えると、こんなもんだろうね。
どうやったって主力は2.5NAだろうけど、どのくらいのパフォーマンスに仕上がってるか
見ものだなー　上の方で、アウディのALLROADあたりと比較してる人がいるけど値段が
相当に違うので（3.6でも、まだ相当安くなるんじゃないかな？）意味ないかも。
ドイツ車はメンテのコストも異常だからね。生意気にVWあたりでもかなり高いｗ

ってか、次のアウトバック2.5NAは、比較対象が無い車かもしれない。
今の3.0Rと同程度の装備、値段ちょい安で2.5NAが出たら、かなり売れると思う。

>>198
トヨタの影響を言う人も多いなぁｗ
たったこれっぽっちの持ち株で、決定的な影響力なんて行使できないよ。
トヨタもそんなことやるほど、ヒマでもバカでもないし、心配し過ぎ（笑）

ただ、トヨタの品質管理や、とことんコスト、効率にこだわるやり方には
スバルも相当に驚いたらしいね。
俺としては、この気の利かない内装やら、やや荒っぽい仕上げが改善して
くれれば、それでハッピーなんだが。

スバルの馬鹿経営陣はトヨタの子会社になりたい気まんまんだが、トヨタはそこまで乗り気じゃないという。

>>201
まだカルディナの亡霊に取り付かれている人がいるな．．．（苦笑）

アウトバックの評価はセダンのときより
大分いいね。逆にいうと現行（マイナー後）
がちょっとひどいからな。
マイナー前はかなり◎だったが

セダンはがっかりだったが、アウトバックは悪くなさそうだな。

セダンはマーク隠したらどこのなんて車かメーカーすら当てるのはほぼ無理だったからな
これなら4〜5割くらいの人がレガシーって分かるんじゃないか

たださあ・・・かっこよくはないな・・・
先代まではあったクラスレスな自由感みたいなのは消えたね
あれが「他車じゃなくてレガシーを買いたい」と思わせてくれてた
金太郎飴戦線に入っちゃったね
それが良いのか悪いのか分からないけどさ

>>161
これ、まさか、若い頃の原か？

>>206
正解です
現在の原監督の選手時代です

>>202
意味不明です。

>>206
原辰徳の出演CMの別バージョンもある
ttp://www.youtube.com/watch?v=gT53-6Bk1Yc

海外メーカーからコンセプトを拝借したフォロワーが出た日本車って
ユーノスロードスターとハリアーとアウトバック（当時日本名グランドワゴン）ぐらいしかないんじゃね？

MX-5はリバイバルだけどな。

>>210
ハリアー？
RAV4あたりも足してもいいかなー

>>198
新型アベンシスは。。。あれより、カッコ悪く作るのは難しい。

リリーフカーを最初に作ったのはスバルでした。
そのころの巨人の選手は原さんの勧めで、スバルに乗ってる人が多かったです。
しかし原さんはスバルのCMをやめたら即、ソアラに乗り換えました。

数年前まで、日本車のデザインは本当に良くなったと喜んでいたんだがなぁ。
ここ最近のモデルチェンジでのがっかり感は半端無いよ。

次期インプレッサの幅は1695mmにしないとな。

>>214
さすがシェフチェンコはワールドカップで活躍しましたからねえと発言した原監督

スバルの中の人が言ってたが、幅が広い云々と文句を言う客が
メーカーにとっての最大の害悪なんだって
こういう客の言うことを真に受けて商売すると、デザインが悪くなるから競争力が落ちるそうだ

まあ今回のレガシイはご愛嬌として、一理あるね

このスレで車幅で文句言ってるおまえら、しねよ

この新型見る限り、一理以上は無いし、ご愛嬌で済まされる出来でもないけどな

背の高いセダンは日本だと最後のビスタとかラファーガが失敗してるからダメかな
アウトバックはこれくらい泥臭い方が似合うと思う
今のは中途半端

フォレスターとの住み分けはできるのか？
これならフォレスターで良いよって気になるデザインだな。

エクシーガのスレが全然ないのは何で？

>>222
【SUBARU】YA5/YA4 エクシーガ vol 21【EXIGA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237898409/


しつこい荒らしが常駐してるので無視してください

>>200
スバルの購入者は、コストや品質より車の性能や独自性で買ってるだろ、
トヨタのまねしたら消え去るのみ

トヨタ、新体制を正式発表‐新専務６人など

トヨタ自動車は１０日、０９年６月からの新経営体制を正式発表した。
すでに発表した副社長以上に加え、子会社に転出させた元常務役員２人を含む６人の専務や取締役２人、
１８人の常務役員昇格を内定した。役員ＯＢも登用した。

取締役にはトヨタ副社長から中部国際空港社長に転じた稲葉良視氏と林南八技監が就任。退任する専務は伊奈功一専務ら３人。
伊奈氏はダイハツ工業副社長に派遣する。
ダイハツ社長はいったんは内部昇格が固まったがトヨタとの関係強化を狙い副社長を送り込む。

常務役員には小西俊一国内業務部長、杉原功一トヨタモーターマニュファクチャリングケンタッキー上級副社長、
スティーブ・セント・アンジェロ同社長、ヨハン・ファン・セール南アフリカトヨタ自動車社長ら１８人が就任。
退任する常務役員は平井和平氏、森岡仙太氏、中井昌幸氏、辻晶仁氏、板坂克則氏、高橋徳行氏、
ティエリー・ドンブレバル氏ら１４人。平井氏は技監に就任する。

日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090411agab.html


【自動車】トヨタ：子会社転出｢直言型｣元役員、異例の呼び戻し…販売計画作成の中心に [09/04/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239315350/

トヨタのワゴン欧州風味って感じで残念

デザイナーがトヨタから乗り移ってきたような糞デザインだな。
滑稽過ぎて買えんわ。

フロントオーバーハングの長さに定評のあるスバルwww

>>224
それに尽きる
何故弱小のスバルが支持され買われ生き残ってきたかということだよね
トヨタじゃなく日産でもVWでもアウディでもGMでもFIATでもなく、
世界でも日本でもシェアでいうと下から数えたほうが早いスバルを”あえて買う”意思が少数だが確実にあった

まあこれからはそれじゃ生き残れないからトヨタ傘下になったんだがな

これからどうすんのかね
トヨタ自動車の一ブランドとしてのスバルにするのかね

スバル”カムリ”レガシーってか

>>229
あんありトヨタのイメージを強くすると、株を買ったトヨタも最終的に損を
することになるから、慎重にやるだろうな。
トヨタの環境技術や製造ノウハウをスバル車の高い走行性能と結びつけることで
さらに付加価値が生まれるし、最終的にはそれでみんなが得をする。

フォードとボルボみたいな関係が理想じゃないかな？なので、軽からの撤退とか
もちろん異論もあるが、案外理にかなってると思う。

>>230
トヨタが株を買ってくれたのは良いけど
トヨタ側＞車売りすぎて利益余りまくり、はした金でスバルの株でも買うか
スバル側＞GMもヤバい、新しいご主人様ができたから精一杯気に入られたい
関係に温度差を感じる

>>231
利害が一致したんだよ。温度差というのは特に無い。
トヨタが支配権を行使できるような出資比率でもないしね。

トヨタは開発した技術を利用してくれるメーカーが多く欲しいし
（環境技術開発はカネがかかるのに、なかなか儲からない）
スバルはGMが持っていた株を、安定した、持つ必然性のある株主に
持って欲しかった、ということ。

フォードはボルボ、マツダはカネのなる木になって本体の危機を救ったけど
ジャガーあたりはゴミにしてしまった（後期のモデルなんて、トーラス
クーペとか言われるほど、フォードテイストが強くなったんだよな．．．）。

ちゃんと良い形でスバルを育てて欲しいものだよね。

セダンはまぁ何とかだったけど、これはなぁ…
タイヤをもうひとまわり大きくすれば、また違ってくるか？
アウディ A6オールロードクワトロ が消えるらしいのに
本当、何やってるんだか。

反射的に叩かれてるけどデザインはそんなに悪くないんじゃない
インテリアがちょっと古臭いけど

>>233
え、ALLROAD、消えるの？
まあ、信じられんくらいに高かったからなぁ．．．
3年くらい前だったかな、アウトバックの倍とかだったｗ

>>234
良くはないでしょ

トヨタ車ならまあこれもありかなと思えるけれど、この車はスバルなわけで、
世界のトヨタディーラーじゃなくスバルディーラーで取り扱ってメンテナンスをする
それならトヨタ車買うかなーとか、アウディ考えてみよっかなとか、ボルボほしかったんだよねってなるでしょ
このレガシーがいい！って思わせる”レガシー（伝承）”を断ち切ったように思えるよ

サイドグラスの6ライトはずっとレガシーのイメージだった
なのにCピラーをつけ凡庸な8ライトに
その意味が分からんわ
エクステリアの面もあっさりだったのにトヨタ風味に脂っこくなっちゃってさ

>>232
ちゃんと育ててほしいね

>>235
本国は継続。A4のオールロードまで出た
日本は大きくなりすぎて売れなかったのか、現行型は終了

アメリカにおけるアウトバックのブランド力はオールロードクアトロやクロスカントリーとは比較にならない。

スバルはアメリカでカスだけどアウディだってアメリカで全然売れてねえぞ

>>1

２フィンガーどころか、ホイールアーチとタイヤの隙間で、両手フィスト
プレイができそう。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/110/688/subaru04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/110/688/subaru05.jpg

なんかサリーちゃんのお父さんみたいな顔ですね。

富士重工業、電気自動車「スバル プラグイン ステラ」のプロトタイプを開発

富士重工業は2009年4月14日、今夏から市場導入を予定している電気自動車「スバル プラグイン ステラ」の
プロトタイプを開発したと発表した。環境省に15台を提供し、神奈川県など5府県市で実証実験を行う。

　すでに発表済みのコンセプトモデルと比べ、永久磁石式同期型モーターの出力を40kWから47kW、最大トルクを170N-mにアップ。
よりきめ細かい出力制御と軽量化で、一層の高効率化を図った。
バッテリーパックの最適化・小型化、運転席メーター類の改良、内装仕様の変更も実施。量産化モデルと基本的に同じ仕様となる。

　環境省が進めている次世代自動車等導入促進事業の対象車種で、計15台に必要な通信装置などを装備後、神奈川県、愛知県、
大阪府、兵庫県、横浜市、郵便事業会社に6月まで貸与し、実証実験を行う。7月からは量産車の市場導入を開始。
今年度は170台程度の供給を計画している。価格や販売方法、アフターサービス体制などについては現在検討中。

　全長3395×全幅1475×高さ1660mmで車重は1010kg。4人乗りの前輪駆動車、最高速度は時速100km、
充電1回あたりの航続距離は80km。リチウムイオンバッテリーは総電力量9kWh。（文／平城奈緒里＝Infostand）

nikkei BPnet
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090415/1025479/

7月登場のプラグイン・ステラのプロトタイプ 画像
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=6963/imageno=0/

>>239
不況の中、数少ない勝ち組です。
ベンツやBMWより割安感があるので売れてるそうな。

トヨタが認めるかどうかわからんが、
インプの下に新車設けて、1.5L、1.5LTurboを中心とした５ナンバーサイズの車を出したほうがいいんじゃないかな。

「トヨタ傘下」は日野自動車とダイハツ工業。　トヨタ傘下ではないから認めるとか関係ない。


・・・トヨタグループ・・・

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

・・・トヨタ傘下 （子会社）・・・

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

***********************

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

>>244
独力で開発する余裕がないからジャスティをOEMにしてるのに。

後から割り込んできたやつが我が物顔で・・・M

>>243
フォレスターが売れてるおかげで影響が少ないってレベル
勝ち組とは言い難い

【自動車】スバル、「インプレッサ」シリーズの特別仕様車「Comfort Selection II」を発売[09/04/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239889328/

Subaru Rally Team USA
ttp://rally.subaru.com/

2009 イベントカレンダー
ttp://rally.subaru.com/schedule_2009.html

ttp://rally.subaru.com/event_2009_olympus_gallery.html

http://www.subaru.com/