【物流】ETC割引で赤帽に「追い風」

　高速道路料金がＥＴＣの利用により上限千円となる経済対策で、
対象となる軽貨物の赤帽（軽自動車運送協同組合）に追い風が吹いている。
景気後退で受注が落ち込む中、「特需」に期待が高まっている。
　土・日曜日や祝日の高速道路料金が上限千円となるのは、
高速道路会社の車種区分で「普通車」と「軽自動車等」に限られる。
通常のトラックは「中型車」以上となるため対象外。軽トラックで荷物を運ぶ
赤帽は適用が受けられる。平日は全車種が対象で、時間帯により三割―五割引き。
　割引対象となる曜日や時間帯に高速道路を使って荷物を運ぶ際、
荷主が負担をする高速料金が安くなる。
　赤帽県軽自動車運送協同組合（九十九人）によると、
組合員の半数以上がＥＴＣを装着済みで、週末に割引料金で荷物を運んだ組合員もいるという。
従来は荷主に料金を負担してもらう「行き」に高速道を使い、「帰り」は普通の道で戻っていたが、
千円になってからは「帰り」も使って時間を有効活用する人も。
　各自受注分を除く組合の二〇〇九年三月期売上高見込みは約一億二千万円で、
前期比約一割減。荷物の動きは鈍く、引っ越しも少ないという。椎原幸満代表理事は
「今回の経済対策は赤帽にとっては大きなプラス。大手と差別化が図れることで、
新たな需要を喚起できる」と期待を寄せる。
　またチャーターで請け負うことの多い組合員の一人（５５）は四台すべてにＥＴＣを装着。
月に二十五―三十回は高速道を利用している。「岡山や広島、鹿児島、長崎に行くこともあり、
帰りも高速道が使えれば仕事の効率が上がる。お客さんに対しても営業がしやすい」という。
　また別の組合員（３２）は「遠方だとメリットが大きい。車載器は装着したので、急いでカードを作っている」と話した。

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_123932538005.html

運送業のプロでもＥＴＣを装着していなかった現実

赤帽は佐川やクロネコに比べて時間指定配達などかなりいい加減。ドライバーの質も悪い。

なるほどね。しかし反動も怖いぞ
中型車とかの普通車偽装も出そうだ。

ああああ　なるほど

そうなると、佐川も黒猫も軽自動車で運ぶんだろうなｗ

全車高速無料にすれば経済効果は数百倍

うちの会社は、行きは朝の9時までに高速に乗ることを義務づけられています。
もちろん、帰りは17時過ぎにしか高速を降りられません。
高速で拘束されることもしばしば。。。

>>7
誰うま

とか言ってもらえるとおもった？

スバル多いのなぜ？

なんか、うれしいのは僕だけか・・・

>>4
ETC通るときにナンバーは写真とられるから、発覚の可能性が大きすぎるので
たぶん誰もやらないと思われる。

>>5
拠点間を高速使って輸送するような場合、大型のトラックが多いけど、
それを複数台の軽トラに分散させてもコストダウンにならないんじゃ？

>>12

長距離で赤帽を使うのは緊急で軽トラに乗る程度の荷物を
拠点間で輸送するときが多いと思うよ。

>>9
スバルは赤帽専用ラインを持っているらしい。
スパークプラグは最初からプラチナプラグ、
四輪独立懸架など赤帽仕様

３年前に請求した見積もりがまだ来ない
いくらなんでも遅すぎる…

むしろ、経済対策としてはトラックには平日の通行料割引を認めるべきじゃないのかなあ。

経費で処理出来るったって、それよりは赤字倒産するほうがもっとまずいわけだし。

フランチャイズだから当たり外れあるよな。

赤帽って結構手広いのか

高速道路建設の目的は物流で、トラックが主役だ。
だから高速道路規格もトラック基準で作られてる。
乗り放題１０００円をやるなら、乗用車やバイクじゃなくて、トラックだ。
トラックが一年中１０００円で高速乗り放題なら、契機は良くなる。
もちろん乗用車やバイクなんかゴミだから、無料でＯＫ。
ただ渋滞のい原因になるから、乗用車の乗り入れ制限は、やった方が良いな。
トラックは規制無し。

>>19

おまいの訴えは尤もだ＾＾

ただねぇ、まじカキコには契機×景気としっかりカキコしないと伝わらないぞ。

というか、これって運送業者がこぞって軽トラ買うことになって

ﾀﾞｲﾊﾂとか三菱とかスズキとかが、ウハウハ？

>>19 に賛成
今回の愚策で不要な外出は喚起するわ、排ガス対策はどうなる。
環境に「やさしい」が聞いてあきれる。
ハイブリへの減免なんて、メーカーへの資金供与でしかない。

軽が高速長距離を走るなどというミスマッチを起こすわ
ドライバーの安全性を著しく欠くよね。ボケ。

高速乗る時間帯に変則的なベクトルが発生して、最大効率とれんことになるわ。
そのうち、出入り口で大追突事故起こるよ。

すべてが、麻生の浅知恵。

赤帽の運転手でもETCカードのためクレカ作れるの?
それともコーポレートカードで預託金払って作るんかな。

皆さんの税金のおかげです。
企業努力でもなんでもない。

普通車って2�dのトラックも普通車料金だと思うのは
奇のせい？

>>20
細かいから

>14
サンバーは赤帽に限らずすべて独立懸架
たしかカムシャフトとか、メタルとかが高耐久仕様になっているんじゃなかったかな
あとミラーが見やすくなっているとか

赤帽はしらんがスーパーチャージャー付とかあって高速でもそれなりに走れたと思うぞ

赤帽って運送屋？

一般道を通って高速料金を請求していた運転手は手取りが減ります

>>28
うん、そうや！

宅急便の大規模な集配システムと違って、個人を雇う形で荷物を運んで貰う。
赤帽にみかじめ料を払い、看板と信頼を借りている個人経営の会社という形態、だと思った。

宅急便よりもべら棒に金がかかるが、遠方だとか早朝深夜にとか、とにかく無茶が言える。

>>25
総重量３トン以下のトラックは普通車。

>>28
レンタカーで運転手付きの軽トラを借りるようなもの

男性独り暮らしで
市内の引越しするなら赤帽が一番良いと思う

軽トラで高速ってリアル絶叫マシンだな
事故ったら・・・

>>20
だよな。

赤帽に無茶させてる客相当いると思うから
これは許してやっていい

しかし福田さんの暫定税率復活の理由はもはやどうでもよくなっちゃったな

>14

新たにLPG仕様が出たようだよ。


http://www.nksoltech.co.jp/

>>14
1ヶ月に数百台以上売るモノじゃないのに
ライン作って大丈夫なの？

トラックまで割引拡大したら、JR貨物が死亡する。

トラックは荷物を積んで重いから、道路にかける負担が普通車の数倍。
高速料金＝道路維持メンテナンス費用　と考えれば、トラックも1000円なんて言えなくなる。

これって
荷主が払う料金も安くなるのか？

うちの親父が２０年以上赤帽なんだが、
こういう古参は昔からのツテで固定の仕事があるからいいが、
最近始めたような人はマジで仕事無いっつって相当しんどいらしい

>>42
ガソリンまいてビル爆破したやつまで出る業種だからなぁ

そもそも軽運送って
軽トラを売りつけるのが目的では?

佐川とかは軽バンとかで配達してるのを
最近よく見るが、これのせいだったのか・・・

>>45
通販の宅配に大型トラックは無駄だろうが

>>45
それは駐車場対策

>>19
道路破壊は大型トラック一台で乗用車１万台分に相当する。
保守の面からすれば大型トラックの高料金は妥当。

>>47
宅配の2tトラックとかがコインパーキングに
終日陣取ってるけど、あのコスト相当だろうに
良くなりたってるよなぁ。
宅配料金はそんなにかわってないっぽいし。

赤帽とスバルは、赤帽の創業にスバルが関わってるからだよ。
だから今でも赤帽はスバル車専用なのです。
これ豆な。

>>46
ちょっと前の佐川はでかいトラックで来てた
今は軽バンに変わったけど

>45
佐川は知らないけど、ヤマト運輸は細かく時間指定に対応するため
あちこちに営業所を造って手押し台車とか三輪自転車で何度もピストン輸送してる

>49
パーキングのリセットでトラックを停め続ける事件があったよな。

赤帽がスバルを使ってるのは車が安いからだよ(ｗ　そんなの当たり前だろ(ｗ

軽自動車の優遇やめて欲しいんだが

なんで高速道路に乗れる人が優遇されないといけないんだ？

運送業者は中古車価格が安定してるボックスバン以上を使うべき

夜中に東名走ると、大型トラックに挟まれて軽急便の軽トラが良く走ってる。

結局さ
麻生がやってることって効果あるんじゃんｗ

じゃ、早く解散総選挙やれば？

解散解散うざいな

体力のある大手ならともかく、そうじゃないところは今回みたいなことがなきゃ
なかなか移行できなかったかもな。

>>5
マジレスすると、大手長距離は鉄道にシフトすると思う。

しないと思うｗ　コンテナ積み替えるのだけでも人件費かかるし時間のロスが大きい。

近所のイベントで赤帽使ったがプロとは思えない、
エレベーターの使用時間が決まっているのに何も段取りせずに
煙草吸って談笑。
プロのテクニックが有ると思ったら、時間と共にモタモタと荷を降ろし始める
その間エレベーターは使用しないので、使わない時間だけ後続組が使わせろと圧力
見ていて手際が悪すぎるので、おじさんたちはここに運んで置くだけで良いから
会場への搬入は自分たちで行った。

>>64
引っ越し屋じゃないんだから、玄関までじゃね？普通

赤帽は個人事業主の集まりだから、人によって差が大きい
いい人に当たったら、名刺もらっておいて直接依頼すればいい

赤帽はまともな仕事が務まらずに
前の仕事を首になって仕方なくやってるような
落ちこぼれが多いと聞いたな。

知り合いに赤帽やってるのがいるんだが
算数もパソコンもできないバカみたいなのが理事長やっていて
つぶれるくらい大赤字出してると言ってた。

>>30
夕方5時に来てもらって翌朝9時に大阪に荷物届けてとかね。
東京大阪間なら途中休んで12時間ぐらいだよーって言ってたな。

会社でも普段は佐川とか使ってるけどトラブって日程的にどうしようもないときは赤帽だね。
それも無理ならハンドキャリーで飛行機や新幹線に載せて運ぶけど。

転勤先まで赤帽さんで引っ越したけど
まだ実施される前だったから高速料は７０００円くらいかかった。
これが１０００円ですんだら確かにお得。

ドライバーはいい人だったよ。謝礼で２千円封筒に入れて渡そうとしたら
『休日割増頂いてますから』って受け取らなかった。

>>68
佐川は、東京〜大阪なら普通に午後7時の集荷→翌朝9時に着かないか？
9時必着なら確かに不安かもしれんが。

佐川も自民に圧力かけてトラックも１０００円にしないとだめだろ。

>>70
端折って書いてなかった。申し訳ない。
お客さんに届けるものだから確実に朝9時には着く必要があるのと、
こっちの佐川に問い合わせると
いつもいい加減な答えしかよこさないから信頼できないものでw
普段は前日に届くようにしているから佐川で十分なのだけど。

刑貨物鷺商法

>>72
佐川に営業所出しの営業所着で翌日に着くか聞いたら、午前か午後になるかわからんと。
クロネコは営業時間前でもトラックが着いてればすぐに渡せるから、遠慮なく言ってくれと。

そういう感じだった。

>>74
ありがとう。
やっぱり佐川は重要なときは使わないほうがよさそうだね。
会社も運賃が安いから使ってるようだし。

>>74-75
時間厳守の荷物は佐川やヤマトの営業所止めにしといて
赤帽に営業所から会社まで運んでもらってるよ。

なるほど

>>64-65俺の会社でイベント会場とかに赤帽で荷物を送るときは、
納品口で荷物を降ろしてお終いのときは普通の運賃。
こちらの人手が足りなくて、会場まで運んでもらって
設置までしてもらったり、他のトラックからの荷降しも
手伝ってもらうと引越運賃になってるよ。

富士重工業、電気自動車「スバル プラグイン ステラ」のプロトタイプを開発

富士重工業は2009年4月14日、今夏から市場導入を予定している電気自動車「スバル プラグイン ステラ」の
プロトタイプを開発したと発表した。環境省に15台を提供し、神奈川県など5府県市で実証実験を行う。

　すでに発表済みのコンセプトモデルと比べ、永久磁石式同期型モーターの出力を40kWから47kW、最大トルクを170N-mにアップ。
よりきめ細かい出力制御と軽量化で、一層の高効率化を図った。
バッテリーパックの最適化・小型化、運転席メーター類の改良、内装仕様の変更も実施。量産化モデルと基本的に同じ仕様となる。

　環境省が進めている次世代自動車等導入促進事業の対象車種で、計15台に必要な通信装置などを装備後、神奈川県、愛知県、
大阪府、兵庫県、横浜市、郵便事業会社に6月まで貸与し、実証実験を行う。7月からは量産車の市場導入を開始。
今年度は170台程度の供給を計画している。価格や販売方法、アフターサービス体制などについては現在検討中。

　全長3395×全幅1475×高さ1660mmで車重は1010kg。4人乗りの前輪駆動車、最高速度は時速100km、
充電1回あたりの航続距離は80km。リチウムイオンバッテリーは総電力量9kWh。（文／平城奈緒里＝Infostand）

nikkei BPnet
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090415/1025479/

7月登場のプラグイン・ステラのプロトタイプ 画像
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=6963/imageno=0/

>>43
亀レスだけど、あの事件は赤帽じゃない。

>>25>>31
高速料金の区分はナンバープレートで決まる。
普通車料金が適用される貨物車は4ナンバー。

4ナンバーの要件は、全長：4,700mm以内・全幅：1,700mm以内・全高：2,000mm以内
となってる。だから、2t車でも小さい奴は4ナンバーで普通車料金だし、大きい奴は
1ナンバーで中型車両金になる。

>>37
LPG仕様は相当昔から存在してる。
660の初期には既にあった。

車体本体が高いのと、航続距離が短い上にスタンドが少ないから、LPG使ってる人はほとんどいないけど。

LPGだと文字どうり「ガスステーション」

赤帽サンバーもダイハツ・ハイゼットのOEM供給になるんだよね。
いつからだっけ？

赤帽に限らず運送業は当たり外れがデカい

急ぐ荷物で翌日着でいいならヤマトが一番確実じゃね？
うちの地域では？
佐川と西濃はとなり町しか営業所がないから営業所止めはめんどう

>>19
物流よくなって誰が買うんだよ、今でも十分な物流あるだろ

佐川が川崎市の川崎区内、午前中必着で荷物を出した（法人扱い）のに
夕方になっても荷物が届かず、問い合わせたら「今日は無理」というんで
ブチ切れた事があった。
川崎の佐川ってそんなもんなのか？

赤帽って99人しかいないのか

>>88 大分県にいる組合員だけの数字では？

>>78
午後から半日拘束にて、車１台で労務２人の約束で
会場への資材運搬〜現地貸与品を会場まで持って行くと言う話しです

>>87
どこから川崎に送ったのかにもよるな
中部とか関西とか翌日配達可能地域
もっと暴れろ

大型に軽のＥＴＣ付けても割引？

>>92
ETCゲートは撮影されているから不正通行で摘発されるよ。

>>1
赤帽で運ぶ場合ってさ、効率云々より「信用」の商品を運ぶ場合が多いんだよな。

「欠品の小松菜一箱です！」

とかな。

ＰＳ：トヨタに負けんな、ｻﾝﾊﾞｰｶﾞﾝｶﾞﾚ！

「追い風」といっても
扇風機くらいの弱い風

>>94
そうそう。普段は佐川とかで安く送ってるけど、
佐川とかじゃ間に合わない。お金に糸目は付けないから、
とにかく何時までに荷物を届けたいってニーズ。

たとえ段ボール一個でも、届かないと相手先の工場が止まっちゃったりして
送り元の会社にとっては信用問題になるからね。
ヘタすりゃ損害賠償物だし、取引打ち切りで倒産とかまで掛かってる荷物が結構ある。

>>96
そうそう。

単価数百円の商品に、赤帽運賃何万掛けて配送する。
別に大量・大重量の商品を流すだけが物流じゃないんだ・・・と感心した、若かりしあの頃。

■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
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（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.


■トヨタ傘下（子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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あんな軽トラで全国飛び回るのは素直にすごいと思う。あのシートじゃ腰痛になるだろ。

>>87
確かに川崎地域の佐川はひどいなｗ

>>94
赤帽のドライバーが荷物を持って新幹線や飛行機に乗ったり
というのも見たことがある。

元佐川だが、壊れる荷物を預ける客が悪い。
投げて蹴るのが当たり前だからな。

その壊れた品物の、補充品を運ぶのが赤帽。

だから高速料金は安いに越したことない。
佐川はチャーターの金はドライバーの自腹だからな。

請求ごまかすなよ。赤帽。

先日アマゾンで注文した商品が佐川で届いたんだが、あれってメールで配達してるの
客がわかるでしょ？で、当日地元店から持って出てるのに配達にならない・・・・
ネットで確認したら「持ち帰りました」って出てるんで「ゴラーッ」コールしたら
運びきれなかったって。
いつも持ってくるおじさん（佐川の委託？軽4）がいるんだけど、「運びきらない量無理に持って出るからｗ」だと。
体制がむちゃくちゃなのは今も昔も変わってないみたいね。

>>91、>>100
　ちなみに近畿地区発。
　客先は川崎SRCのご丁内。

赤帽サンバー欲しいな

単身者の引越しなんかいいだろうな。
本人も手伝うの条件なら、日給２万＋交通費くらいでやってくれるだろう。

1000円適用の土日はみんな休んでいるけどね
はっきり言って大したメリットないですよ

なんだ赤帽って？

>>103
委託というか下請けの軽運送屋は、1個あたり150円とかで請け負ってるからね。
稼ぐためには、1個でも多く配らなきゃならないから、運びきれない量を無理に
持って出るようなことが起きるんだと思う。