【地域経済】大阪府、泉北高速鉄道の三セク株を3年内に売却＝9日にも決定［09/04/08］

>>12
南海に売却されたらその可能性が高まるね。堺と和泉市にプチ環状線みたいなのができる。

>>51

御堂筋線は線路幅も違うし、第三軌条じゃなかったか？
パンタグラフがないし、電圧も違う。
泉北高速は普通の狭軌

しかし、大阪市の交通局はことごとく頭が悪いな。
すべからく直通不可能な仕組みにしている。
直通するには、大阪市交の独自規格にあわせて路線を引かないといけないんだよね＞北急、近鉄けいはんな線

>>64
・トンネル断面が小さくて済む。
・だから、短期間に建設できる。
・御堂筋線と共通規格で車両が融通でする。

1号線 御堂筋線
2号線 谷町線
3号線 四つ橋線
4号線 中央線
5号線 千日前線
もうお腹いっぱい。ここまで、同じ規格で作ったところで、気づいた

6号線 堺筋線
そうだ天神橋６丁目から阪急と乗り入れられる規格で作ろう。

でもその後
鶴見緑地線でリニア
今里筋線でリニア

ＪＲ片町線や京阪と乗り入れたりする事もできたのにやる気なし。

>>66
７本目以降の地下鉄は、深いところを掘る必要があり
費用も掛かるので、小断面になるの当然。
一つの交差点に、３路線敷いたら、地下はとても深くなるし
他路線がいないところは、浅いので、路線もアップダウンが激しくなる。

金まわりも悪くなったのでね。

ていうか、建設費の償還がなかなか終わらず
ニュータウン輸送はラッシュ時のみの集中型で片輸送
だから大赤字って話だったんだが…

いつの間にそんな黒字経営になったんだろう。

黒字のうちに売り抜けたいという大阪府の思惑が見えるな

>>68 平日昼間でもそこそこ乗客いるぞ。座れん奴もいるぐらい

和泉中央から先はまずなくなったな

>>31
なんかタクシー組合が大反対運動したとかだったっけ？

南海に合併されたら難波に行くのに初乗り運賃２回とられることが無くなって料金引き下げになるんかね？

後。百舌鳥八幡は廃駅にして欲しいね。中百舌鳥から２百メートルぐらいやし。

>>12
今バスで40分ぐらいだろ

実現できるかは不透明だけどなにわ筋線ができたら橋本・和泉中央から北梅田のルートが出来て乗客確保の機会にはなると思う。
他線の乗り換えも今より増えるし。

民営化反対！
さて、オレが出かけている間に色々動いているようだが、
「大阪府知事は一体何を考えてるんだ！」
せっかく黒字経営の大阪府都市開発を民営化しようとするとは…
短期的に見れば売った方がいいかもしれんが、
長期的に見れば毎年収入が入ってくるじゃないか！
それに、なんでもかんでも効率化を図ればいいというもんじゃいけないんだよ！
少なくともオレは絶対にあの知事には投票せんぞ！
大阪府都市開発民営化絶対反対！
オレとしてはだな、一時的に利益を上げて自分の名声を上げようというヤツは
大嫌いなんだよ！

３セクでも民営でもいいが
変なイラスト書いた電車を走らすの
やめてくれ

>>68
ピンク学園が和泉中央に出来たので逆方向も混むようになったよ

>>76
長期的に見てるからこそ売るんだろ・・・
鉄道の些細な黒字なんていらねーんだよ
周辺の利便性を上げて人を集めたほうがいいに決まってんだろ

>>80
大阪府立大学も手放そうとしているんだから、人も集まらなくなるかも。
大仙町キャンパスを手放したのは、もう過去のことだから仕方ないけど
府立大学も手放す前兆なんでは？

鉄道事業は、赤字。
トラックターミナル事業で補填してるだけ。
南海泉北線には、ならないよ。
大阪府の持ち株が49％しかいから、南海が買っても
泉北高速鉄道株式会社になるだけだな。
高額運賃は、今までどおり。

>>35
ＪＲ西日本にそんな体力ないだろな。
今やＪＲ西の企業価値は近鉄以下で、南海を圧倒する企業価値があるわけでもないのに。

寝言は寝てから言え

「〜中央」という駅名なのに、末端にあったりする法則。

和泉中央
千里中央
千葉ニュータウン中央

>>84
鹿児島中央

ＪＲ酉が近鉄以下な訳ないやろ。
それより、名ばかり大手の南海に体力があるはずないわ。
社員会でも南海は、ないとね。

>>84
ニュータウンの思想なんだよ。ニュータウンの中央には駅を置き、駅前にSCを置き…という。
そうするとニュータウンを一つ作って、そこへ鉄道を延伸するから、末端にはニュータウンの
中央にXX中央という駅が出来る。

他には日生中央とか、多摩センター（最初は捨て猫預かり所だと思っていた）、
ウッディタウン中央とか。かならずニュータウン。

和泉中央は確かに和泉市の中央だけどね
市の中心部からは大きく外れてるけど
ただピンク学園の周辺に市の施設がいっぱい出来てるから
市中心部とバスでしか連絡してないのは確かに気になるね

和泉中央に和泉市庁舎を移転する予定だったから「中央」と付けた
泉北高速を関空まで伸ばすみたいな話が出て、それに併せての移転計画
計画がなくなったのはバブル崩壊その他諸々で

堺市庁舎も中百舌鳥に移転する予定だったけど、こっちは堺東の商店街からの圧力で頓挫
ついでに進出予定の百貨店も経営破綻で頓挫
せっかく話をつけた沢山の地権者も、この頓挫でマンションを乱立しだした

>>86
株式時価総額では、近鉄がＪＲ西日本に圧勝してますが何か？

ここ、確か黒字でしょ。何で黒字の会社を売り飛ばすの？
府が持ち続けたほうが府の長期財政には貢献すると思うんだが。

>>86
大きな見出しぐらい見ろよ。　カス

関西鉄道網　環の完成を　復権へ１７日初の「サミット」
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/04/11/20090411-008577.php
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/DES00002G090411D.jpg
　関西の鉄道ネットワーク整備に向け、ＪＲ西日本や私鉄大手５社、大阪府、大阪市、関西経済界のトップが集ま
る初の鉄道サミットが１７日、大阪市内で開催される。関西が団結して、東京に比べて遅れている都心部の鉄道
網整備を促進し、鉄道網の“途切れ”を解消するのが狙い。関西国際空港へのアクセス改善など都心部で残る計
画路線について協議し、２１年度中にも事業開始の前提となる国の調査を目指し、国への働きかけを強化する。
　具体的には、ＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードを経由してＪＲ難波と南海汐見橋の両駅を結ぶ「なにわ筋線」▽
京阪の「中之島駅」以西▽大阪市営地下鉄西梅田駅（四つ橋線）と阪急十三駅を結ぶ「西梅田・十三連絡線」な
どの路線計画。いずれも鉄道網が途切れている鉄道空白地帯を埋める役割や都心部から関空へのアクセス改
善を担う。
　今回の鉄道サミットは「関西復権に向けた鉄道ネットワークに関する懇話会」として開催される予定。橋下徹大
阪府知事や山崎正夫ＪＲ西日本社長、角和夫阪急阪神ホールディングス社長、上田成之助京阪電気鉄道社長
ら関西のトップが鉄道網の整備を協議。途切れを補う路線計画について、優先順位をつけて国の支援を促す。
同時に推進組織を立ち上げ、関西復権へのインフラ整備を目指す。
　今回のサミットで事務局を担当する近畿運輸局は「幅広い意見を集約して早期の調査実施へ向けて取り組み
たい」としている。

大阪府はたぶん市営地下鉄も民間に払い下げると思う

>>94
それでこそハシゲ！
府と市の区別を付けず市政に関与しまくってこそハシゲw

>>91
全日空ホテルとか持ってるから売りたいんだよ
泉北高速が黒だから持ってればいいってもんでもない

>>94
大阪府がどうやって売るんだよｗ

鉄道空白地帯だったからな
町の計画と一体化してて
居住環境としては日本一なんじゃないかな
あの辺は
三セクとしては数少ない好例

良い場所だけど和泉府中と中央の連絡を強く希望する

和泉府中と和泉中央をバス以外で結ぶとしたら電車？LRT？モノレール？

とりあえず三日市町から先は単線に戻してほしいわ

>>101
戻す理由はないと思うけど？

泉北高速建設時に熾烈な綱引きがあったらしいからなあ
南海（高野線分岐）と大阪市交（御堂筋線延長）で。

結局高速運転可能な架空線式になったわけだが。

>>103
何でそういう意味不明なデマを・・・
泉北高速鉄道開業と御堂筋線なかもず延伸には二十年近い開きがあるのに

>>104
もし泉北と御堂筋線が直通することに決まっていれば、前倒しでなかもず延伸+泉北直通だったんだろ。

＞大阪市交（御堂筋線延長）
ここらへんをよく読んであげて。

>>103
当初計画は御堂筋線との乗り入れ。
しかし、御堂筋線のあびこ以南の延伸のめどが立たず南海高野線との乗り入れに変更。

綱引きなんて全く無かった。

大阪の地下鉄が第三軌条ではなく架線にしてくれたら、大阪だけでなく周辺の交通は今頃良くなっていただろうな。

>>106
そもそも御堂筋線は大阪“市”交通局だからねえ
他市への路線延長はそんなにたやすいことではないのに

大阪市電が、堺の三宝や守口まで路線持っていたから
途中まで、入り込むのは昔からあった。

なかもずまで延長は、自然なんではないの？

北急などが同じ規格で延長するのはアリなんだし。

市営の場合、黒字になってくれるなら何処へでも行けるんだろうがｗ
赤字になった場合、堺市の住民の為に大阪市の税金を投入する事になるわけで
市外へ出る場合はそう簡単にはいかない。
逆に堺市で（堺市民から）大阪市の収入を稼ぎ出すと言うと言うのも
堺市にとってみれば面白くない話なので簡単な話では無い。

市電の三宝線は大阪市が線路を引いたわけでは無く、大阪府がひいた物。
それを大阪府からの要請で大阪市電に併合させた物なので多少事情が
異なるとおもわれ。

今日南海が買う意志しめしたりしますかね？

>106
泉北高速は高野線乗り入れ案と阪和線乗り入れ案（深井から上野芝まで延長）の２案があったと思う。
>110
三宝の大阪市電は阪堺電鉄（新阪堺）を戦時買収したもので大阪府ではない。
大阪市外に市が直接延長したのは守口のほう。