【航空】羽田−カナダ就航で合意＝北米線で初−国交省［09/04/06］

羽田をもっと拡張して、
国際線ターミナルもいまの3倍ぐらいにしてもらいたい。

滑走路を3800メートルに延長。欧米長距離路線にも対応。

もう2本滑走路を増設。
3000メートル滑走路を2本増設。
国際線ターミナルをいまの3倍というか5倍ぐらいに拡張。

さらなる羽田拡張といっしょに、品川−京急蒲田間を複々線にして、空港線を増発できるようにしろよ。

せめてLAか、シカゴあたりに飛んでもらわんと使いづらい。

ニューヨーク線、ロサンゼルス線、サンフランシスコ線、シカゴ線希望

デトロイト線、ミネアポリス線、アトランタ線、ダラスフォートワース線、
ヒューストン線、ニューアーク線も必要ですが。

カナダは別にして北米便は無理だろ。

なんでアメリカ相手に難航してん？
アメリカなんか言えばいくらでも羽田就航するんじゃね？
その先のアジアまで行けないとうまみがないのん？

成田

これはいいはなしだな。
UAマイラーの自分としてはUA参入に期待。
サンフランシスコ、シカゴ、ワシントンやニューヨークあたり希望。
あとはアジア路線ではシンガポールきてくれないかな。

以遠権で新生デルタ航空、ユナイテッド航空に羽田を有効活用してもらいたい
日系は全く国際線を運航する気がないので、全部海外キャリアでＯＫです。

>>7
それも40年間費やした莫大な費用に全く見合って無いもんな
挙句の果てには他のアジアの大空港に客を取られるし

>>22羽田か別の地域に5兆円ぐらいつぎ込めば今の成田の5倍から10倍のアジア最大のハブ空港だって作れるはずなんだがな。

>>13
>品川−京急蒲田間を複々線にして、空港線を増発できるようにしろよ。

東急を複々線するより、ＪＲ＆東急用の空港線を建設してくれ
地下の貨物線と繋げて、浜松町駅の貨物線を復活させたら、東京駅から直通出来るだろう

>>24
浜松町までの貨物線を復活させただけじゃ、東京駅に進入できませんよ。

森田が国交省に殴り込み!

妄想ばっかりだな。

管制塔と京急新ホームはほぼ完成
成田はどうなるのかね？

>>13
>品川−京急蒲田間を複々線にして、空港線を増発できるようにしろよ。

東急の池上線（五反田 <-> 蒲田）を環八の地下を通して羽田に入れろ
京急鎌田なんか全く使えない。

京急は川崎からの大師線が多摩川くぐれば羽田だろう、京急鎌田よりはるかに使える。

千葉県の県知事って、馬鹿なの？
普段飛行機が飛んで五月蝿いとか言ってるのに
羽田に国際線が出来ると妨害する
なんか利権があるのか？

東京駅⇔羽田空港駅を最短２０分で結んで下さい！

JR川崎→京急川崎→川崎大師→小島新田→羽田空港

>>20
いまスタアラでニューヨークまで就航してるのってANAだけなような

>>30
もうじきCOがスタアラ入りだからEWR行きは出来る。

>>23
いい加減成田は損切りしろよって思うよ

>>35
成田空港よりも大きな土地をどこかに探して作ればいいんだけどな。
成田市が衰退するのは確実だが･･･笑。

森田健作涙目ｗｗｗ

ますます便利になる！

>>36
＞成田市が衰退するのは確実
今まで長い間空港にタカって生きてきたんだもの、もう十分だと思う

「成田―羽田」リニア構想、森田・松沢知事が研究会発足へ

リニア構想は、森田知事が東京湾アクアラインの通行料値下げとともに、経済活性化の起爆剤になるとして、
選挙公約の柱にしている。松沢知事も２００７年に発表したマニフェスト（政策構想）に盛り込んでおり、
記者団に対し、「大深度地下で千葉、東京や横浜、将来的には新宿副都心、さいたま新都心もつなげると、
膨大な建設費の回収も早まると思う」と語った。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090407-OYT1T00854.htm

>>33
コンチが加入したらNYいけるけどね。

ACじゃあまり期待出来ないな。

成田とはなんだったのか
あんだけ反対運動の中で無理やり開港させておいて
あんな遠くに置くならアクセスの確保は必須条件なのに
成田新幹線は反対運動であっさり中止
第二滑走路は未だに本格運用できず
ぐずぐずしてたらいつの間にか羽田が再び国際化って

次はどこが決まるのか。

>>1
>対象は午後１０時〜午前７時の間に羽田とカナダのバンクーバーまたはトロントを結ぶ路線。

早朝に羽田着だと、ありがたい。

いまだとソウル経由になって、都心に着くのは昼過ぎになるから。

東京発−北米東部着は、出発時刻と到着時刻がだいたい同じになるから、
午後１０時〜午前７時限定では、ちょっとしんどい。

>>13

今の京急線が容量オーバーとは思えないが。

>>47
増発のネックなっているのが蒲田駅の構造だから。

>>46
そうだ、羽田発北米東部行きは、アンカレジで給油と時間調整を兼ねて
いったん着陸してはどうだろうか。これで、羽田を深夜に出て、北米東部
には朝に着く。
離陸時の燃料が少なくて済むから、長距離ノンストップのような「燃料で
燃料を運ぶ、空飛ぶタンカー」の状態が解消できるし、羽田の3000mという
滑走路の短さも苦にならない。

午後１０時〜午前７時の間に羽田とカナダのバンクーバーまたはトロントを結ぶ路線。

日本人旅行客にはメリットない深夜到着の恐れ大

じゃあ皆さん成田と横田基地交換でいいですね

日本を深夜に出てバンクーバーに昼過ぎに到着すると出発日に日本で仕事できるし、
バンクーバーを深夜に出て日本に早朝に到着すると到着日に日本で仕事できるから、
ビジネスにも便利だし、観光にも休暇とる日数が減ってありがたい。

>>46
そう言えば暫くアンカレッヅに降りてないな

日本の国際線は、関空・羽田の２空港体制でよい。

天井が低いし圧迫感がある
離陸するまで３０分ぐらい地上を走る

もうなくなっていいよ、成田空港
それか、左翼の好きな米軍基地にすればいいと思います

BAなんかそのまま羽田移転かね？

羽田を東京国際空港って名前変えて
国際空港化するのが一番だな

>>56

ＢＡの羽田のみは厳しいでしょ。
ＢＡは外国の航空会社なんで午後１０時に羽田到着した場合の羽田出発時間は２時間後の午前１２時。
午前７時に羽田出発するには羽田には２時間前の午前５時に到着してなくてはならない。

羽田に午後１０時に到着するにはロンドンを午前２時頃に出発する必要が有る。
羽田を午前１２時に出発した場合はロンドンに午前４時頃に到着。

羽田に午前５時に到着するにはロンドンを午前９時頃に出発する必要が有る。
羽田を午前７時に出発した場合はロンドンに午前１１時頃に到着。

羽田の到着出発が夜の場合はロンドンの出発時間が遅すぎる。到着も早すぎる。
羽田の到着出発が朝の場合は羽田の出発時間が国際線にしては早すぎるためチェックインが２時間前だと
午前５時には空港に着いてなければならず羽田の近くに住んでる人しか利用出来ない。
日系も出発、到着時間を考えると羽田ロンドン線は利用が厳しいのは変わらない。
公共交通機関が多数動いてる時間に出発する成田発の方が羽田より遠くても便利。

アムス便とかドイツ便なんてほとんど貨物じゃねーの？

成田と羽田2拠点だといろいろコストかかりそうだな。