【自動車】他社に先駆けた「減産」で今期も黒字：冴えるスズキ社長の「勘ピュータ」［09/04/04］

各社軒並み赤字転落の中、調子が良いのがスズキ。
他社に先駆けた「減産」が、スズキの黒字予想に結び付いていると断言しても過言ではない。

「異常事態」をいち早く察知したスズキ

日立製作所7000億円、パナソニック3800億円、トヨタ自動車3500億円、東芝2800億円、日産自動車2650億円、ソニー1500億円……。
3月期決算を間近に控え、各社は大幅な最終赤字予想に追い込まれている。
自動車と電機は総崩れ状態といったところ。
黒字組はホンダやスズキ、三菱電機などにとどまりそうだ。

未曾有の世界的不況の影響はそれだけ深刻ということだが、特筆すべきはスズキ。
他社に先駆けた「減産」が、スズキの黒字予想に結び付いていると断言しても過言ではないからだ。

各社の在庫（棚卸資産）推移を示した資料では、
2008年6月期の在庫水準が3か月前の08年3月期に比べてマイナスになっているのは、自動車4 社の中ではスズキのみ。
08年4−6月期、スズキは前年同期比で売上高を伸ばしている（1.7％増）という側面もあるが、3か月で在庫を424億円も減少させているのだ。
2500億円前後の在庫を増やしたトヨタや日産とは対照的。
同期間、パナソニックも1385億円、ソニーも1864億円増やしており、スズキの在庫減はそれだけ際立つ。

各社が世界的不況による「異常事態」に気がついて慌てて減産を決めた頃には、
すでに異常を察知していたスズキは、1年前の在庫水準に戻していたのである（07年6月期在庫3985億円）。

スズキの取締役の平均年収は、トヨタの4割以下

「勘ピュータが当たっただけよ」（朝日新聞連載「逆風満帆」より）
会長職から会長・社長兼務に転じ、陣頭指揮の最前線に舞い戻ったスズキの鈴木修氏は言うが、
動物的勘だろうが何だろうが、経営者に求められるのは結果。
だからこそ、従業員の何倍、何十倍の収入が得られる。

およそ50％のシェアを確保し、スズキ飛躍の源であるインド市場に参入を決めたのは1982年。
鈴木修氏が社長に就任して4年後のことで、誰もがその頃、「BRICs」なる言葉が生まれるとは想像していない時代だった。

実は、スズキの社内取締役1人当たりの平均年収は、同業他社に比べて低いのは広く知られるところ。
日産の6分の1、トヨタとの比較でも4割を下回る水準だ。
トヨタ系列の自動車部品メーカーのデンソーと比べても2000万円は低い。
スズキに比べて取締役の平均年収が劣るのは、経営の建て直しに取り組んでいる三菱自動車などに限られる。
従業員の平均年間給与も同じような状況だ。

主な日本企業の平均年収

09年3月期の決算を受けて、各社が取締役の報酬をどのような水準にしてくるのか、
給料の伸びが期待できない従業員ともども気になるところだろう。
3月期決算の会社の推移を予想する意味でも、
一足先に前期の決算を終えている12月期決算の主要各社の社内取締役や従業員の平均年収を見ておきたい。

>>2の続き

ソース：MONEYzine（図表あり）
http://moneyzine.jp/article/detail/142318

>>1の続き

社内取締役1人当たりの平均年収が、マイナスに転じたのは旭硝子、キリンHD、アサヒビール。
逆に増額になったのは、昭和シェル石油、キヤノン、ブリヂストン。
旭硝子は、退任・新任を含めて6人としているが、実質的には前期同様に4人体制であり、
取締役への支給総額を4人で除すると1億1625万円となり、増額組に転じることになる。

従業員の平均年収は、昭和シェル石油、キヤノン、ブリヂストン、アサヒビールが対前年比マイナスで、旭硝子とキリンHDは増額になっている。

大量の派遣切りですっかり悪者にされたキヤノンは取締役ボーナスとして総額2億4390万円（前年は3億6000万円）を確保、
従業員平均給与の減額も人数（就業人員）の数え方の基準変更による部分が大きいようで、
損益計算書に計上している「事務員・販売員給与」は横バイでの推移。
ちなみに、表にした会社の中では、昭和シェルのみが最終赤字。
その他は最終黒字を確保し、キリンHDとアサヒビールは増益だった。

どうやら、前半の貯金がものをいって12月決算組は、取締役や従業員の年収はそれなりに確保できたようだ。
ただし、09年2月に入って、旭硝子が執行役員の報酬、月額10％自主返上を発表したように、年明けからの経済情勢はさらに厳しさを増しており、
3月決算組の企業は、世界同時不況の影響を大きく受けた決算内容になることは間違いないところ。

トヨタや日産はすでに役員ボーナスカットを打ち出しており、取締役の年収減は必至の状況。
春闘に対する回答も徐々に出ており、各社の従業員はベースアップのゼロどころか、
定期昇給の凍結、ボーナスの大幅減は避けられない情勢である。

温暖な春を迎える気候とは裏腹に、財布の中身はこれからが冬本番、真冬に逆戻りだ。
「21世紀初頭、日本人の給与はそんなに高い水準だったのか」
後々の人が本稿などを見て、こんな感想を持つ時代がくることだけは願い下げである。

SUZUKIは役員車が隼だからなw

スズキで技術開発してえええええええ

と思う修士１年の俺が通ります

鈴木社長こそ経団連のトップにするべきだよ。

"図
http://2chnews.xgazo.info/2ch0405101.jpg
http://2chnews.xgazo.info/2ch0405102.jpg
http://2chnews.xgazo.info/2ch0405103.jpg"

>>5
鈴木社長は裏金作りは嫌いと言っています。

スズキカッコいいな。
それにしても、日立製作所の役員はホームラン級のアホ揃いだな。

スズキは、ともかく、

記事のレベルは、最悪だな

減った在庫の行き先は販売店、ツケ回しということだよ。

「勘ピュータ」っていうか、ちゃんとマクロ経済学を理解してるんだろ。
あとは会社の規模が最大手メーカーと比べると小さいってのもあるが、決断力と信頼感を持っている。

経営も経済もわからないくせにふんぞりかえっていたトヨタ、ソニー、パナソニックの糞社長どもとは全然違うな。

ちゅーか勘ピュータかよ・・・。ほんとに中小と変わらんな。だからこそ判断できたということでも
あるんだろうけど。

↑　ホンダもいれてくれ

ホンダも黒字なのか…

スズキの社長は昔かっら尊敬してたけどさすがだ

てか大学で金融のゼミだったこともあって、この金融危機は確信に近いレベルで予想してた
別に俺すげー!って意味じゃなくて、社会人になると視野が狭くなるから気をつけろよって言われるわけが分かった気がする
金融に興味がある暇な大学生ならだれでも気付いてたと思うんだよね

それで、今度は木内を応援するのか？それとも、あのババアか？

　タイムラグがあり、娯楽に津波が来るのは09年後半ぐらいか…
★《危機の進行度「金融は5回表、自動車業界は1回表」》、不況は始まったばかり。09年夏に津波到来、今は小波。
■トヨタの認識
　『08年10月に渡米の際に、豊田章男・トヨタ副社長（52）は、危機の進行度を「金融は5回表、自動車業界は1回表」、つまり（不況は）始まったばかりだと聞かされた。』[ANN 2008/12/25]
■鈴木修・スズキ会長兼社長の危機感…全治5年、津波の到来は09年7―8月ごろ
◆09戦略（2）　スズキ会長兼社長　鈴木修氏（そこが知りたい）[日経新聞 2008/12/25]
――自動車産業が回復に向かうのはいつごろか。
　『今が底ではない。米ビッグスリー（米自動車大手3社）の経営危機の影響が、まるで津波のように時間差で日本に押し寄せる』とみている。
　『（津波の到来は）来年（09年）7―8月ごろ』だと思う。
　これが今回の自動車不況の一番の底になるのではないか。『今までは全治5年とみていた』が、3年に短くなるか10年に伸びるかは、来秋（09年秋）の状況によるだろう。
■《最終製品》の自動車・電機メーカーが軒並み赤字に転落しているのに、それ向けの《部品・素材》や《中間製品》のメーカーが無事でいられるわけがない。そして、その繁栄により消費されている娯楽産業も…。
　自動車・電機同様、部品素材や中間製品、娯楽も収益的に地獄へ転落するのは時間の問題。
■最悪なのは、世界中の様々な産業が、『目一杯の膨大な設備投資を完了した段階で、需要が一瞬で無くなった』ということ。
　残ったのは、膨大な設備と人員と在庫と借金。『需要は1/3〜1/2減なのに、在庫の積み上がり』という、最悪の事態に企業は直面。
　安易な経営戦略の場合、大企業でも資金繰りに困窮し、ことごとく淘汰される。
　ところが、この状況下で生き残った企業・個人は、皆が失った富をすべて吸収し、巨大な富を築く。
　『延長線上でものを考えてはいけない。「白紙・ゼロスタートの再建策」を、早く策定して実施した所だけが生き残る。』
◆「（社員は）ちょっと減ることすら経験していない。こんどは大幅に減るというのに。基礎まで行かないといけない。
　再建策。延長線上でものを考えてはいけない。白紙、ゼロスタート」　by 鈴木修

>>1を読む限り、全然「勘」じゃないんだが。
分析に基づいて手を打ってるだけじゃん。

スズキの経営陣をバカにしてる記事だぞ。

修ちゃんが健在の内は絶対につぶれません。

>>17
　部品メーカーの連鎖倒産は、これから…
★技術があるなしは関係なく、モノが「売れない」を通り越して「作れない」《部品調達難》…モノづくり立国ニッポンの崩壊現場
　下請けが立ち行かなくなれば、国内でモノを製造できなくなるのは、火を見るより明らか。
◆09年1月の製造業者倒産件数…168件　前年同月比＋52％　[帝国データバンク]
　月単位ではバブル崩壊後最多。「仕事がなく、資金繰りがつかない」が最大の倒産理由。
　倒産企業の中で目立つのが、自動車関連。早くも12社が倒産。バックミラー、自動車用ゴム製品加工、カーエアコン部品企業など。
■今は小波、津波はこれから
　自動車部品メーカーの連鎖倒産は、これからが本格化。危機到来から実際に倒産するのは四半期後。
　『その月に、企業に入ってくる金と、出ていく金は同じではない。部品メーカーの売掛金受け取りは2〜3ヵ月後。』
　3月の売掛金受け取りは、12月納入分。04月に入れば2009年1月納入分の売掛金回収だが、『前月と比較して金額にして半分位。そして、今後その状態が継続。これから本当の苦しみが始まる。』
　一次下請け、二次下請けと連鎖。数量が激減しているので、損益分岐点をとっくに割っている。
　4〜6月に1次2次下請の部品メーカーが経営危機に、7月以降大企業に部品調達難という経営を揺るがす危機が到来し、10月以降経営危機に？
■産業は、取引関係が複雑に絡み合い、ある会社の経営が行き詰まると、玉突き的に危機が連鎖する。
　『部品素材メーカーは、“非自動車向け”にも開発し納入している。部品素材メーカーが倒れれば、非自動車産業も傾く。』
■《部品調達難》は経営を揺るがす問題。
　部品の調達が出来なくなれば、工場操業を停止せざるを得なくなる事態に陥いるため、最悪、数100万ドルの損失につながる可能性が出てくる。
　減産を進めれば、同様の部品素材メーカーの経営破綻が広がり、この部品調達環境もどんどん悪化するという、負の循環に入ってしまう。
　急激な信用収縮が起き、長期の投資資金だけでなく、足元の運転資金さえ部品会社や販売店では枯渇しかねない。
　『不況がおさまり、いざ気付いたら、部品を作る中小企業がいなくなっていたという事態になりかねない状況に陥っている。』

ホンダスズキは海外生産のほうが多いか。ま、当然だろうなあ。

スズキは巨大な中小企業だかんな

後出しジャンケンの提灯記事って、馬鹿でも書けるよなｗ

>勘ピュータ
堅実な浜松の人が一番嫌がる言葉だな。

ホンダも流石やで

>>3
逆に、カッコいいぢゃん、それｗ

日産は本当にどうしようもないね。

いい結果を出した経営陣が、日産の6分の1の報酬ってのが泣ける
従業員もそれに比例して低いんだろ。取締より順番に下がってるから

確か社是が「我が社は世界最高水準の製品を世界最低価格で提供する」
なんてある。確かにスズキのバイクはいい材質を使ってるが、デザインが
悪くて、安い作りのヤマハに見た目で負ける

あとはがんばって株価を戻してください
持ち株の中で一番の下げ幅なんだよ！スズキの株が

ちゃんと「経営」してる取締役の給料が安くて、
「経営」に失敗した取締役が多額のボーナスをもらうってのはなんだかねえ。
経営もできない、責任もとれないじゃ、ただの給料泥棒なんじゃねーの？

>>16
城内に批判する資格ないよ
派遣雇い止めが小泉改革のせいか？違う。連合と裁判所の整理解雇4要件のせいだし。
城内は、自分を支持している鈴木修に会って、雇い止めを止めて雇用するよう直談判してみたらと言いたい。
金融危機まで、自由主義とかのせいにしていたが。
違う。浜ですら、皆が少しの豊かさ（豊かな老後）を求めたからだと言っているし。

http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/98933.html
2009年2月の国内メーカー生産台数

なんでダイハツスズキはダメージ小さいんだろ？
ホンダは国内生産少ないねしかし。

>>20
◆日米自動車大手の米国在庫日数
社名/08年12月/09年１月/２月
トヨタ　　　　８４　　　　９６　　　　８７
ホンダ　　１００　　　１２５　　　１１３
日産　　　　８０　　　　８５　　　　７４
ＧＭ 　　　１０２　　　１６１　　　１４７
フォード　 　８５　　　１２０　　　１００
クライス　 １１５　　　１５１　　　１００
　在庫日数は販売店が保有する月末の在庫台数を1日あたりの販売台数で割った値。販売が滞るとこの日数が増え、減産や資金回収の長期化などで経営を圧迫する。

■置き場所が足りないから船で保管？！
◆Toyota charters vessel to store unsold cars　http://www.lloydslist.com/ll/news/toyota-charters-vessel-to-store-unsold-cars/20017621801.htm

Toyota sales have slowed down so much in Europe, unsold cars sitting dockside in Malmo, Sweden have outgrown lots, forcing Toyota to rent a shipping vessel as a floating parking lot for 2,500 unsold cars.

一方中国では
一貫生産内製化によってさらに容易な在庫圧縮を達成していた

糞な大手企業（俺の勤務先のメーカー）だと、ていうかほとんどのメーカーの経営企画部の連中は、
マクロ経済学のことなんか全く理解してない。
メーカーである程度経済の見通しが立てられるのは、役員どもじゃなくて財務部にいる中途の元証券マンたちだけ。

>>28

ヤマハの方が古くさいデザインというイメージがあるけどなぁ

リーマンショック以来25%しか下げていないスズキ株価は優良なほうだと思うが？

　今は突如として負け組みが勝ち組に，

　勝ち組が負け組みに変化する時代だからな

　平家物語を地で行く時代

自動車業界の集まりがあると、トヨタ、日産は自社の黒塗り高級車に
運転手付きで取締役がホテルに乗り付けるが、スズキはハイヤーでも無い
タクシーに4人乗り合わせで来るとか、工場見学行くと他社は受付嬢がいるが
スズキは電話が置いてあって、用があるところに電話してと書いてある。

そうでもしないと軽四輪で利益出し続けられないもんなぁ

スズキはココ数ヶ月で８割くらい上げてるようなきがするが。。。
別の奴か？？？

アメリカの企業の役員報酬ばっか見てたら安く見える不思議

>>32
よくわからんけど北米依存度が低いとか
車種の価格帯が安いところが主力製品なのが
幸いしたんじゃないかね

その勘ピュータを売り上げ予測システムとして作らせてください

おさむちゃんは本業に専念してね
浜松に介入すんな

妙な市場の動きを察知して早めに手を打ったんだろ。


スズキの場合、田舎の小さい修理工場とかでも扱ってたりして、
販売店が在庫を大量に持つとか無さそうだし。

次、車買うとしたらスズキにするわｗ
安いしｗ

>>42
インド好きらしいからなあ。
しかしココまで減産率違うとは思わなかったよ。

勘ピュータの所以を知りたいと思ったが
ひでえ記事だな

こういう記事を読めば読むほど修ちゃんの後釜問題は深刻化するのであった。

　実際俺の家もそうだが中傷企業の経営のほとんどは
　"動物的勘"だと思われ

　これはおかしい　とか　基本的に変とか長期で見てる

　大企業になり誰も責任を取らなくなるとまさに官公庁のような
　大企業病が発生していつも手遅れ状態

>>4
他社技術流用の間違いだろｗ
何十年も前の部品いまだに使ってるしな
開発者には面白い会社じゃないよ

ただ、他のクルマメーカの減産も早かったよ。もう在庫調整終わったシナ。
他の業界よりは賢いんじゃないか。

さすが日本最大最強の中小企業だな

ここの社長財界一のケチで有名だな
社内には節約のアイデア投函する為の箱設置してるし
パーツ使いまわしだし、車体の裏側の塗装は省くし
バランサー外して出力上げるようなやり方は好きじゃない

逆に言えば北米のシェアがなかった事が幸いしている。

スズキはともかく普通の中小の「動物的勘」は失敗してるほうが圧倒的に多いと思うが。

>>32
まぁ単純に考えれば海外旅行に行っても軽自動車なんかみかけないから輸出がダメでも大したダメージは受けないとか
国内では維持費の安い軽自動車に乗り換える人が多いとかだよね

で、不況が個人消費にまで影響してくる今年の夏以降は国内もヤバいって考えられる
なんで今年の夏以降かってのは企業によって違うが、今年の夏のボーナスの額が去年秋以降からの業績をもとに算出されるから

>>33
■スズキはホワイトカラーまで一時帰休
【自動車】スズキ、3月に国内工場を最大10日間休止［09/02/25］　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235532105/
　09年3月、スズキ『全社員の6割』 1万人が3日間の一時帰休（賃金カット）
　▽工場生産部門（ブルーカラー）の半数約4000人…
　▽工場以外の事務系社員（ホワイトカラー）の6000人も、2月に引き続き3日間の一時帰休を継続

　>>55

　俺の実家は黒字だから問題無し

　生き残れないところは能力無いんだろ

　

>>56
休業補償その他で製造業発不況の波及を阻止したいんだろう。
うまくいって欲しいが、、、国民とマスコミは考えてるのかね全く。。。

先週、城内の講演会に鈴木修が挨拶に来て登壇してたぞ。

>>55
リスクを恐れては成功は望めないから
スズキもそれなりに失敗してるはずけどね。
命取りにならないように気をつけてはいるんだろうな。

この社長がいなくなれば即終了ってことだろ。
ユニクロの柳井も一線から退いた途端に売上が落ちて復帰したし
社長のカリスマが強すぎると後が大変

スズキは安いけど燃費悪い。確かに技術開発は遅れてる気がする。特にエンジン。

>>60
静岡空港の責任はとらない修…
■辞意表明の理由…西松建設パーティー券問題＋有力な支援者1人からの指摘[SATV 2009/03/25]
　「完全運用への道筋をつける」。果たして理由はこれだけだろうか？（そんなはずはないだろう）
　▽多選（当選すれば5期目）への批判…5選出馬しない考えを、辞意表明会見で表明
　▽西松建設パーティー券問題
　▽県議“与党”からの厳しい姿勢…JAL搭乗率保証問題も発生し、ボーナスと給与カットでは甘い
　▽『有力な支援者1人からの指摘…先週（3月第3週）、石川知事は有力な支援者と会談。「このまま知事を続けるのは難しいのではないんですか？」と指摘される』
　つまり、『知事にとって一番有効な辞め方として』、完全運用への道筋を理由に掲げた。

◆「当然のことで大変驚いています。静岡空港の問題については、私共が存じあげない諸問題があった色々あったと推察でき、辞職は苦渋の決断だったと思います」　by 鈴木修・スズキ会長兼社長
　→因みに、鈴木修・スズキ会長兼社長は、石川知事の後援会長。後援会長が知らなかったなんてことあるの？　知らなかったということにしたい理由でもあるのでしょうかね…。

◆【週刊知事】静岡・石川知事　450万円で一定の責任[MSN産経ニュース 2009/03/15]　http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090315/szk0903150835004-n1.htm
≫　県議会本会議で10日、石川嘉延知事と担当副知事の給与を減額する条例案が可決された。
　石川知事は、昨年12月のボーナス返上と今回の「給与30％3カ月カット」を合わせた約450万円をもって、この責任問題に終止符を打つ考えだ。
　だが、議会では「社会的責任は給与減額で果たせるとは到底思えない」などと追及され、約3分の1の議員が反対に回る異例の採決となった。
　一定の“けじめをつけた”石川知事だが、誰よりも恨めしげに空を見上げたに違いない。

>>56
軽でも前年度比15%以上の売り上げの落ち込み。登録台数は変わらないから普通・小型乗りが軽に乗り換えてる訳ではない。
ボーナス一回払いで車を買う訳でもないから夏のボーナスが下がったところで新車の販売台数が急激に落ちる事も考えにくい。
減税と補正予算での新車購入支援とで夏の販売台数は伸びるでしょう。普通に考えて。

自動車業界は７回コールド負け
金融はなんとか点差を縮めるが９回表に満塁ﾎｰﾑﾗﾝ打たれてそれが決定打になって負け

>1
え？いち早く派遣解除しただけじゃ？
どこがすごいのかわからんが？

>>49
うちの近所にあるとある機械設備の中小企業もダメージは少ない。
いつも酔っ払ってガハハ笑いの下品な親父社長が

「なんとなくやばいような気がする。はっきりとは分からないが、
天井みたいだから調整が入るんじゃね？」

という理屈から2007年冬くらいから在庫を減らしてたおかげらしい。
留保もたっぷり在庫もないので、一切何も売れなくても3年以上
従業員に今までどおりの給料を払っても大丈夫とのこと。

外から見ると、ただの下品なおっさんっでしかないんだが、
流石は一代で年商100億近くにしただけのことはあると思った。

カラーコピー禁止の動きはトヨタのほうが数ヶ月早かったな

>>67
在庫減らしてるのがすごいということ。
派遣よりも在庫の悪影響の方が酷いよ。

>>32

乗用車（普通車、小型車）の2009年2月の販売台数は前年比約70％だけど、
軽乗用車は前年比約90％だもの。

そもそも、軽は去年の騒ぎ以降も前年比が90％切ってないからな（10、11月
あたりは逆に前年より増えてる）。

経営手腕ももちろんあるだろうが、不況の影響が他よりはるかに少ないってのも
大きいだろ。

あと休みが一番長いんだよな
もちろん派遣ばかりだから給料は出さなくて済む
おかげでユーザーはパーツがなかなか手にに入らない、二ヶ月待たされた経験がある
弱小スズキは生き残る方法としてちょっとキテる車種を生産することで一部マニアに支持されていた
だが最近は他メーカーに先に出させ、これを分解研究して後出しする
金の掛からない汚いやり方に変えてきてる
しかもそれを嬉々と公言している痛いメーカーになってしまった
この先、生き残れるかもしれんがトップにはなれないな

>>65
一括で買うことはなくても収入が減るってだけで車は買わないと思うけどな

他の自動車会社の経営コンサルって何やってんだ？
嘘八百並べて金取ってるのか？

>>70
減産して在庫調整しただけじゃないのか？

>>63
安かろう悪かろうでね
ワイヤー類は1､2年で切れるし、ディスクローターは柔らかい鉄に貼り物で
交換必要だしブレーキ効かないしｗ
スプリング類も安物使ってるから弱い
いつもクレームで交換するはめにｗ

>>75
いち早く減産に踏み切ったっていう経営判断を褒め称えているのですよ

>>71
嘘つくなよ…
軽は前年度比割れが５ヶ月連続。
ちなみに３月はマイナス13.8%減な。

スズキの2輪モータースポーツのホームページ
いつの間にかなくなっちゃったな。
正確に言うと海外用英語版のみとなった。
客の目に付くところでも儲からんと思ったら
容赦なく切ってるな。

隼のあの色はね
一番安い塗料選んだ結果
アクロスだっけな
ニーグリップしただけでタンク傷だらけ
やっぱ品質ならホンダだな
尖んがってないけど、総合力でトップだし
速く走らせるだけならどこのメーカーにだってできる
ホンダのバイクは走る、止まるの上に回避力があるし

トヨタは30年前から在庫を減らしてまつが、、、

>>80
最近の2輪ホンダラインナップの
やる気のなさを見ていると
あそこも今はいまいち信用できん

>>32国内生産と海外生産の比率は、およそ42.0：58.0で、前年同月の51.2：48:8から国内生産比率が大幅に低くなっている。

これもやっかいだな。景気回復しても国内生産は増えないかも試練。

もっとちなみに３月の乗用車の販売台数はマイナス11%減な。

>>76
ワイヤーハーネスは他社用に開発されたものを流用
当然のごとく「開発費かかってないから」と無茶な値引きを強要

>>3
三菱はマジにランエボだし変態ばっかだｗ

カプチーノ、もう一度作ってくれないだろうか・・。

　金融庁は、ローン契約をする金融機関に、会社の財務状況まで調べろ。これではローン組ませるなということか。《金融庁不況》再び…。
■住宅メーカー破たんで金融庁調査[SBS 2009/04/03]
　浜松市の住宅メーカー富士ハウスが破産した問題で、金融庁は富士ハウスの経営悪化後もローンを認めた金融機関に対し、調査を始めました。
富士ハウスは破産の直前まで着工時に建築代金の7割を前払いさせる方法で代金を集めていました。
　これに対し、金融庁は昨年11月には取引業者への支払が滞るなど富士ハウスの破産が懸念された後も金融機関が住宅ローンを認めたことを重くみています。
　このため、金融庁はローンを契約した金融機関の担当者を呼んで調査するなど実態の把握を始めました。
　また、金融庁は被害者に対するローンの元本カットや追加融資の条件緩和などの具体的な救済方法については
各金融機関の経営判断に任せるとしながらも、相談に真しに対応するよう口頭で指導しているということです。

>>85
で粗悪品つかむわけかｗ
理解したｗ

あ、なんか飛んできた＾＾

>>89
精度高いなｗ意外とスズキより品質いいのかもなｗ

>>86 ツインに隼エンジンの試作車、乗ってみるか？

本当に在庫調整の減産をしてたのか？

>>69
パワポ馬鹿が他社には居なかった、そんだけの理由だ
誉められた話じゃない

軽の販売台数が11月のリーマンショック以降１桁減で保てたのはムーヴの新型やワゴンRフルモデルチェンジなど人気車種のニューリリースが続いた効果だけだと思うぞ。
普通小型乗用車はこれからだからな。
前年度はフィットくらいしかなかったんだから。

>>61
そんなのは当たり前だ。それは大企業でも変わらん。
そのリスクをできるだけ小さくするために勘の要素を少なくしようとしているわけだ。

GM絡みでよほどの緊張感があったんだろうか

結果見てスズキを褒めて他を叩いてるお前らも、バカそのものだよな。
スズキが減産したタイミングでスズキ褒めて、他叩けよｗ

>>92
大量の新古車ができてる予感

今後は会長の健康状態(見た目)と
株価が連動するようになります

GM株もいいタイミング売ったしカンピュータよりは運の強いおｯちゃんw

中国08年第4四半期のGDP伸び率は年率に換算すると約1％。モルガン・
スタンレー社は1・5％で、メリルリンチ社は0％に近いと試算した。

*中国共産党政権はGDPデータで中国経済の景気後退を隠した

*中国の景気後退、深刻化している

謝田教授は「中国人民大学の失業問題の専門家は最近、中国の真の失業率は20%以上で、
政府の公表した5%や6%という水準のものではないと話している。
同様に、世界金融危機の発生や中国輸出の急減が始まった後、外国資本は中国から撤退するだろう。
こうなれば、中国政府が中国経済の実態を隠す手段が効かなくなり、間もなく、われわれはより多くの
GDP急低下や失業率の急増及びインフレの急上昇などの報道を耳にするだろう」と話し、
中国政府が発表したGDP伸び率が6・8%とのデータは、中国政府が目的を持って
作り上げたうその経済データだ、と主張した。
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/65650930805eecd6f420ca1a8e8cf377


中国経済・隠された危機―失業者は4250万人!?：宮崎正弘（評論家）（１）
統計数字のごまかしの典型
http://news.goo.ne.jp/article/php/world/php-20090223-02.html


米政府が景気指標操作？＝市場は疑心暗鬼、経済誌指摘
【ニューヨーク３０日時事】最近の米株式相場の急反発のきっかけとなった景気指標の改善が、
米政府の操作によるものだったのではないかとの疑念が市場で広がっている。
３０日付の米経済誌バロンズが指摘したもので、消費マインドの悪化による景気の冷え込みを防ぐため、
政府が意図的に指標を操作したとの見方が出ているという。
同誌は、最近の政府統計には、いずれも極端な「季節調整」が加えられていると指摘。
例えば、１７日に発表された２月の住宅着工件数は、実数が４万戸だったにもかかわらず、
季節調整後の年換算では５８万３０００戸となり、市場予想を超える前月比２２．２％の伸びを記録した。
大幅な季節調整は同月の小売売上高、新築住宅販売、耐久財受注にも加えられており、
いずれの統計も市場予想を大きく上回る結果となった。
情報の意図的な操作があったかどうか、真偽のほどは不明だが、
雇用統計など重要指標の発表を控えエコノミストらは疑心暗鬼になっている。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&rel=j7&k=2009033100275

>>78

それどこのデータ？

>>102

つうか、同じデータだな。すまん、オレは軽乗用車だけあげてた。

いずれにしても乗用車30％減と軽乗用車10％減じゃ影響が全然違うだろ。

ちょうど今、テレ東のカンブリアでやっているけど。

このじいさん最近やけに喧伝されてて、なんだかなぁって感じだわ
本出したからか？ｗ
まぁマジメでいい人なんだろうけど

スズキの問題はあの社長の次が育ってるように見えない所だと思うんだが...

>>103
はぁ？
平成21年３月度軽自動車新車販売速報
でググってみろよ。
軽はマイナス１３.８％だ。
乗用車はマイナス１１％だ。

後継者にしろ技術力不足にしろ
スズキの問題は将来への投資が乏しいことだ。
今はよく見えてもこの先はわからんよ。
とはいえ今を生き残らなきゃ未来もないわけで
その辺がトップの采配どころではあるな。

>>1
マスコミが絶対に報道しない格差

ＮＨＫ　　　　　　　　　　　　　　　　【平均年収】　非公開
ＴＢＳ　　　　　　　　　　　　　　　　.【平均年収】 1,549万円
フジ・メディア・ホールディングス 【平均年収】 1,534万円
日本テレビ放送網　　　　　　　　.【平均年収】 1,404万円
テレビ朝日 　　　　　 　　　　　　 .【平均年収】 1,322万円
テレビ東京 　　　　　 　　　　　　 .【平均年収】 1,225万円
----------------------------------------------
電通　　　　　　　　　 　　　　　　　【平均年収】 1,356万円
----------------------------------------------
日本電信電話　　　 　　　　　　　【平均年収】 　876万円
パナソニック.　　　　　　　　　　　.【平均年収】 　846万円
トヨタ自動車 　　　　　　　　　　　 【平均年収】 　829万円
スズキ　　　　　　　　　　　　　　　 【平均年収】 　640万円←( ^ω^)
楽天　　　　　　　　　 　　　　　　　【平均年収】 　603万円
不二家　　　　　　　　　　　　　　　【平均年収】 　527万円

でも実際景気悪化は分かってたよなぁ。
俺も株売り払ってたし、売れない持株制度の株は
平均取得価格下げるために毎月の出資額上げてたくらいだし。

予科練出身か。　やっぱそれ以降の世代から人は出てないのかなあ・・。困ったもんだ。　

>>110
他の会社はわかっていても
ブレーキをかけられなかったのかもねえ

スズキは実質的にオサムのワンマンだから、
トップが決断すれば動くのが非常に早い。

>>72
＞だが最近は他メーカーに先に出させ、これを分解研究して後出しする
＞金の掛からない汚いやり方に変えてきてる
＞しかもそれを嬉々と公言している痛いメーカーになってしまった


往年の松下と同じ手口だなｗ
ソニーが研究開発して、松下が安価に製造すると同じか。

完成車なのにトヨタの二次、三次請けと同じぐらいの給料

こういう危機時にはワンマン経営者の迅速なトップダウンがものを言うんだろな

もうスズキと日産では完全に力関係ではスズキのほうが上らしい。

商談とかでスズキの部長クラスが日産に訪問したら
日産は東京駅とか新横浜駅まで社員がお出迎え、商談相手は日産の取締役。
逆に日産の取締役がスズキを訪問しても
スズキは浜松駅や高塚駅に社員誰もお出迎えするなんてことはなく、
相手するのもせいぜいスズキの部課長クラスらしい。

そんな話を聞いたがマジかな？

>>117
そりゃそうだ。
日産役員多すぎなんだよ。
スズキの部課長より多いんじゃね？

執行役員と監査役をいれると60人以上いるんだぜ。
ttp://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/PROFILE/2008/Profile08_J.pdf

オサムが生きてる間は安心なんだがな。

>>28
そもそも日産がトヨタの三倍ってのはどーよって感じだな。
ゴーン批判が少ないのはフランス人だからか ? アメリカ人だったら今頃ボコボコだろうな…。

日産はGM化しているから仕方がない

>>122
自動車メーカーの通産相と呼ばれてたんだっけ

・日産はスズキとどうしても営業提携したい
・スズキはどうしても日産と営業提携したいというわけでもない

このことが如実に両社の力関係に現れてる。
両社間の商談での訪問時の扱いの違いや商談する両社の役職の差は
このことから生じている。

こんな認識でOK？

デザインをよくする努力も。。。

日産がトヨタより上回っている所ってある？

>>126
本社の所在地。

>>126
役員報酬

>>106
後継予定者が急逝したのが痛かった

冴えてるって言うよりも、弱いから拡大戦略を取ってない上に、

弱い分だけ、不況の影響を早く受けた結果として対応が早くなっただけじゃね？

そもそも社長に一番必要なのは勘（センス）だろ
勘こそ実力

>>131
運といってもいいけどね。
あとはカリスマ性だな。

第二の城南電気にならないように

>>130
元々はトヨタも拡大戦略には慎重な社風だったんだけどね。
誰のせいでこんな浮かれた体質になったんだろうな。

>>1
悪文の見本だな。

要はスズキ程度の会社は小回りが効くってことだろ。

さっさとキザシスポーツだせや！

っていうかおやっさんはハイブリッドとかに手出さないつもりかな？

>>134
事務本館建てた人

>>130
普段(ふだん)から少(すこ)しは新聞(しんぶん)を読(よ)むといいよ。

　何気に陸軍大学出身とか予科練とか海軍兵学校出身とか
　堅気で無骨でかつ堅実でいい社長が多かった予感

　今の経営者(上場)ワンマンでもアホみたくレバかけたり
　上場がゴールとかそんなんばっかな雰囲気

>>138
つうか、俺の書いてる事が間違ってると思うなら、
その理由を書いて反論すれば良いだけじゃね？

お前の書いてるのはアホって言って、言い逃げしてるのと同じだろ

>130
07年頃からアメリカで車が売れないって兆候出てた。
弱者ゆえに臆病で慎重だったんだよ。

ワンマン経営の強みが出た結果だな。
株主だの、寡頭政治だのでお互いの顔色みながら舵取りしなきゃならんデカイ企業は、
たとえサブプラが分かってても急激に舵は切れんもんだよ。

>>5
でもホワイトカラーの残業代や派遣を切ると叩くんだろｗｗｗ

>142
ワンマンには間違いなんだが、対策を実行できるのはすごいよ。

会社（自動車関連）でオイルショック経験した人が去年の春から夏ぐらいにかけて
こんなことはいつまでも続かない。急にドンと来るぞって良く言ってた。

好景気の時はみんな心の隅に思ってても、あの時に対策できるもんじゃない。
在庫減らせば販売機会を失う可能性もあったわけだからね。

他のところと比べて米欧でイマイチだったのが怪我の功名だったのかもな。
なんだかんだって一番被害被ったのは米欧だし。

suzukiを買おう

>>117
新横浜とか治安悪いしな。





ワンマンって言っても、中規模の会社なら全部社長自ら責任取らなきゃならんでしょ。
その辺の線引きが出来なくなったら引退だろうけど。

スズキが慎重なだけの会社ならそもそもここまでの企業に育ってないでしょ。
積極投資をして拡大するべきときには思い切った積極経営をして、
逆に守りに入るべきときには素早く守りの経営に切り替えられる、
その読みの的確さとそれを実行する力があるってことじゃないのかな？
そりゃ体力的にはT社やN社よりは「弱い」会社かもしれんけど、
おつむはN社あたりはスズキよりもかなり弱いんじゃないか？

なんか修ちゃん本人も反省してるけど静岡中部に新工場を作ったが
減産で酷い目にあってるとか他社みたいに一時帰休やっているということは
記事にしないのな。

というかスズキの得意なインドとかで景気後退が遅れてきたのも要因だと思う。
北米ではスズキはそんなに強くないので痛みも相対的に少なかったからというのもある。
これ書いた人も既存のニュースとか見てるのかと。

民主国家と独裁国家の対比になぞらえるとわかりやすい
意思決定権が集約しているメリットだな

>>15
予想は多くの人がしてたと思う。

問題なのはそれが何時起こるのかとその規模だ。

地震予知と同じだな。日本に大地震が起こるのは
誰でも知ってるけど何時起こるのか予知できなくちゃ
全く意味がない。

結果は良かったけど、もし好景気がまだ続いてたら
どうなってたわけ？
在庫足りないなら、また作ればいいだけじゃないの？
何がそんなに凄いのかよくわからん。

ここも過労自殺とか不払い残業とかいろいろ問題のある会社ですね。

>>153
問題なのは景気の最盛期と落ちた時の差だから、あのまましばらく続いて泡が更に膨れ上がっていたら
はじけた時の反動は今より酷いものになってたと思うよ。永久に膨らみ続けられるわけでもないし。

ホンダは赤字。

任天堂の某組長を思い出した。
鈴木「勘ですよ」
組長「運ですよ」

>>140
自分の頭の中にどの程度の価値があると思ってるのか知らないが
>>130の書き込みには明らかに反論する価値がない
そもそも君に議論をする素養が見出せない
以上。

あたれば絶賛、はずれれば酷評

それが勘ピューターだろうにな

>>63
スバル程じゃ無い

日経のインタビューは面白かったが、この記事はアレだな

ホンダの黒字って車以外の他部門が赤字埋めたんじゃなかったっけ？
ま、何にしてもカリスマ経営者っていうのは心強いもんやね社員にとっては
松下幸之助しかり本田宗一郎しかり､ゼロから立ち上げた人間の方がやっぱ
強いわ。
まぁそのパナもホンダも原点を忘れて迷走しまくってるが

似非関西弁であらしてるいつもの馬鹿か

好景気の時に、こういうこと言っても普通は誰にも相手にされないからなあ。

>>162　二輪車の販売が踏ん張ってくれた

鈴木は株式が創業者の一族にかなり集中してる
だから、良くも悪くも社長が豪腕を振るう事が出来る。

ホンダは逆に創業者一族にそういうのを禁じていて、
幹部社員の子弟も入社させない方針を採っている。
合議制で動くしかない。

そういう要素を考慮すると、合議制の色合いが強いのに
あのレベルで損失を押さえたホンダはやはり化け物企業だよ。

>>162は、ホンダの原点を何だと思っているのかね・・・

>>163
荒らし？今日初めてこの板に来たばかりなんだが…。
>>165
2輪事業ってそんなに儲かってたのか？
日本基準で考えると儲からんが海外だと売れるんだなホンダの2輪は

何、この馬鹿

>>158
俺と議論する必要ないから、語れるだけの物があるなら語ってみろよ

偉そうに言うんだから、さぞ素晴らしい意見なんだろうなｗ

鈴木修氏は日本自動車業界最高の経営者だと思うけど
そろそろ引退しないと死んだらスズキ株大暴落するんじゃないの

本社工場で派遣だった俺が通りますよ

170馬力のスイフト作らないかなー

外からは天国

中に入れば地獄の会社

>>117
よく知らんけど
スズキの部長が田舎者で駅から日産まで
たどり着けないだけなんでないの？

もしくは
日産「タクシーを使えば一発で・・・」
鈴木「すみません、硬く禁止されてまして」
日産「わかりました、迎えを出します」
とか

名物社長の一代限り、になりそうなのが企業として一番の問題

ワゴンRとか当たりをだした設計陣の賞与が10万円だってねこの会社。

ワゴンRのデザイナーは、ださださだって言われて左遷させられたのが、
グッドデザインを獲って、バカ売れしたから本社に戻ってこれたってさ。

>>171
引退したとたんにサブプラ不況が始まって返り咲いたんだよ、新米社長じゃムリだ、って。
まあこれを乗り切ったら今度こそ安心して引退するでしょ。

>>172
昼飯うまかった？

勘ではなくスピードではないか。

他のメーカーも気がついていたけれど、対応できるスピードがなかっただけだろう。
変化の時代に合わせて、朝令暮改をできる組織を作れたか否か。

スズキに予測できたのに、スズキ以上の高給貰いながら
対応が遅れた他社は猛省すべきだと思うけどね

スピードというか経営層に上がる情報の質とか経営層の意識の問題だろうと。

役員連中は耳触りのいい景気のいい情報を聞きたがるし、下の管理職クラスも上に迎合して
そういう情報を流すようになる。
下っぱが景気の悪い情報を書いても管理職クラスに無難な内容に訂正されるということもあるしね。

Kei・初代スイフトのエクステリアデザインを、絶対に捨ててくれるな。

就職ならスズキよりもトヨタよりも、断然日産
給料が高いし本社勤務のステイタスはハンパないからね

おいしい人生なら日産

>>182
スズキも完全に対応できたわけじゃないのよ。
http://response.jp/issue/2008/0925/article114104_1.html

>>117
スズキ製のタクシー以外は使用禁止なんじゃね？

>>117
単にスズキが節約徹底してるだけだろう。
ボールペン一本でも貰えないとか

インドは比較的好調
日本は軽が主力で影響は少ないけど
ハンガリーが悲惨なんじゃね？

>>131,132
社長に一番必要なのは結果です。
結果が出るならなんでもいいんです。

スズキより早く対応するのがいいとは限らんぞ。、
サブプライムバブル？　で儲けた会社はいっぱいあるし、
出世したりボーナスもらったやつも大勢いるだろう

それを今返せといわれるならともかく、もらいっぱならとくじゃん。
給料安いスズキなんて会社に貢献しても見返りが少ないんでいみないっしょ。
なんか役員の給料が少ないのをほめているか奴いるけどそんな会社でがんばる奴は馬鹿だわ。

サブプライムでは必死に踊って、今一緒に不況してる奴のほうが結局儲けてる。

>>185
本社勤務のステータス？ｗｗｗ
そんなの初めて聞いたわｗ

月給はトヨタの3/4、賞与は1/2。ルノー系役員のみがトヨタの倍。

どこで聞いたのか知らんがこれが現実。

猫会社だし…

SX4のターボを出したら経営センスを認めてやろう

>>192
>ルノー系役員のみがトヨタの倍
なんかフランス人役員が給料ぼったくってるみたいに聞こえるけど
日本人なみの給料にしたら日本に来るの拒否して転職するでしょ

>>191
そうだな・・・雇われる側にとってはそれは明らかに正しい

給与レベルなんてハナから自明であるわけで、>>191みたいな拝金主義の人は来ないですよ最初から。

自分が行かないのは勝手だけど、そこで働く人間を馬鹿にするような言動は取りたくないものだ。

>>181
スピードっていう事に関しては
規模的なものも幸いしてんのかな

会社レベルでも同じですよ。
スズキは今回のことがきっかけで、トヨタホンダを越えるのかい？

トヨタは今50カ所以上の工場があるしな

>>197
良くも悪くも、規模と体制にあるのだろうね。社長の決断でさっと変わる。
後続の社長でそれが続くかどうか・・・

>>198
差は縮まると思う。

>>72
それまんまホンダですがな(´・ω・｀)

カープの機動力ぱねえええ

>>198
無理だろうな
ミニバンと高級車がないのはまだしも
ディーゼルがない、ハイブリッドがない、多段ATがない
自動車メーカー企業としての体格が違いすぎるのよ

10年もたてばどうなるかわからんが
後継者問題でスズキも一寸先は闇だしな

スズキは、フラッグシップを担う限定生産の2ドアクーペを造ってください！

いすゞから『117クーペ』の開発・製造権を引き継いでみたり。

スズキならこのご時世に空気読まないで高級スポーツ車を出してくれる

>>206
キザシやめちゃったじゃん

小型船と大型船の違いでしょ
舵を同時に切っても方向が変わる時間は違う

任天堂のように優秀な後継者を作れるといいけどねえ。

>>1

いや、分かっていた人は多いよ。

実行できたスズキが凄いってだけ。

>>198
それはないだろ。　だけど自動車は電動への移行が避けられないが、
スズキ、ホンダは規模に対する損傷は少なそうだよな。

自動車メーカは、結局はバッテリーメーカの下請けに成り下がる。

>>209
任天堂が後継者を作ったって？　w

たまたま冷遇していた娘婿の個人の能力が高かっただけ。

どう考えても勘でないな・・・
理由や兆候があってそれに反応したんだろう
そして、結果的にあたった
これが正しい考え方だろう

どのへんで察したのか知りたいものだ

生産系8000人に対して事務系が6000人か…。多すぎないか＾＾；

>>212
え？岩田は娘婿じゃないけど。

>>185
美味しい生活するならホンダじゃまいか？内部保留もでかいし給料良いし。
ただＴの劣化パクリみたいな製品しかないが・・・

スズキってただ、アメリカで売れる車作れなかったからドル安の被害や販売減の被害受けなくて黒字ってだけでしょ。

インド進出したのも、１か国くらいではシェア１位取りたかったってだけの安易な発想だったみたいだし。

結局魅力ある車あるかって聞かれると、、、乗りたいのない。

>>211
いや現状はバッテリーメーカーが自動車会社の資本の傘下に入る傾向だろう。
系列部品メーカーみたいになると思う。

そういうのはトヨタがパナとの合弁会社で資本増強して過半数の株式を抑えたことからも
明らかだろうと。

へたをするとバッテリーメーカーに生命線握られちゃいかねないからな

何気にパナは電気自動車に意欲的だからなぁ。
家電、住宅の方面から規格を固めていく戦略らしいから
自動車関連のニュースでは名前が挙がらないけど

バッテリーだけでなくてモーター等の電装品も系列化してるからな。
自動車会社は昔から電気自動車対応は考えてるよ。

test

http://www.gs-yuasa.com/jp/ir_pdf/2007.12.12.pdf
ここもいつ三菱グループの支配下になるやら

>>217
どこの自動車会社の方ですか？

減産するの判ってたら相良工場は作ってないだろw

右肩上がりのときに計画して建設して
出来たら不況でまともに動かせない新工場
かなり手痛いことではあるな

>>227
トヨタ系の下請けの被害が大きいのでは？

>>228
デンソーとかトヨタ系列もスズキとの取引は大きいからね。ダメージは大きいと思うよ。

>>229
トヨタ以外の下請けも
注文に即対応できないと減点評価になって注文減らされるの？

>>217
昔は乗りたい車が結構あった、けど今はそれが無い
SJ30ジムニーやSS20セルボ、CV72アルトーワークスなど

ttp://www.mercury.sannet.ne.jp/kitahara/cc72v1.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/user/234009/p1.jpg
ttp://uchiide.hp.infoseek.co.jp/ss20gin.jpg

47万円のアルトもありました
ttp://homepage2.nifty.com/saeki-ce/a/a-img/alto.gif

ttp://www.shizuokakita-h.ed.jp/news/motorcycle/meishazukan/rg250-1.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1800/jyoutou/s/84gsx-r400.jpg

>>230
どこの自動車メーカー、というかどこの製造業も
あんまり変わらんと思うけど
扱ってる数が多く在庫なんて持てないから
材料の手配から製造まで時間がかかる。
くれと言ってすぐ納めてくれるところなんてないと思うよ。

>>230
そういうのはわからない。所属部署が違うとさっぱり。
過去レスにあるようにスズキはトヨタ向けの古い型落ち部品で設計費の上乗せは終了している
ということで値切ってくるというのはきいたことがある。

>>1
1ヶ月前ぐらいに修社長が我々みたいな中小企業は絶対
赤字にしてはいけないと言ってたね。
初速のスピード感はスイフトにも通じるものがある。

スズキとトヨタ向けの製品作っているが
明らかにスズキ向けは古い規格の部品を使ってる

>>235
そういうのがあるので結局はダイハツにも勝てんだろうな
一時よく見えても首根っこを押さえられてるのさ

自動車税区分変更一発でスズキは爆死しそうな
予感するんだけど。

>>3
二輪の役員車かw
速度リミッター解除だけであっさり実測340km/hって狂気の性能だな

>>237
その可能性は多分にあるが
その時はダイハツも一緒にぶっ飛ぶので
まあ、なんだ、少なくともすぐにはないだろ。
たぶん。

ダイハツは別に軽しか作れないわけじゃないし

もう一回り大きいスイフトがほしいなあ。SX４はサイズはいいんだがスタイルがいまいち。

>>3
専務以上は運転手付き?

スズキは湯呑みを造っていればよい

スズキスレってなんでダイハツ工作員がわくんだろ
トヨタの子会社って時点でダイハツ圧勝じゃないの？

にしてもスズキは長澤まさみのことどう思ってるんだろ。スズキの地元出身だけどダイハツのCMでてるよね

ぴーっぴっぴっカンピューター
ぴーっぴっぴっカンピューター
ぴーっぴっぴっカンピューター
花の新婚カンピューター

花の新婚カンピューターーーー

>>244
親父は元ヤマハ発動機サッカー部ですよ

マスコミが絶対に報道しない格差

ＮＨＫ　　　　　　　　　　　　　　　　【平均年収】非公開
ＴＢＳ　　　　　　　　　　　　　　　　.【平均年収】15,490千円
フジ・メディア・ホールディングス　【平均年収】15,340千円
日本テレビ放送網　　　　　　　　.【平均年収】14,040千円
テレビ朝日 　　　　　 　　　　　　 .【平均年収】13,220千円
テレビ東京 　　　　　 　　　　　　 .【平均年収】12,250千円
----------------------------------------------
電通　　　　　　　　　 　　　　　　　【平均年収】13,560千円
----------------------------------------------
日本電信電話　　　 　　　　　　　【平均年収】 8,760千円
パナソニック.　　　　　　　　　　　.【平均年収】 8,460千円
トヨタ自動車 　　　　　　　　　　　 【平均年収】 8,290千円
楽天　　　　　　　　　 　　　　　　　【平均年収】 6,030千円
不二家　　　　　　　　　　　　　　　【平均年収】 5,270千円












2 名前： 名無しさん＠九周年 投稿日： 2009/02/23(月) 22:06:19 ID:UCopS42p0
税務申告の過小報告には三段階あり。 脱税、所得隠し、申告漏れの違いを覚えとけよ。

Lv1 申告漏れ 「これ、間違ってるよ。税金足りないから払ってね」
---ミスと犯罪の壁---
Lv2 所得隠し 「これ、わざと隠したね。追徴金も払ってね。」
Lv3 脱税 「あんた悪いことしたねー。覚悟してね。」

朝日は Lv2 だから、脱税というお前らはちょっと間違い。
申告漏れで済まそうとする朝日はとんでもない大間違い。
-------------------------------------------------------------------
【各マスコミの報道】

所得隠し……47NEWS　FNN　MSN産経ニュース　swissinfo　スポーツニッポン
　　　　　　　 　スポーツ報知　愛媛新聞　河北新報　岩手日報　岐阜新聞　京都新聞
　　　　　　　 　熊本日日新聞　佐賀新聞　山陰中央新報　山形新聞　山陽新聞
　　　　　　　　 山梨日日新聞　四国新聞　時事通信　秋田魁新報　神戸新聞
　　　　　　　 　神奈川新聞　西日本新聞　静岡新聞　中国新聞　中日新聞　
　　　　　　　　 長崎新聞　東奥日報　東京新聞　徳島新聞　読売新聞　日本海新聞
　　　　　　　 　福井新聞　北海道新聞　北國新聞　毎日新聞　

申告漏れ……朝日新聞

http://news.google.co.jp/news?hl=ja&ned=jp&ncl=1277124523&scoring=d

>>189
インドの好調は一時的なものに過ぎん。
生まれつつあった購買層が全滅状態で
能天気な公務員だけが景気刺激策に乗って
買っている。

世界的に公務員の給与も切り下げられる。
そこへ頭の行かない新興国の新公務員の
ユーフォリアが長続きする訳がないだろ。

インドの購買層に対しては割高過ぎる
乗用車の生産設備に過剰投資したばかりの
スズキは非常な難局に嵌まり込んでいる。

他の車屋がもっと馬鹿だったからって
シゲルの大失敗が帳消しになる訳がない。

これから先、需要縮小の中で
残ったパイを巡って喰うか喰われるかの
体力勝負の潰しあいしかない。

利益率の高い普通車への進出に失敗した
スズキに体力があるのか？
実は、燃費などは軽自動車の方が高いと
バレたら、需要はどう動くか?
そして、軽自動車の税特典が無くなったら
致命傷だろ?

EVの技術の無いスズキでは、
次世代へ生き残る基盤が無いから
先行きは見えている。

これは、誰の経営責任なのだろうねえ？

会社規模小さくして
ジムニー生産しながら生き残るしかないな

アリの皮をかぶったキリギリス

社長と会長やりますけど
給料は１人分ですよ

就任式でギャグとばした

さえてるねオサムちゃん

　しかし何はともかく三菱自動車ほど魅力の無い企業は無いと思うな

　あそこよく三菱グループが三菱という名前使うの許してるよね

　ダサい，魅力無い，企業統治最悪，

　あそこが真っ先に逝くんじゃないか

勘にしとけば、他社も調べようとしないからな。
狸ジジイめw

役員報酬金額見て、一生新車なんぞ買わぬと誓った。

>>133
もう片足以上突っ込んでいるよな

>>255

俺は静岡県民だけど、修ちゃんは浜松市の税金無駄遣いにも、きつい意見を言っていた。

あれだけの合理主義者はそうは居ない。

>>237
スズキも吹っ飛ぶとダイハツも巻き込まれるからな。トヨタも必然的に巻き込まれると
洒落になんなくなるけどｗ。

>>245
キダ・タロー乙。

本日夜のカンブリア宮殿に鈴木修社長登場

この会長のすごいところは規模が大きくなっても
自社を図体のデカイ中小企業と認識できているところ。
今の自動車メーカーの首脳で製造業の本質を見抜いて
いる人は数少ない。

減産と会計上の利益がどう結びつくのかいまいちわからん
だれか教えて偉い人

修ちゃんを総理大臣にすれば、財政赤字なんぞ半年でゼロになるよ。

それから、スズキはEV技術が無くても、セニアカー技術があるからな。

>>42
大型バイクについては手を打ってないのかなあ
北欧依存度も価格も高いので打撃が大きいのに
…工場暇すぎる

>>261
確かに中途半端なＥＶ技術で協調性の無いアホンダは真っ先に終わりそうなイメージ。
ンダヲタの買い支えも限度あるし。

>>258
ああいう番組に取り上げられると、その後下降線をたどる可能性も大きいしな。
最近変だよ、修ちゃん。
減産といっても相良とか過剰設備で失敗もしてるのに。

>>258
安っぽいカンブリアに出ないでくれ。
社員や副代理店の鏡であれば十分なのに。

そもそも、トヨタの赤字自体が嘘だからな。

>>252
三菱好きの俺はお前を許さない

>>266
今の生産台数は去年の半分だけどな。

そういう事じゃないと思う

トヨタは税金の関係で黒字修正とか言ってなかったっけ？

2008年度も上期の黒字分があったからまだいいんだよ。
2009年度が正念場。
豊田に限らずどこのメーカーも。

>>268
2008年の販売台数は2007年のわずか4%減少だけどな。
赤字になるわけがない。

基本的にトヨタの赤字、その他製造業各社の赤字は
全てやらせだ。
理由は政治的なもの。

>>272
2008年の1-12月の見込みが゜5％減だよ。http://response.jp/issue/2008/1222/article118205_1.html

去年から販売だけでなく在庫が積み上がっているし2008年度で考えればよろしくないが。

トヨタ下請けで100億越す売上の部品会社が破綻して廃業したり
デンソー、アイシンが雇用調整助成金を申請したり芳しくない。

まあ、どうせ釣りなんだろうが

必死だな。
目の前の数字しか見えないメクラちゃん、ヨシヨシ

しかしスズキの最大の課題である修ちゃんの後継者はいるのかねえ。

>>274
4%減少なのは確定値。

【自動車】トヨタの2008年世界販売、4%減の897万台［09/01/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232429139/

トヨタ「来期Ｖ字回復」のシナリオ
59年ぶり赤字決算の裏側にある狙い
http://moneyzine.jp/article/detail/129920

トヨタ自動車の赤字転落は連日メディアで報じられたが、一方でアナリストの
間では「トヨタはわざと赤字を出しているのではないか」という見方もあるのも事実だ。

2009年3月期の業績が59年ぶりの最終赤字に転落する見通しとなっているトヨタ自動車。
赤字の原因は世界景気の後退で販売台数が急速に落ち込んだことと、急激に円高が
進んだことだ。

赤字に陥ったことで同社は期間従業員の正社員への登用削減を発表するなど、今後も
派遣社員や非正規労働者を減らしていくとみられている。また米国メディアはトヨタが
北米と英国で1000人の正社員削減を検討しているとも報じている。外国人のカルロス・
ゴーン氏が率いる日産とは異なり、正社員の「リストラ」を頑なに拒んできたトヨタが、
もし現実に正社員のリストラを決行するとなれば国内の他企業へリストラの波が一気に
伝染する恐れもある。

トヨタの赤字転落は連日新聞やテレビなどのメディアで報じられたが、一方で経済
アナリストの間では、同社の赤字報道に疑問の声もあがっている。その中のひとつが
「トヨタはわざと赤字を出しているのではないか」（大手証券アナリスト）という見方だ。

こういう経営者が正しい発想なんだよな。

クズは他人を貶めることしか知らないから知り合いたくもない。

>>279
1月からの上期に関してはトヨタ自身もかなりの黒字と発表してるよ。問題は下期から
3月まで。なんとか年間で黒字にしようとしてたようだが。

年明け以降在庫調整のために生産を半減してる。
レスでも赤字とは言ってないよ。

あと>>280の時点で発表してた反転攻勢についてはトヨタ自身が下方修正して
系列に流してるのよ。

生産台数を減らせば赤字どころか黒字が増えるはずじゃん。
販売台数が同じで生産台数を減らせば。
だろ？

こちらとしてはトヨタの赤字云々でなく生産台数そのものが重要なのでね。

つまり、販売台数の減少以上の生産調整を行えば
返って利益率が上昇するはず。
なのになぜか赤字。誰が見てもありえないｗｗｗｗｗ

>>283
固定費とか知ってる？

なんで製造業に限らず販売の落ちた企業が人員削減するかも。

>>277
そんな死語つかって、49才朝日社員ですか？（´・ω・`）
その歳で2chなんて恥ずかしくないんですか？（´・ω・`）

>>286
でも販売台数はほとんど減ってないからな。
いずれにせよ、計算してみたらわかるけど
赤字にはならない。
これがもう少し小さい企業で、政治的な意図が
日本政府に理解されなかったら、粉飾決算で
取り調べうけてると思う。

>>288
販売台数も去年あたりから落ちてるよ。
年明けからは北米では4割減とかなってるし世界全体で落ちてるよ。
トヨタに限らないが。

お前さんは１日１万個弁当を作ってるコンビニ弁当の工場が１００個に
減らせば黒字になるとか思ってないよな。

すごいのが沸いてきたな。

>288
適正在庫とか納期予測とか聞いたことあるか？

まあいいや、いずれにせよ2兆円の黒字が一年で赤字になることは
ありえない。計算してみろって。ちょっとおかしいことに気付くから。

勝利宣言か。

未曾有の不況だからって、全ての製造業が赤字に転落するなんて
おかしいことに気付くだろ？
パナソニックみたいな国内中心の企業までもが。
みんなわざとやってるんだよ。
情報を上向きに操作した場合は疑われるが下向きに操作した場合は
非難されない。今は政治的に後者が必要だからやってるだけ。

分かったからロムってろ

無意味に記事批判する奴キモイ。

>パナソニックみたいな国内中心の企業

パナは輸出がちょうど半分だ。国内中心ではない。

-------------------------------------


ここまで鈴菌なし

>>278
イエスマンじゃない人は飛ばしたりして
修ちゃんが潰してきたという説もあるな

>>299
ワンマン企業なのか。いいことばかりじゃないな。

激務薄給料

わしがスズキを造った

ワゴンRもわしが造った

つぎはＧＭを立て直す

修ちゃん肝いりの後継者はみんな修ちゃんより早く死んでるんだよな…

>>303

修ちゃんの養分になったんだろう････
SUZUKIという桜の大木の下には････

中古車屋に、必ずと言っていいほど新型ワゴンRの未使用車が展示されてるよな。
そりゃ儲かるよな、こんなゴリ押ししてりゃ。

スズキは自社登録が多そうだからな
月末ドンで台数あわせ
効率の悪い売りかたしをてるんだよ


見たことないけど

suzuki社員だがとりあえず派遣みたいな癌がいなくなってよかった
あいつら本当いらんわ

派遣だけじゃない。嘱託でいつまで代理店の社長してんの？

スズキはドケチだからなー　　ギヤボックスも樹脂製だし

>>309
おかげで安く商品を提供できるのだよ

中央大学法学部卒の人って本当にケチな人が多いよな。

豊田より鈴木のF1観てみたいっす。

鈴木修の有名な逸話といえば
インドにある工場の視察に出かけたとき
現地の責任者が木を利かせたのか従業員が「ウエルカム　ミスター　オー」の垂れ幕を掲げて歓迎したので
「何だあれは、わしは王様といわれて喜ぶような男じゃないぞ」と叱り飛ばしたが

実は鈴木修のおさむで｢オー」だったってのがあるよな
いい話だ

この人死んだら後どうすんだ＞スズキ

こうなると経営者ってトレーダーと変わらんな。

>>313
ガッツ石松伝説のようだ

>>315
運頼りで、バクチ打ちと変わらんのは
日本の弱小メーカの宿命。

だけど、官僚主義化してしまった
大自動車メーカーよりも舵は切り易いから
単に生き延びるだけじゃなくて、
新境地を開いて欲しいね。


しかし、EV技術が無いのが祟るなあ。
既製の自動車メーカは、EVなんて自分達が手掛ければ簡単
と舐めすぎ、やる事が遅過ぎ。
過去の自動車の延長上では済まないのに。

スズキのスレなのに、車の性能・品質を誉めるレスが殆ど無い

この世代が居なくなったら日本終わりだな

株板なんかではアメリカのことをプリオンなんて呼んで、バブルに邁進する
その姿に呆れていたっけなぁ。
良い材料があれば株価が上げて、悪い材料が出ても「悪材料を織り込んだ」
って上げる。

特に日本人の中では、バブルの崩壊を予想していた人は多いだろうけど、
それを自分の責任において決断できるってところが凄いよな。

自分の資金なら自由にやるけど、社長の立場で出来るって言うのは本当に
立派だと思う。

>>317
批判するのは勝手だがどこのメーカーもEV手がけてるぞ
舐めてるのはおまえだ

EVの開発なんざ、体力のあるメーカーにやらせて、自分達は開発の終わった
一世代前の部品を安く買い叩いて、安いEVを作れば良いさ。

って考え方だから、EVに力を入れてないのは当然の流れだよ。

でも、商売はそれでうまく行ってるんだよ。

今はな

>>321
ガソリン自動車の延長上ではない
EVを既に手掛けている既製自動車メーカの
実例を挙げてから、
ものを言うことだな。

>>324
トヨタ日産ホンダ三菱スバル
EVに取り掛かっているのはこれだけあるし他社もやると言っている

スズキのピーキーなエンジンと操作系は結構ファンも多い。
乗ってて面白いからな。ホンダは静かで全てが完成されていて
ヤマハはアクが全く無い秀作がおおい。
乗っていて面白い、この原点がワゴンＲにも生かされてるのだろう。
トヨタの車も若者に支持されなくなったのはこれが理由かもな。

>>326
今一番顧客に二十代三十代が多いのはトヨタで次は軽四だよ
誰も今時運転の楽しさなんか求めてないしそういうやつは中古か外車だよ

>>324
トヨタが電気自動車関連も含めてパワーデバイス用半導体の研究と試作設備まで
持っているのを知らないのか。さらにリチウムイオンバッテリーの試作設備までも構築して
バッテリーがどういうものかまで検討してる。例の子会社のところとは並行して。。

系列部品メーカーもＥＶ普及した時に自社製品に関する影響の度合いも既に検討済みだよ。
各社で電動機、パワーデバイス、動力機構も開発中。

だからＥＶには深入りしないのが勘ピュータなんだろ

いまのスズキなら現有技術で対抗できるとふんでるだな

20数年前にバイク屋でバイトしてたけど、
スズキの質は悪かったな。
新車でも塗装はザラザラで熱ですぐ変色したし。
ネジにはワッシャが入りまくり。
今はさすがに改善したのかな？

旧スイフト乗りだが品質は正直よろしくない。リアワイパーやら設計の安っぽさがあるし
耐久性は？だと思う。軽の拡大版。、
最近は急ブレーキの影響か乗ってるとハンドル周りががたつくなんていつの時代の車だよと。
事故の全損車の代わりに急いで買ったのだが失敗だったなあと。今まで何社も乗り換えたが。
長く乗るとダメさが更に酷くなるんじゃないかと。

案の定Ｊカだったな(´･ω･`)

社長兼会長が死んだら・・・スズキはダイハツと合併かね。

本田のバイクは期間工が作っている。

スズキのバイクは日本語が話せないひとが作ってる。

バイクなんかどうでもええ。
要は車や。

>>329
GMとの業務提携で何とかしようと思っていたのかもな

あっちがあんなことになってるから
勘ピューターの計算結果が当たるか外れるかは
さだかではないが

>>334
日本語の話せない人のほうが真面目という話がある

日本語話せない人は犯罪者になって突如職場から消えたりするw

キザシの開発取りやめちゃったり、WRC参入後すぐに撤退しちゃったりとか、夢が無い
ようにも映るわけだけど、ここはこれでいいんだよね。
スケベ心出して上級サルーンとかいかない方が良い。軽を大事に作ってって欲しいわ。

ＳＸ４余りまくってるとか聞いたけど

>>340
余るほど在庫ないよ

X９０でおおごけ

SX４でおおごけ

次は

SEX０１ですか？

使い方は若い人に任せることにしておきましょう

スズキなんて車種によったら年末から増産してるからな。
どんだけ在庫絞ってたんだよ。

部品屋はトヨタの減産とスズキの増産でやりにくいったらないですよ。

カリスマ的存在の修ちゃんが亡くなったらgdgdになりそうだな

経済危機の影響で主力セダンのＳＸ４セダンが全く売れてないね

>>320
非製造の中小企業では用心重ねてて今落ち着いて様子見してるとこも多いな。
製造業は、大手メーカーの動向に引っ張られるから為すすべなかった雰囲気。

バブル崩壊で懲りてりゃ、サブプライムローン問題表面化から去年の恐慌開始までに
ある程度対策は打てたと思うけどね。

好きに使える金を山ほどストックしてても、トヨタは完全に経営失敗だな。

うちの会社は中堅社員の優秀どころが他社に引き抜かれている時点で
未来はないけどね
今の管理職はイエスマンか無能な奴ばかり