【自動車】日産、小型商用車「NV200 バネット」を5月に発売−4ナンバー車のほか、7人乗りの5ナンバーワゴンも用意［09/04/02］

　日産自動車は小型商用車「NV200 バネット」を5月に発売すると発表した。価格は未発表ながら、
4月2日より事前販売活動を開始する。

　 NV200 バネットは、3月のジュネーブモーターショーで公開した「NV200」の量産モデル。小型商用車で
ありながら、プライベートユースにも対応できるエクステリアデザインと室内の広さを両立していると言い、
1.6リッターの直列4気筒ガソリンエンジン「HR16DE」搭載する。

　商用タイプとなる4ナンバー車のバンのほか、7人乗りの5ナンバー車であるワゴン16Sも用意される。


▽ソース：Car Watch　（2009/04/02）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090402_80345.html
▽ニュースリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090402-01-j.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/345/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/345/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/345/07.jpg
▽関連スレ
【自動車】ジュネーブショー09：日産新型コンパクト・バンのNV200がデビュー、日本でも発売［09/02/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235580337/　（dat落ち）

ダサイ・・・

カッコイイ・・・

ダットサンまだー？

ホントに最近の日産のデザインは糞だな。

>>5
トヨタやホンダよりはまし。

ワゴンはおそらくセレナの廉価版といった感じか？

なんか介護に使われる車な印象

FFってのが　いいねえ　スキー行きたい

下手に自家用車（死語？）感を出さなくていいのに。
クイックデリバリーとか思いっきり商用車だけどかっこいいじゃん。

>>5
これは日産がデザインした車でなくルノーがデザインして販売してる車に
日本向けに合わせて改良して日産のマーク付けて販売してるだけ

これリアサスがリーフ板ばねじゃなかったっけ？
サンヲタさんによくマッチしたサスペンションだよ。

最近の車はタコメーターもないのが多いな

1.6Lだと7人乗りでパワーなさそうだな。

ドミンゴよりかはましか？

ハイエースよりダサイ

7人乗りは鉄板むき出しでチープな内装だなぁ。

いや、これも販売価格が安ければありだとは思うが。
例えばセレナ廉価仕様より50万安いとかね。

外見はともかく内装が安っぽいね。

商用セレナ

売れるといいね

>>13
AT乗りには不必要だろ？

30年前のバネットでいいや

ライバルはライトエースかな
度派手なミニバンよりずっとイイ

>>1
あれ？1.5Lのディーゼルは？

タコメーターねぇ。
ムーヴなんか酷いもんだ。
MT設定のあるグレードに限って、タコメーターがない。

ぐぐってきた
国内仕様にはディーゼル無いのね。さらにFFのみ
競合車種もあんま売れてないだろうにどうすんのよこれ
購入対象から外すわ･･･
ハイエースやブローニーだとでかいから新バネットには期待してたのに

レッドゾーン行く前にパワーバンドが終わってしまうような実用エンジンに
タコメーターなんて飾りwww

>>25 ディーゼルと4WDに関しては当面の間ボンゴのOEM。

>>15
キャラバンよりはカッコいいなw

微妙だ・・・
ワンボックスの便利さは捨てがたいからな
売れるのか？

ミラーの手前のちっこい窓がどーも・・・

こいよ バネット

スズキの１ＢＯＸをそのまま売ったら感動するだろに


ゴーンはブラジルに帰れば

個人向けじゃなくて、法人向けでしょ？

ある程度売り先決めてから販売してるだろうから、いいんじゃね？

往年のADワゴン臭がするが、平日は現場への足、週末は家族の足っていう用途
には向いてるんじゃないかな。大きさそこそこで運転手ほか6人積めるんだし、
外見もそれなりにはったり効くし、値段が安けりゃそこそこ売れるんじゃね？

う〜ん…土建屋の人足運び用なんだろうけど、中古でキャラバン買うんじゃないかな
人乗せることより物を運び車と割り切ってとことん極めて欲しかったな

バネットら〜いおん♪

MTないの？

親方。カップホルダにカン酎ハイ入れて運転するのはやめてください。

こんな経済状況だからいきなりバーンとは売れると思ってないんだろうな、日産は。
現行バネット併売は、マツダの事情も考慮した結果なんだろう。
取り敢えずFFで出して、売れ行きがどんなもんか様子を見る所だろうね。
FFだったら雪国でも大丈夫。売れ行きが良かったら4WD追加なんだろう。
トヨタのそれはFRだからな。雪国では全く見かけないw
まあADバンのワゴンバーションて所かな。

この大きさでテンロク？せめて1800から2000は欲しいな。

小排気量、大容量がトレンドなんでしょうね。
なんか、高速も一般道も平均スピード落ちているし、馬鹿みたいに飛ばす奴いなくなったし。

>>13
どうせMTじゃないんだしタコなんて不要だろｗ

>>41
確かにかっ飛ばすヤツいなくなったね。
首都圏は取り締まりもきつくなったからね。

一般道でもあっちこっちに白バイ様が隠れていらっしゃる。
そして、
住宅街の生活道路の木陰には、おまわり様が隠れていらっしゃる。

FFでの重いもの運びに絶えられるかどうかだな。
過去出したFFミニバンでノウハウはあると思うけど。

昔のバネットに比べるとむちゃくちゃ荷室狭いなｗ
３列目畳んでもファミリーユースだろ
営業車にはなり得んな

>>45
>>1の写真は乗用のワゴン。
バンはhttp://press.nissan-global.com/JP/CORPORATE/report2009.html#090402

http://press.nissan-global.com/COMMON/IMAGES/REPORT/090402/HIGH/05.jpg

Bプラットフォームは息が長いね
ルノーが全然採用しないのが謎だけど

>>47
してるだろ。
ルーテシアとトゥインゴ、あとB0プラがロガンとサンデロ。

4/2のnewsか

ルーテシアだけかと思ってた
トゥインゴもか

え、ボンゴやめたのか

ついでにこれも売ってくれりゃいいのに(ADバンの代わりに)
ttp://photo.netcarshow.com/Dacia-Logan_MCV_2009_photo_18.jpg
ttp://photo.netcarshow.com/Dacia-Logan_MCV_2009_photo_1a.jpg
ttp://photo.netcarshow.com/Dacia-Logan_MCV_2009_photo_1f.jpg

MTあるかな？

>>41
>馬鹿みたいに飛ばす奴いなくなった

燃料費高騰してから激変したね
特にトラックが法廷速度で走るようになった

素晴らしいことだ。
ざまぁみろとも言うが。

>>41
エスティマとかのミニバンが結構飛ばしてるよ

セレナって昔は　バネット　セレナ　という名前だったよな。

商用車はかっこいいかださいかで売れる車じゃないからな
車両本体価格、使い勝手、燃費でほぼ全てが決まる
荷物かなり積めそうだし売れるんじゃねーか？
まぁトヨタが後発で似たような車出して潰しにかかるんだろうけど。
パクリのトヨタはいつもそういうやり方

>>32
スズキの1BOXってなに？

現在の日本車で一番マシな顔なのがボンゴバン及びベリーサ

だよね？

>>52
ロガンは全幅が1,700mm超えてるから、その時点でダメだろ。
>>57
後追いが出るくらい売れたら日産としても本望かと。

>>58
APVじゃ無いか？。
ttp://www.suzuki.com.au/cars/overview.php?model=apv
後ろがスライドドアなら俺も考える

>>57
たぶんデリボーイって名前で出て来ると思うｗ

今のボンゴOEMがリコールとか問題多すぎるからね。

>>53
MTが出るとしても4ナンバーバージョンだけだろうな

>>45
トヨタ・ノアの車体と共用のボンネットつきタウンエース・バンの荷室の狭さが嫌で、
ボンゴ／バネットを使ってる会社は多いんだけどな。

こんなのもあったけどまるっきり売れずにすぐに消えたな。
ttp://www.carsensorlab.net/car/TOS1113008220CU000272735400.html
ttp://www.carsensorlab.net/car/TOS1537137203CU000368272500.html
車体の大きさが同じなら荷室が大きい方がいいわな。

常用モデルに1500を追加してハイウェイスターや
ライダーを登場させればアホンダ(笑)の不利ード(笑)を潰せる

>>65
うん、タウンエースﾌﾛﾑインドネシアになって、
客がざっと逃げて仕方なく<ボンゴ、バネット、デリカ>を嫌々買ってる。
トヨタの営業マンも諦めてるようだ。
商用車はプロボックス、ボンゴ、ハイエースの三択になってから、
おかしな事になってる。

排気量をあと100ｃｃ下げれば
税金・保険料が安くなって買いやすくなる（売りやすくなる）のに
ゴーンはその辺が分ってない。

１００ｃｃ落としたエンジンを新設するより
海外（特に欧州）と共通のエンジンを利用した方が
コストが下がる。と思っているだよなぁ

おまいらが商用車に対してあまり悪く言わないには驚きだ。
ミニバンとは扱いが大違いだな。

>>70
商用車だからデザインは後回し
いかに実用性（燃費・荷物の積載量・使い勝手ｅｔｃ）が優先

後は価格だけですな
なんとなくですがイイ車だと思いますよ

>>71
いくら商用車だからって、現行ボンゴ／バネット／デリカのあの気持ち悪い顔はない
燃費もレギュラーガソリン車で冬場リッター８kmほどで、良いわけでもない
助手席は狭くできていて、人間が座る椅子じゃない。折り畳みリアシートはなおさら。
安全性は三の次、フニャフニャボディで乗り心地最悪。

もっと、仕事時間の大半を車内で過ごす営業ドライバーの疲労軽減や安全性のことを考えて設計すべき。

セレナの方がカッコイイ

セレナって元々「バネット　セレナ」だったんジャマイカ？
先祖帰りって事？

>>69
シルフィをテキトーに作ったため、全長がちょっと長くて
小型タクシー枠に入らなかったというアホですから。

トラックは現行のままかあ。

まあ商用車だしな。
一般人はあんま興味を持たんだろうな。

>>46
後席にヘッドレストは無いわ、シートベルトも無い？
これなら、リヤシート外しとけよ。ｗ

こんな物を２１世紀に出すなよ。

>>69
貨物車じゃ、自動車税は1500cc未満と1500cc以上じゃ1700円しか変わらないから
あえて1500cc未満にする必要がないと判断したんだろ。

>>78
後席はあくまでも臨時用の席だからね。
この手のバンを利用したこと無い人には判らないけど、後席は基本的に荷物置き用だよ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/042/981/01.jpg
ジュネーブで発表された時はセンターアンテナで手が届かないだろと思ったが、今回まともな位置に直ったな。
ttp://press.nissan-global.com/COMMON/IMAGES/REPORT/090402/HIGH/02.jpg

節税カーとして
豪華仕様の4ナンバー車を出してくれぇ

>>69
大きめのV6を全部VQ35とVQ37にしてしまった前科があるからなぁ。
HR16DEは輸出仕様のティーダにも積まれているし。

とはいえ、このサイズで1.5だと苦しいような気がする。
いっそ1.8にすればいいのに。

>>79
後ろの席が多少なりともまともなのはハイエース・キャラバンの
上位グレードぐらいだね。

>>68
あの車のダサさは異常。インドネシアの工場の稼働率が悪すぎとか
そういう理由で無理矢理持ってきてるんだろうな。

>>78
この手のバンの後席は畳んだ時にだいたい座面と同じサイズになるように作ってあるので、
ヘッドレスト付けても頭に届かない。
ハイエースの上級グレードみたいなシートだと完全に畳むときにヘッドレスト外す手間が
あるし、こいつのワゴンタイプのシートだとシート自体を高く設置する必要あるのでスペース
効率が少し落ちる。

>>75
クルーがあるからシルフィはタクシーにしなくてもよかろう

重い物を積む機会が多いクルマなのにFFしかないけど、
満載時の滑りやすい道でのトラクション大丈夫なのか？

>>85
クルーは夏に生産廃止です

>>86
このクラスのバンでは問題になるほど荷物は積まないよ
職人衆なんかの個人ユーザーは中古ミニバン使うようになったし

>>87
まだ作るんじゃないの
中型車と小型車の違いが無くなってきたから、必要性は薄れたが

>>41, 43

たぶん法改正してスピードメーターがマイナス誤差しか認可されなく
なったからだと思う。

たしか昔は±5%の誤差が認められてたけど、今は-10%〜0%のはず。

スピードメータと後付けのGPSでの速度とか比べると、メータで
110km/h以上だしてやっと実測100km/hになるくらい。
メータ100km/hなら、90km/hくらいしか出てない。

車両入れ替えで大多数のメータが下方修正されてきてるので
全体速度が落ちてるんだと思う。

まだあったの日産！

>>72
商用車は儲からないから、モデルサイクルも長い。
ボンゴも、トヨエース同様、古い車を無理やり新規格の安全基準に合わせて、
顔にクラッシャブルゾーンを作ってああなった。
トヨタ以外のメーカーは、小型バンの改良をするのを止めて、マツダから買うことにしただけ。
あと、座席などは商用車にする為の基準があるし、
安全性も商用車と乗用車じゃ規格が違う。
貨物は貨物、荷物を効率よく運んでなんぼ。
乗合バスや電車に、シートベルトがなく、まして立ってる客がいるのと一緒。
観光や高速バスならシートベルトつくけどね。
クルーの偉大なところは、タクシー専用車種で、
耐久性と安全性とコストと整備性を考慮したこと。
改良を怠ったから、トヨタが必死になって研究したコンフォートに駆逐されたけどw

スレ違いだが
>>85
>クルーは夏に生産廃止です
ということは、タクシーはコンフォート(都市部では新プリウスLとプリウスEXも)だけになるの？

>>20
ESSE ECOは5MTでタコなしｗ

>>88
個人事業主の職人衆といえばもうちょっと大きいのが多いと思う。
ハイエーススーパーGLなんかその手の用途によく使われてるな。

E24キャラバンのVXは素人目には商用モデルに見えなかったなｗ

>>67

そしたらセレナHSの売れ行きが鈍るw

高級中級を求める層にはセレナを
バネットワゴンは逆立ちしても商用貨物車の呪縛からは逃げられん

溌水内装とかラゲッジ電源に力入れて
使い倒すアクティブライフ車で売れば良い
変に高級な色やエアロではなく
セレナには有り得ん、蛍光黄緑やオレンジに黒バンパーで！

このサイズが俺にはとてもイイ感じなんだが
乗用車仕様に期待

昔のタウソエースSWみたいな５人乗り５ナンバー出してよ
４ナンバーは税金安いｹﾄﾞ毎年車検で維持費高くつく

>>80
外国人はこれで手が届くのか？
それとも左ハンドルはアンテナが左側に付くのか。

少し現代的なスタイルの商用車としてはアリだな。
荷物も積めそうだし。

乗用タイプはいかに乗り心地を確保しているかがポイントだろうな。

>>94
知ってる、タクシーで使うような底グレードの、
セドリックやブルーバード、カリーナやギャランなんかもなかった。
安いMTはのびの感覚と音で…でも、普通に運転してたら、タコ見ないしね。

因みに、次のセレナはハイブリッドが設定される。
セレナとは客かぶらないだろうな。
どちらかっていうとフリードより安い(多分)し、
ノートと違ってスライドだからって層かな。

>>101
安いタコなしMTは、スピードメーターにギアの番号が振ってある。
そのギアでその速度を出すと、レッドゾーンという意味。

デザインがアレだけど、嫌悪感はない。
フリードの需要にあててきたのだろうか。
どうせならデッキブラシでじゃぶじゃぶ洗える座席と組み合わせればもっと割り切ってて面白そう。

>>11
うそこくでない。

過去の経験から、MTでタコ付いてなくてスピードメーターに段数も振ってない場合は
いくら回してもいい、という認識でOK

>>105

うそこくでない。

おせん図り､こくでない

>>99 欧州仕様のアンテナは英国向けの右ハンも大陸向けの左ハンもおそらくセンターだと思う。

>>105
今の車はインジェクションだから普通に回してればレブリミッターに当たるから問題ないけど
調子に乗ってシフトダウンするとオーバーレブしてエンジン壊す。

サニトラの国内販売を復活させろよ。
南アフリカでまだ現地生産してたはずだし。

>>110
同意。
サニトラ最高〜

どうせ買わないくせにw

フリード対抗で1.5を出してくれると期待してたのに

歯ブラシ？

>>110
((-ω-｡)(｡-ω-))ﾌﾙﾌﾙ

VWのようにいっそ1.4ターボで。

>>110-111
日本じゃピックアップは所詮ニッチ。
ハイラックスやダットラなんかが消えたのをもう忘れたのかと(ry
三菱のトライトンでも買っとけ。

バネットってよりは初代プレーリーの大きいヤツくらいに考えてたほうがよさそうだね。

>>69
>>79
欧州仕様車にはルノー製の1.5L K9K型ディーゼルエンジンも搭載され、
5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられる。

欧州は１．５なんだね

日本もディーゼル入れてくれないかな〜

日本のディーゼル規制は厳しいからなぁ。
EURO5対応車でも新長期規制クリア出来ないものも多いし
ポスト新長期になるとEURO6対応でないと・・。

いずれは低排気量ディーゼルも小便になるのかね。

基本的にはいい車の予感

だけど内装にガッカリしてる
ダッシュパネルが壁でずいぶんと前の見切りが悪そうだし
それを解消するために着座位置が高いのだとすると
運転席の頭上空間少ないのでは

あとダッシュパネルのエアコン周りの化粧パネル安っぽい
バンの無塗装のほうがぜんぜんいい
ノートの内装もこんな作りで
叩くと安いラジカセのボディ見たいにコンコン鳴り響くようなものだった

あいかわらず日産の内装はダメだと思う。
色の設定もひどい。
なにゆえにプラスチックの色を辛気臭い色にするのだろうか
椅子の色と柄も、あり得ない。
仕事用だからってコクヨの事務椅子でも参考にしたのか？？

>>102
そんな目安があったんだ、
スピードメーターが四角だったり、タコ部分が時計だったりした記憶しかないよ。
あとは中型のセドリック、クラウンはコラムのMTで六人乗りだったくらいかな。
狭かったなあ。

なぜ8人乗りにしないのかと8人家族のワシは思うのがな

いつも上の子が我慢させられる。

不憫で仕方ない。

商用車はデザインじゃない！
いかに脚立やらサーバーラックやら、家具を満載できるかが全てだ！
内装に凝りたければ自家用デザインを買え。

で、ハイルーフ仕様とかないの？

俺のグランカーゴ5MT、タコないし
メーターにギヤの目安も書いてないけど問題なし
でもさびしいｗ
タコくらい付けてくれよ！！

タコメーターなんて邪魔なだけ

これいいかも。
小型商用箱バンがなくて困っていた。
ハイエース・キャラバンクラスだと住宅街を回るには大きすぎるんだわ。

>>129
サイズ的にはキャラバンと殆ど変わらんと思うが・・・

>>129
そういう用途ならタウンエース＆ライトエースだろ

>>131
奥田乙

あれらが糞だったから日産に期待してるのだｗ

あれはボンネット付き先代ライトエースを気に入って
いた人にまで見放されたもんなぁ。

今まではバネット、ボンゴ、デリカと三択出来た
これからは選択肢が２つしかない

サニートラックでいいよ

http://kuruma-ex.jp/usedcar/detail/22170

>>132
どう糞なのかわからん。
あの大きさであの荷台なら悪くないだろ。
トヨタというだけで文句言ってるの？

>>134
そういうことだな・・・
三菱の拠点も随分と減ってしまったから実質一択か

ＡＤバンみたいに
日産がこいつをマツダと三菱にＯＥＭ供給するって聞いたが。

そんな事になったら選択肢がなくなる

福祉車両ですね

2列目、3人同じ幅なのが欧州車っぽい。
http://press.nissan-global.com/COMMON/IMAGES/REPORT/090402/HIGH/07.jpg

8人乗りの2列目中央にヘッドレストが付かないフリードより安全装備が充実してるな。

ヘッドレスト風背もたれだろ

あ、外観結構好きかも…内装はアレだが。

>>138
まじっすか？
今のボンゴの運転席をもうちょっと左にオフセットしてくれれば
それで充分なのに・・・。

いい加減ミニバンモドキを荷物車にするのはやめてほしい
キャブオーバータイプ復活させろ

>>145
衝突安全規制は今後より一層厳しくなるだろうから(ry

１トン積みトラックがなくなりつつあるのは
軽すぎて排ガス規制や衝突安全規制をクリアできないからだしな。

30年前のバネットは1400や1500だったか

このクラスはぽっかり穴があいているから、値段次第ではけっこう売れるだろうな。
しかし売れたら売れたでトヨタにつぶされるだろうけど。

穴が開いているというか
儲からないからほったらかされてるクラス。

>>141
シートベルトのショルダーアンカーの高さ調整、付いてないんだな。

こういう車が出るのを待ってた
きちんとリアのホイールハウスの出っ張りを少なくして、
使い勝手のいいリアシートがあって長尺も椅子下にスルーできて、
必要最低限の装備は付いていて５ナンバーサイズ
これでハイブリッドや低燃費ディーゼルが用意されたら最強

それにしてもワゴンは外装色を無視して
青い椅子しか選べないというのは一体どういうことか
せめてグレーとかにしてくれよ　
例えば赤のメタリックで椅子が青てのは、どういう色彩感覚だ
しかも後席はトリムが施されていないから、
椅子の色（ブルー）と外装の色が室内でケンカする。
ちっとは考えろ、カタログで派手に見えるからって、
むやみに余計な色使うなボケ

>>141
2列目中央、3点式のシートベルトは付いてるのかな？

新型タウンエースが売れてない原因は何？
全長が４．００Mでちょっと短いから？

このバネットは４．４０Mで車格はちょっと上になるんだな
排気量も１００ｃｃ多い

>>145-146
ほんとは単純にフルキャブだと危険でセミキャブだと安全
というわけではないんだよな

>>154
荷室のデザインが丸っこくなっているから
荷物（ダンボールのような箱）が入れづらい

>>154
本州では問題ないかもだが
4WDが無いので、北海道では全く見ない。

>>154
インドネシア製だからだろ

>>154
荷室長が182cm無いと軽より小さいって印象を持つ

＞本州では問題ないかもだが
＞4WDが無いので、北海道では全く見ない。

東京でも全く見ないから全国的に売れてないっぽいな
もっと街に溢れるもんだと思ってたけど

日産の商用車のシェアって意外と高くて
トヨタといい勝負してる記憶あったからバネットが成功するかどうかは気になるな

今度は日産の番だから
コレをマツダや三菱に供給するんだよな？
何気にビアンテに似てるし。

公開されてる画像はATばかりだけど日本仕様にMTの設定は有るのかな？

>>161
ボンゴはシェアNo.1。こんな欠陥品の供給は要らんでしょ。絶対売れない。

>>163
毎度お疲れ様です。そんなにボンゴが好きで良い車だと確信してるなら、
黙ってほくそ笑んでたらいいのに。

まぁﾎﾞﾝｺﾞは確かにｲｲﾖと思うよ。ﾍﾞﾙﾘﾝｱｲだのﾌﾗｯﾄﾛｰだのに結構萌えたしｗ
でも流石に古くなってきた感は否めないねぇ。

カングーのデザインモロパクリでいいのに・・・

いっそのことカングーをOEMで

ナニ、その日産キュビスターｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%93%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/345/03.jpg
シフトパターンの表示、型を凹ませてあるだけ。
商用車らしい割り切りが良いな。

インパネごちゃごちゃしすぎだな

エスカルゴみたいにすりゃいいのに
ttp://grace-world.web.infoseek.co.jp/images/SCARGO3.JPG

トヨタの仕事してなけりゃコッチのほうが欲しいなぁ

>>164
バネットと併売してた、セレナカーゴって無惨な車があってね…。
デリカバンと併売のデリカカーゴや、ハイエースと併売してたレジアスバンも悲惨だった…。
この手のタイプは成功したためしがない。しかも今回はFF……。
日産はアトラス（いすゞ製）も売る気無しだしね。グレード設定、客を馬鹿にしてるでしょ。一番売れ筋の基本グレードが無いんだよ？

「むかしはよかったのう…」まで読んだ。

>>173
なら要約しよう。
「商用バンとして失格」 以上。

「道具」として使うなら新型バネットは有りだろ。
俺はコンパクト・バンNV200を買おうと思う。
使っている平成１５年式プレサージュが乗り出しから１０年たった平成２５年頃だけどｗ

>>165
良いか悪いかは別にして
ボンゴは商用車界のソユーズだから。

ここまでくるといつまで生産するか見守りたい気がする。
まぁ自分は乗らないから言えるんだけど。

ウォークスルーしにくそうだなー、ステッキ式サイドブレーキにしてほしかった。

足踏みでもいいけどな。
つか、ｼﾌﾄｺﾝｿｰﾙの下は抜いてくれんかねぇ。助手席から乗り込む事多いから。

>>160
東京じゃ最近良く見かけるようになった、

こんなのいらんからキャラバンのショート作ってくれよ

キャラバンのショート作っても
キャラバンの１０万円安にもならないはずだよ。

だったら普通のキャラバン買うだろ

>>180
日産とマツダがキャラバンのコンポーネント流用でフルキャブオーバー2種類を共同開発

ショートボディ … 日産バネット aka マツダ・ボンゴ aka 三菱デリカ
ロングボディ … 日産キャラバン aka マツダ・ボンゴブローニィ aka 三菱デリカ aka いすゞ・コモ

というのを期待してみたんだがなあ…
まあそんなの作っても、せいぜい日本と東南アジアくらいでしか売れないか。

軽ではスズキとの関係があるんだから
スズキのAPVをOEMすれば良かったのにと思ったりして。
APVならトラック仕様まであるしｗ

>>183
あれは後席スライドドアじゃないから日本市場じゃ厳しいだろう。

ハイエースこそ最強の自家用車
でもこれも良さそう

>>184
> 後席スライドドアじゃないから

確かに。忘れてた。

これからは
NV200やハイエースみたいな
実用本位の車の時代だな
車にステイタス性や趣味性求めるのは
ものすごくカッコ悪い

>>178
MTの設定が有ってシフトケーブルの取り回しを考えると、これだけ張り出すのはしょうがないのかな？

>>187
朝青龍も普段はハイエースの後席に乗ってる

リアゲート右横のぽっこり膨らんだ部分は何？
あれ荷物の積載時に邪魔になりそう

今のバネットのフロントを更に延ばして強化すればオールオッケーなんじゃないの？
今更遅いけど・・・。

>>191
それはマツダに言ってくれ。あそこはボンゴまで手が回らないんだろうから(ry

>>190
>リアゲート右横のぽっこり膨らんだ部分

どこのこと？
http://www.hobidas.com/common/eimg/804/790/000/000097408.jpg

デザインがルノーの影響が色濃く出るようになったな日産
日産本来のはZだけになったのか…

つまり、（ポルシェ）パクリを上手くやるのが日産本来なんですね

セダンをベースにしたライトバンも昔はFRが当たり前だった。
カローラはセダンがモデルチェンジでFFになってからも従来型のFRのバンをマイナーチェンジして継続生産した。

今、ライトバンがFFだからと文句を言う人は殆どいない。
積載重量限度かそれを越える重量物を日常的に運搬する一部のユーザー以外には受け入れられると思う。

どうせ２００万近いんだろうな
１２０万なら考えてもいいが

guest　guest

>>187
だな。

これ乗ったけど、とんでもなく遅いよ。
でもムダな装備が無いから結構好き

>>200
日産の中の人ですか？
値段はいくらぐらいになるんじゃろ？

やっぱり非力なんだな
車名の２００ってのは車格を現すってことらしいけど
本来は２０００ｃｃクラスで、1.6リッターって感じじゃないよな

>>202
車両総重量2000kgクラスを表すそうな

商用車は重量税安いよね

>>1
ダサかっこいい。嫌いじゃないよ。三菱党だけど。