【交通】開通1年の『新名神』、予想の2倍以上の交通量--NEXCO西日本 [04/04]

>>51
残念ながら報ステだけじゃなくてサンプロも同じ手法で叩いてた　→　この場合は東海北陸道
ニュースステーションｆｒも同じ手法を見たことがある

城陽から第二京阪と接続すると大阪都心まで1本。
高槻神戸間をつなげば宝塚の渋滞も解消する。
これが無駄な公共事業なら、日本国中の道路建設は即中止だ。

>>1
それは当然でしょう。
開通した部分が、実質的に、岐阜の遠回りを短絡化させた＆規格改良された部分なのだから。
同様に新幹線も、短絡線を作って岐阜周りの線路を廃止すればいい。

猪瀬って馬鹿だったのか。
車に乗らないからよくわからん。

猪瀬祭りだな。

今からヤメると、余計カネが掛かるからと、
シブシブ開通に同意したんじゃなかったっけ？

つまりだな
マスゴミのお膝元東京以外
道路を造るなってことか

夜の名神はトラックが怖すぎる。
明らかに居眠りとか、車間3mで煽りまくりとか。

>>69
＞同様に新幹線も、短絡線を作って岐阜周りの線路を廃止すればいい。

あほな事言ってないで、リニアの長野の諏訪経由ルート反対でもして来い。

田舎好きな自分は走ってて気持ち良かった。

結構地元民の利用も多いみたいだしね。割と成功と言えるんじゃないの？

>>74
でも、北陸新幹線にあげたらちょうどよくね

猪瀬は関西の事業に金出したくないだけ

どこだったかな、上りと下りのSAが共通のところでトラック運転手らしきが
大量のカードを交換してるのを見た
ETCの不正なのかな？

わざと少なめに見積もったんですねわかります

猪瀬はクソ道路公団のぬるま湯談合体質、その道路公団にたかる国土交通利権・族議員、
純然たる道路の必要性をゴチャマゼにしていた希ガス
道路公団や高速道路に関しては、玉石混合だったというのもあるけど

>>79
そうかどうかはわからんが、29000台/日で15000台は名神からの乗り換え
そして単純に考えればその分だけ名神は交通流量に余裕が出来たと
これだけでも十分なんじゃないかと思うが

やっぱり、渋滞する地域には優先していっぱい道作るべきよ。
田舎は後回しで。

　　　これだけ交通量があるのに大部分の区間でソフトバンク携帯は圏外www


　　　これだけ交通量があるのに大部分の区間でソフトバンク携帯は圏外www


　　　これだけ交通量があるのに大部分の区間でソフトバンク携帯は圏外www

　予想の2倍でも1/2倍でも、交通需要予測が外れたことは問題だろ。

建設費はちゃんと返せよ

名古屋から大阪・兵庫にかけて、高速道路複雑でわからん。
東名・名阪・中国は一本の路線名にならない？

東名と東名阪、まぎらわしいぞ！

予想より低く外れた時のマスゴミの叩きが酷いから、控えめに予想したんだろ。

>>86
東大阪大と同じだな
一見すると東大と阪大かと思う

>>87
いつも控えめに予想してるんですけどね。
蓋をあけると何故か控えめ予想の半分以下ですが・・・

　　　　　　　　　　　　BY国土交通省

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>>86
まあ涙ぐましい努力はしてるけどな。
ひらがなで『ひがし名阪』とか、小さく『東』でかく『名阪』とかね

>>89
いままで需要予測以上の交通量のところはあったのだろうか？
建設の有効性を示すため、需要予測はありえないぐらい多いのが普通だったけど。

猪股ポールや壁をどけて３車線にしてくれ

>>92
最近だと、東海北陸自動車道だな。例の飛騨トンネル。

古いとこだと、東北・上越・中央・東名・名神とかは大幅に上回ってると思われ。
後で、車線拡張工事をする路線は需要をある程度上回ってる証拠かと。

>>85
全部通しでアジアハイウェイ1号線になってたはず

今の東名阪部分借用が解消できれば
毎年の名神集中工事も涼しい顔で過ごせるようになるかも

>>3
今使ってる両端の大津連絡路/亀山連絡路は構造上拡幅できないから
本線が延伸しないと連続三車線化は出来ないよ

日本の高速道路は京都〜大阪で一気に１本に束ねるから混むに決まってる

大阪〜神戸間ﾓﾅｰ

名阪国道も使えばいいのに。

だからといって北陸−舞鶴−山陰という京都・大阪・神戸を
通らないルートつくってもな

>>100
吹田JCTで１本に束ねるから以下略
まあどのみち名阪国道も3号神戸線もすでにいっぱいいっぱいだしな

>>100
あんなもん使えるかよ。
くねくね山登りするのに。

ただでさえ混雑する東名阪が、いっそう混むようになってとっても迷惑。
休日に、名古屋から三重県方面に出かける回数がうんと少なくなった。

>>101
いちばん混むところをスルーするルートはそれなりに意味あるだろ
みんなが関西に用があるわけじゃない

一本でまとめても、その分だけ車線が多けりゃ問題も少ないかと。
新しい路線繋げる時、既存路線の車線増幅もできればいいけど、理想論だわな。

1本にまとめると、事故等で一発アウトになるがな。

>>106
瀬田東〜草津はたっぷり拡幅できたんだけど
東名阪道や中国道宝塚は場所的にそうもいかないのが難点

>>106
第2京阪と京滋バイパスがあるから、それと新名神を直接接続すれば、回避は出来そうなんだけど

もっとも、吹田に出なきゃならないのは一緒だけど

新名神が全部完成すれば全て解決するけどな。また、最終的には
京滋バイパス⇒第二京阪⇒淀川左岸線⇒阪神高速湾岸線⇒湾岸線西延部⇒垂水J
という第3のルートも出来上がる計画。

GWの度に阪神高速神戸線が渋滞30km＋第二神明が渋滞10kmとか、どうにかならないのかな＾＾；
下道まで渋滞20kmとかだし＾＾；

>>42
1960年代の技術では名古屋港を横断するような長大橋梁を架けられなかった。
木曽三川の河口部が伊勢湾台風で数ヶ月海没したことで、安全性のため
鎌倉時代の海岸線より内陸にルートをとった。旧東海道の桑名ー熱田は
渡し舟だった関係で東海道線、新幹線、東名の京都名古屋間はかつての
中仙道とほぼ同じルート。

現代の技術で、東海道が本来のルートに戻ったということか。

>>17
それはありえねーだろー
亀岡や京北の人間じゃあるまいしw
名神より372号みたいな山道を選んで走るとかよっぽどの物好きじゃないとありえne-
www
どう考えたって名神経由のほうが早いwww

技術とか安全性とかの話ってほんとなのかね。
岐阜の大物政治家が無理やり岐阜を通らせたっていう噂話もあるけど。

>>115
なんでもその話にするんだな。
どんだけ大物の政治家なんだよ。